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existierenIn nur wenigen Monaten im Sommer erlebte der inländische Kreuzfahrtmarkt einen lebhaften Start, dann kühlte sich der Markt ab, Agenten senkten die Preise, um Verluste zu stoppen, die Preise brachen ein, und Kreuzfahrtunternehmen waren „zur Rettung gezwungen“ und kehrten schließlich zu einem höheren Niveau zurück stabiler Zustand.Hinter der scheinbar ruhigen Erscheinung sieht es eher nach einer Lose-Lose-Situation nach einem großen Wagnis aus.

Die weitreichenden Folgen der Turbulenzen halten an, und Kreuzfahrtschiffe und Reiseveranstalter zeigen immer noch mit dem Finger aufeinander. Haben Agenten nach der Rettungsaktion Geld verdient? Wer trägt die Hauptschuld an diesem Branchendesaster im Sommer? Wie sieht der zukünftige Weg für Kreuzfahrtunternehmen und -agenten aus?

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Agenten verlieren GeldWessen Schuld ist es?

„Die Hochsaison im Sommer boomt nicht. Die meisten Anbieter und Reisebüros haben ihre Erwartungen für diesen Sommer überschätzt und die Konsumkraft des Marktes zu hoch angesetzt, was dazu geführt hat, dass die Unternehmen eine große Anzahl unverkäuflicher bzw „Zum ersten Mal in der Geschichte waren die Verkäufe im Sommer unter den Selbstkosten.“ Die allgemeine Geschäftsentwicklung im Sommer war sehr schlecht und wir haben am Ende Geld verloren“, sagte ein Kreuzfahrtagent gegenüber Wenlv.

Er erinnerte daran, dass er nach Beginn der Sommerferien festgestellt habe, dass die Marktprobleme sehr schwerwiegend seien. Glücklicherweise hätten verschiedene Reedereien im späteren Zeitraum einige Maßnahmen ergriffen, um den Markt zu stabilisieren. Die erwarteten Gewinne seien jedoch nicht sehr hoch ausgefallen weg, und er musste das Geld für mehrere Monate zurückzahlen, die Arbeitskosten und verschiedene andere Faktoren, sodass die Betriebsverluste des Unternehmens nicht gering sind.

Auch Liu Jianbin, Mitglied des China Cruise Development Expert Committee und CEO von Ship Bar, beklagte: „Die Schiffe im August sind im Grunde fast verschwunden. Diejenigen, die verkauft werden können, werden verkauft, aber diejenigen, die nicht verkauft werden können, müssen.“ Derzeit habe ich bei einigen Kreuzfahrten noch etwas Geld verloren, aber auf jeden Fall war das Sommerrisiko endlich vorbei.

Sowohl Kreuzfahrtanbieter als auch Marken werden von diesem Sommer tief beeindruckt sein. In einem Jahr, das viel Aufmerksamkeit erregte, haben inländische und ausländische Kreuzfahrtmarken strategische Einsätze vorgenommen. Bis zum 22. Mai waren insgesamt 21 internationale Kreuzfahrtschiffe in den inländischen Häfen meines Landes im Einsatz.

Doch sobald der Sommer begann, geriet der Markt wie ein wildes Pferd außer Kontrolle. Nachdem Wenlv zum ersten Mal die Nachricht über den starken Rückgang der Kreuzfahrtpreise im Sommer verbreitet hatte, tauchten weitere Insidergeschichten über den kalten Kreuzfahrtmarkt auf und die Konflikte zwischen Kreuzfahrtunternehmen und Reisevermittlern rückten immer stärker in den Vordergrund. Ob unter dem Druck der öffentlichen Meinung oder aus betrieblichen Erwägungen, große Kreuzfahrtschiffe sorgten schließlich für einige „Rettungs“-Maßnahmen, die der Krise endlich ein scheinbar würdiges Ende brachten.

Derzeit bestehen die Maßnahmen des Kreuzfahrtunternehmens hauptsächlich darin, Kabinen zu bestimmten Zeiten zurückzurufen, um die Verluste von Agenten zu verringern. Die Agenten haben keine gestrandeten Kabinen mehr in ihren Händen, und das Phänomen der verrückten Niedrigpreisverkäufe wurde eingedämmt. Unter diesem Gesichtspunkt ist es das Kreuzfahrtunternehmen, das die Auslastung geopfert und den Marktpreis stabilisiert hat. Gleichzeitig wurde der Verlust der zurückgerufenen Kabinen letztendlich vom Kreuzfahrtunternehmen „bezahlt“.

In jedem Fall ist dies ein Verlust-Verlust-Ergebnis.Aus Sicht der Vermittler liegt der Grund eher in der Folge hoher Sommererwartungen, die zu hohen Preisen und Verbrauchsrückgängen führen.

Aber auch Kreuzfahrtschiffe sehen das anders. Dr. Liu Zinan, Senior Vice President der Royal Caribbean Group und Vorsitzender der Region Asien, erwähnte auch das Engpassproblem bei den Vertriebskanälen von Reisebüros. Gegenwärtig verlassen sich Reisebüro-Verkäufer, nachdem sie eine große Menge an Kreuzfahrtressourcen erhalten haben, immer noch auf traditionelle Modelle, um Kunden zu fördern und anzulocken, da es an effektiveren Großhandels- und Vertriebsmöglichkeiten mangelt. Die diesjährigen zu optimistischen Erwartungen an den Sommermarkt, gepaart mit dem gestiegenen Angebot im Kreuzfahrtmarkt und der Vergrößerung der Agenturunterteilungen, haben zu Umsatzengpässen geführt.

Dr. Liu Zinan analysierte weiter, dass Reisebüros, nachdem sie Kabinenressourcen erhalten haben, diese an untergeordnete Agenten-Einzelhändler weiterverkaufen müssen, die sie dann an Verbraucher verkaufen. Dieses schichtweise Agenturmodell macht es für das Kreuzfahrtunternehmen schwierig, die Verkaufssituation in Echtzeit zu erfassen, zeitnah zu kommunizieren und das Problem schlechter Umsätze zu lösen. Im Gegenteil, Kreuzfahrtunternehmen haben ein besseres Verständnis für die Bedürfnisse der Verbraucher und Marktschwankungen und werden rechtzeitig Anpassungen basierend auf Marktnachfrage und -angebot vornehmen. Im Gegensatz dazu spiegeln die Marketingkanäle des Kreuzfahrtunternehmens, das dynamische Management der Kabinen und die Kontrolle der Nachfrage- und Angebotsseite sein Kabinenmanagementniveau wider.

Daraus lässt sich schließen, dass der Direktvertrieb durch Kreuzfahrtunternehmen wissenschaftlicher und flexibler sein könnte als der Verkauf einiger Vermittler. Einige Kreuzfahrtunternehmen sagten jedoch, dass Direktverkäufe durch Kreuzfahrtunternehmen unvermeidlich seien. Einige Kreuzfahrtunternehmen hätten jedoch aufgrund des Kundenservice niedrigere Direktverkaufspreise aufgrund interner KPI- und Systemeinstellungsprobleme Wenn der Markt schlecht ist, übernehmen sie die Führung bei der Preissenkung. Dies ist einer der Gründe, warum die Makler im Sommer die Preise senken.

Das ängstliche Warten des Agenten, die Kompromisse und Verstrickungen der Kreuzfahrtmarke und die Wendungen des gesamten Prozesses sind für Außenstehende unverständlich, aber glücklicherweise ist der Sommer vorbei.

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Ist der „Winter“ wirklich vorbei?

Der kurze „Winter“ ist vorbei, aber die Nebensaison ist wirklich da.

Viele Branchenakteure sagten:Nach dem Sommer normalisierten sich die Preise wieder und Angebot und Nachfrage glichen sich allmählich aus.Die Gründe für diesen Wandel sind vielfältig. Einerseits tritt der Kreuzfahrtmarkt meines Landes nach September in die Nebensaison ein und das Angebot an Kreuzfahrtschiffen wird rapide zurückgehen, andererseits haben auch Kreuzfahrtschiffe, die noch in Betrieb sind, begonnen, ihre Preise zu senken und viele zu empfangen Bestellungen von MICE-Gästen im Voraus.

Auf der Angebotsseite wird die MSC Glory nach September in Richtung Japan aufbrechen. Dadurch wird China ein hinsichtlich der Kreuzfahrtkapazität äußerst wettbewerbsfähiges Schiff verlieren. Informationen auf der offiziellen MSC-Website zeigen, dass die MSC Honor am 6. September von Shanghai nach Tokio reisen wird, und es wird darauf hingewiesen, dass für die einfache Fahrt ein japanisches Visum erforderlich ist.

Von der Nachfrageseite überrascht die allmählich wiederkehrende Nachfrage nach MICE. Liu Jianbin sagte, dass alle Kreuzfahrtschiffe MICE-Gruppen akzeptieren und sogar einige kleine Kreuzfahrtschiffe gechartert werden könnten. Da es bei der MCIE-Gruppe jedoch mehr um Volumen geht, wird der Preisvergleich seriöser sein und die Gewinne werden stark schrumpfen.

Obwohl der strengste Sommer vorbei ist, bleiben die tiefgreifenden Auswirkungen auf die Zukunft des chinesischen Kreuzfahrtmarktes bestehen. Die intuitivste Manifestation ist, dass Tianjins Heimathafen im Jahr 2025 zwei internationale Kreuzfahrtmarken verlieren wird: Royal Caribbean Ovation of the Seas und MSC Mediterranean.

Zuvor wies Wenlv auch in „Der Heimathafen von Tianjin ist wieder verloren: Der MSC-Mittelmeerkreuzfahrtmarkt im Jahr 2025 voller Variablen“ darauf hin.Die vorsichtige Gestaltung vieler ausländisch finanzierter Kreuzfahrtmarken wird sich einerseits auf das zunehmende Ausmaß des Kreuzfahrtangebots im Jahr 2025 auswirken und sich andererseits direkt auf die allgemeine Vitalität des Kreuzfahrtmarktes meines Landes auswirken.

Andererseits wird seit diesem Jahr häufig über negative öffentliche Meinungen wie schlechte Serviceerfahrungen berichtet, die weiterhin den Ruf des Kreuzfahrterlebnisses beeinträchtigen.Wenn es beispielsweise um Probleme wie lange Warteschlangen beim Ein- und Aussteigen, chaotisches Management, Eile beim Essen in Restaurants und die Einstellung einiger Servicemitarbeiter geht, ist das am häufigsten genannte Problem das kulinarische Erlebnis, das den Passagieren ein sehr schlechtes Erlebnis beschert dass die Erfahrung noch schlimmer ist, dass es nicht mehr selten vorkommt, dass Touristen nicht zurückkaufen und interessierte Touristen zum Abwandern überredet werden.

Für Gäste auf Reisen sind gutes Essen und eine gute Unterkunft Voraussetzung für alles, Unterhaltungsmöglichkeiten sind eher ein Pluspunkt, haben aber keinen Einfluss auf die endgültige Entscheidung. Gemessen an den vielen beanstandeten Kreuzfahrtmarken entsprechen diese grundlegendsten Garantieleistungen nicht dem Standard, ganz zu schweigen von anderen.

Ein weiteres Problem, das dringend verbessert werden muss, ist, dass das einzigartige Vertriebsmodellsystem meines Landes für Kreuzfahrtschiffe die Konflikte zwischen Kreuzfahrtagenten in diesem Sommer verschärft hat. Bai Wenxi, Chefökonom von IPG China, erklärte außerdem öffentlich, dass Kreuzfahrtunternehmen als Reaktion auf den Widerspruch zwischen Direktvertriebskanälen und Agenten ein vernünftigeres Vertriebssystem und einen Koordinierungsmechanismus einrichten, das Marktmanagement stärken und Kapazitäten und Preise angemessen kontrollieren müssen, um die Marktordnung aufrechtzuerhalten . , um eine langfristige Entwicklung sicherzustellen.

Trotz vieler Probleme schreitet der Kreuzfahrtmarkt meines Landes tatsächlich voran. Beispielsweise hat der offizielle Betrieb der „Aida·Modu“, des ersten in China hergestellten großen Kreuzfahrtschiffes, China zu einem der wenigen Länder außerhalb Europas gemacht, das über diese Fähigkeit verfügt Team im inländischen Kreuzfahrtbetrieb Die Entstehung von Hua