новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

существоватьВсего за несколько месяцев лета внутренний круизный рынок оживился, затем рынок остыл, агенты сломали цены, чтобы остановить убытки, цены рухнули, а круизные компании были «вынуждены спастись» и, наконец, вернулись к более спокойному состоянию. стабильное состояние.За кажущимся спокойным внешним видом это больше похоже на проигрышную ситуацию после огромной игры.

Более масштабные последствия беспорядков продолжаются: круизные компании и агенты по-прежнему указывают пальцем друг на друга. Заработали ли агенты деньги после финансовой помощи? Кто больше всего виноват в этой летней катастрофе в отрасли? Каков будущий путь круизных компаний и агентов?

01

Агенты теряют деньгиЧья это вина?

«Летний пиковый сезон не является бурным. Большинство поставщиков ресурсов и туристических агентств переоценили свои ожидания на это лето и установили слишком высокие цены. На самом деле, потребительская мощность рынка недостаточна, что привело к тому, что компании столкнулись с большим количеством непродаваемых или непродаваемых товаров. Впервые в истории продажи летом были ниже себестоимости. Общие летние показатели бизнеса были очень плохими, и в итоге мы потеряли деньги», — рассказал Wenlv круизный агент.

Он напомнил, что после летних каникул он обнаружил, что проблемы на рынке были очень серьезными. К счастью, различные судоходные компании предусмотрели некоторые меры по стабилизации рынка в более поздний период, поэтому потери были не очень большими. Однако ожидаемая прибыль была. ушел, и ему пришлось возвращать деньги в течение нескольких месяцев. Стоимость рабочей силы плюс различные другие факторы, поэтому операционные потери компании не малы.

Лю Цзяньбинь, член экспертного комитета по развитию круизов в Китае и генеральный директор Ship Bar, также посетовал: «Корабли в августе практически исчезли. Те, которые можно продать, будут проданы, но те, которые невозможно продать, придется продать». быть возвращенным круизному бренду. В настоящее время в некоторых круизах я все же потерял немного денег, но в любом случае летний риск наконец-то миновал».

И круизные агенты, и бренды будут под большим впечатлением от этого лета. В год, который привлек большое внимание, отечественные и зарубежные круизные бренды совершили стратегическое развертывание. По состоянию на 22 мая во внутренних портах моей страны работал в общей сложности 21 международный круизный лайнер.

Но как только началось лето, рынок вышел из-под контроля, как дикая лошадь. После того, как Wenlv впервые сообщила о резком падении цен на летние круизы, появилось больше инсайдерских историй о рынке холодных круизов, а конфликты между круизными компаниями и агентами стали все более заметными. Будь то под давлением общественного мнения или из оперативных соображений, крупные круизные лайнеры, наконец, предприняли некоторые «спасательные» меры, которые, наконец, привели кризис к, казалось бы, достойному завершению.

В настоящее время меры круизной компании заключаются в основном в отзыве кают в определенное время, чтобы уменьшить потери агентов. У агентов больше нет в руках застрявших кают, а феномен сумасшедших продаж по низким ценам был ограничен. С этой точки зрения именно круизная компания пожертвовала заполняемостью и стабилизировала рыночную цену. При этом за потерю отозванных кают в конечном итоге «оплатила» круизная компания.

В любом случае, это проигрышный результат.С точки зрения агентов, причина кроется скорее в высоких летних ожиданиях, ведущих к высоким ценам и снижению потребления.

Но круизные компании придерживаются иной точки зрения. Доктор Лю Цзинань, старший вице-президент Royal Caribbean Group и председатель Азиатского региона, также упомянул проблему узких мест в продажах через каналы туристических агентств. В настоящее время, получив большое количество круизных ресурсов, торговые агенты туристических агентств по-прежнему полагаются на традиционные модели продвижения и привлечения клиентов, не имея более эффективных средств оптовой торговли и распределения. Чрезмерно оптимистичные ожидания этого года в отношении летнего рынка в сочетании с увеличением предложения на круизном рынке и увеличением агентских подразделений привели к узким местам продаж.

Доктор Лю Цзинань далее проанализировал, что после того, как туристические агентства получают ресурсы кают, им необходимо продавать их оптом агентам-ритейлерам более низкого уровня, которые затем продают их потребителям. Такая многослойная агентская модель мешает круизной компании отслеживать ситуацию с продажами в режиме реального времени, своевременно общаться и решать проблемы плохих продаж. Напротив, круизные компании лучше понимают нужды потребителей и колебания рынка и будут своевременно вносить коррективы в зависимости от рыночного спроса и предложения. Напротив, маркетинговые каналы круизной компании, динамичное управление каютами и контроль над спросом и предложением отражают уровень управления каютами.

Подразумевается, что прямые продажи круизных компаний могут быть более научными и гибкими, чем у некоторых агентов. Тем не менее, некоторые агенты заявили, что прямые продажи со стороны круизных компаний неизбежны. Некоторые круизные компании очень хорошо работают в своих системах прямых продаж. Однако некоторые круизные компании имеют более низкие цены прямых продаж из-за обслуживания клиентов, чем у агентов, из-за внутренних проблем с KPI и настройкой системы. Когда на рынке плохо, они берут на себя инициативу по снижению цен. Это одна из причин, почему летом агенты забивают цены.

Тревожное ожидание агента, компромиссы и хитросплетения круизного бренда, перипетии всего процесса находятся за пределами понимания посторонних, но, к счастью, лето закончилось.

02

Действительно ли «зима» закончилась?

Короткая «зима» закончилась, но межсезонье действительно наступило.

Многие игроки отрасли заявили:После лета цены вернулись в норму, а спрос и предложение постепенно сбалансировались.Причины этих изменений многогранны. С одной стороны, после сентября круизный рынок моей страны вступает в межсезонье, и предложение круизных лайнеров будет быстро сокращаться, с другой стороны, круизные лайнеры, которые все еще находятся в эксплуатации, также начали снижать свои цены и принимать многие; заказы от гостей MICE заранее.

Что касается поставок, то после сентября MSC Glory отправится из Шанхая в Японию. В результате Китай потеряет высококонкурентное судно с точки зрения круизной мощности. Информация на официальном сайте MSC показывает, что MSC Honor отправится из Шанхая в Токио 6 сентября, и отмечается, что для поездки в одну сторону необходима японская виза.

Со стороны спроса удивляет постепенно возвращающийся спрос на MICE. Лю Цзяньбинь сказал, что все круизные компании принимают MICE-группы, и даже некоторые небольшие круизные лайнеры могут быть зафрахтованы. Однако группа MCIE больше ориентирована на объемы, поэтому сравнение цен будет более серьезным, а прибыль будет значительно сокращена.

Хотя самое суровое лето прошло, глубокое влияние на будущее круизного рынка Китая продолжается. Наиболее интуитивным проявлением является то, что в 2025 году порт приписки Тяньцзиня потеряет два международных круизных бренда: Royal Caribbean Ovation of the Seas и MSC Mediterranean.

Ранее Wenlv также отмечала в статье «Порт приписки Тяньцзиня снова потерян средиземноморский круизный рынок MSC в 2025 году, полный переменных».Осторожное расположение многих круизных брендов, финансируемых из-за рубежа, с одной стороны, повлияет на растущий масштаб круизного предложения в 2025 году, а с другой стороны, напрямую повлияет на общую жизнеспособность круизного рынка моей страны.

С другой стороны, с этого года часто сообщалось о негативных общественных мнениях, таких как плохой опыт обслуживания, которые продолжают влиять на репутацию круизных компаний.Например, что касается таких проблем, как длинные очереди на посадку и высадку, хаотичный менеджмент, спешка в ресторанах и отношение некоторых обслуживающего персонала, наиболее упоминаемой проблемой является качество еды, которое оставляет пассажирам очень плохие впечатления, поэтому что впечатления еще хуже. Уже не редкость, когда туристы не покупают снова, и заинтересованных туристов уговаривают уйти.

Для гостей в дороге хорошее питание и хорошее размещение – это обязательные условия всего, а развлечения – это скорее плюс, но они не повлияют на окончательное решение. Судя по многочисленным круизным брендам, на которые жаловались, эти самые базовые гарантийные услуги не соответствуют стандартам, не говоря уже о других.

Еще одна проблема, которая срочно нуждается в улучшении, заключается в том, что уникальная система модели продаж круизных судов в моей стране этим летом усилила конфликты между агентами круизных компаний. Главный экономист IPG China Бай Вэньси также публично заявил, что в ответ на противоречие между прямыми каналами продаж и агентами круизным компаниям необходимо создать более разумную систему распределения и механизм координации, усилить управление рынком и разумно контролировать мощность и цены для поддержания рыночного порядка. , чтобы обеспечить долгосрочное развитие.

Несмотря на множество проблем, круизный рынок моей страны действительно движется вперед. Например, официальная эксплуатация первого крупномасштабного круизного лайнера, построенного в Китае, сделала Китай одной из немногих стран за пределами Европы, обладающих такими возможностями. Еще одним примером является настоящий «всекитайский» национальный корабль; команда по внутренним круизным операциям. Появление Hua Xia International Cruises представляет собой будущее направление изменений в круизной индустрии Китая. Кроме того, население нашей страны превышает 1,4 миллиарда человек, и перспективы рынка по-прежнему заслуживают внимания;