новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Как вы все знаете, в последние два года китайские автомобили быстро экспортируются. Многие автомобильные компании всегда заявляли, что они принесут китайские новые источники энергии в Европу и даже проведут там запуск продукции.

Импульс выглядит довольно хорошим, но если мы внимательно посмотрим на данные, то обнаружим, что он не так хорош, как мы себе представляли.

На европейском рынке, по данным автомобильной исследовательской организации JATO, среди 25 самых продаваемых брендов Европы в первой половине этого года в список попала только одна китайская автомобильная компания SAIC MG (Volvo в нее не входит). ), 2-е место, 20 бит.

Даже если сузить рынок электромобилей, на котором мы хорошо разбираемся, среди десяти самых продаваемых электромобилей в Европе в первой половине года только MG4 является отечественным брендом.

И это отражено не только в цифрах, но и «доказательства» были сфотографированы в оффлайне. Недавно некоторые СМИ сообщили, что китайские трамваи забиваются в европейских портах.

В крупнейшем автомобильном порту Европы, порту Антверпен-Брюгге в Бельгии, представитель порта сообщил, что многие автомобильные компании не оставляют свои автомобили у дилеров, а арендуют большие площади в порту и используют терминал в качестве парковки. , Количество транспортных средств в порту было значительно выше, чем в 2020 и 2021 годах.

По словам инсайдеров отрасли, которых цитирует Financial Times, некоторые трамваи китайских марок стоят в европейских портах уже 18 месяцев. Более низкие, чем ожидалось, продажи этих автомобилей в Европе являются важной причиной перегруженности портов.

Видно, чтоНе все гладко у автомобилей, отправляющихся за границу, и они на самом деле сталкиваются с большим сопротивлением.Так что же в этом сложного?

Прежде всего, мы хотим продать машину за границу, и первым делом нужно пройти сертификацию. Собираюсь на европейский рынок делатьВВТА (Одобрение типа всего транспортного средства, Одобрение типа всего транспортного средства), автомобиль должен получить это одобрение, прежде чем его можно будет продать на рынке. Это включает в себя десятки испытаний на безопасность, производительность, защиту окружающей среды и т. д.

Все должны были слышать, что европейские стандарты общеизвестно строги, а WVTA также можно назвать одной из самых строгих систем сертификации автомобилей в мире. Брат Нек проконсультировался с Сяо Яном (псевдоним), представителем автомобильной компании, который прошел эту сертификацию. Он сказал мне, что европейские правила будут опережать график более чем на 5 лет, и отечественным автомобильным компаниям придется внести целенаправленные изменения. .

Первое - этообязательные стандарты, новая машина должна быть на дороге.

Например, функция AEB, хотя она очень популярна в Китае и ею приходится хвастаться на каждой пресс-конференции, на самом деле AEB не является обязательной в национальном стандарте, и автомобили все равно можно продавать без AEB. А вот европейская версия намного впереди. Еще в 2012 году Евросоюз издал правила, требующие, чтобы новые автомобили, выпущенные в 2014 году, были оснащены системой AEB.

Некоторые из наших автомобилей имеют AEB, но их невозможно скопировать, поскольку дорожные условия в разных странах сильно различаются. Автомобильным компаниям обычно приходится проходить местные тесты на адаптивность и корректировать стратегии срабатывания и пороговые значения на основе результатов испытаний. Случайный тест потребует дорожных испытаний в десятки тысяч километров.

Другой пример Интеллектуальная система помощи при скорости ISA, такого обязательного требования в стране нет, а Евросоюз требует, чтобы с 7 июля 2024 года все новые автомобили имели ISA.

Сяо Ян прошел эту сертификацию, и в ней есть функция:распознавание дорожных знаков, автомобиль должен активно тормозить при виде знака ограничения скорости. Точность распознавания должна быть очень высокой, вероятно, выше 95%.

И по обе стороны много разных дорожных знаков. У других знаки парковки и уступки - "СТОП", а у нас - "СТОП". Существуют также более неприятные неявные правила ограничения скорости. Когда распознается школьный знак, необходимо установить ограничение скорости. Когда распознан выезд с шоссе, устанавливается какой уровень ограничения скорости.

Нашим автомобильным компаниям в этом плане приходится начинать практически с нуля.

Что касается решения, то более хлопотное — собирать данные самому и тренироваться до смерти, есть и беззаботный способ — сотрудничать с местными поставщиками в Европе, но цена недешевая, и это даже означает оплату; плата за защиту.

В дополнение к этим обязательным, есть также некоторые функции ADAS, такие как помощь при смене полосы движения, коррекция полосы движения, аварийное рулевое управление и т. д., которые не требуются по правилам, но автомобильные компании все равно будут инвестировать в эти проекты и проверять их один за другим. .Потому что они участвуют в европейском тесте безопасности E-NCAP.

E-NCAP имеет высокую ценность. Люди, незнакомые с этим местом, очень нуждаются в таком одобрении, поэтому многие автомобильные компании интегрируют все эти функции, чтобы получить пять звезд в E-NCAP.

Но цена этого в том, что куча разных тестов обходится в большие деньги.

Сяо Ян уже проходил сертификацию по стандарту ADAS. Объем сертификации относительно невелик, а стоимость, по его словам, составит один миллион, если он снова проведет E-NCAP. «Для первого раунда тестирования требуется от 5 до 8 миллионов человек, и это не включает предварительное тестирование».。

Человек, отвечающий за европейский рынок SAIC Maxus, сказал: «Технический порог европейского рынка высок, и стоимость одних только технологических обновлений и модификаций продукта будет стоить как минимум десятки миллионов».

После того, как все работы по сертификации были завершены и автомобиль наконец-то был отправлен в Европу, возникла еще одна проблема, связанная с провозными возможностями.

Есть еще одна причина, по которой упомянутая ранее куча машин припаркована у пристани.Европе не хватает вместимости грузовых автомобилей, не хватает грузовиков, и не хватает водителей-дальнобойщиков.

Когда транспортных мощностей не хватает, транспортные компании будут отдавать приоритет сотрудничеству с компаниями с достаточно большими масштабами и относительно стабильными заказами. Tesla будет иметь больше влияния. Однако китайские автомобильные компании только начали формировать команды и не могут конкурировать с другими, поэтому приоритет перевозок будет снижен.

После того, как машины были отправлены в магазин, все обнаружили, что продать их непросто. Первая проблема заключалась в следующем:Спрос на модели автомобилей на разных рынках совершенно разный.

Например, башня Джи Криптон.

Его собрат, Volvo EX30, имеет стартовую цену около 307 000 юаней в Швеции, но на самом деле его продажи в Европе полностью распроданы.

Согласно списку продаж за май, EX30 является вторым по популярности электромобилем в Европе, уступая только Tesla Model Y.

Возможно, мы никогда не поймем, почему европейцы так любят автомобили. . .

Другим примером является вождение с ассистентом, уровень признания которого в стране и за рубежом разный.

Когда зарубежные СМИ InsideEVs рассматривали модели Xpeng в Европе, они упомянули, что потребности китайских и западных пользователей различаются. Они посчитали, что функция предупреждения о выезде за пределы полосы движения в XPILOT слишком радикальна.

Точно так же, как немцы знают, что китайцы любят большие автомобили, а все модели длиннее, так и когда китайские автомобильные компании выходят за границу, им также нужно придумывать дизайн, который соответствует их предпочтениям?

Кроме того, в этот период электрификация в Европе пошла на спад.

Mercedes-Benz объявил в финансовом отчете за этот год, что больше не будет придерживаться своего плана перехода на полностью электрические автомобили к 2030 году, одновременно обещая продолжать совершенствовать автомобили, работающие на топливе. В Porsche также заявили, что переход на электромобили займет больше времени, чем ожидалось.

От электрификации, конечно, не отказываются, но рынок стал менее популярен и приходится его отодвигать.

По данным исследовательской организации EU-EVS, в первой половине 2024 года продажи чисто электромобилей в 15 европейских странах упали на 13,5% в годовом исчислении. В Германии, крупнейшей автомобильной стране, с января по апрель этого года было зарегистрировано 111 000 электромобилей, а годовая оценка составляет более 300 000, что значительно ниже прошлогодних 520 000.

Помимо этих, в окрестностях ездят и другие китайские автомобили.Бренд недостаточно силен, торговых точек не так много, а система послепродажного обслуживания не справляется.проблема. В Европе очень много местных автомобильных компаний, и все они признают свои бренды. В этом их преимущество.

Кроме того, в этом году Европейский Союз ввел неустойчивую тарифную политику, что также затрудняет ее соблюдение.

В 2022 году Great Wall Motors планировала расширить европейский рынок и открыть свою европейскую штаб-квартиру в Германии. Однако после того, как ЕС повысил тарифы в этом году, Great Wall закрыла свою европейскую штаб-квартиру и перешла на удаленное управление из своей штаб-квартиры в Китае.

Несколько дней назад были опубликованы окончательные компенсационные пошлины ЕС на китайские электромобили. По сравнению с предыдущими отечественными брендами, особых изменений не произошло, но у Tesla упала до 9%. Это дает понять, что они хотят с нами связываться.

Короче говоря, сопротивление китайскому трамваю, отправляющемуся за границу, совсем не маленькое, но от него трудно избавиться, и это необходимо сделать. Наш ответ здесь — не что иное, как заняться большей локализацией, действовать последовательно и принять долгосрочную стратегию.

BYD и Chery уже начали строить заводы в Европе, а позже такой план есть у таких автомобильных компаний, как SAIC и Leapmotor.

Я помню, что когда японские и корейские автомобильные компании впервые пришли в Европу, они подверглись критике со стороны европейских потребителей. Затем они продолжили совершенствовать свою продукцию и следить за рынком.

Вы, европейцы, так любите МКПП, поэтому я предоставлю вам версию с МКПП. Тебе ведь тоже нравятся дизельные двигатели, да, я сейчас же договорюсь. В начале 20 века компания Honda, которая всегда производила только бензиновые двигатели, потратила 50 миллионов долларов США на разработку своего первого дизельного двигателя для европейского рынка.

После десятилетий глубокого развития в Европе японские и корейские автомобильные компании открыли этот рынок.

Для китайских автомобильных компаний все только начинается. Если они хотят переломить эту ситуацию, самое главное — стабилизировать свой менталитет. Только приняв долгосрочный подход и не торопясь, они смогут получить шанс проникнуть во внутренние районы.

Написать статью: мечта

редактировать: Поворот шеи вправо и верхняя нить.

Художественный редактор:Сюаньсюань

Фотографии, источники：

ЯТО

InsideEVs，Мы катаемся на Xpeng P7 и P5 по Нидерландам

Financial Times，Европейские порты превратились в «автостоянки» из-за роста импорта транспортных средств

Агентство новостей Синьхуа, наблюдение репортера: трансформация автомобильной электрификации Германии сталкивается с «встречными ветрами»

Авто на человека, непроданные отечественные трамваи, переполненные европейские порты