berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

adaHanya dalam beberapa bulan selama musim panas, pasar kapal pesiar domestik mengalami awal yang cerah, kemudian pasar mendingin, agen mematahkan harga untuk menghentikan kerugian, harga jatuh, dan perusahaan kapal pesiar "dipaksa untuk menyelamatkan", dan akhirnya kembali ke kondisi yang lebih baik. keadaan stabil.Di balik penampilannya yang terkesan tenang, lebih terlihat seperti situasi kalah-kalah setelah pertaruhan besar-besaran.

Dampak yang lebih luas dari kekacauan ini terus berlanjut, dengan perusahaan pelayaran dan agen masih saling tuding. Apakah agen menghasilkan uang setelah dana talangan? Siapa yang paling patut disalahkan atas bencana industri pada musim panas ini? Bagaimana masa depan perusahaan dan agen pelayaran?

01

Agen kehilangan uangSalah siapa ini?

“Musim puncak musim panas tidak sedang booming. Sebagian besar penyedia sumber daya dan agen perjalanan telah melebih-lebihkan ekspektasi mereka untuk musim panas ini dan menetapkan harga terlalu tinggi. Faktanya, daya konsumsi pasar tidak mencukupi, yang menyebabkan banyak perusahaan mengalami unsable atau penjualan di bawah biaya selama musim panas untuk pertama kalinya dalam sejarah. Kinerja bisnis musim panas secara keseluruhan sangat buruk, dan kami akhirnya merugi,” kata seorang agen kapal pesiar kepada Wenlv.

Ia mengenang, setelah memasuki liburan musim panas, ia menemukan permasalahan pasar sangat serius. Untungnya, berbagai perusahaan pelayaran memberikan beberapa kebijakan untuk menstabilkan pasar di periode selanjutnya, sehingga kerugiannya tidak terlalu besar Hilang, dan ia harus membayar kembali uang tersebut selama beberapa bulan. Biaya tenaga kerja ditambah berbagai faktor lainnya, sehingga kerugian operasional perusahaan tidak sedikit.

Liu Jianbin, anggota Komite Ahli Pengembangan Kapal Pesiar Tiongkok dan CEO Ship Bar, juga menyesalkan: "Kapal-kapal di bulan Agustus pada dasarnya hampir habis. Kapal yang bisa dijual akan dijual, tetapi kapal yang tidak bisa dijual harus dijual. dikembalikan ke merek kapal pesiar. Saat ini, beberapa kapal pesiar saya masih kehilangan sejumlah uang, tetapi bagaimanapun juga, risiko musim panas akhirnya berakhir.

Baik agen kapal pesiar maupun merek akan sangat terkesan pada musim panas ini. Sebagai tahun yang menarik banyak perhatian, merek kapal pesiar dalam dan luar negeri telah melakukan penempatan strategis. Hingga 22 Mei, total 21 kapal pesiar internasional beroperasi di pelabuhan domestik negara saya.

Namun begitu musim panas dimulai, pasar menjadi tidak terkendali seperti kuda liar. Setelah Wenlv pertama kali menyampaikan berita tentang anjloknya harga kapal pesiar musim panas, lebih banyak cerita mendalam tentang pasar kapal pesiar yang dingin telah muncul, dan konflik antara perusahaan kapal pesiar dan agen menjadi semakin menonjol. Entah karena tekanan opini publik atau karena pertimbangan operasional, kapal pesiar besar akhirnya memberikan beberapa tindakan "penyelamatan", yang akhirnya membawa krisis ini ke akhir yang tampak bermartabat.

Saat ini, langkah-langkah perusahaan pelayaran terutama adalah menarik kembali kabin pada waktu-waktu tertentu untuk mengurangi kerugian agen. Agen tidak lagi memiliki kabin yang terdampar, dan fenomena penjualan harga rendah yang gila-gilaan telah diatasi. Dari sudut pandang ini, perusahaan kapal pesiarlah yang mengorbankan tingkat okupansi dan menstabilkan harga pasar. Pada saat yang sama, hilangnya kabin yang ditarik kembali pada akhirnya "dibayar" oleh perusahaan kapal pesiar.

Apa pun yang terjadi, ini adalah hasil yang merugikan.Dari sudut pandang agen, alasannya lebih disebabkan oleh ekspektasi musim panas yang tinggi yang menyebabkan tingginya harga dan penurunan peringkat konsumsi.

Namun perusahaan pelayaran juga memiliki pandangan berbeda. Liu Zinan, Wakil Presiden Senior Grup Royal Caribbean dan Ketua Wilayah Asia, juga menyebutkan masalah kemacetan dalam penjualan saluran agen perjalanan. Saat ini, setelah memperoleh sumber daya kapal pesiar dalam jumlah besar, agen penjualan biro perjalanan masih mengandalkan model tradisional untuk mempromosikan dan menarik pelanggan, sehingga tidak memiliki sarana grosir dan distribusi yang lebih efektif. Ekspektasi pasar musim panas yang terlalu optimis tahun ini, ditambah dengan peningkatan pasokan di pasar kapal pesiar dan peningkatan subdivisi agensi, telah menyebabkan hambatan penjualan.

Liu Zinan menganalisis lebih lanjut bahwa setelah agen perjalanan mendapatkan sumber daya kabin, mereka perlu menjualnya secara grosir ke agen-pengecer tingkat rendah, yang kemudian menjualnya ke konsumen. Model agensi lapis demi lapis ini menyulitkan perusahaan pelayaran untuk memahami situasi penjualan secara real time, berkomunikasi secara tepat waktu, dan menyelesaikan masalah penjualan yang buruk. Sebaliknya, perusahaan pelayaran memiliki pemahaman yang lebih baik tentang kebutuhan konsumen dan fluktuasi pasar, dan akan melakukan penyesuaian tepat waktu berdasarkan permintaan dan pasokan pasar. Sebaliknya, saluran pemasaran perusahaan pelayaran, manajemen kabin yang dinamis, dan kendali sisi permintaan dan penawaran mencerminkan tingkat manajemen kabinnya.

Implikasinya adalah penjualan langsung oleh perusahaan pelayaran mungkin lebih ilmiah dan fleksibel dibandingkan beberapa agen. Namun, beberapa agen mengatakan bahwa penjualan langsung oleh perusahaan kapal pesiar tidak dapat dihindari. Beberapa perusahaan kapal pesiar berhasil dengan baik dalam sistem penjualan langsung mereka. Namun, beberapa perusahaan kapal pesiar memiliki harga penjualan langsung yang lebih rendah karena layanan pelanggan daripada agen karena masalah KPI internal dan pengaturan sistem Ketika pasar sedang buruk, mereka memimpin penurunan harga. Inilah salah satu alasan mengapa agen menurunkan harga di musim panas.

Penantian cemas sang agen, trade-off dan keterikatan merek kapal pesiar, serta lika-liku seluruh proses berada di luar pemahaman orang luar, tetapi untungnya, musim panas telah berakhir.

02

Apakah "musim dingin" sudah benar-benar berakhir?

"Musim dingin" yang singkat telah berakhir, tetapi musim sepi benar-benar telah tiba.

Banyak pelaku industri berkata,Setelah musim panas, harga kembali normal, dan penawaran serta permintaan secara bertahap menjadi seimbang.Alasan dibalik perubahan ini bermacam-macam. Di satu sisi, setelah bulan September, pasar kapal pesiar negara saya memasuki musim sepi, dan pasokan kapal pesiar akan berkurang dengan cepat; di sisi lain, kapal pesiar yang masih beroperasi juga mulai menurunkan harga dan menerima banyak barang pesanan dari tamu MICE terlebih dahulu.

Dari sisi pasokan, MSC Glory akan meninggalkan Shanghai menuju Jepang setelah bulan September. Akibatnya, Tiongkok akan kehilangan kapal yang sangat kompetitif dalam hal kapasitas pelayaran. Informasi di situs resmi MSC menunjukkan bahwa MSC Honor akan melakukan perjalanan dari Shanghai ke Tokyo pada 6 September, dan tercatat bahwa visa Jepang diperlukan untuk perjalanan satu arah.

Dari sisi permintaan, kembalinya permintaan MICE secara bertahap merupakan hal yang mengejutkan. Liu Jianbin mengatakan bahwa semua perusahaan pelayaran menerima kelompok MICE, dan bahkan beberapa kapal pesiar kecil mungkin disewa. Namun, grup MCIE lebih mengutamakan volume, sehingga perbandingan harga akan lebih serius, dan keuntungan akan sangat berkurang.

Meskipun musim panas yang paling parah telah berlalu, dampak besar terhadap masa depan pasar kapal pesiar Tiongkok masih terus berlanjut. Perwujudan yang paling intuitif adalah pada tahun 2025, pelabuhan asal Tianjin akan kehilangan dua merek kapal pesiar internasional, Royal Caribbean Ovation of the Seas dan MSC Mediterranean.

Sebelumnya, Wenlv juga mencontohkan dalam "Pelabuhan Asal Tianjin Hilang Lagi Pasar Kapal Pesiar Mediterania MSC pada tahun 2025 Penuh Variabel",Tata letak yang hati-hati dari banyak merek kapal pesiar yang didanai asing akan, di satu sisi, mempengaruhi skala tambahan sisi pasokan kapal pesiar pada tahun 2025, dan di sisi lain, secara langsung mempengaruhi vitalitas pasar kapal pesiar negara saya secara keseluruhan.

Di sisi lain, sejak tahun ini, opini publik yang negatif seperti pengalaman pelayanan yang buruk sering diberitakan dan terus mempengaruhi reputasi pengalaman pelayaran.Misalnya mengenai permasalahan seperti antrian panjang untuk naik dan turun, manajemen yang kacau, terburu-buru makan di restoran, dan sikap beberapa petugas pelayanan, permasalahan yang paling banyak disebutkan adalah pengalaman bersantap yang membawa pengalaman yang sangat buruk bagi penumpang, sehingga bahwa pengalaman tersebut bahkan lebih buruk lagi. Tidak jarang wisatawan tidak membeli kembali, dan wisatawan yang berminat dibujuk untuk pergi.

Bagi tamu dalam perjalanan, makanan enak dan akomodasi yang baik merupakan prasyarat untuk segalanya, dan fasilitas hiburan merupakan nilai tambah, namun tidak akan mempengaruhi keputusan akhir. Dilihat dari banyaknya merek kapal pesiar yang dikeluhkan, layanan jaminan paling dasar ini belum memenuhi standar, apalagi yang lain.

Masalah lain yang perlu segera diperbaiki adalah sistem model penjualan kapal pesiar yang unik di negara saya telah meningkatkan konflik di antara agen perusahaan kapal pesiar musim panas ini. Kepala Ekonom IPG China Bai Wenxi juga secara terbuka menyatakan bahwa sebagai tanggapan terhadap kontradiksi antara saluran penjualan langsung dan agen, perusahaan pelayaran perlu membangun sistem distribusi dan mekanisme koordinasi yang lebih masuk akal, memperkuat manajemen pasar, dan mengontrol kapasitas dan harga secara wajar untuk menjaga ketertiban pasar. , untuk memastikan pembangunan jangka panjang.

Meski banyak kendala, pasar kapal pesiar negara saya memang terus maju. Misalnya, pengoperasian resmi "Aida·Modu", kapal pesiar skala besar pertama buatan Tiongkok, telah menjadikan Tiongkok salah satu dari sedikit negara di luar Eropa yang memiliki kemampuan ini; contoh lain adalah negara "seluruh Tiongkok" yang sebenarnya tim dalam operasi kapal pesiar domestik Munculnya Hua Xia International Cruises mewakili arah perubahan masa depan dalam industri kapal pesiar Tiongkok; selain itu, negara kita memiliki populasi lebih dari 1,4 miliar, dan prospek pasarnya masih layak untuk dinantikan.