समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

यथा भवान् सर्वः अवश्यं जानाति, चीनदेशस्य काराः विगतवर्षद्वये तीव्रगत्या निर्यातं कुर्वन्ति, बहवः कारकम्पनयः सर्वदा वदन्ति यत् ते चीनदेशस्य नूतनान् ऊर्जास्रोतान् यूरोपदेशं प्रति आनयिष्यन्ति, तत्र उत्पादप्रक्षेपणं अपि करिष्यन्ति।

गतिः सुन्दरं दृश्यते, परन्तु यदि वयं दत्तांशं समीपतः अवलोकयामः तर्हि वयं पश्यामः यत् एतत् यथा कल्पितं तथा उत्तमं नास्ति ।

यूरोपीयविपण्ये वाहनसंशोधनसङ्गठनस्य JATO इत्यस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे यूरोपे सर्वाधिकविक्रयितानां २५ ब्राण्ड्-मध्ये केवलम् एकः चीनीयकारकम्पनी SAIC MG इति सूचीयां आसीत् (Volvo इत्येतत् न समाविष्टम् ), द्वितीयस्थानं प्राप्तवान् ।

यदि वयं विद्युत्कारविपण्यं प्रति संकुचिताः भवेम यस्मिन् वयं उत्तमाः स्मः, वर्षस्य प्रथमार्धे यूरोपे शीर्षदशसु सर्वाधिकविक्रयितशुद्धविद्युत्कारविपण्येषु केवलं MG4 एव घरेलुब्राण्ड् अस्ति।

तथा च न केवलं संख्यायां प्रतिबिम्बितम्, अपितु “साक्ष्यम्” अपि अफलाइन-रूपेण छायाचित्रं कृतम् अस्ति । अधुना एव केचन माध्यमाः यूरोपीय-बन्दरगाहेषु चीन-देशस्य ट्राम-यानानि सञ्चयन्ति इति ज्ञापयन्ति ।

यूरोपस्य बृहत्तमे कारबन्दरे बेल्जियमदेशस्य एण्टवर्प्-ब्रुज्स्-बन्दरे बन्दरगाहस्य प्रवक्ता अवदत् यत् बहवः कार-कम्पनयः स्वकारं विक्रेतृभ्यः न त्यजन्ति, अपितु बन्दरगाहे बृहत्क्षेत्राणि भाडेन स्वीकृत्य वर्तमानकाले टर्मिनल्-स्थानकस्य उपयोगं कुर्वन्ति , बन्दरगाहस्य वाहनानां संख्या २०२०, २०२१ च वर्षाणाम् अपेक्षया महत्त्वपूर्णतया अधिका आसीत् ।

फाइनेन्शियल टाइम्स् इति पत्रिकायाः ​​उद्धृतानां उद्योगस्य अन्तःस्थजनानाम् अनुसारं यूरोपीयबन्दरगाहेषु चीनीयब्राण्ड्-वाहनानां केचन ट्राम-वाहनानि १८ मासान् यावत् निरुद्धानि सन्ति ।

तत् द्रष्टुं शक्यतेविदेशं गच्छन्तीनां यानानां कृते सर्वं सुस्पष्टं नौकायानं न भवति, ते च वस्तुतः बहु प्रतिरोधं प्राप्नुवन्ति ।अतः अस्मिन् किम् एतावत् कठिनम् ?

प्रथमं वयं विदेशेषु कारं विक्रेतुं इच्छामः, प्रथमं सोपानं प्रमाणपत्रं प्राप्तुं भवति। यूरोपीयविपण्यं गत्वा कर्तुंWVTA (Hole Vehicle Type Approval, Whole Vehicle Type Approval), कारस्य विपण्यां विक्रेतुं पूर्वं एतत् अनुमोदनं प्राप्तव्यम् अस्मिन् वाहनस्य सुरक्षा, कार्यक्षमता, पर्यावरणसंरक्षणम् इत्यादीनां दर्जनशः परीक्षणं भवति

सर्वेषां श्रोतव्यं आसीत् यत् यूरोपीयमानकाः कुख्याताः कठोराः सन्ति, WVTA इति अपि विश्वस्य कठोरतमेषु वाहनप्रमाणीकरणप्रणालीषु अन्यतमम् इति वक्तुं शक्यते भ्राता नेक् इत्यनेन Xiao Yang (छद्मनाम) इत्यनेन सह परामर्शः कृतः, यः एतत् प्रमाणीकरणं कृतवान् अस्ति .

प्रथमं इतिअनिवार्य मानक, नूतनकारस्य मार्गे अवश्यमेव भवति।

यथा, एईबी-कार्यं यद्यपि चीनदेशे अतीव लोकप्रियं भवति तथा च प्रत्येकं पत्रकारसम्मेलने तस्य विषये डींगं मारयितुं भवति तथापि वस्तुतः एईबी राष्ट्रिय-मानके अनिवार्यं नास्ति, एईबी-विना अद्यापि काराः विक्रेतुं शक्यन्ते परन्तु यूरोपीयसंस्करणं बहु अग्रे अस्ति ।

अस्माकं केषुचित् कारेषु एईबी भवति, परन्तु तेषां प्रतिलिपिः कर्तुं न शक्यते यतोहि विभिन्नेषु देशेषु मार्गवातावरणं सर्वथा भिन्नं भवति कारकम्पनीनां सामान्यतया स्थानीयानुकूलतापरीक्षासु गत्वा परीक्षणपरिणामानां आधारेण ट्रिगरिंग् रणनीतयः सीमाः च समायोजयितुं आवश्यकाः सन्ति। आकस्मिकपरीक्षायाः कृते दशसहस्राणि किलोमीटर्पर्यन्तं मार्गपरीक्षा आवश्यकी भविष्यति ।

अन्यत् उदाहरणम् ISA Intelligent Speed ​​Assist System इति प्रणाली, देशे एतादृशी अनिवार्यता नास्ति, यूरोपीयसङ्घः च अपेक्षते यत् २०२४ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य ७ दिनाङ्कात् आरभ्य सर्वेषु नूतनकारेषु ISA भवितुमर्हति ।

Xiao Yang इत्यनेन एतत् प्रमाणीकरणं कृतम्, तस्मिन् च एकं कार्यं अस्ति:यातायातचिह्नपरिचयः, गतिसीमाचिह्नं दृष्ट्वा कारः सक्रियरूपेण मन्दं कर्तव्यः परिचयस्य सटीकता अतीव उच्चा भवितुमर्हति, सम्भवतः ९५% तः उपरि।

तथा च उभयतः बहवः भिन्नाः मार्गचिह्नानि सन्ति अन्येषां पार्किङ्ग-उपन्यास-चिह्नानि "STOP", अस्माकं च "STOP" इति । अधिकाः कष्टप्रदाः अन्तर्निहितवेगसीमानियमाः अपि सन्ति यदा विद्यालयस्य चिह्नं ज्ञायते तदा वेगसीमा निर्धारयितुं आवश्यकं भवति यदा राजमार्गस्य निर्गमनं ज्ञायते तदा गतिसीमा कस्मिन् स्तरे निर्धारिता भवति।

अस्माकं कारकम्पनीनां अस्मिन् विषये प्रायः आद्यतः एव आरम्भः करणीयः भवति।

समाधानस्य विषये अधिकं कष्टप्रदं वस्तु स्वयमेव आँकडानां संग्रहणं मृत्युपर्यन्तं प्रशिक्षितुं च चिन्तारहितः मार्गः अपि अस्ति, यूरोपे स्थानीयसप्लायरैः सह सहकार्यं कर्तुं, परन्तु मूल्यं सस्तो नास्ति, अपि च तस्य अर्थः अस्ति यत् क संरक्षणशुल्कम् ।

एतेषां अनिवार्यानाम् अतिरिक्तं केचन एडीएएस-कार्यं यथा लेन-परिवर्तन-सहायता, लेन-सुधारः, आपत्कालीन-स्टीयरिंग् इत्यादयः अपि सन्ति, ये नियमैः आवश्यकाः न सन्ति, परन्तु कार-कम्पनयः अद्यापि एतेषु परियोजनासु निवेशं करिष्यन्ति, एकैकशः सत्यापयिष्यन्ति च .यतः ते यूरोपीयसुरक्षापरीक्षायां E-NCAP इत्यस्मिन् सम्मिलिताः सन्ति।

ई-एनसीएपी इत्यस्य मूल्यं उच्चं वर्तते ये जनाः स्थाने अपरिचिताः सन्ति, तेषां एतादृशस्य समर्थनस्य महती आवश्यकता वर्तते, अतः ई-एनसीएपी इत्यस्मिन् पञ्चतारकाः प्राप्तुं बहवः कारकम्पनयः एतानि सर्वाणि कार्याणि एकीकृत्य स्थापयिष्यन्ति।

परन्तु अस्य मूल्यं यत् विविधपरीक्षाणां समूहः बहु धनं योजयति।

जिओ याङ्गः पूर्वं एडीएएस-मध्ये एकस्य नियमनस्य प्रमाणीकरणं कृतवान् अस्ति प्रमाणीकरणस्य व्याप्तिः तुल्यकालिकरूपेण लघुः अस्ति तथा च तस्य मतेन यदि सः पुनः ई-एनसीएपी करोति। "प्रथमपरीक्षणस्य क्रमे प्रायः ५० लक्षतः ८० लक्षं यावत् आवश्यकं भवति, अस्मिन् प्रारम्भिकपरीक्षणं न समाविष्टम्।"。

SAIC Maxus इत्यस्य यूरोपीयविपण्यस्य प्रभारी एकः व्यक्तिः अवदत् यत्, "यूरोपीयविपण्यस्य तकनीकीदहलीजः अधिका अस्ति, तथा च केवलं प्रौद्योगिकी उन्नयनस्य उत्पादपरिवर्तनस्य च व्ययः न्यूनातिन्यूनं दशकोटिरूप्यकाणां व्ययः भविष्यति।

सर्वं प्रमाणीकरणकार्यं सम्पन्नं कृत्वा अन्ततः एतत् कारं यूरोपदेशं प्रेषितस्य अनन्तरं परिवहनक्षमतायाः विषये अन्यत् समस्या उत्पन्ना ।

पूर्वोक्ताः यानसमूहाः घाटस्य समीपे निरुद्धाः इति अन्यत् कारणम् अस्ति ।यूरोपे पर्याप्तं ट्रकक्षमता नास्ति, पर्याप्तं ट्रकाः नास्ति, ट्रकचालकानाम् अभावः अपि अस्ति ।

यदा परिवहनक्षमतायाः अभावः भवति तदा परिवहनकम्पनयः पर्याप्तविशालपरिमाणयुक्तैः कम्पनीभिः सह सहकार्यं कर्तुं प्राथमिकताम् अदद्युः, तुल्यकालिकरूपेण स्थिराः आदेशाः च सन्ति। परन्तु चीनीयकारकम्पनयः अधुना एव दलनिर्माणं आरब्धवन्तः, अन्यैः सह स्पर्धां कर्तुं न शक्नुवन्ति, अतः परिवहनस्य प्राथमिकता न्यूनीकरिष्यते।

काराः भण्डारं प्रति प्रेषितस्य अनन्तरं सर्वेषां कृते ज्ञातं यत् तेषां विक्रयणं सुलभं नास्ति ।विभिन्नेषु विपण्येषु वाहनस्य आदर्शानां माङ्गल्यं सर्वथा भिन्नम् अस्ति ।

यथा जी क्रिप्टोन् गोपुरम् ।

अस्य भ्रातृकारस्य वोल्वो EX30 इत्यस्य आरम्भमूल्यं स्वीडेन्देशे प्रायः ३०७,००० युआन् अस्ति, परन्तु वस्तुतः यूरोपे विक्रीयते ।

मेमासे विक्रयसूच्यानुसारं EX30 यूरोपे द्वितीयं सर्वोत्तमविक्रयणं विद्युत्कारं भवति, टेस्ला मॉडल् Y इत्यस्य पश्चात् द्वितीयम् अस्ति ।

कदाचित् वयं कदापि न अवगमिष्यामः यत् यूरोपीयाः काराः किमर्थम् एतावत् रोचन्ते। . .

अन्यत् उदाहरणं सहायकवाहनचालनम् अस्ति, यस्य देशे विदेशे च भिन्नाः स्वीकारस्तराः सन्ति ।

यदा विदेशीयमाध्यमाः InsideEVs यूरोपे Xpeng मॉडल्-समीक्षां कृतवन्तः तदा तेषां उल्लेखः अभवत् यत् चीनीय-पाश्चात्य-उपयोक्तृणां आवश्यकताः भिन्नाः सन्ति इति तेषां मनसि आसीत् यत् XPILOT-मध्ये लेन-प्रस्थान-चेतावनी-कार्यम् अतीव कट्टरपंथी अस्ति

यथा जर्मनीदेशिनः जानन्ति यत् चीनीयजनाः बृहत्काराः रोचन्ते, सर्वाणि मॉडलानि च दीर्घतराणि सन्ति, तथैव चीनीयकारकम्पनयः विदेशं गच्छन्ति चेत् तेषां अपि स्वरुचिनुरूपं डिजाइनं कल्पयितुं आवश्यकता वर्तते वा?

तदतिरिक्तं यूरोपे विद्युत्करणम् अस्मिन् काले शीतलं भवति ।

मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यनेन अस्मिन् वर्षे वित्तीयप्रतिवेदने घोषितं यत् सः २०३० तमस्य वर्षस्य सर्वविद्युत्योजनायाः अनुपालनं न करिष्यति, तथा च ईंधनवाहनानां सुधारं निरन्तरं कर्तुं प्रतिज्ञां कृतवान् पोर्शे इत्यनेन अपि उक्तं यत् विद्युत्वाहनेषु संक्रमणं अपेक्षितापेक्षया अधिकं समयं गृह्णीयात्।

अवश्यं ते विद्युत्करणं न त्यजन्ति, परन्तु विपण्यं न्यूनं लोकप्रियं जातम्, तेषां तत् पृष्ठतः धक्कायितव्यम् अस्ति।

बाजारसंशोधनसंस्थायाः EU-EVS इत्यस्य आँकडानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे १५ यूरोपीयदेशेषु शुद्धविद्युत्वाहनानां विक्रयः वर्षे वर्षे १३.५% न्यूनः अभवत् जर्मनीदेशे, यः प्रमुखः वाहनदेशः अस्ति, अस्मिन् वर्षे जनवरीतः एप्रिलमासपर्यन्तं १११,००० विद्युत्वाहनानां पञ्जीकरणं कृतम्, पूर्णवर्षस्य अनुमानं च ३,००,००० तः अधिकम् अस्ति, यत् गतवर्षस्य ५२०,००० तः महत्त्वपूर्णतया न्यूनम् अस्ति

एतेषां अतिरिक्तं अन्ये चीनीयकाराः अपि सन्ति ये स्थानीयक्षेत्रं गच्छन्तिब्राण्ड् पर्याप्तं दृढं नास्ति, अनेकानि आउटलेट्-स्थानानि नास्ति, विक्रय-उत्तर-व्यवस्था अपि तस्य तालमेलं स्थापयितुं न शक्नोति ।समस्या। यूरोपे एतावन्तः स्थानीयकारकम्पनयः सन्ति, ते सर्वे स्वकीयानि ब्राण्ड्-परिचयं कुर्वन्ति, एषः एव तेषां लाभः ।

तदतिरिक्तं यूरोपीयसङ्घेन अस्मिन् वर्षे ठोकरं खादितशुल्कनीतिः निर्गतवती, येन अस्माकं कृते तस्याः प्रवर्तनं अपि कठिनं भवति ।

२०२२ तमे वर्षे ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यनेन यूरोपीयविपण्यस्य विस्तारस्य योजना कृता, जर्मनीदेशे च यूरोपीयमुख्यालयः स्थापितः परन्तु अस्मिन् वर्षे यूरोपीयसङ्घेन शुल्कं वर्धयित्वा ग्रेट् वाल इत्यनेन यूरोपीयमुख्यालयं रद्दं कृत्वा चीनीयमुख्यालयात् दूरस्थप्रबन्धनं कृतम्

कतिपयदिनानि पूर्वं चीनीयविद्युत्वाहनानां विषये यूरोपीयसङ्घस्य अन्तिमप्रतिकारशुल्कं बहिः आगतं पूर्वघरेलुब्राण्ड्-सम्बद्धानां तुलने बहु परिवर्तनं न जातम्, परन्तु टेस्ला-संस्थायाः ९% यावत् न्यूनीभूता एतेन स्पष्टं भवति यत् ते अस्माभिः सह गड़बड़ं कर्तुम् इच्छन्ति।

संक्षेपेण चीनस्य ट्राम-यानस्य विदेशं गमनस्य प्रतिरोधः सर्वथा अल्पः नास्ति, परन्तु तस्मात् मुक्तिः कठिना, तत् च कर्तव्यम् |. अत्र अस्माकं प्रतिक्रिया अधिकं स्थानीयकरणं कर्तुं, निरन्तरं प्रवर्तयितुं, दीर्घकालीनरणनीतिं स्वीकुर्वितुं च अधिकं किमपि नास्ति।

BYD, Chery च यूरोपे कारखानानां निर्माणं आरब्धवन्तौ, अनन्तरं SAIC, Leapmotor इत्यादीनि कारकम्पनयः सन्ति येषां एषा योजना अस्ति ।

अहं स्मरामि यत् यदा जापानी-कोरिया-देशयोः कार-कम्पनयः प्रथमवारं यूरोप-देशं गतवन्तः तदा ते यूरोपीय-उपभोक्तृभिः आलोचिताः आसन् ततः ते स्व-उत्पादानाम् पालिशं कुर्वन्ति स्म, विपण्यस्य अनुसरणं च कुर्वन्ति स्म ।

भवद्भ्यः यूरोपीयाः मैनुअल् ट्रांसमिशन् इत्येतत् एतावत् रोचन्ते, अतः अहं भवद्भ्यः मैनुअल् ट्रांसमिशन् संस्करणं प्रदास्यामि। भवद्भ्यः अपि डीजल-इञ्जिनं रोचते, किम्? २० शताब्द्याः आरम्भे सर्वदा केवलं पेट्रोल-इञ्जिनं निर्मायमाणं होण्डा-कम्पनी यूरोपीय-विपण्यस्य कृते प्रथमं डीजल-इञ्जिनं विकसितुं ५० मिलियन-अमेरिकीय-डॉलर्-रूप्यकाणि व्ययितवान्

यूरोपे दशकशः गहनकृषेः अनन्तरं जापानी-कोरिया-कारकम्पनयः एतत् विपण्यं उद्घाटितवन्तः ।

चीनीयकारकम्पनीनां कृते इदानीं एव आरब्धम् अस्ति यदि ते एतां स्थितिं भङ्गयितुम् इच्छन्ति तर्हि दीर्घकालीनदृष्टिकोणं स्वीकृत्य स्वसमयं स्वीकृत्य एव तेषां अन्तःस्थं प्रवेशस्य अवसरः प्राप्तुं शक्यते।

लेखं लिखत: दिवास्वप्नम्

सम्पादन: गले दक्षिण मोड़ & ऊपरी सूत्र

कला सम्पादक:Xuanxuan

चित्राणि, स्रोतः：

जाटो

InsideEVs,वयं Xpeng P7 तथा P5 इत्येतयोः द्वयोः अपि नीदरलैण्ड्-देशस्य परितः चालयामः

फाइनेंशियल टाइम्स्,यूरोपीयबन्दरगाहाः 'कारपार्केषु' परिणताः यतः वाहनानां आयातानां ढेरः जातः

सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी, संवाददाता अवलोकनम् : जर्मनीदेशस्य वाहनविद्युत्ीकरणस्य परिवर्तनस्य "मुखवायुः" सम्मुखीभवति।

प्रतिव्यक्तिं वाहनम्, अविक्रीताः घरेलु-ट्राम्, जनसङ्ख्यायुक्ताः यूरोपीय-बन्दरगाहाः च