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Comme vous devez tous le savoir, les voitures chinoises ont exporté rapidement au cours des deux dernières années. De nombreux constructeurs automobiles ont toujours déclaré qu'ils apporteraient de nouvelles sources d'énergie chinoises en Europe et y lanceraient même des produits.

La dynamique semble plutôt bonne, mais si nous examinons les données de plus près, nous constaterons qu’elle n’est pas aussi bonne que nous l’imaginions.

Sur le marché européen, selon les données de l'organisme de recherche automobile JATO, parmi les 25 marques les plus vendues en Europe au premier semestre de cette année, un seul constructeur automobile chinois, SAIC MG, figurait sur la liste (Volvo n'est pas inclus). ), classé 2ème 20 bits.

Même si nous nous limitons au marché des voitures électriques dans lequel nous excellons, parmi les dix voitures purement électriques les plus vendues en Europe au premier semestre, seule la MG4 est une marque nationale.

Et cela ne se reflète pas seulement dans les chiffres, mais aussi dans les « preuves » qui ont été photographiées hors ligne. Récemment, certains médias ont rapporté que les tramways chinois s'entassent dans les ports européens.

Dans le plus grand port automobile d'Europe, le port d'Anvers-Bruges en Belgique, un porte-parole du port a déclaré que de nombreux constructeurs automobiles ne laissent pas leurs voitures chez les concessionnaires, mais louent de grandes surfaces au port et utilisent actuellement le terminal comme parking. , Le nombre de véhicules au port était nettement plus élevé qu'en 2020 et 2021.

Selon des sources du secteur citées par le Financial Times, certains tramways de marques chinoises sont stationnés dans les ports européens depuis 18 mois. Les ventes inférieures aux prévisions de ces voitures en Europe sont une raison importante de la congestion portuaire.

On peut voir queTout n’est pas facile pour les voitures qui partent à l’étranger, et elles se heurtent en fait à beaucoup de résistance.Alors, qu’y a-t-il de si difficile là-dedans ?

Tout d’abord, nous voulons vendre la voiture à l’étranger et la première étape consiste à obtenir la certification. Aller sur le marché européen pour faireAssociation des vendeurs de viande de Virginie (AVTV) (Whole Vehicle Type Approval, Whole Vehicle Type Approval), une voiture doit obtenir cette homologation avant de pouvoir être vendue sur le marché. Cela implique des dizaines de tests sur la sécurité du véhicule, ses performances, la protection de l'environnement, etc.

Tout le monde aurait dû entendre que les normes européennes sont notoirement strictes et que la WVTA peut également être considérée comme l'un des systèmes de certification automobile les plus stricts au monde. Frère Neck a consulté Xiao Yang (pseudonyme), un constructeur automobile qui a effectué cette certification. Il m'a dit que la réglementation européenne serait en avance de plus de 5 ans et que les exigences seraient plus élevées. .

Le premier estnormes obligatoires, une voiture neuve doit l'avoir sur la route.

Par exemple, la fonction AEB, bien qu'elle soit très populaire en Chine et que chaque conférence de presse doive s'en vanter, en fait, l'AEB n'est pas obligatoire dans la norme nationale, et les voitures peuvent toujours être vendues sans AEB. Mais la version européenne est bien en avance. Dès 2012, l'Union européenne a publié une réglementation exigeant que les nouvelles voitures produites en 2014 soient équipées d'un système AEB.

Certaines de nos voitures sont équipées de l'AEB, mais elles ne peuvent pas être copiées car les environnements routiers des différents pays sont très différents. Les constructeurs automobiles doivent généralement se soumettre à des tests d'adaptabilité locaux et ajuster les stratégies de déclenchement et les seuils en fonction des résultats des tests. Un essai occasionnel nécessiterait un essai routier de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Un autre exemple Système d'assistance à la vitesse intelligent ISA, il n'existe pas de telle exigence obligatoire dans le pays et l'Union européenne exige qu'à partir du 7 juillet 2024, toutes les voitures neuves soient équipées de l'ISA.

Xiao Yang a obtenu cette certification, et elle contient une fonction :reconnaissance des panneaux de signalisation, la voiture doit ralentir activement lorsqu'elle voit le panneau de limitation de vitesse. La précision de reconnaissance doit être très élevée, probablement supérieure à 95 %.

Et il y a de nombreux panneaux routiers différents des deux côtés. Les panneaux de stationnement et de passage des autres sont « STOP », et le nôtre est « STOP ». Il existe également des règles de limitation de vitesse implicites plus gênantes. Lorsque le panneau scolaire est reconnu, la limite de vitesse doit être définie. Lorsque la sortie d'autoroute est reconnue, la limite de vitesse est définie à quel niveau.

Nos constructeurs automobiles doivent presque repartir de zéro à cet égard.

Quant à la solution, le plus gênant est de collecter soi-même des données et de s'entraîner jusqu'à la mort ; il existe également un moyen sans souci de coopérer avec des fournisseurs locaux en Europe, mais le prix n'est pas bon marché, et cela implique même de payer un frais de protection.

En plus de ces fonctions obligatoires, il existe également certaines fonctions ADAS telles que l'assistance au changement de voie, la correction de voie, la direction d'urgence, etc., qui ne sont pas requises par la réglementation, mais les constructeurs automobiles investiront quand même dans ces projets et les vérifieront un par un. .Parce qu'ils participent au test de sécurité européen E-NCAP.

E-NCAP a une grande valeur. Les personnes qui ne connaissent pas l'endroit ont grand besoin d'une telle approbation, c'est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles intégreront toutes ces fonctions afin d'obtenir cinq étoiles dans E-NCAP.

Mais le prix à payer est qu’une série de tests divers représentent beaucoup d’argent.

Xiao Yang a déjà effectué une certification pour une réglementation ADAS. La portée de la certification est relativement petite et le coût est d'un million. Selon lui, s'il refait E-NCAP, "La première série de tests nécessite environ 5 à 8 millions de dollars, et cela n'inclut pas les tests préliminaires."。

Un responsable du marché européen de SAIC Maxus a déclaré : « Le seuil technique du marché européen est élevé, et le coût des mises à niveau technologiques et des modifications de produits coûtera à lui seul au moins des dizaines de millions.

Une fois tous les travaux de certification terminés et la voiture finalement expédiée en Europe, un autre problème est apparu concernant la capacité de transport.

Il y a une autre raison pour laquelle le groupe de voitures mentionné plus haut est garé sur le quai.L’Europe n’a pas assez de capacité de camions, il n’y a pas assez de camions et il y a une pénurie de chauffeurs de camion.

Lorsque la capacité de transport est limitée, les entreprises de transport donneront la priorité à la coopération avec des entreprises ayant une taille suffisamment grande et des commandes relativement stables qui auront davantage leur mot à dire. Cependant, les constructeurs automobiles chinois viennent tout juste de commencer à former des équipes et ne peuvent pas rivaliser avec les autres, la priorité en matière de transport sera donc réduite.

Une fois les voitures expédiées au magasin, tout le monde a constaté qu'elles n'étaient pas faciles à vendre. Le premier problème était :La demande de modèles de véhicules sur différents marchés est complètement différente.

Par exemple, la tour Ji Krypton.

Sa voiture sœur, la Volvo EX30, a un prix de départ d'environ 307 000 yuans en Suède, mais elle est actuellement vendue en Europe.

Selon le palmarès des ventes de mai, l'EX30 est la deuxième voiture électrique la plus vendue en Europe, juste derrière la Tesla Model Y.

Peut-être ne comprendrons-nous jamais pourquoi les Européens aiment tant les voitures. . .

Un autre exemple est la conduite assistée, qui connaît différents niveaux d’acceptation en Allemagne et à l’étranger.

Lorsque les médias étrangers InsideEVs ont examiné les modèles Xpeng en Europe, ils ont mentionné que les besoins des utilisateurs chinois et occidentaux étaient différents. Ils ont estimé que la fonction d'avertissement de sortie de voie de XPILOT était trop radicale.

Tout comme les Allemands savent que les Chinois aiment les grosses voitures et que tous les modèles sont plus longs, lorsque les constructeurs automobiles chinois partent à l'étranger, doivent-ils également proposer des designs qui correspondent à leurs préférences ?

De plus, l’électrification en Europe s’est ralentie au cours de cette période.

Mercedes-Benz a annoncé lors du rapport financier de cette année qu'elle ne respecterait plus son plan 100 % électrique pour 2030, tout en promettant de continuer à améliorer les véhicules à carburant. Porsche a également déclaré que la transition vers les véhicules électriques prendrait plus de temps que prévu.

Bien sûr, ils ne renoncent pas à l’électrification, mais le marché est devenu moins populaire et ils doivent y renoncer.

Selon les données de l'organisme d'études de marché EU-EVS, au premier semestre 2024, les ventes de véhicules purement électriques dans 15 pays européens ont chuté de 13,5 % sur un an. En Allemagne, un grand pays automobile, 111 000 véhicules électriques ont été immatriculés de janvier à avril de cette année, et l'estimation pour l'année entière est de plus de 300 000, soit nettement moins que les 520 000 de l'année dernière.

En plus de celles-ci, il existe également d'autres voitures chinoises qui se rendent dans la région.La marque n'est pas assez forte, il n'y a pas beaucoup de points de vente et le système après-vente n'arrive pas à suivre.problème. Il existe de nombreux constructeurs automobiles locaux en Europe, et ils reconnaissent tous leurs propres marques. C'est leur avantage.

En outre, l'Union européenne a adopté cette année une politique tarifaire chancelante, ce qui rend également difficile son application.

En 2022, Great Wall Motors prévoyait d'étendre le marché européen et a établi son siège européen en Allemagne. Cependant, après que l'UE a augmenté les tarifs cette année, Great Wall a annulé son siège européen et l'a remplacé par une gestion à distance depuis son siège chinois.

Il y a quelques jours, les droits compensateurs définitifs de l'UE sur les véhicules électriques chinois ont été imposés. Par rapport aux marques nationales précédentes, il n'y a pas eu beaucoup de changement, mais ceux de Tesla sont tombés à 9 %. Cela montre clairement qu’ils veulent nous embêter.

En bref, la résistance au tramway chinois qui part à l'étranger n'est pas minime, mais il est difficile de s'en débarrasser et il faut le faire. Notre réponse ici n’est rien d’autre que de s’engager davantage dans la localisation, de procéder avec régularité et d’adopter une stratégie à long terme.

BYD et Chery ont déjà commencé à construire des usines en Europe, et plus tard, des constructeurs automobiles tels que SAIC et Leapmotor ont ce projet.

Je me souviens que lorsque les constructeurs automobiles japonais et coréens se sont implantés pour la première fois en Europe, ils ont été critiqués par les consommateurs européens. Ils ont ensuite continué à peaufiner leurs produits et à suivre le marché.

Vous, les Européens, aimez tellement la transmission manuelle, je vais donc vous proposer une version à transmission manuelle. Vous aimez aussi les moteurs diesel, non, je m'arrange tout de suite. Au début du XXe siècle, Honda, qui avait toujours fabriqué uniquement des moteurs à essence, a dépensé 50 millions de dollars pour développer son premier moteur diesel destiné au marché européen.

Après des décennies de culture approfondie en Europe, les constructeurs automobiles japonais et coréens ont ouvert ce marché.

Pour les constructeurs automobiles chinois, cela ne fait que commencer. S'ils veulent sortir de cette situation, le plus important est de stabiliser leur mentalité. Ce n'est qu'en adoptant une vision à long terme et en prenant leur temps qu'ils pourront avoir une chance de pénétrer dans l'arrière-pays.

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Editeur artistique：Xuan Xuan

Images, sources：

JATO

InsideEVs : nous conduisons les Xpeng P7 et P5 aux Pays-Bas

Financial Times, Les ports européens transformés en « parkings » alors que les importations de véhicules s'accumulent

Agence de presse Xinhua, observation du journaliste : la transformation de l'électrification automobile en Allemagne se heurte à des « vents contraires »

Voiture par personne, tramways nationaux invendus, ports européens bondés