2024-08-25
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여러분도 아시다시피 지난 2년 동안 중국 자동차의 수출이 급증하고 있습니다. 많은 자동차 회사들은 중국의 새로운 에너지원을 유럽에 가져오겠다고 말하고 심지어 유럽에서 제품 출시도 할 것이라고 말했습니다.
모멘텀은 꽤 괜찮아 보이지만, 데이터를 자세히 살펴보면 생각보다 좋지 않다는 것을 알 수 있습니다.
유럽 시장에서는 자동차 연구 기관 JATO의 자료에 따르면 올해 상반기 유럽에서 가장 많이 팔린 브랜드 25개 중 중국 자동차 업체 SAIC MG 1개만 이름을 올렸다(볼보 제외). ), 순위 20비트.
우리가 잘하는 전기차 시장으로 좁혀도 상반기 유럽 순수 전기차 베스트셀링 톱10 중 국산 브랜드는 MG4뿐이다.
그리고 그것은 숫자로만 반영되는 것이 아니라 오프라인에서도 '증거'를 촬영한 것입니다. 최근 일부 언론에서는 유럽 항구에 중국산 트램이 쌓이고 있다고 보도했다.
유럽 최대 자동차 항구인 벨기에 앤트워프-브뤼헤항의 항만 대변인은 현재 많은 자동차 회사들이 딜러에게 차를 맡기지 않고 항구의 넓은 공간을 임대해 터미널을 주차장으로 활용하고 있다고 말했다. , 항구의 차량 수는 2020 년과 2021 년보다 크게 늘어났습니다.
파이낸셜 타임즈가 인용한 업계 관계자에 따르면, 중국 브랜드의 일부 트램이 18개월 동안 유럽 항구에 정차해 있었습니다. 이러한 차량의 유럽 내 판매량이 예상보다 낮았기 때문에 항구 혼잡이 발생했습니다.
이라고 볼 수 있다해외로 나가는 자동차의 항해가 순조롭게 진행되는 것은 아니며 실제로 많은 저항에 직면합니다.그러면 이게 뭐가 그렇게 어렵나요?
우선 해외에서 자동차를 판매하고 싶은데, 그 첫 번째 단계가 인증을 받는 것입니다. 유럽 시장에 가서 할 일WVTA (전체 차량 유형 승인, 전체 차량 유형 승인) 자동차를 시장에 출시하려면 차량 안전, 성능 및 환경 보호에 대한 수십 가지 테스트가 필요합니다.
유럽의 표준은 매우 엄격하기로 악명 높으며, WVTA는 세계에서 가장 엄격한 자동차 인증 시스템 중 하나라고도 할 수 있다는 사실을 누구나 들어보셨을 것입니다. 넥 형제는 이번 인증을 진행한 자동차 회사 관계자인 샤오양(가명)에게 유럽 규제가 예정보다 5년 이상 앞당겨지고, 국내 자동차 회사들이 목표로 삼은 변화가 더 높아질 것이라고 말했다. .
첫 번째는필수 표준, 새 차는 도로에 있어야 합니다.
예를 들어, AEB 기능은 중국에서 매우 인기가 있어 기자회견 때마다 자랑해야 합니다. 그러나 국가 표준에서는 AEB가 필수가 아니며 AEB 없이도 자동차를 판매할 수 있습니다. 그러나 유럽 버전은 이미 2012년 초에 유럽 연합에서 2014년에 생산된 신차에 AEB 시스템을 장착하도록 요구하는 규정을 발표했습니다.
일부 자동차에는 AEB가 있지만 국가마다 도로 환경이 상당히 다르기 때문에 복사할 수 없습니다. 자동차 회사는 일반적으로 현지 적응성 테스트를 거쳐 테스트 결과에 따라 트리거 전략과 임계값을 조정해야 합니다. 일반 테스트에는 수만 킬로미터의 도로 테스트가 필요합니다.
또 다른 예 ISA 지능형 속도 보조 시스템, 해당 국가에는 그러한 필수 요구 사항이 없지만 유럽 연합에서는 2024년 7월 7일부터 모든 신차에 ISA가 있어야 합니다.
Xiao Yang은 이 인증을 완료했으며 여기에는 다음과 같은 기능이 있습니다.교통 표지판 인식, 속도 제한 표지판을 볼 때 자동차는 적극적으로 속도를 줄여야 하며, 인식 정확도는 아마도 95% 이상으로 매우 높아야 합니다.
그리고 양쪽에는 다양한 도로 표지판이 있습니다. 다른 사람들의 주차 및 양보 표지판은 "STOP"이고 우리의 표지판은 "STOP"입니다. 더 까다로운 암묵적 속도 제한 규칙도 있습니다. 학교 표지판이 인식되면 속도 제한이 설정되어야 합니다. 고속도로 출구가 인식되면 제한 속도는 어느 수준으로 설정됩니까?
이와 관련하여 우리 자동차 회사는 거의 처음부터 시작해야 합니다.
해결책에 관해서는 더 귀찮은 것은 직접 데이터를 수집하고 훈련하는 것입니다. 유럽의 현지 공급업체와 협력하는 걱정 없는 방법도 있지만 가격이 저렴하지 않으며 심지어 보호 비용을 지불해야 한다는 의미도 있습니다. 요금.
이러한 필수 기능 외에도 차선 변경 보조, 차선 수정, 긴급 조향 등 법규에서 요구하지 않는 일부 ADAS 기능도 있지만, 자동차 회사에서는 여전히 이러한 프로젝트에 투자하고 하나씩 검증해 나갈 것입니다. .유럽 안전 테스트 E-NCAP에 참여하고 있기 때문입니다.
E-NCAP은 높은 가치를 갖고 있으며, 이 장소에 익숙하지 않은 사람들은 그러한 보증이 절실히 필요하므로 많은 자동차 회사는 E-NCAP에서 별 5개를 얻기 위해 이러한 모든 기능을 통합할 것입니다.
그러나 이것의 대가는 여러 가지 다양한 테스트가 추가되어 많은 돈이 된다는 것입니다.
Xiao Yang은 이전에 ADAS 규정에 대한 인증을 수행한 적이 있으며, 인증 범위가 상대적으로 작고 비용이 100만 달러에 달한다고 합니다. "1차 테스트에는 약 500만~800만 개가 필요하며, 여기에는 예비 테스트가 포함되지 않습니다."。
SAIC 맥서스 유럽시장 담당자는 "유럽시장은 기술적인 문턱이 높아 기술 업그레이드와 제품 개조 비용만 해도 최소 수천만 원은 될 것"이라고 말했다.
모든 인증 작업을 마치고 차량이 드디어 유럽으로 출고된 후, 운송 능력에 있어서 또 다른 문제가 발생했습니다.
앞서 언급한 많은 자동차들이 부두에 주차되어 있는 또 다른 이유가 있습니다.유럽은 트럭 수용 능력이 충분하지 않습니다., 트럭이 충분하지 않고 트럭 운전사가 부족합니다.
운송 능력이 부족할 때 운송 회사는 규모가 크고 상대적으로 안정적인 주문을 보유한 회사와 협력하는 데 우선순위를 둘 것입니다. 하지만 중국 자동차 업체들은 이제 막 팀을 구성하기 시작했고 경쟁이 불가능해 운송 우선순위가 낮아지게 됐다.
자동차가 매장에 배송된 후 모든 사람들이 자동차를 판매하기가 쉽지 않다는 것을 알았습니다.다양한 시장의 차량 모델에 대한 수요는 완전히 다릅니다.
예를 들어 지 크립톤 타워.
형제차인 볼보 EX30은 스웨덴에서 시작가가 약 30만7000위안(약 3억8000만원)이지만 실제로 유럽에서는 매진되고 있다.
지난 5월 판매 목록에 따르면 EX30은 유럽에서 테슬라 모델Y에 이어 두 번째로 많이 팔린 전기차다.
어쩌면 우리는 유럽인들이 자동차를 그토록 좋아하는 이유를 결코 이해하지 못할 수도 있습니다. . .
또 다른 예로는 운전 보조가 있는데, 이는 국내외에서 수용 수준이 다릅니다.
외신인 InsideEVs는 유럽의 Xpeng 모델을 리뷰하면서 중국 사용자와 서양 사용자의 요구가 다르다고 언급하면서 XPILOT의 차선 이탈 경고 기능이 너무 과격하다고 느꼈습니다.
중국인들이 큰 차를 좋아하고 모든 모델이 긴 차를 좋아한다는 것을 독일인들이 알고 있듯이, 중국 자동차 회사들도 해외에 진출할 때 그들의 취향에 맞는 디자인을 내놓아야 할까요?
또한 이 기간 동안 유럽의 전기화 추세가 냉각되고 있습니다.
메르세데스-벤츠는 올해 재무 보고서에서 2030년 순수 전기차 계획을 더 이상 고수하지 않겠다고 발표하면서 연료 차량을 지속적으로 개선하겠다고 약속했습니다. 포르쉐는 또한 전기차로의 전환이 예상보다 오랜 시간이 걸릴 것이라고 말했다.
물론 전동화를 포기하는 것은 아니지만, 시장의 인기가 떨어졌고 이를 뒤로 미뤄야 하는 상황이다.
시장조사기관 EU-EVS 자료에 따르면 2024년 상반기 유럽 15개국 순수전기차 판매량은 전년 동기 대비 13.5% 감소했다. 자동차 주요국인 독일에서는 올해 1~4월 전기차 등록대가 11만1000대에 달해 연간 추정치는 지난해 52만대보다 크게 줄어든 30만대 이상이다.
이 외에도 지방으로 가는 다른 중국차들이 있습니다브랜드 파워도 부족하고, 매장도 많지 않고, 애프터서비스 시스템도 따라잡을 수 없습니다.문제. 유럽에는 현지 자동차 회사가 너무 많고 모두 자신의 브랜드를 인식하고 있습니다.
게다가 올해 유럽연합(EU)이 충격적인 관세 정책을 발표해 우리도 이를 시행하기 어렵게 됐다.
Great Wall Motors는 2022년 유럽 시장을 확대하고 독일에 유럽 본사를 설립할 계획이었습니다. 그러나 올해 EU가 관세를 인상한 이후 Great Wall은 유럽 본사를 취소하고 중국 본사에서 원격 관리로 변경했습니다.
며칠 전 EU의 중국 전기차에 대한 최종 상계 관세가 나왔다. 기존 국산 브랜드와 비교해 큰 변화는 없었지만 테슬라는 9%로 떨어졌다. 이것은 그들이 우리를 엉망으로 만들고 싶어한다는 것을 분명하게 보여줍니다.
요컨대 중국의 트램 해외 진출에 대한 저항은 전혀 작지 않지만 없애기 어렵고 반드시 이루어져야 한다는 것이다. 여기서 우리의 대응 방식은 현지화에 더 적극적으로 참여하고, 꾸준히 진행하며, 장기적인 전략을 채택하는 것입니다.
BYD와 Chery는 이미 유럽에 공장 건설을 시작했으며 나중에 SAIC, Leapmotor와 같은 자동차 회사도 이 계획을 가지고 있습니다.
일본과 한국의 자동차 회사들이 처음 유럽에 진출했을 때 유럽 소비자들로부터 비난을 받았지만 계속해서 제품을 다듬고 시장을 따라갔던 것으로 기억됩니다.
유럽인들이 수동변속기를 너무 좋아해서 수동변속기 버전을 알려드리겠습니다. 당신도 디젤 엔진을 좋아하는군요. 바로 준비하겠습니다. 20세기 초, 항상 가솔린 엔진만 만들어온 Honda는 유럽 시장을 위한 최초의 디젤 엔진을 개발하는 데 5천만 달러를 투자했습니다.
유럽에서 수십 년간의 깊은 재배 끝에 일본과 한국의 자동차 회사들이 이 시장을 열었습니다.
중국 자동차 회사들에게는 이제 시작에 불과하다. 이 상황을 타개하려면 가장 중요한 것은 장기적인 안목과 여유를 갖고 배후시장에 진출할 수 있는 기회를 잡는 것이다. .
기사 쓰기: 백일몽
편집하다: 목우꼬임 & 윗실
아트 에디터：쉬안쉬안
사진, 출처：
자토
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