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existirEm apenas alguns meses durante o verão, o mercado doméstico de cruzeiros teve um início animado, depois o mercado esfriou, os agentes quebraram os preços para impedir as perdas, os preços despencaram e as empresas de cruzeiros foram "forçadas a resgatar" e, finalmente, retornaram a um mercado mais estado estável.Por trás da aparência aparentemente calma, parece mais uma situação em que todos perdem depois de uma grande aposta.

As consequências mais amplas da turbulência continuam, com as empresas de cruzeiros e os agentes ainda apontando o dedo uns para os outros. Os agentes ganharam dinheiro após o resgate? Quem é o maior culpado por este desastre da indústria no verão? Qual é o caminho futuro para as empresas e agentes de cruzeiros?

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Agentes perdem dinheiroDe quem é a culpa?

“A época alta do verão não está em alta. A maioria dos fornecedores de recursos e agências de viagens sobrestimaram as suas expectativas para este verão e estabeleceram preços demasiado elevados. vendas abaixo do custo durante o verão pela primeira vez na história O desempenho geral dos negócios no verão foi muito ruim e acabamos perdendo dinheiro”, disse um agente de cruzeiros a Wenlv.

Lembrou que depois de entrar nas férias de verão descobriu que os problemas do mercado eram muito graves. Felizmente, várias companhias marítimas forneceram algumas políticas para estabilizar o mercado no período posterior, pelo que as perdas não foram muito pesadas. desapareceu e ele teve que devolver o dinheiro por vários meses. O custo da mão de obra, além de vários outros fatores, portanto, as perdas operacionais da empresa não são pequenas.

Liu Jianbin, membro do Comitê de Especialistas em Desenvolvimento de Cruzeiros na China e CEO da Ship Bar, também lamentou: "Os navios em agosto estão basicamente quase acabando. Aqueles que puderem ser vendidos serão vendidos, mas aqueles que não puderem ser vendidos terão que ser devolvido à marca de cruzeiros No momento, alguns cruzeiros ainda perdi algum dinheiro, mas de qualquer forma, o risco do verão finalmente acabou.

Tanto os agentes de cruzeiros como as marcas ficarão profundamente impressionados com este verão. Como um ano que atraiu muita atenção, marcas de cruzeiros nacionais e estrangeiras fizeram implantações estratégicas. Em 22 de maio, um total de 21 navios de cruzeiro internacionais operavam nos portos nacionais do meu país.

Mas assim que o verão começou, o mercado ficou fora de controle como um cavalo selvagem. Depois que Wenlv deu a notícia pela primeira vez sobre a queda acentuada nos preços dos cruzeiros de verão, surgiram mais histórias internas sobre o mercado de cruzeiros frios e os conflitos entre empresas de cruzeiros e agentes tornaram-se cada vez mais proeminentes. Quer tenha sido sob pressão da opinião pública ou por considerações operacionais, os grandes navios de cruzeiro finalmente forneceram algumas medidas de “resgate”, que finalmente levaram a crise a um fim aparentemente digno.

Actualmente, as medidas da empresa de cruzeiros consistem principalmente em recolher cabines em horários específicos para reduzir as perdas dos agentes. Os agentes já não têm cabines encalhadas nas mãos, e o fenómeno das vendas loucas a preços baixos foi restringido. Deste ponto de vista, foi a empresa de cruzeiros que sacrificou a taxa de ocupação e estabilizou o preço de mercado. Ao mesmo tempo, a perda de cabines recolhidas foi finalmente “paga” pela empresa de cruzeiros.

De qualquer forma, este é um resultado em que todos perdem.Do ponto de vista dos agentes, a razão reside mais no resultado das elevadas expectativas de verão, que levaram a preços elevados e à descida do consumo.

Mas as empresas de cruzeiro também têm uma visão diferente. O Dr. Liu Zinan, vice-presidente sênior do Grupo Royal Caribbean e presidente da região da Ásia, também mencionou o problema de gargalo nas vendas dos canais das agências de viagens. Actualmente, depois de obterem uma grande quantidade de recursos de cruzeiros, os agentes de vendas das agências de viagens ainda dependem de modelos tradicionais para promover e atrair clientes, carecendo de meios grossistas e de distribuição mais eficazes. As expectativas demasiado optimistas deste ano para o mercado de verão, aliadas ao aumento da oferta no mercado de cruzeiros e ao aumento das subdivisões das agências, têm levado a estrangulamentos nas vendas.

O Dr. Liu Zinan analisou ainda que depois que as agências de viagens obtêm recursos de cabine, elas precisam vendê-los no atacado para agentes-varejistas de nível inferior, que então os vendem aos consumidores. Este modelo de agência camada por camada torna difícil para a empresa de cruzeiros compreender a situação das vendas em tempo real, comunicar-se em tempo hábil e resolver o problema de vendas fracas. Pelo contrário, as empresas de cruzeiros compreendem melhor as necessidades dos consumidores e as flutuações do mercado e farão ajustes atempados com base na procura e na oferta do mercado. Em contraste, os canais de marketing da empresa de cruzeiros, a gestão dinâmica das cabines e o controlo da procura e da oferta refletem o seu nível de gestão de cabines.

A implicação é que as vendas diretas pelas empresas de cruzeiros podem ser mais científicas e flexíveis do que alguns agentes. No entanto, alguns agentes disseram que as vendas diretas pelas empresas de cruzeiros são inevitáveis. Algumas empresas de cruzeiros têm um desempenho muito bom em seus sistemas de vendas diretas. No entanto, algumas empresas de cruzeiros têm preços de vendas diretas mais baixos devido ao atendimento ao cliente do que os agentes devido a problemas internos de KPI e configuração do sistema. . Quando o mercado está ruim, eles assumem a liderança na redução dos preços. Esta é uma das razões pelas quais os agentes quebram os preços no verão.

A espera ansiosa do agente, as compensações e complicações da marca de cruzeiros e as reviravoltas de todo o processo estão além da compreensão de quem está de fora, mas, felizmente, o verão acabou.

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O “inverno” realmente acabou?

O curto “inverno” acabou, mas o período de entressafra realmente chegou.

Muitos participantes da indústria disseram:Depois do Verão, os preços voltaram ao normal e a oferta e a procura tornaram-se gradualmente equilibradas.As razões por trás desta mudança são multifacetadas. Por um lado, depois de Setembro, o mercado de cruzeiros do meu país entra na época baixa e a oferta de navios de cruzeiro diminuirá rapidamente, por outro lado, os navios de cruzeiro que ainda estão em operação também começaram a baixar os seus preços e a receber muitos; pedidos de convidados do MICE com antecedência.

Do lado da oferta, o MSC Glory partirá de Xangai com destino ao Japão depois de setembro. Como resultado, a China perderá um navio altamente competitivo em termos de capacidade de cruzeiro. As informações no site oficial do MSC mostram que o MSC Honor viajará de Xangai para Tóquio no dia 6 de setembro, e observa-se que é necessário um visto japonês para viagens só de ida.

Do lado da procura, o regresso gradual da procura de MICE é surpreendente. Liu Jianbin disse que todas as empresas de cruzeiros estão aceitando grupos MICE e até mesmo alguns pequenos navios de cruzeiro podem ser fretados. No entanto, o grupo MCIE está mais preocupado com o volume, por isso a comparação de preços será mais séria e os lucros serão bastante comprimidos.

Embora o verão mais rigoroso já tenha passado, o profundo impacto no futuro do mercado de cruzeiros da China continua. A manifestação mais intuitiva é que, em 2025, o porto de origem de Tianjin perderá duas marcas internacionais de cruzeiros, a Royal Caribbean Ovation of the Seas e a MSC Mediterranean.

Anteriormente, Wenlv também apontou em "Tianjin Home Port Lost Again MSC Mediterranean Cruise Market in 2025 Full of Variables",O layout cauteloso de muitas marcas de cruzeiros com financiamento estrangeiro irá, por um lado, afectar a escala incremental da oferta de cruzeiros em 2025 e, por outro lado, afectar directamente a vitalidade geral do mercado de cruzeiros do meu país.

Por outro lado, desde este ano, opiniões públicas negativas, como a má experiência de serviço, têm sido frequentemente relatadas e continuam a afectar a reputação da experiência de cruzeiro.Por exemplo, em relação a questões como longas filas para embarque e desembarque, gestão caótica, pressa para comer em restaurantes e atitude de alguns atendentes, o assunto mais mencionado é a experiência gastronômica, que traz uma experiência muito ruim aos passageiros, portanto que a experiência é ainda pior. Já não é raro que os turistas não comprem novamente e os turistas interessados ​​sejam persuadidos a partir.

Para os hóspedes em viagem, boa comida e bom alojamento são pré-requisitos para tudo, e as instalações de entretenimento são mais uma vantagem, mas não afectarão a decisão final. A julgar pelas muitas marcas de cruzeiros das quais foram reclamadas, estes serviços de garantia mais básicos não estão à altura dos padrões, muito menos outros.

Outra questão que precisa urgentemente de ser melhorada é que o sistema de modelo de vendas único do meu país para navios de cruzeiro intensificou os conflitos entre os agentes das empresas de cruzeiros neste Verão. O economista-chefe do IPG China, Bai Wenxi, também declarou publicamente que, em resposta à contradição entre canais de vendas diretas e agentes, as empresas de cruzeiros precisam estabelecer um sistema de distribuição e um mecanismo de coordenação mais razoáveis, fortalecer a gestão do mercado e controlar razoavelmente a capacidade e os preços para manter a ordem do mercado. , para garantir o desenvolvimento a longo prazo.

Apesar de muitos problemas, o mercado de cruzeiros do meu país está de facto a avançar. Por exemplo, a operação oficial do "Aida·Modu", o primeiro navio de cruzeiro de grande escala fabricado na China, fez da China um dos poucos países fora da Europa com esta capacidade. Outro exemplo é o verdadeiro país "toda a China"; equipe em operações de cruzeiros domésticos O surgimento da Hua Xia International Cruises representa a direção futura da mudança na indústria de cruzeiros da China. Além disso, nosso país tem uma população de mais de 1,4 bilhão e ainda vale a pena esperar pelas perspectivas do mercado;