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existirEn apenas unos meses durante el verano, el mercado nacional de cruceros experimentó un comienzo animado, luego el mercado se enfrió, los agentes rompieron los precios para detener las pérdidas, los precios se desplomaron y las compañías de cruceros se vieron "obligadas a rescatarse" y finalmente regresaron a una situación más estado estable.Detrás de la apariencia aparentemente tranquila, parece más bien una situación en la que todos pierden después de una gran apuesta.

Las consecuencias más amplias de la agitación continúan, y las líneas de cruceros y los agentes todavía se acusan entre sí. ¿Han ganado dinero los agentes después del rescate? ¿Quién tiene la mayor culpa de este desastre industrial del verano? ¿Cuál es el camino futuro para las compañías y agentes de cruceros?

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Los agentes pierden dinero¿De quién es la culpa?

“La temporada alta de verano no está en auge. La mayoría de los proveedores de recursos y agencias de viajes han sobreestimado sus expectativas para este verano y han fijado precios demasiado altos. De hecho, el poder de consumo del mercado es insuficiente, lo que ha llevado a las empresas a experimentar una gran cantidad de productos no vendibles o invendibles. ventas por debajo del costo durante el verano por primera vez en la historia. El desempeño general del negocio durante el verano fue muy pobre y terminamos perdiendo dinero”, dijo un agente de cruceros a Wenlv.

Recordó que después de entrar en las vacaciones de verano, descubrió que los problemas del mercado eran muy graves. Afortunadamente, varias compañías navieras proporcionaron algunas políticas para estabilizar el mercado en el período posterior, por lo que las pérdidas no fueron muy grandes. Sin embargo, las ganancias esperadas sí lo fueron. Se fue y tuvo que devolver el dinero durante varios meses. El costo laboral más varios otros factores, por lo que las pérdidas operativas de la empresa no son pequeñas.

Liu Jianbin, miembro del Comité de Expertos en Desarrollo de Cruceros de China y director ejecutivo de Ship Bar, también lamentó: "Los barcos en agosto básicamente casi se han agotado. Los que se pueden vender se venderán, pero los que no se pueden vender tendrán que venderse". En la actualidad, en algunos cruceros todavía perdí algo de dinero, pero en cualquier caso, el riesgo del verano finalmente terminó”.

Tanto los agentes de cruceros como las marcas quedarán profundamente impresionados con este verano. Como un año que ha llamado mucho la atención, las marcas de cruceros nacionales y extranjeras han realizado despliegues estratégicos. Al 22 de mayo, un total de 21 cruceros internacionales operaban en los puertos nacionales de mi país.

Pero tan pronto como comenzó el verano, el mercado se salió de control como un caballo salvaje. Después de que Wenlv diera por primera vez la noticia sobre la fuerte caída de los precios de los cruceros de verano, han surgido más historias internas sobre el frío mercado de los cruceros y los conflictos entre las compañías de cruceros y los agentes se han vuelto cada vez más prominentes. Ya sea bajo la presión de la opinión pública o por consideraciones operativas, los grandes cruceros finalmente adoptaron algunas medidas de "salvamento", que finalmente llevaron la crisis a un final aparentemente digno.

En la actualidad, las medidas de la compañía de cruceros son principalmente retirar camarotes en momentos puntuales para reducir las pérdidas de los agentes que ya no tienen camarotes varados en sus manos, y se ha frenado el fenómeno de las locas ventas a bajo precio. Desde este punto de vista, es la compañía de cruceros la que sacrificó la tasa de ocupación y estabilizó el precio del mercado. Al mismo tiempo, la pérdida de camarotes retirados fue finalmente "pagada" por la compañía de cruceros.

De cualquier manera, este es un resultado en el que todos pierden.Desde la perspectiva de los agentes, la razón radica más bien en el resultado de las altas expectativas del verano que llevaron a precios elevados y una reducción del consumo.

Pero las líneas de cruceros también tienen una visión diferente. El Dr. Liu Zinan, vicepresidente senior de Royal Caribbean Group y presidente de la región de Asia, también mencionó el problema de los cuellos de botella en las ventas del canal de agencias de viajes. En la actualidad, después de obtener una gran cantidad de recursos de cruceros, los agentes de ventas de las agencias de viajes todavía dependen de los modelos tradicionales para promocionar y atraer clientes, y carecen de medios de distribución y venta al por mayor más eficaces. Las expectativas demasiado optimistas de este año para el mercado de verano, junto con el aumento de la oferta en el mercado de cruceros y el aumento de las subdivisiones de agencias, han provocado cuellos de botella en las ventas.

El Dr. Liu Zinan analizó además que después de que las agencias de viajes obtienen recursos de cabina, necesitan venderlos al por mayor a agentes-minoristas de nivel inferior, quienes luego los venden a los consumidores. Este modelo de agencia capa por capa dificulta que la compañía de cruceros comprenda la situación de las ventas en tiempo real, se comunique de manera oportuna y resuelva el problema de las malas ventas. Por el contrario, las compañías de cruceros comprenden mejor las necesidades de los consumidores y las fluctuaciones del mercado y realizarán ajustes oportunos en función de la oferta y la demanda del mercado. Por el contrario, los canales de comercialización de la compañía de cruceros, la gestión dinámica de las cabinas y el control de la oferta y la demanda reflejan su nivel de gestión de cabinas.

La implicación es que las ventas directas por parte de las compañías de cruceros pueden ser más científicas y flexibles que las de algunos agentes. Sin embargo, algunos agentes dijeron que las ventas directas por parte de las compañías de cruceros son inevitables. Algunas compañías de cruceros obtienen buenos resultados en sus sistemas de ventas directas. Sin embargo, algunas compañías de cruceros tienen precios de venta directa más bajos que los agentes debido al servicio al cliente debido a problemas internos de configuración del sistema y KPI. Cuando el mercado va mal, toman la iniciativa a la hora de bajar los precios. Ésta es una de las razones por las que los agentes rompen los precios en verano.

La ansiosa espera del agente, las compensaciones y enredos de la marca de cruceros y los giros y vueltas de todo el proceso están más allá de la comprensión de los forasteros, pero afortunadamente, el verano ha terminado.

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¿Se acabó realmente el "invierno"?

El breve "invierno" ha terminado, pero la temporada baja ya está aquí.

Muchos actores de la industria dijeron:Después del verano, los precios volvieron a la normalidad y la oferta y la demanda se fueron equilibrando gradualmente.Las razones detrás de este cambio son multifacéticas. Por un lado, después de septiembre, el mercado de cruceros de China entra en temporada baja y la oferta de cruceros disminuirá rápidamente. Por otro lado, los cruceros que aún están en funcionamiento también han comenzado a bajar sus precios y recibir muchos; pedidos de invitados MICE con antelación.

Desde el punto de vista de la oferta, el MSC Glory partirá de Shanghai hacia Japón después de septiembre. Como resultado, China perderá un barco altamente competitivo en términos de capacidad de cruceros. La información en el sitio web oficial de MSC muestra que MSC Honor viajará de Shanghai a Tokio el 6 de septiembre, y se señala que se requiere una visa japonesa para viajar de ida.

Desde el punto de vista de la demanda, sorprende el regreso gradual de la demanda de MICE. Liu Jianbin dijo que todas las líneas de cruceros aceptan grupos MICE, e incluso se pueden alquilar algunos cruceros pequeños. Sin embargo, el grupo MCIE se centra más en el volumen, por lo que la comparación de precios será más seria y las ganancias se reducirán considerablemente.

Aunque ya pasó el verano más severo, el profundo impacto en el futuro del mercado de cruceros de China continúa. La manifestación más intuitiva es que en 2025, el puerto base de Tianjin perderá dos marcas de cruceros internacionales, Royal Caribbean Ovation of the Seas y MSC Mediterranean.

Anteriormente, Wenlv también señaló en "El puerto base de Tianjin volvió a perder el mercado de cruceros por el Mediterráneo de MSC en 2025 lleno de variables",El diseño cauteloso de muchas marcas de cruceros con financiación extranjera afectará, por un lado, la escala incremental de la oferta de cruceros en 2025 y, por otro lado, afectará directamente la vitalidad general del mercado de cruceros de mi país.

Por otro lado, desde este año, las opiniones públicas negativas, como una mala experiencia de servicio, se han reportado con frecuencia y continúan afectando la reputación de la experiencia del crucero.Por ejemplo, respecto a temas como las largas colas para subir y bajar, la gestión caótica, las prisas para comer en los restaurantes y la actitud de algunos miembros del personal de servicio, el tema más mencionado es la experiencia gastronómica, que trae una experiencia muy pobre a los pasajeros, por lo que que la experiencia es aún peor. Ya no es raro que los turistas no vuelvan a comprar y se convenza a los turistas interesados ​​de que se vayan.

Para los huéspedes que viajan, buena comida y buen alojamiento son requisitos previos para todo, y las instalaciones de entretenimiento son una ventaja, pero no afectan la decisión final. A juzgar por las muchas marcas de cruceros de las que se han quejado, estos servicios de garantía más básicos no están a la altura, y mucho menos otros.

Otro tema que necesita mejorar urgentemente es que el sistema de modelo de ventas único de mi país para cruceros ha intensificado los conflictos entre los agentes de las compañías de cruceros este verano. El economista jefe de IPG China, Bai Wenxi, también declaró públicamente que en respuesta a la contradicción entre los canales de venta directa y los agentes, las compañías de cruceros deben establecer un sistema de distribución y un mecanismo de coordinación más razonables, fortalecer la gestión del mercado y controlar razonablemente la capacidad y los precios para mantener el orden del mercado. , para asegurar el desarrollo a largo plazo.

A pesar de muchos problemas, el mercado de cruceros de mi país está avanzando. Por ejemplo, la operación oficial del "Aida·Modu", el primer crucero a gran escala fabricado en China, ha convertido a China en uno de los pocos países fuera de Europa con esta capacidad; otro ejemplo es el verdadero nacional "toda China"; equipo en operaciones de cruceros nacionales El surgimiento de Hua Xia International Cruises representa la dirección futura del cambio en la industria de cruceros de China. Además, nuestro país tiene una población de más de 1.400 millones y aún vale la pena esperar las perspectivas del mercado;