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esistereNel giro di pochi mesi durante l'estate, il mercato nazionale delle crociere ha registrato un inizio vivace, poi il mercato si è raffreddato, gli agenti hanno rotto i prezzi per fermare le perdite, i prezzi sono crollati e le compagnie di crociera sono state "costrette al salvataggio", per poi tornare a un livello più alto. stato stabile.Dietro l'apparenza apparentemente calma, sembra più una situazione perdente dopo un'enorme scommessa.

Le conseguenze più ampie delle turbolenze continuano, con le compagnie di crociera e gli agenti che continuano a puntarsi il dito a vicenda. Gli agenti hanno guadagnato denaro dopo il piano di salvataggio? Chi è maggiormente responsabile di questo disastro industriale estivo? Qual è il percorso futuro per le compagnie e gli agenti di crociera?

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Gli agenti perdono soldiDi chi è la colpa?

“L'alta stagione estiva non è in forte espansione. La maggior parte dei fornitori di risorse e delle agenzie di viaggio hanno sovrastimato le proprie aspettative per quest'estate e fissato prezzi troppo alti. In effetti, il potere di consumo del mercato è insufficiente, il che ha portato le aziende a riscontrare un gran numero di invendibili vendite sottocosto durante l'estate per la prima volta nella storia. La performance complessiva degli affari estivi è stata molto scarsa e abbiamo finito per perdere denaro", ha detto a Wenlv un agente di crociera.

Ha ricordato che dopo essere entrato nelle vacanze estive, ha scoperto che i problemi del mercato erano molto seri. Fortunatamente, diverse compagnie di navigazione hanno fornito alcune politiche per stabilizzare il mercato nel periodo successivo, quindi le perdite non erano molto pesanti, tuttavia, i profitti attesi lo erano se ne è andato e ha dovuto restituire il denaro per diversi mesi. Il costo della manodopera più vari altri fattori, quindi le perdite operative dell'azienda non sono piccole.

Anche Liu Jianbin, membro del Comitato di esperti per lo sviluppo delle crociere in Cina e amministratore delegato di Ship Bar, si è lamentato: "Le navi di agosto sono praticamente quasi esaurite. Quelle che possono essere vendute saranno vendute, ma quelle che non possono essere vendute dovranno essere vendute." essere restituito al marchio crocieristico. Al momento, su alcune crociere ho comunque perso dei soldi, ma in ogni caso il rischio estivo era finalmente finito”.

Sia gli agenti di crociera che i marchi rimarranno profondamente colpiti da quest’estate. Essendo un anno che ha attirato molta attenzione, i marchi di crociere nazionali ed esteri hanno effettuato implementazioni strategiche. Al 22 maggio, un totale di 21 navi da crociera internazionali operavano nei porti nazionali del mio paese.

Ma non appena è iniziata l’estate, il mercato era fuori controllo come un cavallo selvaggio. Dopo che Wenlv ha dato per la prima volta la notizia del forte calo dei prezzi delle crociere estive, sono emerse altre storie interne sul mercato delle crociere fredde e i conflitti tra compagnie di crociere e agenti sono diventati sempre più importanti. Sotto la pressione dell'opinione pubblica o per considerazioni operative, le grandi navi da crociera hanno finalmente adottato alcune misure di "salvataggio", che hanno finalmente portato la crisi a una fine apparentemente dignitosa.

Al momento, le misure della compagnia di crociera consistono principalmente nel richiamare le cabine in orari specifici per ridurre le perdite degli agenti. Gli agenti non hanno più cabine bloccate nelle loro mani e il fenomeno delle vendite folli a basso prezzo è stato frenato. Da questo punto di vista è stata la compagnia di crociere a sacrificare il tasso di occupazione e a stabilizzare il prezzo di mercato. Allo stesso tempo, la perdita delle cabine ritirate è stata alla fine “pagata” dalla compagnia di crociere.

In ogni caso, questo è un risultato perdente.Dal punto di vista degli agenti, la ragione risiede più nel risultato delle elevate aspettative estive che hanno portato a prezzi elevati e al ribasso dei consumi.

Ma anche le compagnie di crociera hanno una visione diversa. Anche il dottor Liu Zinan, vicepresidente senior del Royal Caribbean Group e presidente della regione asiatica, ha menzionato il problema del collo di bottiglia nelle vendite del canale delle agenzie di viaggio. Attualmente, dopo aver ottenuto una grande quantità di risorse legate alle crociere, gli agenti di vendita delle agenzie di viaggio si affidano ancora a modelli tradizionali per promuovere e attirare i clienti, in mancanza di mezzi di vendita all'ingrosso e di distribuzione più efficaci. Le aspettative eccessivamente ottimistiche di quest'anno per il mercato estivo, insieme all'aumento dell'offerta nel mercato delle crociere e all'aumento delle suddivisioni delle agenzie, hanno portato a colli di bottiglia nelle vendite.

Il dottor Liu Zinan ha inoltre analizzato che, dopo che le agenzie di viaggio ottengono le risorse per le cabine, devono venderle all'ingrosso ad agenti-rivenditori di livello inferiore, che poi le vendono ai consumatori. Questo modello di agenzia stratificato rende difficile per la compagnia di crociere cogliere la situazione delle vendite in tempo reale, comunicare in modo tempestivo e risolvere il problema delle scarse vendite. Al contrario, le compagnie di crociera hanno una migliore comprensione delle esigenze dei consumatori e delle fluttuazioni del mercato e apporteranno adeguamenti tempestivi in ​​base alla domanda e all’offerta del mercato. Al contrario, i canali di marketing della compagnia di crociere, la gestione dinamica delle cabine e il controllo della domanda e dell'offerta riflettono il suo livello di gestione delle cabine.

Ciò implica che le vendite dirette da parte delle compagnie di crociera potrebbero essere più scientifiche e flessibili rispetto ad alcuni agenti. Tuttavia, alcuni agenti affermano che le vendite dirette da parte delle compagnie di crociera sono inevitabili. Alcune compagnie di crociere ottengono ottimi risultati nei loro sistemi di vendita diretta. Tuttavia, alcune compagnie di crociere hanno prezzi di vendita diretti più bassi a causa del servizio clienti rispetto agli agenti a causa di KPI interni e problemi di impostazione del sistema Quando il mercato è negativo, prendono l'iniziativa di abbassare i prezzi. Questo è uno dei motivi per cui gli agenti abbassano i prezzi in estate.

L'ansiosa attesa dell'agente, i compromessi e gli intrecci del marchio di crociere, e i colpi di scena dell'intero processo vanno oltre la comprensione degli estranei, ma fortunatamente l'estate è finita.

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L'"inverno" è davvero finito?

Il breve "inverno" è finito, ma la bassa stagione è davvero arrivata.

Molti operatori del settore hanno affermato:Dopo l'estate i prezzi sono tornati alla normalità e la domanda e l'offerta si sono gradualmente equilibrate.Le ragioni alla base di questo cambiamento sono molteplici. Da un lato, dopo settembre, il mercato delle crociere nel mio paese entrerà in bassa stagione e l'offerta di navi da crociera diminuirà rapidamente, dall'altro anche le navi da crociera ancora in servizio hanno iniziato ad abbassare i prezzi e ad accoglierne molte; ordini da parte degli ospiti MICE in anticipo.

Dal lato dell’offerta, MSC Glory lascerà Shanghai per il Giappone dopo settembre. Di conseguenza, la Cina perderà una nave altamente competitiva in termini di capacità crocieristica. Le informazioni sul sito ufficiale di MSC mostrano che la MSC Honor viaggerà da Shanghai a Tokyo il 6 settembre e si segnala che per il viaggio di sola andata è richiesto un visto giapponese.

Dal lato della domanda, il graduale ritorno della domanda di MICE è sorprendente. Liu Jianbin ha affermato che tutte le compagnie di crociera accettano gruppi MICE e che anche alcune piccole navi da crociera potrebbero essere noleggiate. Tuttavia, il gruppo MCIE si concentra maggiormente sul volume, quindi il confronto dei prezzi sarà più serio e i profitti saranno notevolmente compressi.

Nonostante l’estate più dura sia passata, il profondo impatto sul futuro del mercato crocieristico cinese continua. La manifestazione più intuitiva è che nel 2025 il porto di Tianjin perderà due marchi crocieristici internazionali, Royal Caribbean Ovation of the Seas e MSC Mediterranean.

In precedenza, Wenlv ha anche sottolineato in "Il porto di Tianjin è stato nuovamente perso nel mercato delle crociere nel Mediterraneo di MSC nel 2025, pieno di variabili",La cauta disposizione di molti marchi di crociere finanziati dall’estero influenzerà, da un lato, la portata incrementale dell’offerta di crociere nel 2025 e, dall’altro, influenzerà direttamente la vitalità complessiva del mercato delle crociere del mio Paese.

D'altro canto, da quest'anno, vengono spesso segnalate opinioni pubbliche negative, come ad esempio un'esperienza di servizio scadente, che continuano a influenzare la reputazione dell'esperienza di crociera.Ad esempio, per quanto riguarda questioni quali le lunghe code per l'imbarco e lo sbarco, la gestione caotica, la fretta di mangiare nei ristoranti e l'atteggiamento di alcuni membri del personale di servizio, la questione più menzionata è l'esperienza culinaria, che offre ai passeggeri un'esperienza molto negativa, quindi che l'esperienza è anche peggiore. Non è più raro che i turisti non riacquistino e che i turisti interessati siano convinti ad andarsene.

Per gli ospiti in viaggio, buon cibo e buon alloggio sono prerequisiti per tutto, e le strutture per l'intrattenimento sono più un vantaggio, ma non influenzeranno la decisione finale. A giudicare dai tanti marchi di crociere di cui si sono lamentati, questi servizi di garanzia più basilari non sono all’altezza degli standard, per non parlare degli altri.

Un’altra questione che necessita urgentemente di miglioramenti è che il modello di vendita unico del mio Paese per le navi da crociera ha intensificato i conflitti tra gli agenti delle compagnie di crociera quest’estate. Bai Wenxi, capo economista di IPG Cina, ha anche dichiarato pubblicamente che, in risposta alla contraddizione tra canali di vendita diretta e agenti, le compagnie di crociera devono istituire un sistema di distribuzione e un meccanismo di coordinamento più ragionevole, rafforzare la gestione del mercato e controllare ragionevolmente capacità e prezzi per mantenere l'ordine di mercato. ., per garantire uno sviluppo a lungo termine.

Nonostante molti problemi, il mercato delle crociere nel mio Paese sta effettivamente andando avanti. Ad esempio, l'operazione ufficiale della "Aida·Modu", la prima nave da crociera di grandi dimensioni fabbricata in Cina, ha reso la Cina uno dei pochi paesi al di fuori dell'Europa con questa capacità; un altro esempio è la vera nave nazionale "tutta cinese". squadra nelle operazioni di crociera nazionali L'emergere di Hua Xia International Cruises rappresenta la direzione futura del cambiamento nel settore delle crociere in Cina, inoltre, il nostro paese ha una popolazione di oltre 1,4 miliardi e vale ancora la pena guardare alle prospettive di mercato;