uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

olemassaVain muutamassa kuukaudessa kesän aikana kotimaan risteilymarkkinat alkoivat vilkkaasti, sitten markkinat jäähtyivät, agentit rikkoivat hintoja pysäyttääkseen tappiot, hinnat romahtivat ja risteilyyhtiöt "pakotettiin pelastamaan" ja palasivat lopulta enemmän vakaa tila.Näennäisen rauhallisen ulkonäön takana se näyttää enemmän tappiolta tappiolta valtavan uhkapelin jälkeen.

Myllerryksen laajempi seuraus jatkuu, ja risteilyyhtiöt ja agentit osoittavat edelleen sormella toisiaan. Ovatko agentit ansainneet rahaa pelastuspaketin jälkeen? Kuka on eniten syyllinen tähän kesän teollisuuden katastrofiin? Mikä on risteilyyhtiöiden ja agenttien tulevaisuuden tie?

01

Agentit menettävät rahaaKenen vika se on?

”Kesän huippusesonki ei kukoistaa useimmat resurssitoimittajat ja matkatoimistot ovat yliarvioineet odotuksensa tälle kesälle ja asettaneet hinnat liian korkealle. alle kustannusten myynti kesän aikana ensimmäistä kertaa historiassa. Kesän liiketoiminnan kokonaistulos oli erittäin huono, ja lopulta menetimme rahaa”, risteilyagentti kertoi Wenlville.

Hän muisteli kesälomaan tullessaan, että markkinaongelmat olivat erittäin vakavia. Onneksi useat varustamot tekivät politiikkaa markkinoiden vakauttamiseksi, joten tappiot eivät olleet kovin suuria mennyt, ja hänen täytyi maksaa takaisin useita kuukausia työvoimakustannukset sekä monet muut tekijät, joten yrityksen liiketappiot eivät ole pieniä.

Liu Jianbin, China Cruise Development Expert -komitean jäsen ja Ship Barin toimitusjohtaja, valitti myös: "Elokuun laivat ovat käytännössä poissa. Ne, jotka voidaan myydä, myydään, mutta ne, joita ei voida myydä, on Palauttaa risteilybrändiin Tällä hetkellä menetin vielä osan risteilyistä, mutta joka tapauksessa kesäriski oli vihdoin ohi.

Sekä risteilyagentit että brändit ovat syvästi vaikuttuneita tästä kesästä. Paljon huomiota herättäneenä vuonna kotimaiset ja ulkomaiset risteilybrändit ovat tehneet strategisia sijoituksia 22. toukokuuta maani kotisatamissa liikennöi yhteensä 21 kansainvälistä risteilyalusta.

Mutta heti kun kesä alkoi, markkinat olivat hallinnassa kuin villihevonen. Kun Wenlv julkaisi ensimmäisen kerran uutisen kesäristeilyjen hintojen jyrkästä laskusta, kylmäristeilymarkkinoista on tullut lisää sisäisiä tarinoita, ja risteilyyhtiöiden ja agenttien väliset konfliktit ovat tulleet yhä näkyvämmiksi. Olipa kyse yleisen mielipiteen paineesta tai operatiivisista syistä, suuret risteilyalukset tarjosivat vihdoin joitain "pelastustoimenpiteitä", jotka lopulta saivat kriisin päättymään näennäisesti arvokkaasti.

Tällä hetkellä risteilyyhtiön toimenpiteinä on pääosin hyttien takaisinkutsuminen tiettyinä aikoina agenttien menetysten vähentämiseksi Agenttien käsissä ei ole enää jumiutuneita hyttejä, ja hullun halvan myynnin ilmiötä on hillitty. Tästä näkökulmasta katsottuna risteilyyhtiö on se, joka uhrasi käyttöasteen ja vakiinnutti markkinahinnan. Samalla risteilyyhtiö "maksaa" takaisin vedettyjen hyttien menetyksen.

Joka tapauksessa tämä on häviävä tulos.Toimijoiden näkökulmasta syynä on enemmän kesän korkeiden odotusten seurauksena korkea hinnoittelu ja kulutuksen lasku.

Mutta risteilyyhtiöillä on myös erilainen näkemys. Tohtori Liu Zinan, Royal Caribbean Groupin johtaja ja Aasian alueen puheenjohtaja, mainitsi myös pullonkaulaongelman matkatoimistojen kanavamyynnissä. Tällä hetkellä, saatuaan suuren määrän risteilyresursseja, matkatoimistojen myyntiedustajat luottavat edelleen perinteisiin malleihin edistääkseen ja houkutellakseen asiakkaita, koska heiltä puuttuu tehokkaampia tukku- ja jakelukeinoja. Tämän vuoden liian optimistiset odotukset kesämarkkinoilta yhdistettynä risteilymarkkinoiden tarjonnan kasvuun ja agentuuritoimialojen lisääntymiseen ovat johtaneet myynnin pullonkauloihin.

Tohtori Liu Zinan analysoi edelleen, että kun matkatoimistot ovat saaneet mökkiresursseja, niiden on tukkumyynti ne alemman tason agenteille-jälleenmyyjille, jotka sitten myyvät ne kuluttajille. Tämä kerros-kerroksinen agentuurimalli vaikeuttaa risteilyyhtiön hahmottaa myyntitilannetta reaaliajassa, kommunikoida oikea-aikaisesti ja ratkaista huonon myynnin ongelmaa. Päinvastoin, risteilyyhtiöt ymmärtävät paremmin kuluttajien tarpeet ja markkinoiden vaihtelut, ja ne tekevät oikea-aikaisia ​​muutoksia markkinoiden kysynnän ja tarjonnan perusteella. Sitä vastoin risteilyyhtiön markkinointikanavat, hyttien dynaaminen hallinta sekä kysyntä- ja tarjontapuolen hallinta heijastavat sen matkustamojohtamisen tasoa.

Tästä seuraa, että risteilyyhtiöiden suoramyynti voi olla tieteellisempää ja joustavampaa kuin jotkut agentit. Jotkut agentit sanoivat kuitenkin, että risteilyyhtiöiden suoramyynti on väistämätöntä. Jotkut risteilyyritykset menestyvät suoramyyntijärjestelmissään erittäin hyvin. Joillakin risteilyyhtiöillä on kuitenkin alhaisemmat suoramyyntihinnat asiakaspalvelun vuoksi kuin agenteilla sisäisten KPI- ja järjestelmän asetusongelmien vuoksi Kun markkinat ovat huonot, he ottavat johtoaseman hintojen alentamisessa. Tämä on yksi syy siihen, miksi agentit rikkovat hintoja kesällä.

Agentin innokas odotus, risteilybrändin kompromissit ja sotkeutumiset sekä koko prosessin käänteet ovat ulkopuolisten käsittämättömiä, mutta onneksi kesä on ohi.

02

Onko "talvi" todella ohi?

Lyhyt "talvi" on ohi, mutta sesongin ulkopuolella on todellakin täällä.

Monet alan toimijat sanoivat,Kesän jälkeen hinnat palautuivat normaaliksi ja kysyntä ja tarjonta tasapainottuivat vähitellen.Tämän muutoksen taustalla on monia syitä. Toisaalta syyskuun jälkeen kotimaani risteilymarkkinat siirtyvät sesongin ulkopuolelle ja risteilyalusten tarjonta vähenee nopeasti, toisaalta myös edelleen toiminnassa olevat risteilyalukset ovat alkaneet laskea hintojaan ja vastaanottaa niitä tilaukset MICE-vierailta etukäteen.

Tarjontapuolella MSC Glory lähtee Shanghaista Japaniin. Tämän seurauksena Kiina menettää erittäin kilpailukykyisen laivan risteilykapasiteetissa. MSC:n virallisilla verkkosivuilla olevien tietojen mukaan MSC Honor matkustaa Shanghaista Tokioon 6. syyskuuta, ja todetaan, että yksisuuntaiseen matkustamiseen tarvitaan Japanin viisumi.

Kysyntäpuolelta MICEn vähitellen palautuva kysyntä on yllättävää. Liu Jianbin sanoi, että kaikki risteilyyhtiöt hyväksyvät MICE-ryhmiä, ja jopa joitain pieniä risteilyaluksia voidaan vuokrata. MCIE-ryhmässä on kuitenkin enemmän kyse volyymista, joten hintavertailu on vakavampaa ja voitot puristuvat voimakkaasti.

Vaikka ankarin kesä on ohi, syvä vaikutus Kiinan risteilymarkkinoiden tulevaisuuteen jatkuu. Intuitiivisin ilmentymä on, että vuonna 2025 Tianjinin kotisatama menettää kaksi kansainvälistä risteilybrändiä, Royal Caribbean Ovation of the Seas ja MSC Mediterranean.

Aiemmin Wenlv huomautti myös "Tianjin Home Port Lost Again MSC Mediterranean Cruise Market in 2025 Full of Variables" -kirjoituksessa.Monien ulkomailla rahoitettujen risteilymerkkien varovainen asettelu vaikuttaa toisaalta risteilyjen tarjontapuolen kasvuun vuonna 2025 ja toisaalta suoraan maani risteilymarkkinoiden yleiseen elinvoimaisuuteen.

Toisaalta tästä vuodesta lähtien kielteisiä julkisia mielipiteitä, kuten huonoa palvelukokemusta, on raportoitu usein, ja ne vaikuttavat edelleen risteilykokemuksen maineeseen.Esimerkiksi sellaisissa asioissa kuin pitkät jonot koneeseen nousemiseen ja poistumiseen, kaoottinen johtaminen, ravintoloiden syömiskiire ja joidenkin palveluhenkilöstön asenne on eniten mainittu ruokakokemus, joka tuo matkustajille erittäin huonon kokemuksen, joten että kokemus on vielä pahempi. Ei ole enää harvinaista, että turistit eivät osta takaisin, ja kiinnostuneet turistit taivutetaan lähtemään.

Tiellä vieraille hyvä ruoka ja hyvä majoitus ovat edellytyksiä kaikelle, ja viihdepalvelut ovat enemmän plussaa, mutta ne eivät vaikuta lopulliseen päätökseen. Monista valitetuista risteilybrändeistä päätellen nämä perustakuupalvelut eivät ole tasokkaita, puhumattakaan muista.

Toinen asia, joka kaipaa kiireesti parannusta, on se, että kotimaani ainutlaatuinen risteilyalusten myyntimallijärjestelmä on lisännyt tänä kesänä risteilyyhtiöiden agenttien välisiä konflikteja. IPG Kiinan pääekonomisti Bai Wenxi totesi myös julkisesti, että vastauksena suorien myyntikanavien ja agenttien väliseen ristiriitaan risteilyyhtiöiden on perustettava järkevämpi jakelujärjestelmä ja koordinointimekanismi, vahvistettava markkinoiden hallintaa sekä hallittava kohtuullisesti kapasiteettia ja hintoja markkinoiden järjestyksen ylläpitämiseksi. , pitkän aikavälin kehityksen varmistamiseksi.

Monista ongelmista huolimatta kotimaani risteilymarkkinat todellakin etenevät. Esimerkiksi "Aida·Modu", ensimmäinen laajamittainen risteilyalus Kiinassa, on tehnyt Kiinasta yhden harvoista Euroopan ulkopuolisista maista, jolla on tämä ominaisuus. Toinen esimerkki on todellinen "koko Kiinan" kansalainen tiimi kotimaan risteilyliikenteessä Hua Xia International Cruisesin ilmaantuminen edustaa tulevaisuuden muutossuuntaa Kiinan risteilyteollisuudessa, lisäksi maassamme on yli 1,4 miljardia asukasta ja markkinanäkymät ovat edelleen odottamisen arvoisia.