новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В начале сентября 1985 года первая партия Santana была готова к сборке в мастерской в ​​Антинге, Шанхай. Почти в то же время шанхайский офис получил экстренное уведомление от Банка Китая.

Контрабанда импорта на Хайнане потребляет слишком много иностранной валюты, а иностранной валюты, которую можно предоставить населению Шанхая, недостаточно.

В это время шанхайскому Volkswagen исполнился всего один год. За исключением шин и звуковых сигналов, все детали, используемые для сборки Сантаны, должны быть импортированы. Аксессуары, отправленные из Германии, проводят на таможне много дней.

Импорт вспомогательных деталей для Santana стоит 6500 долларов. В худшем случае всей иностранной валюты хватило только на то, чтобы собрать Сантану:

30 автомобилей.

Два акционера шанхайского Volkswagen очень обеспокоены. Директора немецкого Volkswagen хотят увеличить производственные мощности и открыть китайский рынок, в то время как китайским чиновникам также необходимо локализовать Сантану, иначе вся иностранная валюта утечет.

Остался только один метод, способный немедленно разрешить беспокойство обеих сторон:

тариф.

В то время, чтобы защитить жизненное пространство автомобилей отечественного производства, тарифы Китая на импортные комплектные автомобили достигли: 80%-120%.

Но этого было недостаточно. В 1985 году в целях поддержки шанхайского Volkswagen тариф на импортные автомобили продолжал расти сначала до 120–150%, а затем до 180–220%. На этой основе также был добавлен налог на корректировку импорта в размере 80%.

Пошлина на детали и комплектующие снижена с 60% минимум до 35%.

Под защитой тарифов продажи шанхайского Volkswagen в Китае сразу же улучшились. В следующем году Shanghai Volkswagen компенсировал все убытки предыдущего года.

Их число поставщиков также постепенно увеличилось с 1 до 127 позже.

За последние три года выручка совместного предприятия Volkswagen Group в Китае составила почти 9 миллиардов евро. Это одна из самых прибыльных компаний в мире. Вначале их инвестиции в шанхайский Volkswagen составляли всего 100 миллионов марок.

После того, как местная Сантана стала хитом, Комиссия муниципального планирования Шанхая учредила общественный фонд. С каждой проданной Сантаны часть средств будет снята.

Возможно, это первый промышленный венчурный фонд Китая. Пока компании по производству запчастей и комплектующих проходят техническую оценку, они будут получать фонд поддержки.

Автомобильная промышленность всегда была основной отраслью, которую все страны должны стремиться защитить.

1

В 1951 году Автомобильная группа Министерства международной торговли и промышленности Японии провела отраслевое исследование. Они спросили автомобильные компании, такие как Toyota и Nissan, какую политику поддержки они больше всего хотели бы получить.

Анкета была раскрыта, и первые три ответа были:

Тарифные барьеры, финансовые субсидии и кредитная поддержка.

В течение длительного времени после этого Япония стала страной с самыми высокими барьерами для торговли автомобилями и реализовала строгий план внутреннего производства. В то время полицейские на автомобилях японского производства часто не догоняли преступников, управляющих импортными автомобилями. В полицейском участке обратились в Министерство международной торговли и промышленности с просьбой пересесть на импортные автомобили.

Вы можете потерпеть это еще немного.

Поддержка Китаем собственных автомобильных компаний весьма неплоха.

Как мы все знаем, Европейский Союз недавно в течение девяти месяцев расследовал действия китайских компаний по производству электромобилей во имя компенсационных субсидий. В качестве выборки для опроса была выбрана 21 китайская автомобильная компания, в том числе Great Wall, NIO, Xpeng и AIWAYS.

BYD, Geely и SAIC являются объектами ключевых выборочных опросов. Так называемые ключевые цели должны предоставить необходимую информацию; еще более 200 добывающих и перерабатывающих компаний должны подать сотни анкет и пройти проверку на месте.

ЕС расследует около 20 проектов субсидирования. К ним относятся финансирование и целевые кредиты от государственных банков, денежные субсидии производителям, государственные инвестиции в акционерный капитал, неразумные права землепользования, освобождение от налога на потребление, скидки от налога на экспорт, освобождение от платы за номерной знак и многое другое.

На основании информации, предоставленной автокомпаниями, ЕС сделал вывод. Они считают, что SAIC получила наиболее льготное финансирование в виде кредитов, почти в 10 раз больше, чем BYD, а также больше всего субсидий:

Гораздо больше, чем BYD и Geely.

Субсидии на производство аккумуляторов как у Geely, так и у SAIC превышают 10%. Компания BYD, производящая собственные аккумуляторы, посчитала исходя из сырья для аккумуляторов, окончательный расчет составил почти 7%.

BYD, Geely и SAIC выбраны в качестве объектов выборочных проверок, поскольку они являются наиболее репрезентативными.

За период расследования (1 октября 2022 г. – 30 сентября 2023 г.) на их долю пришлось 43% общего объема продукции Китая, экспортируемой в ЕС, и 39% общего объема его экспорта. Продажи в Китае также составили 51%.

Интересно, что и Tesla, и Great Wall были недовольны тем, что их не включили в выборку опроса.

Tesla даже не была включена в список и попросила включить ее в выборку опроса. Great Wall заявила, что может лучше представлять китайских экспортеров электромобилей, и попросила заменить один из трех первоначальных:

Ты смотришь на меня сверху вниз?

2

В июле ЕС ввел временные пошлины. Исходя из первоначального тарифа на импортные автомобили, BYD увеличил ставку налога на 17,4%, Geely — на 20%, а SAIC — на 38,1%.

Если остальные 18 автомобильных компаний будут сотрудничать, ставка налога будет увеличена до 21%, если они не будут сотрудничать, ставка налога составит 38,1%.

Tesla, которая активно сотрудничала, также была отнесена к группе 21%, SAIC была включена в число отказывающихся сотрудничать;

Позже в SAIC заявили, что многие вопросы опроса выходят за рамки разумного. Например, их попросили предоставить:

Химические формулы, связанные с батарейками.

Временные дополнительные тарифы будут взиматься как минимум в течение четырех месяцев до окончательного голосования в ноябре. Эти завышенные временные налоги и сборы будут взиматься в качестве залога. Как его поставить, решает таможня каждой страны-члена ЕС.

Последние новости заключаются в том, что после борьбы с Tesla они получили отдельную налоговую ставку в размере 9%, которая была снижена более чем вдвое по сравнению с первоначальными 21%.

Бдительность ЕС в отношении новых энергетических транспортных средств Китая обусловлена ​​скорее крайне несбалансированным местным спросом и предложением.

Европейская комиссия подсчитала, что доля рынка электромобилей местного производства упала с 68,9% в 2020 году до 59,9% в 2023 году. Доля рынка электромобилей, импортируемых из Китая, выросла с 3,8% до 25%.

Европа в целом уже является вторым по величине рынком электромобилей в мире после Китая. Автомобильную промышленность можно назвать экономической опорой ЕС. Обеспечивает почти 13 миллионов рабочих мест в 27 странах.

Германия является активистом против дополнительных пошлин. В одном лагере с Германией находятся Венгрия и Швеция. В Венгрии находится европейский завод BYD. Швеция является штаб-квартирой Geely Volvo.

Италия и Испания, особенно Франция, являются авангардом в продвижении тарифов.

В 2023 году импорт китайских электромобилей в Европу достигнет 11,5 миллиардов долларов США, что почти в семь раз больше, чем три года назад.

Но на самом деле рыночная доля отечественных экспортных автомобильных компаний, таких как BYD и SAIC MG, в ЕС все еще очень низка. Вероятно, только 8%.

В Европе доминирует больше моделей, импортируемых из Китая иностранными автомобильными компаниями. Как BMW, Mercedes-Benz Smart и Renault Dacia Spring. С учетом Tesla Model 3 ее рыночная доля составляет 37%.

Американская исследовательская организация Rhodium Group подготовила исследовательский отчет. Модель Seal U от BYD (Song PLUS) в Китае стоит 20 500 евро, а прибыль — 1 300 евро. При продаже в Европе за 42 000 евро прибыль оценивается в 14 300 евро. Это означает, что премия BYD в ЕС достигает 13 000 евро. Даже если будет введен тариф в размере 30%:

Прибыли по-прежнему более чем достаточно.

Для внедорожника iX 3, производимого BMW в Китае, надбавка к цене в ЕС составляет всего 9%.

За десятилетия, прошедшие с момента прихода в Китай, это место практически стало основной базой немецких автомобильных компаний. Продажи Volkswagen в Китае составляют почти 30%.

Это означает, что первой целью тарифного меча ЕС является он сам. Несмотря на это, ЕС все равно стиснул зубы и отрезал его.

3

14 июня – первый день Кубка Европы. Болельщики обнаружили, что стадион завален неизвестной рекламой:

№1 производитель NEV

Спонсор рекламы – BYD. Никто не знает, что NEV (автомобиль на новой энергии) — это Shenma Dongdong. Когда местные жители говорят об электромобилях, все используют BEV (электромобиль).

Это вызвало страх у европейцев, которые вспомнили прошлое 2000 года, когда корейские автомобили доминировали на европейских футбольных стадионах. Южнокорейская компания Hyundai впервые обогнала местные автомобильные компании и стала главным спонсором.

В то время Южная Корея только-только вышла из тени валютного кризиса 1997 года, и ведущие автомобильные компании были либо банкротами, либо слияниями. Hyundai также только что приобрела Kia. Чтобы вкладывать огромные суммы в рекламу, нужна немалая смелость и смелость.

Корейские автомобили впервые появились на европейском рынке в 1980-х годах, на целую эпоху позже японских автомобилей. После почти десяти лет государственной поддержки и инкубации корейские автомобили обрели надежду всей деревни:

современные пони, пони.

Этой модели суждено стать моделью, которая определит судьбу страны. Несмотря на то, что в двигателе использована технология Mitsubishi, а конструкция кузова скопирована у Ford, дизайн передан на аутсорсинг итальянской дизайнерской компании. Глядя на него сегодня, можно увидеть, что это монстр, которого будут критиковать автомобильные обозреватели.

Но именно «Пони», начиная с ее экспорта в Грецию, заставила всю Европу узнать о корейских автомобилях. Самый крепкий орешек — Франция. Корейский автомобиль был продан во Францию ​​и эксплуатировался 15 лет.

Чтобы закрепиться в Европе, Hyundai снизила свой авторитет и даже разместила свой дизайн-центр непосредственно в Германии, а также потратила почти 2 миллиарда евро на строительство заводов в Словакии и Чехии, специализирующихся на производстве европейских стратегических моделей CEED; и i30.

В частности, i30 — это модель, созданная специально для европейских клиентов. После этого половина автомобилей, проданных Hyundai в Европе, были i30, ее фирменной моделью.

В 2006 году Hyundai наняла дизайнера спортивного автомобиля Audi TT первого поколения. Благодаря волшебному прикосновению решетки с тигровым носом продажи в Европе в этом году выросли на 10%.

Благодаря флагманской модели количество корейских автомобилей, экспортированных в ЕС, превысило 740 000, что составляет почти 4% доли местного рынка.

Точно так же, как сегодня душат Китай, Европа готовится душить и корейские автомобили. На вершине списка по-прежнему остаются Италия и Франция.

В мае 2007 года Южная Корея и ЕС начали переговоры. За столом переговоров активно лоббируют различные корейские автомобильные компании. Основная причина заключается в том, что корейские автомобили в основном производятся в Европе, и импорт вообще не представляет угрозы для европейских автомобильных компаний.

Переговоры длились семь раундов, и судебный процесс начался только в июле 2011 года.

Но Франция, которой не нравится видеть корейские автомобили, пока не отказалась от сопротивления. Обвинили Hyundai в «демпинге» автомобилей на европейский рынок.

В то время французские автомобильные компании уже не могли выжить. Только Peugeot потеряла почти 1 миллиард долларов США в первой половине года.

Соглашение о свободной торговле между Южной Кореей и ЕС наконец положило конец тарифной войне. Но наступление Hyundai на Европу не прекратилось.

В 2014 году Hyundai наняла главного инженера BMW M Series. Производительность и управляемость автомобилей европейского производства улучшились как на дрожжах:

Лицо и Лизи здесь.

С 2000 года продажи Kia в Европе увеличились с менее чем 500 000 до почти 2 миллионов. Hyundai открыла более 2200 торговых точек в 47 странах Европы. Имея два завода в Турции и Чехии, ее производственная мощность уступает только немецкому Volkswagen в Центральной Европе.

4

Через девять месяцев после отбора проб в ЕС компания BYD начала строительство на своем заводе в Сегеде, Венгрия.

Железная дорога привезла элементы стального зала. В дальнейшем стройматериалов будет отгружаться больше, из расчета 200-300 контейнеров в сутки.

Первоначально Венгрия в основном производила Audi и Mercedes-Benz, выпуская 400 000 автомобилей в год. Далее BMW и BYD построят здесь заводы, что увеличит производственные мощности на 200 тысяч.

Вскоре к ним присоединится SAIC. Пунктом назначения, скорее всего, станет одна из трех стран — Испания, Чехия и Венгрия.

Знаете, в прошлом году компания MG SAIC продала в Европе 230 000 единиц, что намного превышает показатели местных автомобильных компаний, таких как Volkswagen и Renault.

Из всех голосов, выступающих против тарифов, немцы являются самыми сильными после китайцев. Это совершенно отличается от того, когда корейские автомобили поступали на таможню и встречали противодействие со стороны немецких автомобильных компаний.

Немцы ясно понимают тенденцию к максимизации прибыли. Мы также знаем, что без китайских автомобильных компаний они действительно не смогут справиться с электрификацией и интеллектом.

Как и Volkswagen, с 2020 года он создал собственный отдел программного обеспечения Cariad, потратив только на финансирование десятизначные суммы. Но пока никаких улучшений не произошло, а выпуск новых моделей Audi и Porsche отложился на долгие годы.

Многомиллиардные инвестиции подразделения программного обеспечения в Rivian оказались в значительной степени потрачены впустую. Инвестиции в эксперта по автономному вождению Argo AI имеют аналогичный результат. Сотрудничество с Apple и Google также не принесло особых результатов. Поскольку Audi не могла производить электромобиль Q8 E-tron, ей пришлось закрыть завод в Брюсселе.

Для такой многонациональной автомобильной компании с почти 700 000 сотрудников неспособность разрабатывать самое современное программное обеспечение является болезненным фактом. Что очень важно, так это то, что Volkswagen действительно сделал много обходных путей, прежде чем остановил свой выбор на Xpeng:

Времени на себя остается не так уж и много.

В результате у общественности нет другого выбора, кроме как начать выбирать способы снижения затрат и повышения эффективности для экономии денег. Они лишили 200 руководителей официальных привилегий на использование автомобилей Porsche. Аналогичным образом компания также планирует сократить расходы на 4 миллиарда евро.

Не остались в стороне и другие немецкие компании, занимающиеся цепочками поставок. В этом году Bosch уволит 7000 сотрудников, половина из них — в автомобильном подразделении. Отдел развития Continental и немецкий автомобильный отдел также уволят более 7000 сотрудников в связи с досрочным выходом на пенсию. ZF планирует сократить четверть своего персонала в течение следующих пяти лет.

За последние годы ZF получила заказы на электрические компоненты на 30 миллиардов евро, но так и не смогла их поставить. Себестоимость производства инвертора для электромобилей ZF составляет почти 600 евро, а прибыль составляет менее 1 евро. Однако китайские производители могут поставить те же детали по цене 250 евро.

В автомобильной промышленности Германии занято около 800 000 сотрудников. Треть из них приходится на рабочие места, предоставленные этими поставщиками.

К июлю более 43% немецких автомобильных компаний имели недостаточные заказы. Загрузка мощностей составляет всего 77%.

Франция же просто подписала военный заказ для автомобильной промышленности. Необходимо утроить ежегодные продажи электромобилей в течение трех лет и увеличить производство до 2 миллионов единиц в течение шести лет.

Для достижения этой цели Министерство финансов Франции выделило 1,5 миллиарда евро. Но сейчас уровень проникновения электромобилей во Франции составляет лишь одну пятую, и только 12% производятся во Франции;

Европейские СМИ заявили, что нынешняя ситуация с китайскими электромобилями во Франции немного напоминает Цезаря, пересекающего реку Рубикон более 2000 лет назад. После его принятия исторический курс французских автомобилей будет полностью переписан.

Для китайских компаний учитель Пань Чанцзян, обладающий наибольшим опытом в переправе через реку, давно пел:

Брат, тебе придется пересечь реку и дождаться, пока солнце сядет на западе;

Весенний ветерок раскачивает лодку и открывает сердечный замок;

Моя сестра готова быть веслом и лодкой, чтобы ты мог перепрыгнуть через мою реку.

Люди, которые когда-то не позволили вам пересечь реку, возможно, были вашими веслами и лодками.