समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

पाठः |

सम्पादक丨वु हैशान

मेक्सिकोदेशे चीनीयकारकम्पनीनां प्रभावः निरन्तरं विस्तारितः अस्ति यतः अधिकाधिकाः चीनीयवाहनमूलसाधननिर्मातारः (OEM) मेक्सिकोदेशे स्वस्य उत्पादनस्य आधारस्य विस्तारं कुर्वन्ति यद्यपि मेक्सिकोदेशे अधिकांशः चीनीयः वाहनभागसप्लायराः विद्युत्वाहनैः सह असम्बद्धानि अत्यन्तं मालयुक्तानि भागानि प्रदास्यन्ति, यथा आसनानि, आन्तरिकं ट्रिमं, डाई-कास्टिंग् भागाः च परन्तु मेक्सिकोदेशे चीनीयब्राण्ड्-कारानाम् वर्धमानः प्रवेशः वाहन-मूल-उपकरण-निर्मातृणां कृते अपि व्यापक-अवकाशान् प्रदाति ।

तस्मिन् एव काले वयं मन्यामहे यत् यद्यपि चीनीयकारकम्पनीनां मेक्सिकोदेशे संयोजनक्षमता नास्ति तथापि परिपक्वभागानाम् आपूर्तिशृङ्खला शीघ्रमेव उत्पादविमोचनं सामूहिकनिर्माणं च समर्थयितुं शक्नोति।

सम्प्रति अमेरिका-युरोप-देशयोः समान-उत्पादानाम् अपेक्षया चीनीय-कारानाम् विक्रयणं औसतेन ३६% तः ५०% यावत् न्यूनम् अस्ति ।

प्रथमपञ्चमासाः

चीनदेशस्य कनाडादेशं प्रति विद्युत्वाहनानां निर्यातः वर्षे वर्षे ८०% अधिकं वर्धितः

अधुना चीनीयकारब्राण्ड्-संस्थाः कनाडादेशं प्रति निर्यातं न आरब्धवन्तः, चीनीयकाराः प्रत्यक्षतया कनाडादेशं प्रति निर्यातिताः न भवेयुः, तस्य स्थाने ते अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा-सम्झौतेन न्यूनशुल्कं विचारयिष्यन्ति, मेक्सिको-देशस्य सम्पूर्ण-आपूर्ति-शृङ्खलायाः लाभं च लप्स्यन्ते and cooperation with the United States , कनाडादेशस्य मुक्तव्यापारसम्झौतेन उत्तर-अमेरिकायाः ​​विपण्यां प्रवेशार्थं मेक्सिकोदेशस्य उपयोगः पारगमनबिन्दुरूपेण भवति ।

चीनदेशस्य विद्युत्वाहनानां उपरि अतिरिक्तशुल्कं आरोपयितुं कनाडादेशः अमेरिकादेशं यूरोपीयसङ्घं च अनुसृत्य विचारयति इति अद्यतनवार्ता अस्ति। यदि कनाडादेशः चीनदेशे निर्मितानाम् विद्युत्वाहनानां उपरि नूतनानि शुल्कानि आरोपयति तर्हि येषां प्रभावः अधिकतया सम्भाव्यतेटेस्ला——केवलं टेस्ला तथाध्रुव ताराचीनदेशनिर्मितानि विद्युत्वाहनानि प्रत्यक्षतया कनाडादेशं प्रति निर्यातयति, पूर्वस्य प्रायः सर्वं विपण्यभागं धारयति । अस्मिन् वर्षे प्रथमपञ्चमासेषु चीनस्य कनाडादेशं प्रति विद्युत्वाहननिर्यातः (अमेरिकनडॉलरेण) २०२३ तमे वर्षे समानकालस्य अपेक्षया ८१.६% अधिकः अभवत्, यस्य कारणं सम्भाव्यशुल्कवृद्धेः प्रतिक्रियारूपेण टेस्ला-संस्थायाः शङ्घाई-नगरात् निर्यातं वर्धयितुं शक्यते

सर्वेषु सर्वेषु, २. यावत् शुल्कप्रकरणस्य समाधानं न भवति तावत् मेक्सिकोदेशः पारगमनबिन्दुरूपेण कार्यं कर्तुं शक्नोति। चीनीयकारकम्पनयः स्वस्य परिपक्वभागानाम् आपूर्तिशृङ्खलायाः सह उत्पादप्रक्षेपणस्य, सामूहिकनिर्माणस्य च शीघ्रमेव समर्थनं कर्तुं शक्नुवन्ति ।

स्थानीयकृत उत्पादन

उत्तर-अमेरिका-विपण्यस्य अन्यत् टिकटम् अस्ति

चीनीयकारकम्पनीनां कृते उत्तर-अमेरिका-यात्रीकार-विपण्ये प्रवेशः अपि भवितुम् अर्हति क्षेत्रे स्थानीयकृतोत्पादनस्य निवेशस्य च उपरि अवलम्बितुं शक्नोति। यदिBYDविद्युत्यात्रीकारानाम् प्रत्यक्षनिर्यातः स्थानीयश्रमं निवेशं च प्रभावितं भवति इति द्रष्टुं शक्यते स्म, येन कनाडा-अमेरिकादेशयोः शुल्कं भवति स्म । परन्तु स्थानीयकृतस्य उत्पादनस्य स्वागतं भवितुं शक्नोति यतः एतेन प्रौद्योगिकीस्थापनस्य सुविधा भवति तथा च स्थानीयकार्यबलस्य लाभः भवति। कम्पनीयाः अमेरिके निर्मिताः विद्युत्-ट्रकाः राज्यस्य प्रोत्साहनार्थं पात्राः सन्ति, यथा कैलिफोर्निया-देशस्य संकर-शून्य-उत्सर्जन-ट्रक-बस-वाउचर-प्रोत्साहन-कार्यक्रमः

चीनीयवाहननिर्मातृभ्यः निवेशं उत्पादनं च आकर्षयित्वा प्रौद्योगिकीस्थापनस्य सुविधा अपि भवितुम् अर्हति, येन स्थानीयआपूर्तिशृङ्खलानां लाभः भवति । २०२१ तमे वर्षे द्विपक्षीयमूलसंरचनाकानूनस्य प्रवर्तनात् आरभ्य अमेरिकी-वाहन-उद्योगेन अस्मिन् क्षेत्रे प्रायः १५४ अरब-डॉलर्-निवेशः कृतः । परिमाणस्य, दक्षतायाः, उन्नतनिर्माणस्य च अर्थव्यवस्थायाः माध्यमेन चीनीयविद्युत्वाहनकम्पनीभिः सह मूल्यान्तरं संकुचितं कुर्वन्तु तथापि अमेरिकी-वाहन-उद्योगस्य कृते न केवलं अस्थायी-विपण्य-संरक्षणस्य आवश्यकता वर्तते, अपितु प्रौद्योगिकी-हस्तांतरणस्य आवश्यकता वर्तते, यथा चीनीय-विद्युत्-वाहनेषु प्रयुक्ता लिथियम-लोह-फॉस्फेट्-इत्येतत् । तन्त्रज्ञान।

बैटरी-व्ययः न्यूनीकृतः

विद्युत्कारनिर्मातृभ्यः मूल्येषु कटौतीं कर्तुं स्थानं ददातु

अतिरिक्ते, चीनदेशे विद्युत्वाहनस्य बैटरी-निर्मातृदेशः अपि विश्वस्य बृहत्तमः अस्ति । वैश्विकविद्युत्वाहनबैटरीविपण्यस्य एकतृतीयाधिकं भागं CATL अस्ति तथा च गीगावाट्घण्टानां दृष्ट्या विश्वस्य बृहत्तमः विद्युत्वाहनबैटरीनिर्माता अस्ति यथा यथा तस्य विद्युत्वाहनस्य बैटरीणां मूल्यं न्यूनं भवति तथा तथा वयं गणयामः यत् वर्षस्य अन्ते यावत् टेस्ला,NIO、शुभम्、बीएमडब्ल्यूतथाBAICCATL ग्राहकानाम् विद्युत्वाहनस्य बैटरी मूल्येषु १४% न्यूनता भवितुम् अर्हति, यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य आरम्भे मूल्यात् प्रायः ३०% न्यूनम् अस्ति ।

CATL इत्यस्य द्वितीयत्रिमासिकप्रदर्शनप्रतिवेदने दर्शितं यत् प्रथमत्रिमासे वर्षे वर्षे ३१% न्यूनतां प्राप्य प्रतिगीगावाट्-घण्टां तस्य औसतबैटरीमूल्यं वर्षे वर्षे २६% अधिकं न्यूनीकृतम् अस्माकं परिदृश्यविश्लेषणं दर्शयति यत् मूल्यकटाहः स्थायिरूपेण प्रतीयते यतः कम्पनी स्थिरलाभमार्जिनं निर्वाहयन् न्यूनकच्चामालमूल्यानां उत्पादनपरिमाणस्य च न्यूनतायाः ईवी बैटरीव्ययबचनां ग्राहकानाम् अग्रे प्रसारयति।

४५,००० अमेरिकीडॉलर् मूल्यस्य शुद्धविद्युत्वाहनस्य (BEV) व्ययस्य १५%-२५% बैटरी भवति इति विचार्य CATL इत्यस्य बैटरीमूल्ये २५%-३०% न्यूनीकरणेन प्रतिवाहनं १,५००-३,३०० अमेरिकीडॉलर्-रूप्यकाणां रक्षणं कर्तुं शक्यते

अस्मिन् वर्षे बीजिंग-वाहनप्रदर्शने CATL इत्यनेन "Shenxing PLUS" इति बैटरी-प्रक्षेपणं कृतम्, यस्य उद्देश्यं शुद्धविद्युत्वाहनानां विषये उपभोक्तृणां मुख्यचिन्तानां समाधानं भवति । इयं नूतना प्रौद्योगिकी ६२१ माइलपर्यन्तं व्याप्तिम् अयच्छति, यत् वर्तमानस्य विशिष्टविद्युत्वाहनस्य बैटरीणां द्विगुणं व्याप्तिम् अस्ति, तथा च १० निमेषेषु ३७० माइलपर्यन्तं ऊर्जां पुनः पूरयितुं शक्नोति, येन लेवल २ चार्जरस्य कृते आवश्यकं ९-१२ घण्टाः बहु न्यूनीकरोति

वयं मन्यामहे यत् CATL, BYD इत्यनेन सह मिलित्वा बैटरी-उद्योगं अधिक-किफायती-लिथियम-लोह-फॉस्फेट्-बैटरी-इत्येतत् प्रति स्थानान्तरणं कर्तुं नेतृत्वं कुर्वन् अस्ति, येन विद्युत्-वाहनानां कच्चामालस्य व्ययः न्यूनीकरोति |.

(लेखकः ब्लूमबर्ग् उद्योगस्य शोधविश्लेषकः अस्ति। अयं लेखः अगस्तमासस्य २४ दिनाङ्के "प्रतिभूतिबाजारसाप्ताहिकपत्रे" प्रकाशितः। लेखः केवलं लेखकस्य व्यक्तिगतदृष्टिकोणानां प्रतिनिधित्वं करोति, अस्याः पत्रिकायाः ​​स्थितिं न प्रतिनिधियति। लेखे उल्लिखिताः व्यक्तिगताः स्टॉकाः सन्ति केवलं उदाहरणार्थं विश्लेषणं च निवेशपरामर्शस्य गठनं न कुर्वन्ति .)