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existerEn seulement quelques mois au cours de l'été, le marché intérieur des croisières a connu un démarrage dynamique, puis le marché s'est refroidi, les agents ont cassé les prix pour arrêter les pertes, les prix se sont effondrés et les compagnies de croisière ont été « forcées de renflouer » et sont finalement revenues à un niveau plus élevé. état stable.Derrière l’apparence apparemment calme, cela ressemble davantage à une situation perdant-perdant après un énorme pari.

Les retombées plus larges de la tourmente se poursuivent, les compagnies de croisière et les agents se pointant toujours du doigt. Les agents ont-ils gagné de l’argent après le plan de sauvetage ? Qui est le plus responsable de ce désastre industriel estival ? Quelle est l’avenir des compagnies et des agents de croisières ?

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Les agents perdent de l'argentÀ qui la faute ?

« La haute saison estivale n'est pas en plein essor. La plupart des fournisseurs de ressources et des agences de voyages ont surestimé leurs attentes pour cet été et fixé des prix trop élevés. En fait, le pouvoir de consommation du marché est insuffisant, ce qui a conduit les entreprises à connaître un grand nombre de produits invendables ou invendables. des ventes à prix inférieurs au cours de l'été pour la première fois de l'histoire. La performance commerciale estivale globale a été très mauvaise et nous avons fini par perdre de l'argent », a déclaré un agent de croisières à Wenlv.

Il a rappelé qu'après les vacances d'été, il avait découvert que les problèmes du marché étaient très graves. Heureusement, diverses compagnies maritimes ont mis en place des politiques pour stabiliser le marché dans la période ultérieure, de sorte que les pertes n'ont pas été très lourdes, mais les bénéfices attendus l'ont été. parti, et il a dû rembourser l'argent pendant plusieurs mois. Le coût de la main-d'œuvre ainsi que divers autres facteurs, de sorte que les pertes d'exploitation de l'entreprise ne sont pas minimes.

Liu Jianbin, membre du Comité d'experts sur le développement des croisières en Chine et PDG de Ship Bar, a également déploré : « Les navires du mois d'août sont pratiquement partis. Ceux qui peuvent être vendus le seront, mais ceux qui ne peuvent pas être vendus devront le faire. être restitué à la marque de croisière. À l'heure actuelle, certaines croisières m'ont encore fait perdre de l'argent, mais en tout cas, le risque estival était enfin terminé.

Les agents de croisières et les marques seront profondément impressionnés par cet été. En tant qu'année qui a attiré beaucoup d'attention, les marques de croisière nationales et étrangères ont effectué des déploiements stratégiques. Au 22 mai, un total de 21 navires de croisière internationaux opéraient dans les ports nationaux de la Chine.

Mais dès le début de l’été, le marché était devenu incontrôlable comme un cheval sauvage. Après que Wenlv a annoncé pour la première fois la forte chute des prix des croisières estivales, de plus en plus d'histoires internes sur le marché des croisières froides ont émergé et les conflits entre les compagnies de croisière et les agents sont devenus de plus en plus importants. Que ce soit sous la pression de l'opinion publique ou pour des raisons opérationnelles, les grands navires de croisière ont finalement pris des mesures de « sauvetage », qui ont finalement mis fin à la crise, en apparence digne.

À l'heure actuelle, les mesures de la compagnie de croisière consistent principalement à rappeler les cabines à des moments précis afin de réduire les pertes d'agents. Les agents n'ont plus de cabines bloquées entre les mains, et le phénomène des ventes folles à bas prix a été freiné. De ce point de vue, c'est la compagnie de croisière qui a sacrifié le taux d'occupation et stabilisé le prix du marché. Dans le même temps, la perte des cabines rappelées a finalement été « payée » par la compagnie de croisière.

Quoi qu’il en soit, c’est un résultat perdant-perdant.Du point de vue des agents, la raison réside davantage dans le résultat d’attentes élevées pour l’été, entraînant des prix élevés et une dégradation de la consommation.

Mais les compagnies de croisières ont également un point de vue différent. Le Dr Liu Zinan, vice-président principal du groupe Royal Caribbean et président de la région Asie, a également mentionné le problème des goulots d'étranglement dans les ventes des agences de voyages. À l'heure actuelle, après avoir obtenu une grande quantité de ressources de croisière, les agents commerciaux des agences de voyages s'appuient encore sur des modèles traditionnels pour promouvoir et attirer les clients, faute de moyens de vente en gros et de distribution plus efficaces. Les attentes trop optimistes de cette année pour le marché estival, associées à l'augmentation de l'offre sur le marché des croisières et à l'augmentation du nombre de subdivisions d'agences, ont conduit à des goulots d'étranglement dans les ventes.

Le Dr Liu Zinan a en outre analysé qu'une fois que les agences de voyages ont obtenu des ressources en cabines, elles doivent les vendre en gros à des agents-détaillants de niveau inférieur, qui les vendent ensuite aux consommateurs. Ce modèle d'agence couche par couche rend difficile pour les compagnies de croisière d'appréhender la situation des ventes en temps réel, de communiquer en temps opportun et de résoudre le problème des mauvaises ventes. Au contraire, les compagnies de croisières comprennent mieux les besoins des consommateurs et les fluctuations du marché et procéderont à des ajustements en temps opportun en fonction de l'offre et de la demande du marché. En revanche, les canaux de commercialisation de la compagnie de croisière, la gestion dynamique des cabines et le contrôle de l'offre et de la demande reflètent son niveau de gestion des cabines.

Cela implique que les ventes directes par les compagnies de croisières pourraient être plus scientifiques et plus flexibles que celles de certains agents. Cependant, certains agents ont déclaré que les ventes directes par les compagnies de croisière sont inévitables. Certaines compagnies de croisière réussissent très bien dans leurs systèmes de vente directe. Cependant, certaines compagnies de croisière ont des prix de vente directe plus bas que les agents en raison de KPI internes et de problèmes de configuration du système. Lorsque le marché est mauvais, ils prennent l'initiative de baisser les prix. C'est l'une des raisons pour lesquelles les agents cassent les prix en été.

L'attente anxieuse de l'agent, les compromis et les enchevêtrements de la marque de croisière, et les rebondissements de l'ensemble du processus dépassent la compréhension des étrangers, mais heureusement, l'été est terminé.

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« L’hiver » est-il vraiment terminé ?

Le court « hiver » est terminé, mais l’intersaison est bel et bien là.

De nombreux acteurs de l'industrie ont déclaré :Après l’été, les prix sont revenus à la normale et l’offre et la demande se sont progressivement équilibrées.Les raisons de ce changement sont multiples. D'une part, après septembre, le marché des croisières de mon pays entre dans la basse saison et l'offre de navires de croisière diminuera rapidement, d'autre part, les navires de croisière encore en activité ont également commencé à baisser leurs prix et à en recevoir de nombreux ; commandes des invités MICE à l’avance.

Du côté de l'offre, le MSC Glory quittera Shanghai pour le Japon après septembre. En conséquence, la Chine perdra un navire très compétitif en termes de capacité de croisière. Les informations sur le site officiel du MSC indiquent que le MSC Honor voyagera de Shanghai à Tokyo le 6 septembre, et il est à noter qu'un visa japonais est requis pour un aller simple.

Du côté de la demande, le retour progressif de la demande pour le MICE est surprenant. Liu Jianbin a déclaré que toutes les compagnies de croisière acceptent les groupes MICE et que même certains petits navires de croisière peuvent être affrétés. Cependant, le Groupe MCIE se concentre davantage sur le volume, la comparaison des prix sera donc plus sérieuse et les bénéfices seront considérablement comprimés.

Même si l'été le plus rigoureux est passé, l'impact profond sur l'avenir du marché chinois des croisières continue. La manifestation la plus intuitive est qu’en 2025, le port d’attache de Tianjin perdra deux marques de croisières internationales, Royal Caribbean Ovation of the Seas et MSC Mediterranean.

Auparavant, Wenlv a également souligné dans « Le port d'attache de Tianjin a encore perdu le marché des croisières MSC en Méditerranée en 2025, plein de variables »,La disposition prudente de nombreuses marques de croisières à capitaux étrangers affectera, d'une part, l'ampleur progressive de l'offre de croisières en 2025, et d'autre part, affectera directement la vitalité globale du marché des croisières de mon pays.

D'un autre côté, depuis cette année, des opinions publiques négatives telles qu'une mauvaise expérience de service ont été fréquemment signalées et continuent d'affecter la réputation de l'expérience de croisière.Par exemple, concernant des problèmes tels que les longues files d'attente à l'embarquement et au débarquement, la gestion chaotique, la précipitation pour manger dans les restaurants et l'attitude de certains membres du personnel de service, le problème le plus mentionné est l'expérience culinaire, qui apporte une très mauvaise expérience aux passagers. que l'expérience est encore pire. Il n'est plus rare que les touristes ne rachètent pas, et les touristes intéressés sont persuadés de partir.

Pour les invités sur la route, une bonne nourriture et un bon hébergement sont des conditions préalables à tout, et les installations de divertissement sont plutôt un plus, mais elles n'affecteront pas la décision finale. À en juger par les nombreuses marques de croisières qui ont fait l'objet de plaintes, ces services de garantie les plus élémentaires ne sont pas à la hauteur, encore moins les autres.

Un autre problème qui doit être amélioré de toute urgence est que le système de modèle de vente unique en Chine pour les navires de croisière a intensifié les conflits entre les agents des compagnies de croisière cet été. Bai Wenxi, économiste en chef d'IPG Chine, a également déclaré publiquement qu'en réponse à la contradiction entre les canaux de vente directe et les agents, les compagnies de croisière doivent établir un système de distribution et un mécanisme de coordination plus raisonnables, renforcer la gestion du marché et contrôler raisonnablement la capacité et les prix pour maintenir l'ordre du marché. . , pour assurer un développement à long terme.

Malgré de nombreux problèmes, le marché chinois des croisières progresse effectivement. Par exemple, l'exploitation officielle de l'« Aida·Modu », le premier navire de croisière à grande échelle fabriqué en Chine, a fait de la Chine l'un des rares pays hors d'Europe dotés de cette capacité ; équipe dans les opérations de croisière nationales L'émergence de Hua Xia International Cruises représente l'orientation future du changement dans l'industrie des croisières en Chine ; de plus, notre pays compte plus de 1,4 milliard d'habitants et les perspectives du marché valent toujours la peine d'être attendues.