νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

υπάρχωΜέσα σε λίγους μήνες κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, η εγχώρια αγορά κρουαζιέρας γνώρισε ένα ζωηρό ξεκίνημα, στη συνέχεια η αγορά ψύχθηκε, οι πράκτορες έσπασαν τις τιμές για να σταματήσουν τις απώλειες, οι τιμές κατέρρευσαν και οι εταιρείες κρουαζιέρας «αναγκάστηκαν να διασώσουν» και τελικά επέστρεψαν σε πιο σταθερή κατάσταση.Πίσω από τη φαινομενικά ήρεμη εμφάνιση, μοιάζει περισσότερο με μια κατάσταση απώλειας-ήττας μετά από ένα τεράστιο στοίχημα.

Το ευρύτερο αποτέλεσμα από την αναταραχή συνεχίζεται, με τις γραμμές κρουαζιέρας και τους πράκτορες να δείχνουν ακόμα ο ένας τον άλλον. Έχουν βγάλει χρήματα οι πράκτορες μετά τη διάσωση; Ποιος ευθύνεται περισσότερο για αυτή την καλοκαιρινή καταστροφή του κλάδου; Ποια είναι η μελλοντική πορεία για τις εταιρείες και τους πράκτορες κρουαζιέρας;

01

Οι πράκτορες χάνουν χρήματαΠοιος φταίει;

«Η θερινή περίοδος αιχμής δεν είναι σε άνθηση Οι περισσότεροι πάροχοι πόρων και ταξιδιωτικά γραφεία έχουν υπερεκτιμήσει τις προσδοκίες τους για αυτό το καλοκαίρι και έχουν θέσει τις τιμές πολύ υψηλές Στην πραγματικότητα, η ισχύς κατανάλωσης της αγοράς είναι ανεπαρκής, γεγονός που οδήγησε σε μεγάλο αριθμό εταιρειών που δεν μπορούν να πωληθούν. πωλήσεις κάτω του κόστους κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού για πρώτη φορά στην ιστορία Η συνολική καλοκαιρινή επιχειρηματική απόδοση ήταν πολύ κακή και καταλήξαμε να χάσουμε χρήματα», είπε ένας πράκτορας κρουαζιέρας.

Υπενθύμισε ότι μετά την είσοδό του στις καλοκαιρινές διακοπές, ανακάλυψε ότι τα προβλήματα της αγοράς ήταν πολύ σοβαρά έφυγε, και έπρεπε να επιστρέψει τα χρήματα για αρκετούς μήνες Το κόστος εργασίας συν διάφορους άλλους παράγοντες, επομένως οι λειτουργικές ζημίες της εταιρείας δεν είναι μικρές.

Ο Liu Jianbin, μέλος της Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων για την Ανάπτυξη της Κρουαζιέρας στην Κίνα και ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ship Bar, εξέφρασε επίσης τη λύπη του: "Τα πλοία τον Αύγουστο έχουν σχεδόν εξαφανιστεί. Αυτά που μπορούν να πουληθούν θα πουληθούν, αλλά αυτά που δεν μπορούν να πουληθούν θα πρέπει να να επιστραφεί στη μάρκα κρουαζιέρας Προς το παρόν, έχασα κάποια χρήματα, αλλά σε κάθε περίπτωση, το ρίσκο του καλοκαιριού είχε τελειώσει.

Τόσο οι πράκτορες όσο και οι μάρκες κρουαζιέρας θα εντυπωσιαστούν από αυτό το καλοκαίρι. Ως έτος που έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή, οι εγχώριες και ξένες μάρκες κρουαζιέρας έχουν πραγματοποιήσει στρατηγικές αναπτύξεις Από τις 22 Μαΐου, συνολικά 21 διεθνή κρουαζιερόπλοια εκτελούσαν δρομολόγια στα εσωτερικά λιμάνια της χώρας μου.

Μόλις όμως ξεκίνησε το καλοκαίρι, η αγορά ήταν εκτός ελέγχου σαν άγριο άλογο. Αφού ο Wenlv δημοσίευσε για πρώτη φορά τα νέα σχετικά με την απότομη πτώση των τιμών της καλοκαιρινής κρουαζιέρας, εμφανίστηκαν περισσότερες εσωτερικές ιστορίες για την αγορά της ψυχρής κρουαζιέρας και οι συγκρούσεις μεταξύ εταιρειών κρουαζιέρας και πρακτόρων γίνονται όλο και πιο εμφανείς. Είτε ήταν υπό την πίεση της κοινής γνώμης είτε από επιχειρησιακές εκτιμήσεις, τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια έδωσαν τελικά κάποια μέτρα «διάσωσης», τα οποία τελικά έφεραν την κρίση σε ένα φαινομενικά αξιοπρεπές τέλος.

Προς το παρόν, τα μέτρα της εταιρείας κρουαζιέρας είναι κυρίως να ανακαλούν καμπίνες σε συγκεκριμένες ώρες για να μειώσουν τις απώλειες των πρακτόρων Οι πράκτορες δεν έχουν πλέον κλειστές καμπίνες στα χέρια τους και το φαινόμενο των τρελών πωλήσεων σε χαμηλές τιμές έχει περιοριστεί. Από αυτή την άποψη, η εταιρεία κρουαζιέρας είναι αυτή που θυσίασε το ποσοστό πληρότητας και σταθεροποίησε την τιμή της αγοράς.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτό είναι ένα αποτέλεσμα απώλειας-απώλειας.Από την πλευρά των αντιπροσώπων, ο λόγος έγκειται περισσότερο στο αποτέλεσμα των υψηλών προσδοκιών του καλοκαιριού που οδηγούν σε υψηλές τιμές και υποβάθμιση της κατανάλωσης.

Αλλά και οι γραμμές κρουαζιέρας έχουν διαφορετική άποψη. Ο Δρ. Liu Zinan, Ανώτερος Αντιπρόεδρος του Ομίλου Royal Caribbean και Πρόεδρος της Περιφέρειας της Ασίας, ανέφερε επίσης το πρόβλημα της συμφόρησης στις πωλήσεις καναλιών ταξιδιωτικών πρακτορείων. Επί του παρόντος, μετά την απόκτηση μεγάλου όγκου πόρων κρουαζιέρας, οι πράκτορες πωλήσεων ταξιδιωτικών πρακτορείων εξακολουθούν να βασίζονται σε παραδοσιακά μοντέλα για την προώθηση και την προσέλκυση πελατών, χωρίς πιο αποτελεσματικά μέσα χονδρικής και διανομής. Οι υπερβολικά αισιόδοξες φετινές προσδοκίες για την καλοκαιρινή αγορά, σε συνδυασμό με την αύξηση της προσφοράς στην αγορά κρουαζιέρας και την αύξηση των υποτμημάτων πρακτορείων, οδήγησαν σε συμφόρηση στις πωλήσεις.

Ο Δρ. Liu Zinan ανέλυσε περαιτέρω ότι αφού τα ταξιδιωτικά γραφεία αποκτήσουν πόρους καμπίνας, πρέπει να τους διαθέσουν χονδρικά σε πράκτορες-πωλητές χαμηλότερου επιπέδου, οι οποίοι στη συνέχεια τους πωλούν στους καταναλωτές. Αυτό το μοντέλο πρακτορείου επίπεδο προς επίπεδο καθιστά δύσκολο για την εταιρεία κρουαζιέρας να κατανοήσει την κατάσταση των πωλήσεων σε πραγματικό χρόνο, να επικοινωνήσει έγκαιρα και να λύσει το πρόβλημα των ανεπαρκών πωλήσεων. Αντίθετα, οι εταιρείες κρουαζιέρας κατανοούν καλύτερα τις ανάγκες των καταναλωτών και τις διακυμάνσεις της αγοράς και θα κάνουν έγκαιρες προσαρμογές με βάση τη ζήτηση και την προσφορά της αγοράς. Αντίθετα, τα κανάλια μάρκετινγκ της εταιρείας κρουαζιέρας, η δυναμική διαχείριση των καμπινών και ο έλεγχος της ζήτησης και της προσφοράς αντικατοπτρίζουν το επίπεδο διαχείρισης καμπίνας.

Το συμπέρασμα είναι ότι οι άμεσες πωλήσεις από εταιρείες κρουαζιέρας μπορεί να είναι πιο επιστημονικές και ευέλικτες από ορισμένους πράκτορες. Ωστόσο, ορισμένοι αντιπρόσωποι είπαν ότι οι άμεσες πωλήσεις από εταιρείες κρουαζιέρας είναι αναπόφευκτες. Όταν η αγορά είναι κακή, πρωτοστατούν στη μείωση των τιμών. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι πράκτορες σπάνε τις τιμές.

Η αγωνιώδης αναμονή του πράκτορα, οι ανταλλαγές και τα μπλέξιμο της μάρκας κρουαζιέρας και οι ανατροπές της όλης διαδικασίας είναι πέρα ​​από την αντίληψη των ξένων, αλλά ευτυχώς το καλοκαίρι τελείωσε.

02

Τελικά τελείωσε ο «χειμώνας»;

Ο σύντομος «χειμώνας» τελείωσε, αλλά η off-season είναι πραγματικά εδώ.

Πολλοί παίκτες του κλάδου είπαν,Μετά το καλοκαίρι, οι τιμές επανήλθαν στο φυσιολογικό και η προσφορά και η ζήτηση εξισορροπήθηκαν σταδιακά.Οι λόγοι πίσω από αυτή την αλλαγή είναι πολύπλευροι. Αφενός, μετά τον Σεπτέμβριο, η αγορά κρουαζιέρας της χώρας μου μπαίνει εκτός εποχής και η προσφορά κρουαζιερόπλοιων θα μειωθεί ραγδαία, αφετέρου, τα κρουαζιερόπλοια που λειτουργούν ακόμη έχουν αρχίσει να μειώνουν τις τιμές τους και λαμβάνουν πολλά παραγγελίες από επισκέπτες MICE εκ των προτέρων.

Από την πλευρά της προσφοράς, η MSC Glory θα αναχωρήσει από τη Σαγκάη για την Ιαπωνία μετά τον Σεπτέμβριο. Ως αποτέλεσμα, η Κίνα θα χάσει ένα άκρως ανταγωνιστικό πλοίο από άποψη χωρητικότητας κρουαζιέρας. Πληροφορίες στην επίσημη ιστοσελίδα της MSC δείχνουν ότι το MSC Honor θα ταξιδέψει από τη Σαγκάη στο Τόκιο στις 6 Σεπτεμβρίου και σημειώνεται ότι για ταξίδια απλής μετάβασης απαιτείται ιαπωνική βίζα.

Από την πλευρά της ζήτησης, η σταδιακά επιστρέφουσα ζήτηση για MICE προκαλεί έκπληξη. Ο Liu Jianbin είπε ότι όλες οι γραμμές κρουαζιέρας δέχονται ομάδες MICE και ακόμη και μερικά μικρά κρουαζιερόπλοια ενδέχεται να ναυλωθούν. Ωστόσο, ο όμιλος MCIE αφορά περισσότερο τον όγκο, επομένως η σύγκριση τιμών θα είναι πιο σοβαρή και τα κέρδη θα συμπιεστούν πολύ.

Αν και το πιο βαρύ καλοκαίρι έχει περάσει, ο βαθύς αντίκτυπος στο μέλλον της αγοράς κρουαζιέρας της Κίνας συνεχίζεται. Η πιο διαισθητική εκδήλωση είναι ότι το 2025, το λιμάνι της Tianjin θα χάσει δύο διεθνείς μάρκες κρουαζιέρας, το Royal Caribbean Ovation of the Seas και το MSC Mediterranean.

Προηγουμένως, ο Wenlv επεσήμανε επίσης στο "Tianjin Home Port Lost Again MSC Mediterranean Cruise Market in 2025 Full of Variables",Η προσεκτική διάταξη πολλών εμπορικών σημάτων κρουαζιέρας που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό θα επηρεάσει, αφενός, τη σταδιακή κλίμακα της προσφοράς κρουαζιέρας το 2025 και, από την άλλη πλευρά, θα επηρεάσει άμεσα τη συνολική ζωτικότητα της αγοράς κρουαζιέρας της χώρας μου.

Από την άλλη πλευρά, από φέτος, έχουν αναφερθεί συχνά αρνητικές απόψεις του κοινού όπως η κακή εμπειρία εξυπηρέτησης και συνεχίζουν να επηρεάζουν τη φήμη της εμπειρίας της κρουαζιέρας.Για παράδειγμα, όσον αφορά ζητήματα όπως μεγάλες ουρές για επιβίβαση και αποβίβαση, χαοτική διαχείριση, βιασύνη για φαγητό σε εστιατόρια και τη στάση ορισμένου προσωπικού σέρβις, το πιο αναφερόμενο ζήτημα είναι η εμπειρία του φαγητού, η οποία φέρνει μια πολύ κακή εμπειρία στους επιβάτες. ότι η εμπειρία είναι ακόμη χειρότερη Δεν είναι πλέον σπάνιο ότι οι τουρίστες δεν θα αγοράσουν ξανά, και οι ενδιαφερόμενοι τουρίστες πείθονται να φύγουν.

Για τους επισκέπτες στο δρόμο, το καλό φαγητό και η καλή διαμονή είναι προαπαιτούμενα για τα πάντα, και οι εγκαταστάσεις ψυχαγωγίας είναι περισσότερο πλεονέκτημα, αλλά δεν θα επηρεάσουν την τελική απόφαση. Κρίνοντας από τις πολλές μάρκες κρουαζιέρας για τις οποίες έχουν παραπονεθεί, αυτές οι πιο βασικές υπηρεσίες εγγύησης δεν ανταποκρίνονται στα πρότυπα, πόσο μάλλον για άλλες.

Ένα άλλο ζήτημα που χρειάζεται επειγόντως βελτίωση είναι ότι το μοναδικό σύστημα μοντέλων πωλήσεων της χώρας μου για κρουαζιερόπλοια έχει εντείνει τις συγκρούσεις μεταξύ των πρακτόρων της εταιρείας κρουαζιέρας αυτό το καλοκαίρι. Ο επικεφαλής οικονομολόγος της IPG China Bai Wenxi δήλωσε επίσης δημόσια ότι ως απάντηση στην αντίφαση μεταξύ καναλιών και πρακτόρων απευθείας πωλήσεων, οι εταιρείες κρουαζιέρας πρέπει να δημιουργήσουν ένα πιο λογικό σύστημα διανομής και μηχανισμό συντονισμού, να ενισχύσουν τη διαχείριση της αγοράς και να ελέγξουν εύλογα την ικανότητα και τις τιμές για να διατηρήσουν την τάξη της αγοράς , για να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη ανάπτυξη.

Παρά τα πολλά προβλήματα, η αγορά κρουαζιέρας της χώρας μου πράγματι προχωρά. Για παράδειγμα, η επίσημη λειτουργία του "Aida·Modu", του πρώτου κρουαζιερόπλοιου μεγάλης κλίμακας που κατασκευάστηκε στην Κίνα, έκανε την Κίνα μία από τις λίγες χώρες εκτός Ευρώπης με αυτήν την ικανότητα Η εμφάνιση της Hua Xia International Cruises αντιπροσωπεύει τη μελλοντική κατεύθυνση της αλλαγής στον κλάδο της κρουαζιέρας της Κίνας.