uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kuten teidän kaikkien täytyy tietää, kiinalaiset autot ovat vienyt nopeasti viimeisten kahden vuoden aikana. Monet autoyritykset ovat aina sanoneet tuovansa uusia kiinalaisia ​​energialähteitä Eurooppaan ja jopa järjestävänsä siellä tuotteita.

Vauhti näyttää melko hyvältä, mutta jos tarkastelemme tietoja tarkemmin, huomaamme, että se ei ole niin hyvä kuin kuvittelimme.

Euroopan markkinoilla autoalan tutkimusorganisaation JATOn tietojen mukaan Euroopan 25 myydyimmän merkin joukossa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla vain yksi kiinalainen autoyhtiö SAIC MG oli listalla (Volvo ei ole mukana ), sijoitus 2. 20 bittiä.

Vaikka rajoittuisimme sähköautomarkkinoille, joilla olemme hyviä, kymmenen myydyimmän puhtaan sähköauton joukossa Euroopassa vuoden ensimmäisellä puoliskolla, vain MG4 on kotimainen merkki.

Ja se ei heijastu vain numeroissa, vaan myös "todisteita" on kuvattu offline-tilassa. Äskettäin jotkut tiedotusvälineet kertoivat, että kiinalaisia ​​raitiovaunuja kasaantuu Euroopan satamiin.

Euroopan suurimmassa autosatamassa, Belgian Antwerpen-Bruggesin satamassa, sataman tiedottaja kertoi, että monet autoyhtiöt eivät jätä autojaan jälleenmyyjille, vaan vuokraavat satamasta suuria alueita ja käyttävät terminaalia tällä hetkellä parkkipaikkana , Ajoneuvoja satamassa oli huomattavasti enemmän kuin vuosina 2020 ja 2021.

Financial Timesin lainaamien alan sisäpiiriläisten mukaan jotkut kiinalaisten merkkien raitiovaunut ovat olleet pysäköitynä Euroopan satamissa. Näiden autojen odotettua alhaisempi myynti Euroopassa on tärkeä syy satamien ruuhkautumiseen.

Sen voi nähdäKaikki ei ole sujuvaa ulkomaille meneville autoille, ja ne kohtaavat itse asiassa paljon vastustusta.Joten mikä tässä on niin vaikeaa?

Ensinnäkin haluamme myydä auton ulkomaille, ja ensimmäinen askel on saada sertifiointi. Menee Euroopan markkinoille tekemäänWVTA (Koko ajoneuvon tyyppihyväksyntä, koko ajoneuvon tyyppihyväksyntä), auton on saatava tämä hyväksyntä ennen kuin se voidaan myydä markkinoille. Tämä sisältää kymmeniä testejä ajoneuvon turvallisuudesta, suorituskyvystä, ympäristönsuojelusta jne.

Kaikkien olisi pitänyt kuulla, että eurooppalaiset standardit ovat tunnetusti tiukkoja, ja WVTA:n voidaan myös sanoa olevan yksi maailman tiukimmista autojen sertifiointijärjestelmistä. Veli Neck konsultoi Xiao Yangia (salanimi), joka on tehnyt tämän sertifioinnin. Hän kertoi minulle, että eurooppalaiset määräykset ovat yli 5 vuotta aikataulusta edellä ja kotimaisten autoyritysten on tehtävä kohdennettuja muutoksia .

Ensimmäinen onpakollisia standardeja, uudessa autossa sen täytyy olla tiellä.

Esimerkiksi AEB-toiminto, vaikka se onkin erittäin suosittu Kiinassa ja jokaisessa lehdistötilaisuudessa siitä on kehuttava, itse asiassa AEB ei ole pakollinen kansallisessa standardissa, ja autoja voidaan edelleen myydä ilman AEB:tä. Mutta eurooppalainen versio on paljon edellä jo vuonna 2012, Euroopan unioni julkaisi määräykset, jotka vaativat vuonna 2014 valmistettujen uusien autojen varustamista AEB-järjestelmällä.

Joissakin autoissamme on AEB, mutta niitä ei voi kopioida, koska eri maiden tieympäristöt ovat melko erilaisia. Satunnainen testi vaatisi kymmenien tuhansien kilometrien tietestin.

Toinen esimerkki ISA Intelligent Speed ​​​​Assist System, maassa ei ole tällaista pakollista vaatimusta, ja Euroopan unioni edellyttää, että 7.7.2024 alkaen kaikissa uusissa autoissa on oltava ISA.

Xiao Yang on tehnyt tämän sertifikaatin, ja siinä on toiminto:liikennemerkkien tunnistus, auton tulisi aktiivisesti hidastaa nopeusrajoitusmerkkiä. Tunnistuksen tarkkuuden on oltava erittäin korkea, luultavasti yli 95%.

Ja molemmilla puolilla on monta erilaista liikennemerkkiä "STOP" ja meidän on "STOP". On myös hankalampia implisiittisiä nopeusrajoitussääntöjä.

Autoyhtiöidemme on melkein aloitettava tyhjästä tässä suhteessa.

Mitä tulee ratkaisuun, ongelmallisempaa on kerätä itse dataa ja harjoitella kuolemaan asti, on myös huoleton tapa tehdä yhteistyötä paikallisten toimittajien kanssa Euroopassa, mutta hinta ei ole halpa, ja se tarkoittaa jopa maksamista; suojamaksu.

Näiden pakollisten lisäksi on myös joitain ADAS-toimintoja, kuten kaistanvaihtoavustus, kaistankorjaus, hätäohjaus jne., joita ei vaadita määräysten mukaan, mutta autoyhtiöt investoivat silti näihin projekteihin ja tarkistavat ne yksitellen. .Koska he ovat mukana eurooppalaisessa turvallisuustestissä E-NCAP.

E-NCAP:lla on suuri arvo Ihmiset, jotka eivät tunne tätä paikkaa, tarvitsevat kipeästi tällaista hyväksyntää, joten monet autoyritykset integroivat kaikki nämä toiminnot saadakseen viisi tähteä E-NCAP:iin.

Mutta tämän hinta on, että joukko sekalaisia ​​testejä kerää paljon rahaa.

Xiao Yang on suorittanut sertifioinnin ADAS-säännökselle. Sertifioinnin laajuus on hänen mukaansa miljoona, jos hän tekee uudelleen E-NCAP:n. "Ensimmäinen testauskierros vaatii noin 5-8 miljoonaa, eikä tämä sisällä alustavaa testausta."。

SAIC Maxuksen Euroopan markkinoista vastaava henkilö sanoi: "Euroopan markkinoiden tekninen kynnys on korkea, ja pelkästään teknisten päivitysten ja tuotemuutosten kustannukset tulevat maksamaan ainakin kymmeniä miljoonia."

Kun kaikki sertifiointityöt oli saatu päätökseen ja auto lopulta lähetettiin Eurooppaan, ilmaantui toinen ongelma kuljetuskapasiteetin suhteen.

On toinenkin syy, miksi aiemmin mainittu joukko autoja on pysäköity laiturille.Euroopassa ei ole tarpeeksi kuorma-autokapasiteettia, kuorma-autoja ei ole tarpeeksi ja kuorma-autonkuljettajista on pulaa.

Kuljetuskapasiteetin ollessa pulaa kuljetusyritykset asettavat etusijalle yhteistyön yritysten kanssa, joilla on riittävän suuria ja suhteellisen vakaita tilauksia. Kiinalaiset autoyritykset ovat kuitenkin juuri alkaneet muodostaa tiimejä eivätkä pysty kilpailemaan muiden kanssa, joten kuljetusten prioriteettia alennetaan.

Kun autot oli lähetetty myymälään, kaikki huomasivat, että niitä ei ollut helppo myydä. Ensimmäinen ongelma oli:Ajoneuvomallien kysyntä eri markkinoilla on täysin erilaista.

Esimerkiksi Ji Krypton -torni.

Sen veliauton Volvo EX30:n lähtöhinta on Ruotsissa noin 307 000 yuania, mutta Euroopassa se myydään loppuun.

Toukokuun myyntilistan mukaan EX30 on toiseksi myydyin sähköauto Euroopassa, vain Tesla Model Y:n jälkeen.

Emme ehkä koskaan ymmärrä, miksi eurooppalaiset pitävät autoista niin paljon. . .

Toinen esimerkki on avustava ajo, jonka hyväksyntätasot ovat erilaiset kotimaassa ja ulkomailla.

Kun ulkomainen media InsideEVs arvosteli Xpeng-malleja Euroopassa, he mainitsivat, että kiinalaisilla ja länsimaisilla käyttäjillä on erilaiset tarpeet Heidän mielestään XPILOTin kaistavahtitoiminto oli liian radikaali.

Aivan kuten saksalaiset tietävät, että kiinalaiset pitävät isoista autoista ja kaikki mallit ovat pidempiä, pitääkö kiinalaisten autovalmistajien lähteessä ulkomaille myös keksiä omia mieltymyksiään vastaavia malleja?

Lisäksi sähköistys Euroopassa on jäähtynyt tänä aikana.

Mercedes-Benz ilmoitti tämän vuoden talousraportissa, että se ei enää noudata vuoden 2030 täyssähkösuunnitelmaansa, mutta lupasi jatkaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen parantamista. Porsche sanoi myös, että siirtyminen sähköajoneuvoihin kestää odotettua kauemmin.

Sähköistämisestä ei tietenkään luovuta, mutta markkinoista on tullut vähemmän suosittuja ja heidän on lykättävä sitä takaisin.

Markkinatutkimusorganisaation EU-EVS:n tietojen mukaan puhtaasti sähköautojen myynti laski vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla 15 Euroopan maassa 13,5 % vuodentakaisesta. Suuressa automaassa Saksassa rekisteröitiin tämän vuoden tammi-huhtikuussa 111 000 sähköautoa, ja koko vuoden arvio on yli 300 000, mikä on merkittävästi vähemmän kuin viime vuonna 520 000.

Näiden lisäksi lähiseudulle menevät myös muut kiinalaiset autotBrändi ei ole tarpeeksi vahva, myyntipisteitä ei ole paljon, eikä huoltojärjestelmä pysy perässä.ongelma. Euroopassa on niin monia paikallisia autoyrityksiä, ja ne kaikki tunnistavat omat merkkinsä. Tämä on heidän etunsa.

Lisäksi Euroopan unioni on julkaissut tänä vuonna kompastustariffipolitiikan, mikä vaikeuttaa myös sen täytäntöönpanoa.

Vuonna 2022 Great Wall Motors suunnitteli laajentavansa Euroopan markkinoita ja perusti Euroopan pääkonttorinsa Saksaan. EU:n korotettua tulleja tänä vuonna Great Wall kuitenkin peruutti Euroopan pääkonttorinsa ja muutti sen etähallintaan Kiinan pääkonttoristaan.

Muutama päivä sitten julkistettiin EU:n lopulliset tasoitustullit kiinalaisille sähköajoneuvoille Verrattuna aikaisempiin kotimaisiin merkkeihin ei juurikaan tapahtunut, mutta Teslan taso putosi 9 prosenttiin. Tämä tekee selväksi, että he haluavat sotkea kanssamme.

Lyhyesti sanottuna vastustus Kiinan raitiovaunun ulkomaille menossa ei ole ollenkaan pieni, mutta siitä on vaikea päästä eroon, ja se on tehtävä. Vastauksemme ei ole muuta kuin harjoittaa lokalisointia, edetä tasaisesti ja ottaa käyttöön pitkän aikavälin strategia.

BYD ja Chery ovat jo alkaneet rakentaa tehtaita Eurooppaan, ja myöhemmin on autoyhtiöt, kuten SAIC ja Leapmotor, joilla on tämä suunnitelma.

Muistan, että kun japanilaiset ja korealaiset autoyhtiöt lähtivät ensimmäistä kertaa Eurooppaan, eurooppalaiset kuluttajat kritisoivat niitä. Sen jälkeen he jatkoivat tuotteidensa kiillottamista ja markkinoiden seuraamista.

Te eurooppalaiset pidätte niin paljon manuaalivaihteistosta, joten tarjoan teille manuaalivaihteistoversion. Pidät myös dieselmoottoreista, teenkö järjestelyt heti. 1900-luvun alussa Honda, joka oli aina valmistanut vain bensiinimoottoreita, käytti 50 miljoonaa dollaria ensimmäisen dieselmoottorinsa kehittämiseen Euroopan markkinoille.

Vuosikymmeniä kestäneen syväviljelyn jälkeen Euroopassa japanilaiset ja korealaiset autoyhtiöt ovat avanneet nämä markkinat.

Kiinalaisille autoyhtiöille se on vasta alkanut. Jos he haluavat murtaa tämän tilanteen, on tärkeintä vakauttaa mentaliteettinsa.

Kirjoita artikkeli: päiväunelma

muokata: Kaulan oikea kierre ja ylälanka

Taidetoimittaja: Xuanxuan

Kuvia, lähteitä：

JATO

InsideEVs, Ajamme sekä Xpeng P7:llä että P5:llä Alankomaissa

Financial Times, Euroopan satamat muuttuivat "parkkipaikoiksi", kun ajoneuvojen tuonti kasaantui

Xinhua News Agency, reportterin havainto: Saksan autojen sähköistysmuutos kohtaa "vastatuulen"

Auto per henkilö, myymättömät kotimaan raitiovaunut, täynnä Euroopan satamat