समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

१९८५ तमे वर्षे सितम्बरमासस्य आरम्भे शङ्घाई-नगरस्य अण्टिङ्ग्-नगरे कार्यशालायां सन्ताना-इत्यस्य प्रथमः समूहः संयोजयितुं सज्जः आसीत् । प्रायः तस्मिन् एव काले शाङ्घाई-नगरस्य कार्यालये चीन-बैङ्क-संस्थायाः आपत्कालीन-सूचना प्राप्ता ।

हैनान् इत्यस्य आयाततस्करीयां बहु विदेशीयविनिमयस्य उपभोगः भवति, शाङ्घाई-जनतायाः कृते यत् विदेशीयविनिमयं दातुं शक्यते तत् पर्याप्तं नास्ति ।

अस्मिन् समये शाङ्घाई-नगरस्य फोक्सवैगन-इत्येतत् केवलं एकवर्षीयं आसीत् । टायर-शृङ्गं विहाय सन्ताना-संयोजनाय प्रयुक्तानां सर्वेषां भागानां आयातस्य आवश्यकता वर्तते । जर्मनीदेशात् प्रेषिताः उपसाधनाः सीमाशुल्के बहुदिनानि यापयन्ति ।

सन्ताना इत्यस्य कृते समर्थनभागानाम् आयाताय ६५०० डॉलरं व्ययः भवति । अत्यन्तं दुर्गते सर्वं विदेशीयविनिमयं केवलं सन्तानस्य संयोजनाय एव पर्याप्तम् आसीत् :

३० वाहनम् ।

शङ्घाई फोक्सवैगनस्य भागधारकद्वयं अतीव चिन्तितम् अस्ति जर्मन फोक्सवैगनस्य निदेशकाः उत्पादनक्षमतां वर्धयितुम् इच्छन्ति तथा च चीनीयविपण्यं उद्घाटयितुं इच्छन्ति यदा चीनीयानाम् अधिकारिणां अपि संताना इत्यस्य स्थानीयकरणस्य आवश्यकता वर्तते, अन्यथा सर्वं विदेशीयविनिमयं बहिः प्रवहति।

एकः एव विधिः अवशिष्टः अस्ति यः पक्षयोः चिन्ताम् सद्यः निवारयितुं शक्नोति-

शुल्क ।

तस्मिन् समये आन्तरिकरूपेण उत्पादितानां कारानाम् जीवनस्थानस्य रक्षणार्थं आयातितानां सम्पूर्णवाहनानां उपरि चीनदेशस्य शुल्कं : ८०%-१२०% यावत् आसीत्

परन्तु एतत् पर्याप्तं नासीत् । अस्य आधारेण ८०% आयातसमायोजनकरः अपि योजितः ।

भागानां घटकानां च शुल्कं ६०% तः न्यूनतमं ३५% यावत् न्यूनीकृतम् अस्ति ।

शुल्कस्य रक्षणेन चीनदेशे शङ्घाई-फोक्सवैगनस्य विक्रयः तत्क्षणमेव सुधरति स्म । परवर्षे शाङ्घाई-फोक्सवैगेन्-संस्थायाः पूर्ववर्षस्य सर्वाणि हानिः पूरितवती आसीत् ।

तेषां आपूर्तिकर्ताः अपि क्रमेण १ तः १२७ यावत् पश्चात् वर्धिताः ।

विगतत्रिषु वर्षेषु चीनदेशे फोक्सवैगनसमूहस्य संयुक्तोद्यमस्य राजस्वं प्रायः ९ अर्ब यूरो अभवत् । विश्वस्य लाभप्रदकम्पनीषु अन्यतमम् अस्ति । आरम्भे शङ्घाई-फोक्सवैगन-इत्यस्य कृते तेषां निवेशः केवलं १० कोटि-मार्क-रूप्यकाणि एव आसीत् ।

घरेलुसन्ताना हिट् अभवत् ततः परं शङ्घाईनगरपालिकायोजनायोगेन सामुदायिककोषः स्थापितः । प्रत्येकं सन्तानं विक्रीतस्य कृते कोषस्य एकः भागः निष्कासितः भविष्यति।

एषः चीनस्य प्रारम्भिकः औद्योगिक उद्यमपुञ्जकोषः भवितुम् अर्हति । यावत् यावत् भागानां घटकानां च कम्पनयः तान्त्रिकमूल्यांकनं उत्तीर्णं कुर्वन्ति तावत् तेषां समर्थनकोषः प्राप्स्यति।

वाहन-उद्योगः सर्वदा एकः मूल-उद्योगः एव अस्ति यस्य रक्षणार्थं सर्वेषां देशानाम् प्रयासः करणीयः ।

1

१९५१ तमे वर्षे जापानदेशस्य अन्तर्राष्ट्रीयव्यापार-उद्योगमन्त्रालयस्य वाहनसमूहेन उद्योगसर्वक्षणं कृतम् । ते टोयोटा, निसान इत्यादीनां कारकम्पनीनां पृष्टवन्तः यत् ते काः समर्थकनीतीः अधिकतया प्राप्तुम् इच्छन्ति इति।

प्रश्नावली प्रकाशिता, शीर्षत्रयम् उत्तराणि च आसन् - १.

शुल्कबाधाः, वित्तीयसहायतां, ऋणसमर्थनं च ।

तदनन्तरं दीर्घकालं यावत् जापानदेशः वाहनव्यापारे सर्वोच्चबाधायुक्तः देशः अभवत्, कठोरं घरेलुनिर्माणयोजनां च कार्यान्वितवान् । तस्मिन् समये जापानीनिर्मितकाराः चालकाः पुलिस-अधिकारिणः प्रायः आयातित-कार-चालकानाम् अपराधिनां ग्रहणं कर्तुं असफलाः भवन्ति स्म पुलिस-स्थानकेन अन्तर्राष्ट्रीय-व्यापार-उद्योग-मन्त्रालये शिकायतां कृत्वा आयातित-कार-वाहनेषु परिवर्तनं कर्तुं अनुरोधः कृतः

किञ्चित्कालं यावत् भवन्तः तत् सहितुं शक्नुवन्ति।

चीनदेशस्य स्वकीयानां कारकम्पनीनां समर्थनं सर्वथा दुष्टं नास्ति।

यथा वयं सर्वे जानीमः, यूरोपीयसङ्घः अद्यैव चीनदेशस्य विद्युत्वाहनकम्पनीनां प्रतिकारसहायतायाः नामधेयेन नवमासान् यावत् अन्वेषणं कृतवान्। तथा च ग्रेट् वाल, एनआईओ, एक्सपेङ्ग्, एआइवेस् इत्यादीनि २१ चीनीयकारकम्पनयः सर्वेक्षणनमूनरूपेण चयनिताः ।

BYD, Geely, SAIC च प्रमुखनमूनासर्वक्षणस्य लक्ष्याः सन्ति । तथाकथितानां प्रमुखलक्ष्याणां कृते आवश्यकसूचनाः अवश्यं प्रदातव्याः, अपस्ट्रीम-डाउनस्ट्रीम-कम्पनयः शतशः प्रश्नावलीः प्रस्तूयन्ते, स्थले एव सत्यापनं च कुर्वन्ति

यूरोपीयसङ्घेन प्रायः २० अनुदानपरियोजनानां अन्वेषणं कृतम् अस्ति । एतेषु राज्यस्वामित्वयुक्तबैङ्केभ्यः वित्तपोषणं लक्षितऋणं च, उत्पादकेभ्यः नकदसहायता, सरकारीइक्विटीनिवेशः, उचितभूमिप्रयोगाधिकारात् न्यूनः, उपभोगकरमुक्तिः, निर्यातकरछूटः, लाइसेंसप्लेटशुल्कमुक्तिः, इत्यादीनि च सन्ति

कारकम्पनीभिः प्रदत्तानां सूचनानां आधारेण यूरोपीयसङ्घः निष्कर्षं कृतवान् । तेषां मतं यत् एसएआईसी इत्यनेन ऋणसम्बद्धं सर्वाधिकं प्राधान्यं वित्तपोषणं प्राप्तम्, यत् बीवाईडी इत्यस्य प्रायः १० गुणानि अपि सर्वाधिकं अनुदानं प्राप्तम् अस्ति:

BYD तथा Geely इत्येतयोः अपेक्षया बहु अधिकं।

बैटरी उत्पादनार्थं अनुदानं, Geely तथा SAIC इत्येतयोः द्वयोः अपि १०% अधिकं भवति । BYD, यः स्वकीयं बैटरी उत्पादयति, बैटरी कच्चामालस्य आधारेण गणना कृता, अन्तिमगणना प्रायः ७% आसीत् ।

BYD, Geely, SAIC च यादृच्छिकनिरीक्षणस्य लक्ष्यरूपेण चयनं भवति यतोहि ते सर्वाधिकं प्रतिनिधित्वं कुर्वन्ति ।

अन्वेषणकाले (१ अक्टोबर् २०२२ - ३० सितम्बर् २०२३) चीनस्य यूरोपीयसङ्घं प्रति निर्यातितस्य कुलस्य उत्पादनस्य ४३%, तस्य कुलनिर्यातस्य ३९% च भागं तेषां कृते आसीत् चीनदेशे अपि विक्रयः ५१% अभवत् ।

रोचकं तत् अस्ति यत् टेस्ला, ग्रेट् वाल च द्वौ अपि सर्वेक्षणनमूने न समाविष्टौ इति असन्तुष्टौ आस्ताम् ।

टेस्ला सूचीयां अपि न समाविष्टा, सर्वेक्षणनमूने अपि समाविष्टः भवितुम् आग्रहं कृतवान् । ग्रेट् वाल इत्यनेन उक्तं यत् सः चीनस्य विद्युत्वाहननिर्यातकानां प्रतिनिधित्वं अधिकतया कर्तुं शक्नोति तथा च मूलत्रयेषु एकं प्रतिस्थापयितुं पृष्टवान्।

किं त्वं मां अवहेलयसि ?

2

जुलैमासे यूरोपीयसङ्घः अस्थायीशुल्कं आरोपितवान् । आयातितकारानाम् मूलशुल्कस्य आधारेण BYD इत्यनेन १७.४%, Geely इत्यनेन २०%, SAIC इत्यनेन ३८.१% करदरेण वृद्धिः कृता ।

यदि अन्ये १८ कारकम्पनयः सहकार्यं कुर्वन्ति तर्हि करस्य दरः २१% यावत् वर्धितः भविष्यति यदि ते सहकार्यं न कुर्वन्ति तर्हि करस्य दरः ३८.१% भविष्यति ।

सक्रियरूपेण सहकार्यं कृतवान् टेस्ला अपि २१% कोष्ठके वर्गीकृतः आसीत्, सा असहकारिणां पङ्क्तौ समाविष्टः आसीत्;

पश्चात् एसएआईसी इत्यनेन उक्तं यत् सर्वेक्षणस्य बहवः प्रश्नाः यत् युक्तियुक्तं तस्मात् परं गतवन्तः यथा, तेभ्यः एतत् प्रदातुं प्रार्थितम्।

बैटरी सम्बद्ध रासायनिक सूत्र।

नवम्बरमासे अन्तिममतदानपर्यन्तं न्यूनातिन्यूनं चतुर्मासान् यावत् अस्थायी अतिरिक्तशुल्कं गृहीतं भविष्यति। एते अतिशुल्काः अस्थायीकराः शुल्काः च सुरक्षानिक्षेपस्य नामधेयेन एकत्रिताः भविष्यन्ति। कथं स्थापयितव्यम् इति प्रत्येकस्य यूरोपीयसङ्घस्य सदस्यराज्यस्य रीतिरिवाजैः निर्णयः भवति ।

नवीनतमवार्ता अस्ति यत् टेस्ला-युद्धस्य अनन्तरं तेषां कृते ९% पृथक् कर-दरः अभवत्, यत् मूल-२१% इत्यस्मात् आर्धाधिकं न्यूनीकृतम् ।

चीनस्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां विरुद्धं यूरोपीयसङ्घस्य सतर्कता अत्यन्तं असन्तुलितस्थानीयआपूर्तिमागधात् अधिकं उद्भूतम् अस्ति।

यूरोपीयआयोगेन गणना कृता यत् स्थानीयतया उत्पादितानां विद्युत्वाहनानां विपण्यभागः २०२० तमे वर्षे ६८.९% तः २०२३ तमे वर्षे ५९.९% यावत् न्यूनीकृतः अस्ति । चीनदेशात् आयातानां विद्युत्वाहनानां विपण्यभागः ३.८% तः २५% यावत् वर्धितः ।

समग्ररूपेण यूरोपदेशः चीनदेशस्य पश्चात् विश्वस्य द्वितीयः बृहत्तमः विद्युत्वाहनस्य विपण्यः अस्ति । वाहन-उद्योगः यूरोपीयसङ्घस्य आर्थिकस्तम्भः इति वक्तुं शक्यते । २७ देशेषु प्रायः १३ मिलियनं कार्याणि प्रदाति ।

जर्मनीदेशः अतिरिक्तशुल्कविरुद्धं कार्यकर्ता अस्ति । जर्मनीदेशेन सह एकस्मिन् एव शिबिरे हङ्गरी-देशः, स्वीडेन्-देशः च सन्ति । हङ्गेरीदेशे BYD इत्यस्य यूरोपीयकारखानम् अस्ति । स्वीडेन्-देशः जीली-वोल्वो-संस्थायाः मुख्यालयः अस्ति ।

इटली-स्पेन्-देशयोः विशेषतः फ्रान्स्-देशयोः शुल्कस्य कृते अग्रणी अस्ति ।

२०२३ तमे वर्षे यूरोपदेशे चीनदेशस्य विद्युत्वाहनानां आयातः ११.५ अब्ज अमेरिकीडॉलर् यावत् भविष्यति, यत् वर्षत्रयपूर्वस्य आयातस्य प्रायः सप्तगुणं भवति ।

परन्तु वस्तुतः यूरोपीयसङ्घदेशे BYD, SAIC MG इत्यादीनां घरेलुनिर्यातकारकम्पनीनां विपण्यभागः अद्यापि अतीव न्यूनः अस्ति । सम्भवतः केवलं ८% एव।

यूरोपे यत् वर्तते तत् विदेशीयकारकम्पनीभिः चीनदेशात् आयातानि अधिकानि मॉडल्-आदयः । यथा बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेन्ज् स्मार्ट, रेनॉल्ट् डासिया स्प्रिंग् च । टेस्ला मॉडल् ३ सहितं अस्य विपण्यभागः ३७% अस्ति ।

अमेरिकनसंशोधनसंस्था रोडियमसमूहः एकं शोधप्रतिवेदनं निर्मितवान् । BYD इत्यस्य Seal U मॉडल् (Song PLUS) इत्यस्य मूल्यं चीनदेशे २०,५०० यूरो अस्ति, तस्य लाभः १३०० यूरो अस्ति । यूरोपे ४२,००० यूरो मूल्येन विक्रयणं कुर्वन् लाभः १४,३०० यूरो इति अनुमानितम् अस्ति । अस्य अर्थः अस्ति यत् BYD इत्यस्य EU प्रीमियमं १३,००० यूरो यावत् भवति । ३०% शुल्कं स्थापितं चेत् अपि : १.

लाभः अद्यापि पर्याप्तात् अधिकः अस्ति।

चीनदेशे BMW इत्यनेन निर्मितस्य iX 3 SUV इत्यस्य कृते यूरोपीयसङ्घस्य मूल्यप्रीमियमः केवलं ९% एव अस्ति ।

चीनदेशे प्रवेशात् परं दशकेषु एतत् स्थानं प्रायः जर्मनकारकम्पनीनां मूलभूतं आधारं जातम् । चीनदेशे फोक्सवैगनस्य विक्रयः प्रायः ३०% भवति ।

अस्य अर्थः अस्ति यत् यूरोपीयसङ्घस्य शुल्कखड्गस्य प्रथमं लक्ष्यं स्वयं एव । तदपि यूरोपीयसङ्घः अद्यापि दन्तं संकुच्य तं छिनत्ति स्म ।

3

जूनमासस्य १४ दिनाङ्कः यूरोपीयकपस्य प्रथमः दिवसः अस्ति । प्रशंसकाः ज्ञातवन्तः यत् क्रीडाङ्गणं अज्ञातविज्ञापनेन प्लावितम् अस्ति यत् -

NO.1 नेव निर्माता

विज्ञापनस्य प्रायोजकः BYD अस्ति। एनईवी (New Energy Vehicle) इति कोऽपि न जानाति यदा स्थानीयजनाः विद्युत्वाहनानां विषये वदन्ति तदा ते सर्वे BEV (Electric Vehicle) इत्यस्य उपयोगं कुर्वन्ति।

एतेन यूरोपीयानां भयम् उत्पन्नम्, ये २००० तमे वर्षे कोरियादेशस्य काराः यूरोपीयपदकक्रीडाङ्गणेषु आधिपत्यं धारयन्ति स्म तदा अतीतं स्मरणं कृतवन्तः । दक्षिणकोरियादेशस्य हुण्डाई-कम्पनी प्रथमवारं स्थानीयकारकम्पनीभ्यः अतिक्रम्य मुख्यप्रायोजकः अभवत् ।

तस्मिन् समये दक्षिणकोरियादेशः १९९७ तमे वर्षे विदेशीयविनिमयसंकटस्य छायातः एव उद्भूतः आसीत्, प्रमुखाः कारकम्पनयः दिवालियाः वा विलयनं वा कुर्वन्ति स्म हुण्डाई अपि अधुना एव किआ-इत्यस्य अधिग्रहणं कृतवती । विज्ञापने महतीं धनं निवेशयितुं पर्याप्तं साहसं साहसं च आवश्यकम्।

कोरियादेशस्य काराः प्रथमवारं १९८० तमे दशके यूरोपीयविपण्ये प्रविष्टाः, जापानीकारानाम् अपेक्षया सम्पूर्णयुगं पश्चात् । प्रायः दशवर्षेभ्यः सर्वकारीयसमर्थनस्य, ऊष्मायनस्य च अनन्तरं कोरियादेशस्य कारानाम् आशा अस्ति यत् सम्पूर्णग्रामस्य आशा अस्ति यत् -

आधुनिक टट्टू, टट्टू।

एतत् देशस्य दैवं वहन्तं आदर्शं भवितुम् नियतम् अस्ति। यद्यपि इञ्जिन् मित्सुबिशी-प्रौद्योगिक्याः उपयोगं करोति तथा च शरीरस्य संरचना फोर्ड-संस्थायाः प्रतिलिपिता अस्ति तथापि इटालियन-डिजाइन-कम्पनीं प्रति डिजाइनं बहिः प्रदत्तम् अस्ति । अद्य पश्यन् एषः सीम-राक्षसः अस्ति यस्य आलोचना कारसमीक्षकैः भविष्यति।

परन्तु ग्रीसदेशं प्रति निर्यातात् आरभ्य समग्रं यूरोपदेशं कोरियादेशस्य कारानाम् विषये अवगतं कृतवान् । क्रैक कर्तुं कठिनतमः अखरोटः फ्रांस्देशः अस्ति । कोरियादेशस्य कारः फ्रान्स्देशाय विक्रीतवान्, १५ वर्षाणि यावत् च उपयुज्यते स्म ।

यूरोपे पदस्थापनार्थं हुण्डाई इत्यनेन स्वस्य प्रोफाइलं न्यूनीकृतम् अपि च प्रत्यक्षतया जर्मनीदेशे अपि स्वस्य डिजाइनकेन्द्रं स्थापितं यत् ते स्लोवाकिया-देशे चेक-गणराज्ये च कारखानानां निर्माणार्थं प्रायः २ अरब-यूरो-रूप्यकाणि अपि व्ययितवन्तः, यूरोपीय-रणनीतिक-माडल-सीईईडी-उत्पादने विशेषज्ञतां प्राप्तवन्तः तथा i30.

विशेषतः i30 इत्येतत् यूरोपीयग्राहकानाम् कृते अनुरूपं मॉडलम् अस्ति । तदनन्तरं यूरोपे हुण्डाई-कम्पनीद्वारा विक्रीतानाम् अर्धं काराः i30 इति तस्य हस्ताक्षर-माडलम् आसीत् ।

२००६ तमे वर्षे हुण्डाई-कम्पनी ऑडी-संस्थायाः प्रथमपीढीयाः टीटी-क्रीडाकारस्य डिजाइनरं नियुक्तवती । व्याघ्-नासिका-जालस्य जादु-स्पर्शस्य कारणात् तस्मिन् वर्षे यूरोपे विक्रयः १०% वर्धितः ।

प्रमुखमाडलेन चालितः यूरोपीयसङ्घं प्रति निर्यातितानां कोरियादेशस्य कारानाम् संख्या ७४०,००० अतिक्रान्तवती, यत् स्थानीयविपण्यभागस्य प्रायः ४% भागं भवति

अद्य चीनदेशस्य गले गले गले यथा भवति तथा यूरोपदेशः अपि कोरियादेशस्य कारानाम् गले गले गन्तुं सज्जः अस्ति। अद्यापि इटली-फ्रांस्-देशयोः शीर्षस्थाने अस्ति ।

२००७ तमे वर्षे मेमासे दक्षिणकोरिया-सङ्घस्य यूरोपीयसङ्घस्य च वार्ता आरब्धा । वार्तामेजस्य बहिः कोरियादेशस्य विभिन्नाः कारकम्पनयः अपि कठिनं लॉबिंग् कुर्वन्ति । तेषां बृहत्तमं कारणं यत् कोरियादेशस्य काराः मूलतः यूरोपे स्थानीयतया उत्पाद्यन्ते, आयाताः यूरोपीयकारकम्पनीनां कृते सर्वथा खतरान् न जनयिष्यन्ति ।

सप्तपरिक्रमाः यावत् वार्तालापः अभवत्, २०११ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे एव अस्य परीक्षणस्य आरम्भः अभवत् ।

परन्तु कोरियादेशस्य काराः द्रष्टुं न रोचमानः फ्रान्सदेशः अद्यापि प्रतिरोधं न त्यक्तवान्। हुण्डाई इत्यनेन यूरोपीयविपण्ये काराः "डम्पिंग्" इति आरोपः कृतः ।

तस्मिन् समये फ्रांसदेशस्य कारकम्पनयः जीवितुं न शक्तवन्तः । वर्षस्य प्रथमार्धे केवलं प्यूजो-कम्पनीयाः प्रायः एकबिलियन-अमेरिकीय-डॉलर्-रूप्यकाणां हानिः अभवत् ।

दक्षिणकोरिया-यूरोपीयसङ्घयोः मध्ये मुक्तव्यापारसम्झौतेन अन्ततः शुल्कयुद्धस्य समाप्तिः अभवत् । परन्तु यूरोपदेशं प्रति हुण्डाई-सङ्घस्य आक्रमणं न स्थगितम् ।

२०१४ तमे वर्षे हुण्डाई-कम्पनी बीएमडब्ल्यू-एम-श्रृङ्खलायाः मुख्य-इञ्जिनीयरं नियुक्तवती । यूरोपे उत्पादितानां कारानाम् कार्यक्षमता नियन्त्रणं च उच्छ्वासेन उन्नतं जातम् अस्ति : १.

मुखं लिजी च उभौ तत्र स्तः।

२००० तमे वर्षात् यूरोपे किआ-संस्थायाः विक्रयः ५,००,००० तः न्यूनात् प्रायः २० लक्षं यावत् वर्धितः अस्ति । हुण्डाई-कम्पनी यूरोपदेशस्य ४७ देशेषु २२०० तः अधिकानि विक्रयस्थानानि उद्घाटितवती अस्ति । तुर्कीदेशे चेकगणराज्ये च कारखानद्वयेन सह अस्य उत्पादनक्षमता मध्ययुरोपे जर्मनीदेशस्य फोक्सवैगनस्य पश्चात् द्वितीयस्थाने अस्ति ।

4

यूरोपीयसङ्घेन नमूनानि गृहीतस्य नवमासानां अनन्तरं हङ्गरीदेशस्य सेगेड्-नगरे स्थिते स्वस्य कारखाने BYD-संस्थायाः निर्माणं आरब्धम् ।

रेलमार्गः इस्पातहॉलतत्त्वानि आनयत् । भविष्ये प्रतिदिनं २००-३०० पात्रेषु अधिकानि निर्माणसामग्रीणि निर्यातितानि भविष्यन्ति ।

मूलतः हङ्गरीदेशे मुख्यतया ऑडी, मर्सिडीज-बेन्ज् इत्येतयोः उत्पादनं कृतम्, यत्र प्रतिवर्षं ४,००,००० वाहनानि सन्ति । तदनन्तरं BMW, BYD च अत्र कारखानानि निर्मास्यन्ति, येन उत्पादनक्षमता द्विलक्षं वर्धयिष्यति ।

शीघ्रमेव SAIC सम्मिलितं भविष्यति। त्रयाणां मध्ये एकः स्पेन्, चेक् गणराज्यं, हङ्गरी च गन्तव्यस्थानं भवितुं अधिकतया सम्भाव्यते ।

भवन्तः जानन्ति, SAIC इत्यस्य MG इत्यनेन गतवर्षे यूरोपे २३०,००० यूनिट् विक्रीतम्, यत् फोक्सवैगन, रेनॉल्ट् इत्यादीनां स्थानीयकारकम्पनीनां दूरं अतिक्रान्तम्।

शुल्कविरोधिषु सर्वेषु स्वरेषु चीनदेशीयानां पश्चात् जर्मनीदेशिनः सर्वाधिकं बलिष्ठाः सन्ति । यदा कोरियादेशस्य काराः सीमाशुल्कं प्रविश्य जर्मनकारकम्पनीनां विरोधं प्राप्नुवन् तदा अपेक्षया एतत् सर्वथा भिन्नम् अस्ति ।

जर्मनीदेशिनः अधिकतमलाभस्य प्रवृत्तिं स्पष्टतया अवगच्छन्ति । वयम् अपि जानीमः यत् चीनीयकारकम्पनयः विना ते वास्तवतः विद्युत्करणं बुद्धिमत्ता च सम्भालितुं न शक्नुवन्ति।

फोक्सवैगन इव एतत् २०२० तः आन्तरिकरूपेण कैरियड् इति सॉफ्टवेयरविभागं स्थापितवान्, केवलं वित्तपोषणे दश आँकडानि व्ययितवान् । परन्तु अद्यावधि कोऽपि सुधारः न अभवत्, ऑडी-पोर्शे-इत्येतयोः नूतनयोः मॉडलयोः बहुवर्षेभ्यः विलम्बः जातः ।

रिवियन्-नगरे सॉफ्टवेयर-विभागस्य बहु-अर्ब-रूप्यकाणां निवेशः बहुधा अपव्ययः अभवत् । स्वायत्तवाहनचालनविशेषज्ञः आर्गो एआइ इत्यस्मिन् निवेशस्य अपि एतादृशः एव समाप्तिः अस्ति । एप्पल्-गुगल-योः सहकार्यस्य अपि अल्पं परिणामः अभवत् । यतः ऑडी Q8 E-tron इति विद्युत्कारं निर्मातुम् न शक्नोति स्म, तस्मात् ब्रुसेल्स्-नगरे स्वस्य कारखानम् बन्दं कर्तव्यम् आसीत् ।

प्रायः ७,००,००० कर्मचारिभिः सह एतादृशस्य बहुराष्ट्रीयकारकम्पन्योः कृते अत्यन्तं उन्नतसॉफ्टवेयरं विकसितुं असमर्थता कष्टप्रदं तथ्यम् अस्ति । यत् अतीव महत्त्वपूर्णं तत् अस्ति यत् फोक्सवैगनेन खलु Xpeng इत्यस्य चयनात् पूर्वं बहवः मार्गाः कृताः सन्ति:

स्वस्य कृते बहुकालः अवशिष्टः नास्ति।

फलतः धनस्य रक्षणार्थं व्ययस्य न्यूनीकरणस्य, कार्यक्षमतां वर्धयितुं च उपायान् चयनं आरभ्य जनसामान्यस्य अन्यः विकल्पः नास्ति । ते २०० कार्यकारीणां कृते पोर्शे आधिकारिककारविशेषाधिकारं निरस्तं कृतवन्तः । तथैव मार्गेण ४ अर्ब यूरो व्ययस्य न्यूनीकरणं कर्तुं अपि योजना अस्ति ।

अधिकाः जर्मन-आपूर्ति-शृङ्खला-कम्पनयः न मुक्ताः । अस्मिन् वर्षे बोस्चः ७,००० कर्मचारिणः परिच्छेदं करिष्यति, तेषु अर्धं वाहनविभागे अस्ति । कॉन्टिनेण्टलस्य विकासविभागः जर्मनवाहनविभागः च शीघ्रनिवृत्तिद्वारा ७००० तः अधिकान् कर्मचारिणः अपि परिच्छेदं करिष्यन्ति। जेडएफ आगामिषु पञ्चवर्षेषु स्वस्य कार्यबलस्य चतुर्थांशं कटयितुं योजनां करोति।

अन्तिमेषु वर्षेषु जेड्एफ इत्यनेन विद्युत्घटकानाम् आदेशरूपेण ३० अरब यूरो इत्येव प्राप्ताः, परन्तु तान् कदापि वितरितुं न शक्तवान् । विद्युत्वाहनस्य इन्वर्टरस्य कृते ZF इत्यस्य उत्पादनव्ययः प्रायः ६०० यूरो भवति, यस्य लाभः १ यूरोतः न्यूनः भवति । परन्तु चीनदेशस्य निर्मातारः २५० यूरो मूल्येन समानानि भागानि वितरितुं शक्नुवन्ति ।

जर्मनीदेशस्य वाहन-उद्योगे प्रायः ८,००,००० कर्मचारीः सन्ति । तेषु तृतीयभागः एतेषां आपूर्तिकर्ताभिः प्रदत्तानां कार्याणां कृते आगच्छति ।

जुलैमासपर्यन्तं जर्मनीदेशस्य ४३% अधिकानां वाहनकम्पनीनां अपर्याप्ताः आदेशाः आसन् । क्षमतायाः उपयोगस्य दरः केवलं ७७% अस्ति ।

फ्रान्स्-देशः तु केवलं वाहन-उद्योगस्य सैन्य-आदेशे हस्ताक्षरं कृतवान् । विद्युत्वाहनानां वार्षिकविक्रयं वर्षत्रयेण त्रिगुणं कृत्वा षड्वर्षेभ्यः अन्तः उत्पादनं २० लक्षं यूनिटं यावत् वर्धयितुं आवश्यकम्।

एतत् लक्ष्यं प्राप्तुं फ्रांसदेशस्य वित्तमन्त्रालयेन १.५ अर्ब यूरो विनियोजितम् अस्ति । परन्तु अधुना, फ्रान्सदेशे विद्युत्कारानाम् प्रवेशस्य दरः केवलं पञ्चमांशः एव अस्ति, केवलं १२% फ्रान्सदेशे एव निर्मिताः सन्ति ।

यूरोपीयमाध्यमेन उक्तं यत् फ्रान्स्देशे चीनीयविद्युत्वाहनानां वर्तमानस्थितिः किञ्चित् द्विसहस्राधिकवर्षपूर्वं सीजरः रुबिकॉन्नद्याः पारं कृतवान् इव अस्ति। एकदा उत्तीर्णः जातः चेत् फ्रांसदेशस्य वाहनानां ऐतिहासिकः पाठ्यक्रमः सम्पूर्णतया पुनर्लेखितः भविष्यति ।

चीनीयकम्पनीनां कृते नदीपारस्य सर्वाधिकं अनुभवं विद्यमानः शिक्षकः पान चाङ्गजियाङ्गः चिरकालात् गायति स्म यत् -

भ्राता, भवता नदीं लङ्घयित्वा पश्चिमदिशि सूर्यास्तं यावत् प्रतीक्षितव्यम्;

वसन्तवायुः नौकाम् आकर्षयति, हृदयस्य तालं च उद्घाटितवान्;

मम भगिनी भवन्तं मम नदीं पारं कूर्दितुं पलावः नौका च भवितुम् इच्छति ।

ये जनाः भवन्तं कदाचित् नदीतीरं न अवरुद्धवन्तः ते भवतः पालाः, नौकाः च आसन् ।