소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

존재하다여름 동안 불과 몇 달 만에 국내 크루즈 시장은 활기를 띠기 시작했다가 시장이 냉각되고 대리점은 손실을 막기 위해 가격을 깨고 가격이 폭락했으며 크루즈 회사는 "구제 구제"를 받고 마침내 더 많은 상태로 돌아 왔습니다. 안정된 상태.겉으로는 평온해 보이는 모습 뒤에는 마치 큰 도박을 한 뒤 패한 상황에 더 가깝다.

크루즈선과 요원들이 여전히 서로를 비난하면서 혼란으로 인한 더 광범위한 낙진이 계속되고 있습니다. 구제금융 이후 에이전트가 돈을 벌었나요? 이번 여름 산업 재앙의 가장 큰 책임은 누구에게 있습니까? 크루즈 회사와 대리점의 미래 진로는 무엇입니까?

01

에이전트는 돈을 잃습니다누구의 잘못인가요?

“여름 성수기는 호황을 누리지 못하고 있습니다. 대부분의 자원 제공업체와 여행사는 올 여름에 대한 기대를 과대평가하고 가격을 너무 높게 책정했습니다. 실제로 시장의 소비력이 부족하여 기업이 판매 불가 또는 손실을 많이 겪고 있습니다. 여름 동안 사상 처음으로 원가 이하 판매가 이루어졌습니다. 전반적인 여름 사업 실적이 매우 부진하여 결국 손실을 입었습니다.”라고 크루즈 직원이 Wenlv에 말했습니다.

그는 여름 휴가에 들어간 후 시장 문제가 매우 심각하다는 것을 깨달았다고 회상했습니다. 다행히 여러 해운 회사가 후기 시장을 안정시키기 위한 몇 가지 정책을 제공했기 때문에 손실은 그리 크지 않았습니다. 인건비에 여러 가지 요인을 더해 몇 달 동안 돈을 갚아야 했기 때문에 회사의 영업 손실은 적지 않다.

중국 크루즈 개발 전문위원회 위원이자 Ship Bar CEO인 Liu Jianbin도 "8월의 선박은 기본적으로 거의 소진되었습니다. 판매할 수 있는 선박은 판매되지만 판매할 수 없는 선박은 판매해야 합니다. 현재 일부 크루즈는 여전히 돈을 잃었지만 어쨌든 여름 위험은 끝났습니다.”

이번 여름에는 크루즈 여행사와 브랜드 모두 깊은 인상을 받을 것입니다. 많은 관심을 받은 해로 국내외 크루즈 브랜드들이 전략적으로 진출을 펼쳤으며, 5월 22일 현재 총 21척의 국제 크루즈선이 우리나라 국내항에 운항되고 있다.

하지만 여름이 시작되자마자 시장은 야생마처럼 통제 불능 상태가 됐다. Wenlv가 여름 크루즈 가격의 급락에 대한 소식을 처음으로 전한 후, 콜드 크루즈 시장에 대한 더 많은 내부 이야기가 등장했으며 크루즈 회사와 대리점 간의 갈등이 점점 더 두드러졌습니다. 여론의 압박 때문이건, 운영상의 고려 때문이건, 대형 크루즈선들은 마침내 '구출' 조치를 취했고, 이로써 위기는 겉으로 보기에는 위엄 있게 끝났습니다.

현재 크루즈 회사의 조치는 에이전트의 손실을 줄이기 위해 특정 시간에 객실을 리콜하는 것입니다. 에이전트는 더 이상 발이 묶인 객실을 손에 쥐고 미친 저가 판매 현상을 억제했습니다. 이런 관점에서 볼 때, 객실 점유율을 희생하고 시세를 안정시킨 것은 크루즈 회사인 동시에, 리콜된 객실의 손실은 결국 크루즈 회사가 '지불'한 것입니다.

어찌됐든 이건 패전의 결과다.대리점 입장에서는 높은 여름 기대치로 인해 높은 가격 책정과 소비 하락으로 이어지는 결과가 더 큰 이유입니다.

그러나 크루즈선 역시 다른 견해를 가지고 있습니다. Royal Caribbean Group의 수석 부사장이자 아시아 지역 회장인 Liu Zinan 박사도 여행사 채널 판매의 병목 현상 문제를 언급했습니다. 현재 여행사 판매 대행사는 많은 양의 크루즈 자원을 확보한 후에도 여전히 전통적인 모델에 의존하여 고객을 홍보하고 유치하고 있으며 보다 효과적인 도매 및 유통 수단이 부족합니다. 올해 여름 시장에 대한 지나친 낙관적 기대와 크루즈 시장 공급 증가, 대리점 세분화 증가 등이 맞물려 매출 병목 현상을 빚고 있다.

Liu Zinan 박사는 여행사가 기내 자원을 확보한 후 이를 하위 대리점-소매업체에 도매하여 소비자에게 판매해야 한다고 분석했습니다. 이러한 계층별 대리점 모델은 크루즈 회사가 판매 상황을 실시간으로 파악하고 적시에 의사 소통하며 판매 부진 문제를 해결하는 것을 어렵게 만듭니다. 반대로 크루즈 회사는 소비자 요구와 시장 변동을 더 잘 이해하고 있으며 시장 수요와 공급에 따라 적시에 조정할 것입니다. 이와 대조적으로 크루즈 회사의 마케팅 채널, 객실의 역동적인 관리, 수요 및 공급 측면의 통제는 객실 관리 수준을 반영합니다.

이는 크루즈 회사의 직접 판매가 일부 대리점보다 더 과학적이고 유연할 수 있다는 의미입니다. 그러나 일부 여행사는 크루즈 회사의 직접 판매가 불가피하다고 말했습니다. 일부 크루즈 회사는 직접 판매 시스템에서 매우 잘 작동하지만 일부 크루즈 회사는 내부 KPI 및 시스템 설정 문제로 인해 에이전트보다 고객 서비스로 인해 직접 판매 가격이 낮습니다. 시장이 안 좋을 때 앞장서서 가격을 낮추는 것도 여름에 대리점이 가격을 깨는 이유 중 하나다.

대리인의 애타는 기다림, 크루즈 브랜드의 엇갈림과 얽힘, 그 모든 과정의 우여곡절은 외부인의 이해를 초월하지만 다행히 여름은 끝났다.

02

정말 '겨울'은 끝난 걸까요?

짧은 '겨울'은 끝났지만, 이제 본격적인 오프시즌이 다가왔다.

많은 업계 관계자들은 이렇게 말했습니다.여름 이후에는 가격이 정상으로 돌아왔고 점차 수요와 공급이 균형을 이루었습니다.이러한 변화의 이유는 다양합니다. 한편, 9월 이후 우리나라 크루즈 시장은 비수기에 접어들면서 크루즈 선박 공급이 급격히 감소하는 반면, 아직 운항 중인 크루즈 선박들도 가격을 낮추고 많은 호응을 얻기 시작했습니다. MICE 손님의 사전 주문.

공급 측면에서 보면 MSC 글로리호는 9월 이후 상하이를 떠나 일본으로 갈 예정이다. 이에 따라 중국은 크루즈 선적 능력 측면에서 경쟁력이 높은 선박을 잃게 된다. MSC 공식 홈페이지 정보에 따르면 MSC Honor는 9월 6일 상하이에서 도쿄로 여행할 예정이며, 편도 여행에는 일본 비자가 필요한 것으로 알려졌다.

수요 측면에서 MICE 수요가 점차 회복되고 있다는 점은 놀랍다. Liu Jianbin은 모든 크루즈 노선이 MICE 그룹을 수용하고 있으며 일부 소형 크루즈 선박도 전세를 받을 수 있다고 말했습니다. 하지만 MCIE 그룹은 물량에 더 ​​중점을 두기 때문에 가격 비교가 더 심각해지고 이익이 크게 압축될 것입니다.

가장 혹독한 여름이 지나갔지만, 중국 크루즈 시장의 미래에 미치는 막대한 영향은 계속되고 있습니다. 가장 직관적인 징후는 2025년에 텐진의 모항이 두 개의 국제 크루즈 브랜드인 Royal Caribbean Ovation of the Seas와 MSC Mediterranean을 잃게 된다는 것입니다.

앞서 Wenlv는 "2025년 변수가 가득한 천진 모항 또 다시 MSC 지중해 크루즈 시장을 잃다"에서도 지적한 바 있으며,많은 외국 자금 지원 크루즈 브랜드의 신중한 배치는 한편으로는 2025년 크루즈 공급 측면의 점진적인 규모에 영향을 미치고 다른 한편으로는 우리나라 크루즈 시장의 전반적인 활력에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.

한편, 올해부터 서비스 경험이 좋지 않다는 등 부정적인 여론이 빈번하게 보도되어 크루즈 경험의 평판에 지속적으로 영향을 미치고 있습니다.예를 들어 탑승 및 하차를 위한 긴 줄, 혼란스러운 관리, 식당에서 서둘러 식사하기, 일부 서비스 직원의 태도 등의 문제에 대해 가장 많이 언급되는 문제는 식사 경험으로, 이는 승객에게 매우 열악한 경험을 가져오기 때문에 관광객이 재구매하지 않고 관심 있는 관광객이 떠나도록 설득되는 경우가 더 이상 드물지 않습니다.

길 위의 손님에게는 좋은 음식과 좋은 숙소가 모든 것의 전제 조건이며, 오락 시설은 더할 나위 없이 좋지만 최종 결정에 영향을 미치지는 않습니다. 불만을 제기한 많은 크루즈 브랜드를 보면 이러한 가장 기본적인 보증 서비스는 다른 브랜드는 물론이고 표준에도 미치지 못합니다.

또 개선이 시급한 문제는 우리나라 특유의 크루즈선 판매 모델 제도로 인해 올 여름 크루즈선 대리점 간 갈등이 심화됐다는 점이다. IPG 중국 수석 이코노미스트 Bai Wenxi는 또한 직접 판매 채널과 대리점 간의 모순에 대응하여 크루즈 회사가 보다 합리적인 유통 시스템과 조정 메커니즘을 구축하고 시장 관리를 강화하며 시장 질서를 유지하기 위해 용량과 가격을 합리적으로 통제해야 한다고 공개적으로 밝혔습니다. , 장기적인 발전을 보장합니다.

많은 문제에도 불구하고 우리나라 크루즈 시장은 참으로 발전하고 있습니다. 예를 들어, 중국 최초의 대규모 크루즈선인 "아이다·모두(Aida·Modu)"의 공식 운항으로 인해 중국은 유럽 이외의 몇 안 되는 국가 중 하나로 이러한 능력을 갖춘 진정한 "전중국" 국가가 되었습니다. 국내 크루즈 운영 팀 Hua Xia International Cruises의 출현은 중국 크루즈 산업의 미래 변화 방향을 나타냅니다. 또한 중국의 인구는 14억이 넘으며 시장 전망은 여전히 ​​기대할만한 가치가 있습니다.