νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Όπως όλοι πρέπει να γνωρίζετε, τα κινεζικά αυτοκίνητα εξάγουν ραγδαία τα τελευταία δύο χρόνια.

Η ορμή φαίνεται αρκετά καλή, αλλά αν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα δεδομένα, θα διαπιστώσουμε ότι δεν είναι τόσο καλή όσο φανταζόμασταν.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, σύμφωνα με στοιχεία του οργανισμού έρευνας αυτοκινήτων JATO, μεταξύ των 25 μάρκες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, μόνο μία κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων, η SAIC MG, ήταν στη λίστα (δεν περιλαμβάνεται η Volvo ), 2η κατάταξη 20 bit.

Ακόμη και αν περιοριστούμε στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην οποία είμαστε καλοί, μεταξύ των δέκα κορυφαίων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τις καλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του έτους, μόνο το MG4 είναι εγχώρια μάρκα.

Και δεν αντικατοπτρίζεται μόνο σε αριθμούς, αλλά και «αποδείξεις» έχουν φωτογραφηθεί εκτός σύνδεσης. Πρόσφατα, ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι τα κινεζικά τραμ συσσωρεύονται στα ευρωπαϊκά λιμάνια.

Στο μεγαλύτερο λιμάνι αυτοκινήτων στην Ευρώπη, το λιμάνι της Αμβέρσας-Μπρυζ στο Βέλγιο, εκπρόσωπος του λιμανιού είπε ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων δεν αφήνουν τα αυτοκίνητά τους σε αντιπροσώπους, αλλά νοικιάζουν μεγάλες περιοχές στο λιμάνι και χρησιμοποιούν τον τερματικό σταθμό ως πάρκινγκ , Ο αριθμός των οχημάτων στο λιμάνι ήταν σημαντικά υψηλότερος από το 2020 και το 2021.

Σύμφωνα με γνώστες του κλάδου που επικαλούνται οι Financial Times, ορισμένα τραμ κινεζικών εμπορικών σημάτων είναι σταθμευμένα στα ευρωπαϊκά λιμάνια για 18 μήνες.

Μπορεί να φανεί ότιΔεν είναι όλα ομαλά τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στο εξωτερικό και στην πραγματικότητα αντιμετωπίζουν μεγάλη αντίσταση.Τι είναι λοιπόν τόσο δύσκολο σε αυτό;

Πρώτα απ 'όλα, θέλουμε να πουλήσουμε το αυτοκίνητο στο εξωτερικό και το πρώτο βήμα είναι να πάρουμε πιστοποίηση. Πηγαίνοντας στην ευρωπαϊκή αγορά να κάνουμεWVTA (Έγκριση Ολόκληρου Τύπου Οχήματος, Έγκριση Ολόκληρου Τύπου Οχήματος), ένα αυτοκίνητο πρέπει να λάβει αυτήν την έγκριση για να μπορέσει να πουληθεί στην αγορά Αυτό περιλαμβάνει δεκάδες δοκιμές για την ασφάλεια του οχήματος, τις επιδόσεις, την προστασία του περιβάλλοντος κ.λπ.

Όλοι θα έπρεπε να έχουν ακούσει ότι τα ευρωπαϊκά πρότυπα είναι διαβόητα αυστηρά και ότι το WVTA μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι είναι ένα από τα πιο αυστηρά συστήματα πιστοποίησης αυτοκινήτων στον κόσμο. Ο Brother Neck συμβουλεύτηκε τον Xiao Yang (ψευδώνυμο), ένα πρόσωπο της εταιρείας αυτοκινήτων που έχει κάνει αυτή την πιστοποίηση .

Το πρώτο είναιυποχρεωτικά πρότυπα, ένα καινούργιο αυτοκίνητο πρέπει να το έχει στο δρόμο.

Για παράδειγμα, η λειτουργία AEB, αν και είναι πολύ δημοφιλής στην Κίνα και κάθε συνέντευξη Τύπου πρέπει να το καυχιέται, στην πραγματικότητα, το AEB δεν είναι υποχρεωτικό στο εθνικό πρότυπο και τα αυτοκίνητα μπορούν ακόμα να πωλούνται χωρίς AEB. Αλλά η ευρωπαϊκή έκδοση είναι πολύ μπροστά Ήδη από το 2012, η ​​Ευρωπαϊκή Ένωση εξέδωσε κανονισμούς που απαιτούσαν τα νέα αυτοκίνητα που παράγονται το 2014 να είναι εξοπλισμένα με σύστημα AEB.

Ορισμένα από τα αυτοκίνητά μας έχουν AEB, αλλά δεν μπορούν να αντιγραφούν, επειδή τα οδικά περιβάλλοντα σε διάφορες χώρες είναι αρκετά διαφορετικά. Μια περιστασιακή δοκιμή θα απαιτούσε δοκιμή δρόμου δεκάδων χιλιάδων χιλιομέτρων.

Άλλο ένα παράδειγμα ISA Intelligent Speed ​​Assist System, δεν υπάρχει τέτοια υποχρεωτική απαίτηση στη χώρα και η Ευρωπαϊκή Ένωση απαιτεί από τις 7 Ιουλίου 2024 όλα τα νέα αυτοκίνητα να έχουν ISA.

Ο Xiao Yang έχει κάνει αυτήν την πιστοποίηση και υπάρχει μια λειτουργία σε αυτήν:αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, το αυτοκίνητο θα πρέπει να επιβραδύνει ενεργά όταν βλέπει το σήμα ορίου ταχύτητας Η ακρίβεια αναγνώρισης πρέπει να είναι πολύ υψηλή, πιθανώς πάνω από 95%.

Και υπάρχουν πολλές διαφορετικές οδικές πινακίδες και στις δύο πλευρές. Υπάρχουν επίσης πιο ενοχλητικοί κανόνες ορίου ταχύτητας Όταν αναγνωρίζεται η πινακίδα του σχολείου, πρέπει να οριστεί το όριο ταχύτητας.

Οι εταιρείες αυτοκινήτων μας πρέπει σχεδόν να ξεκινήσουν από την αρχή σε αυτό το θέμα.

Όσον αφορά τη λύση, το πιο ενοχλητικό πράγμα είναι να συλλέξετε μόνοι σας δεδομένα και να εκπαιδεύσετε μέχρι θανάτου, υπάρχει επίσης ένας απρόβλεπτος τρόπος συνεργασίας με τοπικούς προμηθευτές στην Ευρώπη, αλλά το τίμημα δεν είναι φθηνό, και σημαίνει ακόμη και να πληρώσετε ένα ποσό. τέλος προστασίας.

Εκτός από αυτές τις υποχρεωτικές, υπάρχουν επίσης ορισμένες λειτουργίες ADAS, όπως υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, διόρθωση λωρίδας, σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης κ.λπ., οι οποίες δεν απαιτούνται από τους κανονισμούς, αλλά οι εταιρείες αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να επενδύουν σε αυτά τα έργα και να τα επαληθεύουν ένα προς ένα .Επειδή συμμετέχουν στην ευρωπαϊκή δοκιμή ασφάλειας E-NCAP.

Το E-NCAP έχει μεγάλη αξία Οι άνθρωποι που δεν είναι εξοικειωμένοι με το μέρος έχουν μεγάλη ανάγκη από μια τέτοια έγκριση, έτσι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων θα ενσωματώσουν όλες αυτές τις λειτουργίες για να αποκτήσουν πέντε αστέρια στο E-NCAP.

Αλλά το τίμημα αυτού είναι ότι μια σειρά από διάφορα τεστ αθροίζουν πολλά χρήματα.

Ο Xiao Yang έχει κάνει πιστοποίηση για κανονισμό στο ADAS στο παρελθόν. Το εύρος της πιστοποίησης είναι σχετικά μικρό και το κόστος είναι ένα εκατομμύριο. «Ο πρώτος γύρος δοκιμών απαιτεί περίπου 5 έως 8 εκατομμύρια, και αυτό δεν περιλαμβάνει την προκαταρκτική δοκιμή».。

Ένας υπεύθυνος για την ευρωπαϊκή αγορά της SAIC Maxus είπε, «Το τεχνικό όριο της ευρωπαϊκής αγοράς είναι υψηλό και το κόστος των τεχνολογικών αναβαθμίσεων και των τροποποιήσεων προϊόντων μόνο θα κοστίσει τουλάχιστον δεκάδες εκατομμύρια».

Αφού ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες πιστοποίησης και τελικά το αυτοκίνητο αποστέλλεται στην Ευρώπη, προέκυψε ένα άλλο πρόβλημα σχετικά με τη μεταφορική ικανότητα.

Υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα που αναφέρθηκαν προηγουμένως είναι σταθμευμένα στην προβλήτα.Η Ευρώπη δεν έχει αρκετή χωρητικότητα φορτηγών, δεν υπάρχουν αρκετά φορτηγά, και υπάρχει έλλειψη οδηγών φορτηγών.

Όταν η μεταφορική ικανότητα είναι ελλιπής, οι εταιρείες μεταφορών θα δίνουν προτεραιότητα στη συνεργασία με εταιρείες με αρκετά μεγάλη κλίμακα και σχετικά σταθερές παραγγελίες η Tesla. Ωστόσο, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μόλις άρχισαν να σχηματίζουν ομάδες και δεν μπορούν να ανταγωνιστούν άλλες, επομένως η προτεραιότητα μεταφοράς θα μειωθεί.

Μετά την αποστολή των αυτοκινήτων στο κατάστημα, όλοι διαπίστωσαν ότι δεν ήταν εύκολο να πουληθούν Το πρώτο πρόβλημα ήταν:Η ζήτηση για μοντέλα οχημάτων σε διαφορετικές αγορές είναι εντελώς διαφορετική.

Για παράδειγμα, ο πύργος Ji Krypton.

Το αδελφό της αυτοκίνητο, το Volvo EX30, έχει τιμή εκκίνησης περίπου 307.000 γιουάν στη Σουηδία, αλλά στην πραγματικότητα ξεπουλά στην Ευρώπη.

Σύμφωνα με τη λίστα πωλήσεων του Μαΐου, το EX30 είναι το δεύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη, δεύτερο μόνο μετά το Tesla Model Y.

Ίσως δεν θα καταλάβουμε ποτέ γιατί αρέσουν τόσο πολύ στους Ευρωπαίους τα αυτοκίνητα. . .

Ένα άλλο παράδειγμα είναι η υποβοηθούμενη οδήγηση, η οποία έχει διαφορετικά επίπεδα αποδοχής στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.

Όταν τα ξένα μέσα ενημέρωσης InsideEV εξέτασαν μοντέλα Xpeng στην Ευρώπη, ανέφεραν ότι οι Κινέζοι και οι δυτικοί χρήστες έχουν διαφορετικές ανάγκες.

Ακριβώς όπως οι Γερμανοί γνωρίζουν ότι στους Κινέζους αρέσουν τα μεγάλα αυτοκίνητα και όλα τα μοντέλα είναι μεγαλύτερα, όταν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πηγαίνουν στο εξωτερικό, χρειάζεται και αυτοί να επινοήσουν σχέδια που να ταιριάζουν στις προτιμήσεις τους;

Επιπλέον, η ηλεκτροδότηση στην Ευρώπη έχει υποχωρήσει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Η Mercedes-Benz ανακοίνωσε στη φετινή οικονομική έκθεση ότι δεν θα τηρεί πλέον το πλάνο της για ηλεκτρισμό για το 2030, ενώ υποσχέθηκε να συνεχίσει να βελτιώνει τα οχήματα με καύσιμα. Η Porsche είπε επίσης ότι η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα θα διαρκέσει περισσότερο από το αναμενόμενο.

Φυσικά, δεν εγκαταλείπουν την ηλεκτροκίνηση, αλλά η αγορά έχει γίνει λιγότερο δημοφιλής και πρέπει να την απωθήσουν.

Σύμφωνα με στοιχεία του οργανισμού έρευνας αγοράς EU-EVS, το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων σε 15 ευρωπαϊκές χώρες μειώθηκαν κατά 13,5% από έτος σε έτος. Στη Γερμανία, μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία, ταξινομήθηκαν 111.000 ηλεκτρικά οχήματα από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, και η εκτίμηση για ολόκληρο το έτος είναι περισσότερα από 300.000, σημαντικά χαμηλότερα από 520.000 πέρυσι.

Εκτός από αυτά, υπάρχουν και άλλα κινέζικα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στην περιοχήΗ μάρκα δεν είναι αρκετά δυνατή, δεν υπάρχουν πολλά σημεία πώλησης και το σύστημα μετά την πώληση δεν μπορεί να συμβαδίσει.πρόβλημα. Υπάρχουν τόσες πολλές τοπικές εταιρείες αυτοκινήτων στην Ευρώπη, και όλες αναγνωρίζουν τις δικές τους μάρκες. Αυτό είναι το πλεονέκτημά τους.

Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξέδωσε φέτος μια δασμολογική πολιτική που σκοντάφτει, γεγονός που μας δυσκολεύει επίσης την επιβολή της.

Το 2022, η Great Wall Motors σχεδίαζε να επεκτείνει την ευρωπαϊκή αγορά και ίδρυσε την ευρωπαϊκή της έδρα στη Γερμανία, ωστόσο, αφού η ΕΕ αύξησε τους δασμούς φέτος, η Great Wall ακύρωσε την ευρωπαϊκή της έδρα και την άλλαξε σε απομακρυσμένη διαχείριση από την έδρα της στην Κίνα.

Πριν από λίγες μέρες, βγήκαν οι τελικοί αντισταθμιστικοί δασμοί της ΕΕ για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα Σε σύγκριση με τις προηγούμενες εγχώριες μάρκες, δεν υπήρξε μεγάλη αλλαγή, αλλά η Tesla έπεσε στο 9%. Αυτό καθιστά σαφές ότι θέλουν να μπλέξουν μαζί μας.

Εν ολίγοις, η αντίσταση στο τραμ της Κίνας που πηγαίνει στο εξωτερικό δεν είναι καθόλου μικρή, αλλά είναι δύσκολο να απαλλαγούμε και πρέπει να γίνει. Η απάντησή μας εδώ δεν είναι τίποτα άλλο από το να εμπλακούμε σε περισσότερη τοπική προσαρμογή, να προχωρήσουμε σταθερά και να υιοθετήσουμε μια μακροπρόθεσμη στρατηγική.

Η BYD και η Chery έχουν ήδη ξεκινήσει να κατασκευάζουν εργοστάσια στην Ευρώπη και αργότερα υπάρχουν εταιρείες αυτοκινήτων όπως η SAIC και η Leapmotor που έχουν αυτό το σχέδιο.

Θυμάμαι ότι όταν οι ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων πήγαν για πρώτη φορά στην Ευρώπη, επικρίθηκαν από τους ευρωπαίους καταναλωτές, στη συνέχεια συνέχισαν να γυαλίζουν τα προϊόντα τους και να ακολουθούν την αγορά.

Εσείς οι Ευρωπαίοι σας αρέσει τόσο πολύ το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε θα σας δώσω μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σου αρέσουν και οι κινητήρες ντίζελ, θα κανονίσω αμέσως. Στις αρχές του 20ου αιώνα, η Honda, η οποία ανέκαθεν κατασκεύαζε μόνο βενζινοκινητήρες, ξόδεψε 50 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την ανάπτυξη του πρώτου της κινητήρα ντίζελ για την ευρωπαϊκή αγορά.

Μετά από δεκαετίες βαθιάς καλλιέργειας στην Ευρώπη, οι ιαπωνικές και κορεατικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ανοίξει αυτήν την αγορά.

Για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, αν θέλουν να σπάσουν αυτή την κατάσταση, το πιο σημαντικό είναι να σταθεροποιήσουν τη νοοτροπία τους.

Γράψτε ένα άρθρο: αφηρημάδα

εκδίδω: Δεξιά περιστροφή λαιμού & άνω κλωστή

Art Editor:Xuanxuan

Εικόνες, πηγές：

JATO

InsideEVs, Οδηγούμε και το Xpeng P7 και το P5 σε όλη την Ολλανδία

Financial Times, τα ευρωπαϊκά λιμάνια μετατράπηκαν σε «χώρους στάθμευσης» καθώς συσσωρεύονται οι εισαγωγές οχημάτων

Πρακτορείο Ειδήσεων Xinhua, παρατήρηση δημοσιογράφου: Ο μετασχηματισμός της ηλεκτροδότησης των αυτοκινήτων της Γερμανίας συναντά «αντί άνεμους»

Αυτοκίνητο ανά άτομο, απούλητα τραμ εσωτερικού, πολυσύχναστα ευρωπαϊκά λιμάνια