berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Seperti yang Anda semua tahu, ekspor mobil Tiongkok berlangsung pesat dalam dua tahun terakhir. Banyak perusahaan mobil yang selalu mengatakan akan membawa sumber energi baru Tiongkok ke Eropa, dan bahkan mengadakan peluncuran produk di sana.

Momentumnya terlihat cukup bagus, namun jika dicermati datanya, ternyata tidak sebaik yang kita bayangkan.

Di pasar Eropa, menurut data organisasi riset mobil JATO, di antara 25 merek terlaris di Eropa pada paruh pertama tahun ini, hanya satu perusahaan mobil China, SAIC MG, yang masuk dalam daftar (Volvo tidak termasuk ), peringkat No. 20 bit.

Kalaupun kita mempersempit pasar mobil listrik yang kita kuasai, di antara sepuluh besar mobil listrik murni terlaris di Eropa pada paruh pertama tahun ini, hanya MG4 yang merupakan merek dalam negeri.

Dan itu tidak hanya tercermin dalam angka, tetapi juga “bukti” telah difoto secara offline. Baru-baru ini, beberapa media memberitakan bahwa trem Tiongkok menumpuk di pelabuhan-pelabuhan Eropa.

Di pelabuhan mobil terbesar di Eropa, Pelabuhan Antwerp-Bruges di Belgia, juru bicara pelabuhan mengatakan bahwa banyak perusahaan mobil tidak meninggalkan mobil mereka di dealer, tetapi menyewa area yang luas di pelabuhan dan menggunakan terminal sebagai tempat parkir , Jumlah kendaraan di pelabuhan jauh lebih tinggi dibandingkan tahun 2020 dan 2021.

Menurut orang dalam industri yang dikutip oleh Financial Times, beberapa trem merek Tiongkok telah diparkir di pelabuhan-pelabuhan Eropa selama 18 bulan. Penjualan mobil-mobil ini di Eropa yang lebih rendah dari perkiraan merupakan alasan penting terjadinya kemacetan di pelabuhan.

Hal ini dapat dilihat bahwaTidak semuanya berjalan mulus bagi mobil yang hendak bepergian ke luar negeri, dan mereka justru menghadapi banyak hambatan.Jadi, apa sulitnya hal ini?

Pertama-tama kami ingin menjual mobil ke luar negeri, dan langkah pertama adalah mendapatkan sertifikasi. Pergi ke pasar Eropa untuk melakukannyaBahasa Inggris WVTA (Persetujuan Jenis Kendaraan Utuh, Persetujuan Jenis Kendaraan Utuh). Sebuah mobil harus mendapatkan persetujuan ini sebelum dapat dipasarkan. Ini melibatkan lusinan pengujian terhadap keselamatan kendaraan, kinerja, dan perlindungan lingkungan.

Semua orang pasti pernah mendengar bahwa standar Eropa terkenal ketat, dan WVTA juga bisa dikatakan sebagai salah satu sistem sertifikasi mobil paling ketat di dunia. Brother Neck berkonsultasi dengan Xiao Yang (nama samaran), seorang perusahaan mobil yang telah melakukan sertifikasi ini. Dia memberi tahu saya bahwa peraturan Eropa akan lebih dari 5 tahun lebih cepat dari jadwal, dan persyaratannya akan lebih tinggi. Perusahaan mobil domestik perlu melakukan perubahan yang ditargetkan .

Yang pertama adalahstandar wajib, mobil baru harus ada di jalan.

Misalnya, fungsi AEB sangat populer di China dan setiap konferensi pers harus dibanggakan. Namun, dalam standar nasional, AEB tidak wajib, dan mobil tetap bisa dijual tanpa AEB. Namun versi Eropa jauh lebih maju. Pada awal tahun 2012, Uni Eropa mengeluarkan peraturan yang mewajibkan mobil baru yang diproduksi pada tahun 2014 untuk dilengkapi dengan sistem AEB.

Beberapa mobil kami memiliki AEB, namun tidak dapat ditiru karena lingkungan jalan di berbagai negara sangat berbeda. Perusahaan mobil umumnya perlu mengikuti uji kemampuan adaptasi lokal dan menyesuaikan strategi pemicuan dan ambang batas berdasarkan hasil pengujian. Tes biasa membutuhkan tes jalan sejauh puluhan ribu kilometer.

Contoh lain Sistem Bantuan Kecepatan Cerdas ISAMemang tidak ada persyaratan wajib seperti itu di negara tersebut, namun Uni Eropa mewajibkan mulai 7 Juli 2024, semua mobil baru harus memiliki ISA.

Xiao Yang telah melakukan sertifikasi ini, dan ada fungsi di dalamnya:pengenalan rambu lalu lintas, mobil harus melambat secara aktif ketika melihat tanda batas kecepatan. Akurasi pengenalannya harus sangat tinggi, mungkin di atas 95%.

Dan ada banyak rambu jalan yang berbeda di kedua sisi. Rambu parkir dan rambu yang lain adalah "BERHENTI", dan rambu kami adalah "BERHENTI". Ada juga aturan batas kecepatan implisit yang lebih merepotkan. Ketika rambu sekolah dikenali, batas kecepatan perlu ditetapkan. Ketika pintu keluar jalan raya dikenali, batas kecepatan diatur ke tingkat berapa.

Perusahaan mobil kami hampir harus memulai dari awal dalam hal ini.

Adapun solusinya, yang lebih merepotkan adalah mengumpulkan data sendiri dan berlatih sampai mati, ada juga cara tanpa rasa khawatir, yaitu bekerja sama dengan pemasok lokal di Eropa, namun harganya tidak murah, bahkan berarti membayar perlindungan; biaya.

Selain fungsi wajib tersebut, terdapat juga beberapa fungsi ADAS seperti bantuan perubahan jalur, koreksi jalur, kemudi darurat, dll., yang tidak diwajibkan oleh peraturan, namun perusahaan mobil akan tetap berinvestasi dalam proyek ini dan memverifikasinya satu per satu. .Karena mereka terlibat dalam uji keamanan Eropa E-NCAP.

E-NCAP mempunyai nilai yang tinggi, Masyarakat yang belum familiar dengan tempat tersebut sangat membutuhkan endorsement tersebut, sehingga banyak perusahaan mobil yang akan mengintegrasikan semua fungsi tersebut untuk mendapatkan bintang lima di E-NCAP.

Namun akibat dari hal ini adalah banyaknya tes yang menghasilkan banyak uang.

Xiao Yang sudah pernah melakukan sertifikasi untuk regulasi di ADAS. Cakupan sertifikasinya relatif kecil dan biayanya satu juta. "Pengujian putaran pertama membutuhkan sekitar 5 juta hingga 8 juta, dan ini belum termasuk pengujian pendahuluan."。

Seseorang yang bertanggung jawab atas pasar Eropa SAIC Maxus mengatakan, "Ambang batas teknis pasar Eropa tinggi, dan biaya peningkatan teknologi dan modifikasi produk saja akan menelan biaya setidaknya puluhan juta."

Setelah seluruh pekerjaan sertifikasi selesai dan mobil akhirnya dikirim ke Eropa, muncul masalah lain terkait kapasitas pengangkutan.

Ada alasan lain mengapa sekumpulan mobil yang disebutkan tadi diparkir di dermaga.Eropa tidak memiliki kapasitas truk yang cukup, jumlah truk tidak mencukupi, dan kekurangan pengemudi truk.

Ketika kapasitas transportasi terbatas, perusahaan transportasi akan memprioritaskan kerja sama dengan perusahaan dengan skala yang cukup besar dan pesanan yang relatif stabil. Tesla akan lebih banyak bersuara. Namun perusahaan mobil China baru mulai membentuk tim dan kalah bersaing dengan perusahaan lain, sehingga prioritas transportasi akan diturunkan.

Setelah mobil dikirim ke toko, semua orang menyadari bahwa mobil tersebut tidak mudah untuk dijual.Permintaan model kendaraan di pasar yang berbeda sangat berbeda.

Misalnya menara Ji Krypton.

Mobil saudaranya, Volvo EX30, dibanderol dengan harga awal sekitar 307.000 yuan di Swedia, namun sebenarnya terjual habis di Eropa.

Berdasarkan daftar penjualan Mei, EX30 menjadi mobil listrik terlaris kedua di Eropa, kedua setelah Tesla Model Y.

Mungkin kita tidak akan pernah mengerti kenapa orang Eropa begitu menyukai mobil. . .

Contoh lainnya adalah mengemudi dengan bantuan, yang memiliki tingkat penerimaan berbeda di dalam dan luar negeri.

Saat media asing InsideEVs mengulas model Xpeng di Eropa, mereka menyebutkan bahwa kebutuhan pengguna di China dan Barat berbeda. Mereka merasa fungsi peringatan keberangkatan jalur di XPILOT terlalu radikal.

Seperti halnya orang Jerman yang mengetahui bahwa orang Tiongkok menyukai mobil besar dan semua modelnya lebih panjang, ketika perusahaan mobil Tiongkok berangkat ke luar negeri, apakah mereka juga perlu membuat desain yang sesuai dengan preferensi mereka?

Selain itu, elektrifikasi di Eropa telah mengalami penurunan selama periode ini.

Mercedes-Benz mengumumkan pada laporan keuangan tahun ini bahwa mereka tidak akan lagi mematuhi rencana serba listrik pada tahun 2030, sambil berjanji untuk terus meningkatkan kendaraan berbahan bakar bahan bakar. Porsche juga mengatakan transisi ke kendaraan listrik akan memakan waktu lebih lama dari yang diperkirakan.

Tentu saja, mereka tidak menyerah terhadap elektrifikasi, namun pasar menjadi kurang populer dan mereka harus mendorongnya kembali.

Menurut data dari organisasi riset pasar EU-EVS, pada paruh pertama tahun 2024, penjualan kendaraan listrik murni di 15 negara Eropa turun 13,5% year-on-year. Di Jerman, negara otomotif terbesar, terdapat 111.000 kendaraan listrik yang didaftarkan dari Januari hingga April tahun ini, dan perkiraan setahun penuh lebih dari 300.000, jauh lebih rendah dibandingkan tahun lalu yang berjumlah 520.000.

Selain itu, ada mobil China lainnya yang masuk ke kawasan setempatKekuatan merek saja tidak cukup, gerainya tidak banyak, dan sistem purna jualnya tidak bisa mengimbangi.masalah. Banyak sekali perusahaan mobil lokal di Eropa, dan mereka semua mengenal mereknya masing-masing.

Selain itu, Uni Eropa telah mengeluarkan kebijakan tarif yang tersendat pada tahun ini, yang juga menyulitkan kita untuk menegakkannya.

Pada tahun 2022, Great Wall Motors berencana memperluas pasar Eropa dan mendirikan kantor pusat Eropa di Jerman. Namun, setelah UE menaikkan tarif tahun ini, Great Wall membatalkan kantor pusatnya di Eropa dan mengubahnya menjadi manajemen jarak jauh dari kantor pusatnya di Tiongkok.

Beberapa hari yang lalu, tarif penyeimbang terakhir UE atas kendaraan listrik Tiongkok diumumkan. Dibandingkan dengan merek domestik sebelumnya, tidak banyak perubahan, namun tarif Tesla turun menjadi 9%. Ini memperjelas bahwa mereka ingin macam-macam dengan kita.

Singkatnya, penolakan terhadap trem Tiongkok yang berangkat ke luar negeri tidaklah kecil, namun sulit untuk dihilangkan dan harus dilakukan. Metode respons kami di sini tidak lebih dari terlibat dalam lebih banyak lokalisasi, terus melanjutkan, dan mengadopsi strategi jangka panjang.

BYD dan Chery sudah mulai membangun pabrik di Eropa, dan belakangan ada perusahaan mobil seperti SAIC dan Leapmotor yang memiliki rencana tersebut.

Saya ingat ketika perusahaan mobil Jepang dan Korea pertama kali pergi ke Eropa, mereka dikritik oleh konsumen Eropa. Mereka kemudian terus memoles produknya dan mengikuti pasar.

Anda orang Eropa sangat menyukai transmisi manual, jadi saya akan memberi Anda versi transmisi manual. Anda juga suka mesin diesel, kan? Saya akan segera mengaturnya. Pada awal abad ke-20, Honda yang selama ini hanya membuat mesin bensin, menghabiskan US$50 juta untuk mengembangkan mesin diesel pertamanya untuk pasar Eropa.

Setelah puluhan tahun melakukan budidaya mendalam di Eropa, perusahaan mobil Jepang dan Korea telah membuka pasar ini.

Bagi perusahaan mobil China, ini baru permulaan. Jika ingin mendobrak situasi ini, yang terpenting adalah menstabilkan mentalitas mereka. Hanya dengan mengambil pandangan jangka panjang dan meluangkan waktu barulah mereka bisa berpeluang menembus pedalaman .

Tulis artikel: lamunan

sunting: Leher pelintiran kanan & benang atas

Editor Seni：Xuanxuan

Gambar, sumber：

JATUH CINTA

InsideEVs, Kami Mengendarai Xpeng P7 dan P5 di Belanda

Financial Times, Pelabuhan Eropa berubah menjadi 'tempat parkir mobil' karena impor kendaraan meningkat

Kantor Berita Xinhua, pengamatan reporter: Transformasi elektrifikasi mobil Jerman menghadapi "hambatan"

Mobil per orang, trem domestik tidak terjual, pelabuhan Eropa yang padat