nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Primis Septembris 1985, prima batch of Santana parata erat ut in officina Anting, Shanghai congregaretur. Eodem fere tempore Shanghai munus repentina notitia ex Bank Sinarum accepit.

Importatio Haman smugging nimium consumit permutationem externam, et commutatio externa quae Shanghai publica dari potest non est satis.

Hoc tempore, Shanghai Volkswagen unum tantum annum erat. Praeter coronas et cornua, omnes partes ad Santanam conveniendi necessitatem importari solebant. Accessiones e Germania missae multos dies in consuetudinibus habent.

Ad Santana, constat $6,500 ad partes supportndas importare. In pessimo, omnis commutatio extera tantum satis erat ut Santanam conveniret;

30 Vehicula.

Duo socii Shanghai Volkswagen valde solliciti sunt. Moderatores Volkswagen Germanici facultatem productionis augere et mercaturam Sinensem aperire volunt;

Una tantum superest methodus, quae utriusque partis sollicitudinem statim resolvere possit;

omisso.

Eo tempore, ut carros domestice vivi spatium tueretur, Sinarum portoriis importatis vehiculis completis pervenerant: 80%-120%.

Sed hoc non erat satis. Ex hoc fundamento, 80% importat commensurationem tributum etiam adiectum est.

Tariff partium et partium ab 60% ad minimum 35% redactum est.

Sub praesidio portoriis Shanghai Volkswagen venditio in Sinis statim emendavit. Proximo anno Shanghai Volkswagen omnia damna ex priore anno offset habuit.

Eorum supplementa etiam paulatim aucta sunt ab 1 ad 127 posterius.

Praeteritis tribus annis Volkswagen reditus iuncturae Group in Sinis paene 9 miliarda nummorum fuit. Una est utilissima societates in mundo. Initio, collocatio eorum in Shanghai Volkswagen tantum 100 miliones marcarum erat.

Post Santana domestica ictus factus, Commissio Shanghai Municipalis Consilium communitatis institutum instituebat. Omnis enim Abano venditus, proportio fiscus subtrahetur.

Hoc potest esse in Sinis primum ausum capitis pecuniae industriae. Quamdiu partes et societates partium aestimationis technicae transeunt, subsidium fiscus accepturi sunt.

Industria autocineti nuclei industria semper fuit ut omnes nationes tueri eniterentur.

1

Anno 1951, manipulus autocinetus Ministerii Iaponiae Internationalis Trade et Industriae industriam circumspectis gessit. Societates currus quaesiverunt ut Toyota et Nissan quae consilia adminicula maxime recipere vellent.

Quaestionario patefactum est, et summa tria responsa fuerunt;

Tariff claustra, subsidia oeconomica et subsidia fidei.

Diu post, Iaponia patria supremis claustris commercii autocineti factus est et consilium productionis domesticae strictum perficit. In illo tempore, magistratus magistratus Iaponica carros facti saepe non potuerunt capere cum scelestis carros invectis adsequi.

Hoc paulo diutius ferre potes.

Sinarum auxilium ad societates currus suas omnino non est malum.

Ut omnes novimus, Unionis Europaeae nuper societates vehiculi electricas Sinenses quaesivit in subsidiis nomine novem mensibus. Et turmae currus 21 Sinenses, in quibus Murus Magnus, NIO, Xpeng, et AIWAYS, exempla lustrationis delectae sunt.

BYD, Geely et SAIC scuta clavium sampling lustrat. Scuta clavicularia sic dicta necessarias informationes praebere debent; etiam plus quam 200 flumine et amni societates centum questionum submittere debent et verificationem in-site subire debent.

Incepta subsidia fere 20 ab EU investigata sunt. Haec includunt imperdiet et iaculis fidem a possessoribus ripis, nummi subsidia ad effectrix, regimen aequitatis fenoris, minus quam racionabilis terra usus iurium, tributum vacationum consumptionis, tributum exportare adipisicing elit, licentia laminae pretium vacationes, et plura.

Ex informationibus societatibus currus sublatis, UE conclusionem fecit. Credunt SAIC receptas pecunias potiores fenus, fere X temporibus BYD;

Multo magis quam BYD et Geely.

Subsidia ad productionem altilium, tam Geely quam SAIC 10% excedunt. BYD, quae sua gravida producit, computata in materia rudis pugnae innixa, ultimus calculus fere 7% erat.

BYD, Geely et SAIC eliguntur ut scopae inspectionum incertis quia sunt maxime repraesentativae.

In investigatione periodo (die 1 Octobris 2022 - 30 Septembris 2023), censebant 43% totius output Sinarum ad EU et 39% totius exportationis volumen exportatum. Sales in Sinis etiam pro 51% computantur.

Interestingly, tam Tesla quam Murus Magnus aegre ferebant quod in sample lustratione non comprehenderentur.

Tesla ne in indice quidem inclusa erat et postulavit ut in sample recognitione includi posset. Magnus Murus dixit se melius repraesentare posse exportatores electricum Sinarum repraesentare et quaesivit unum ex tribus archetypis reponere;

Me spernis?

2

Mense Iulio, UE portoriis temporariis imposuit. Secundum lezdam originalis in carris importatis, BYD censum tributum auxit 17.4%, Geely per 20%, et SAIC per 38.1%.

Si aliae 18 turmae currus cooperantur, rate tributum augebitur usque ad 21%;

Tesla, quae actuose cooperabatur, etiam in 21% bracket indicatur;

Postea SAIC dixit quod multae interrogationes exierunt ultra id quod erat rationabile.

Formulae chemicae ad gravidas pertinentes.

Portoriae adiectivae temporales onerentur per quattuor saltem menses usque ad suffragium finalem mense Novembri. Hi tributa temporaria onerantur et mercedibus nomine depositi pignoris colligentur. Quomodo ponere statuitur secundum consuetudines cuiusque civitatis membrum EU.

Novissimus nuntius est post pugnam Teslae, seiuncto censu 9% tributorum fruebantur, quae plus quam dimidium ab originali 21% redacta est.

Vigilia EU contra novas energias Sinarum magis procedit ex inaequabili copia locorum et postulatorum.

Commissio Europaea computavit mercaturam portionem localiter vehiculorum electricam factam decidisse ab 68,9% in 2020 ad 59,9% in 2023. Mercatus participes vehiculorum electricorum e Sinis importatis volaverunt ab 3.8% ad 25%.

Europa in tota iam secunda maximae mundi vehiculi electrici post Sinas mercatus est. Industria autocineta dici potest columna UE oeconomica. Prope 13 decies centena milia jobs in 27 regionibus praebet.

Germania actrix est contra portorios additos. In eisdem castris ac Germania Hungaria et Suecia sunt. Hungaria domus est officinas Europaeae BYD. Suecia est praetorium Geely Volvo.

Italia et Hispania, praesertim Gallia, primores sunt in portoriis petendis.

Anno 2023, vehicula electrica electrica Sinensium in US$11,5 miliarda, septem fere ante triennium, onera Sinensium pervenient.

Re quidem vera, mercatus participes societates currus exportationis domesticae ut BYD et SAIC MG in UE adhuc nimis humilis est. Probabiliter tantum VIII%.

Quae Europa dominatur, plura exempla e Sinis per societates currus peregrinas importatae sunt. Sicut BMW, Mercedes-Benz Smart and Renault Vel Satis Spring. Tesla exemplar comprehendens 3, mercaturam habet portionem 37%.

Organizationis investigationis Americanae Rhodium Societas investigationis relationem produxit. Exemplar BYD Sigillum U (Canticum PLUS) precii 20,500 nummis Europaeis Sinarum cum fructu 1,300 nummis Europaeis. Dum in Europa pro 42,000 nummis venditur, lucrum 14. 300 nummorum esse aestimatur. Hoc significat premium EU byD 13000 Europaeorum attingere. Etiamsi 30% taxatio imponitur;

adhuc plus quam satis est lucrum.

Ad iX 3 SUV per BMW in Sinis fabricatum, merces Europaea tantum 9% est.

In decenniis ab ingressu Sinarum, hic locus paene fundamentalis basis societatum car- norum Germanicarum facta est. Volkswagen venditio in Sinis rationem fere 30% habet.

Hoc significat primum scopus tariff UE gladio ipsum esse. Etiam sic, UE dentibus adhuc grisavit et abscindit.

3

Die 14 Iunii primus est dies Calicem Europaei. Fans inventum est stadium cum tabula ignota inundari;

NO.1 NEV factorem

Patrinus volutpat est BYD. Nemo scit NEV (Vehiculum Novae Energy) Shenma Dongdong esse.

Hic metum Europaeorum excitavit, qui praeteritorum MM cum Coreanis cars in stadia Europaea dominati sunt. Primum, Hyundai Coreae Meridianae societates currus locales superavit, ut auctor principalis fieret.

In illo tempore, Corea Meridiana nuper emerserant ab umbra discriminis externi commutationem anno 1997 et societates currus ducebant vel decocturos vel bus. Hyundai etiam modo acquisivit ex Kia. Magnam fortitudinem et fortitudinem capit in vendendo ingentia pondera.

Carri Coreani primum mercatum Europaeum in 1980s ingressi sunt, postea totum tempus quam currus Iaponicae. Post decem fere annos regiminis subsidium et incubationem, currus Coreani totius pagi spem habent;

modernus burdo, burdo.

Exemplar hoc destinatum est quod fatum patriae portat. Etiamsi machina technicae artis Mitsubishi utitur et structura corporis ex Ford expressa est, consilium societatis consilio Italico formatum est. Hodie spectans, monstrum commissura est quod reprehendi potest a reviewers car.

Sed elephantus erat, ex exportatione in Graeciam incipiens, quod totam Europam sciebat carros Coreanos. Durissima nucis rima Gallia est. Raeda Coreana in Galliam vendita est et ad XV annos usus est.

Ad locum obtinendum in Europa, Hyundai suum profile deposuit ac etiam centrum suum in Germania directe collocavit; ipsi etiam fere 2 miliarda euros ad officinas in Slovakia et in Res publica Bohemica aedificandas conduxerunt, praesertim in productione exemplorum opportunorum Europaeorum CEED; et i30.

Praesertim i30 exemplar est sartor factis pro clientibus Europaeis. Post hoc dimidium carri ab Hyundai in Europa venditi erant i30, exemplar signaturae.

Anno 2006, Hyundai conduxit designatorem Audi primae generationis TT ludis car. Propter tactum magicum cratis tigridis nasi, venditiones in Europa auctae sunt per 10% eo anno.

Exemplar navis praetoriae acti, numerus carrorum Coreanorum in UE exportatorum 740,000 UE exceditur, ac fere 4% loci participes mercatus est.

Sicut strangulat Sinis hodie, Europa etiam parat cars Coreanos strangulare. In edito indice adhuc sunt Italia et Gallia.

Mense Maio 2007, Corea Meridiana et UE tractatus inceperunt. Extra mensam tractatum variae societates currus Coreanorum etiam lobbying dura sunt. Maxima eorum ratio est, quod currus Coreani localiter in Europa collocantur, et minas non importat societatibus currus Europaei.

Negotium per septem orbes duravit, et iudicium non ante Kalendas Augusti MMXI incepit.

Sed Gallia, quae carros Coreanos videre non placet, adhuc suam resistentiam non dedit. Hyundai carros "dumping" accusavit in mercatu Europaeo.

Eo tempore turmae currus Gallici diutius superesse non potuerunt. Solus Peugeot paene US $1 miliarda in primo dimidium anni amisit.

Conventio gratuita commercii inter Coream Meridionalem et UE finem belli tariff attulit. Sed Hyundai molestus in Europa non cessavit.

In MMXIV, Hyundai conduxit principalem machinam BMW M Series. Effectus et moderatio currus in Europa producti saltibus et terminis emendaverunt;

Facies et lizi sunt ambo ibi.

Cum 2000, venditiones Kia in Europa auctae sunt ab minus quam 500,000 ad fere 2 miliones. Hyundai plus quam 2,200 exitus venditionum in 47 regionibus Europaeis aperuit. Cum duabus officinis suis in Turcia et in Res publica Bohemica, eius capacitas productionis secunda solum Volkswagen Germaniae in Media Europa est.

4

Novem menses postquam ab UE gustatum est, BYD constructionem suam officinam in Szeged, Hungaria incepit.

In aula ferriviaria elementa ferrea intulit. In futurum, plura materiae aedificatoriae ad rate of 200-300 continentia per diem portabuntur.

Principio, Hungaria maxime produxit Audi et Mercedes-Benz cum 400.000 vehiculis annuatim. Deinde BMW et BYD officinas hic aedificabunt, quae facultatem productionis per 200,000 augebunt.

Mox, Saic adjungam. Una e tribus, Hispania, Res publica Bohemica, verisimile est esse destinationem.

Scis, SAIC's MG 230,000 unitates in Europa anno praeterito venditas, societates currus locales longe excedentes sicut Volkswagen et Renault.

Omnium vocum portoriis adversae, Germani post Sinenses fortissimi sunt. Hoc omnino diversum est ab Coreanis cum consuetudines ingressae sunt et obviaverunt contra societates carminum Germanorum.

Germani clare intelligunt proclivitas ad lucrum maximize. Scimus etiam sine societatibus currus Sinenses, vere electificationem et intelligentiam tractare non posse.

Sicut Volkswagen, oeconomiam programmalem instituit, Cariad, interne ab anno 2020, decem figuras in solo sumptu expendit. Sed nulla hucusque emendatio facta est, et nova exemplaria Auditi et Porsche per multos annos morata sunt.

Progressio divisionis multibillion pupae obsidionis in Riviano late vastata est. In obsidione autonoma pulsis perito Argo AI similem exitum habet. Cooperatio cum Apple et Google parum eventus etiam cessit. Quia Audi non potuit facere Q8 E-tron, currus electrica, officinas Bruxellis claudere debuit.

Talis enim societas currus multinationalis cum fere 700.000 operariorum, non posse ad progressionem programmatis antecedens factum molestum est. Quod magni momenti est, Volkswagen quidem multas ambages cepisse antequam Xpeng eligens:

Non multum temporis relictum est tibi.

Quam ob rem, res publica nullam electionem habet nisi ut vias delectet ad reducendas impensas et augendam efficientiam ad pecuniam conservandam. Privilegia currus officialis ruerat pro 200 executivis revocaverunt. Etiam consilia ad sumptus per 4 miliarda euronum per similia media reducere.

Plures societates Germanorum copia catenae non servatae sunt. Bosch hoc anno 7000 operariorum cessabit, dimidium eorum in divisione automotiva. Dicasterii progressui continentalis et germanica automotiva pars etiam plus quam 7000 operariorum per otium mane cessabit. ZF consilia quarta pars laboris sui in proximum quinquennium secare.

Nuper ZF 30 miliarda euros in mandatis pro componentibus electricis accepit, sed numquam eas liberare potuit. Sumptus productionis ZF pro autocineto inverso electrico fere 600 nummis, cum lucro minoris quam 1 euronis est. Tamen artifices Sinenses pretio 250 nummis easdem partes eripere possunt.

Sunt fere 800.000 operariorum in industria autocineta Germaniae. Tertia pars eorum venit ab his praebitoribus provisis.

Ab Iulio plus quam 43% societatum autocinetorum Germanorum insufficiens ordines habuit. Facultas utendi rate tantum 77% est.

Francia vero, solum ordinem militarem pro automobile industria signavit. Necesse est triplicem esse annuam venditionem vehiculorum electricorum intra triennium et productionem augere ad 2 miliones unitates intra sex annos.

Ad hoc propositum assequendum, Ministerium Gallicum Finance 1.5 miliarda euronum collocavit. Nunc autem, penetratio carrorum electricorum in Gallia quinta tantum est;

Media Europaea dixit condicionem hodiernam Sinensium vehiculorum electricorum in Gallia esse paulum sicut Caesar traicienti Rubiconis flumen plus quam 2.000 annos. Postquam praeteriit, cursus historicus autocinetorum Gallicorum omnino revocetur.

Pro inceptis Sinensibus, magister Pan Changjiang, qui in transitu fluminis maxime expertus est, diu cantavit;

Frater, transi flumen et expecta donec sol occidat in occidente;

Ver scopat aura ratem, et praecordia crinem Aperuit;

Soror mea remum esse vult et naviculam ut flumen meum transilit.

Populus qui te obstruxit, ne flumen transiret, remis ac lintribus fuistis.