2024-08-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
चीनस्य प्रायः नूतनकारनिर्यातस्य पारगमनबिन्दुरूपेण मध्य एशियायाः विपण्यं विदेशीयव्यापारिणः आकर्षितवान् । वैभवदिनेषु "दुष्टाः" अल्पकाले एव धनसञ्चयं कर्तुं शक्नुवन्ति स्म, रात्रौ एव धनं प्राप्तुं न आख्यायिका । परन्तु मध्य एशियायां सुवर्णं अन्वेषमाणाः जनाः आविष्कृतवन्तः यत् एतत् विपण्यं तीव्रगत्या परिवर्तमानं भवति, तथा च पर्याप्तलाभेन अधिकाः अभ्यासकारिणः आकृष्टाः येन ते प्रवाहितुं शक्नुवन्ति, तथा च OEM-संस्थाः अपि अस्य केकस्य खण्डस्य दृष्टिपातं कुर्वन्ति नीतयः व्यापारं अधिकं वर्धितवन्तः, व्यापारं कर्तुं अधिकाधिकं कठिनं जातम्, अद्यतनलाभः पूर्वस्य दशमांशं यावत् संकुचितः एते च सर्वे परिवर्तनाः केवलं वर्षद्वये एव अभवन्।
पाठ |लियू डोङ्ग्क्सुए
सम्पादयतु |ली हुआनहुआन्
संचालनम् |आलूः
लाभः १० गुणान् संकुचितः
मध्य एशियायाः सेकेण्डहैण्ड् कार-विपण्ये यत्र एकदा "मासपर्यन्तं रोलेक्स-वाहनं धारयितुं" इति मिथ्या-कथा प्रसृता आसीत्, तत्र धनस्य आभासः अन्तर्धानं भवति ।
कुई गुओडोङ्गः आविष्कृतवान् यत् गतवर्षे सः फोक्सवैगनं विक्रीतवान्,तोयोताअन्येषां ब्राण्ड्-समूहानां चतुश्चक्रचालित-एसयूवी-वाहनानि "प्रायः ३०,००० युआन्-पर्यन्तं शुद्धलाभं कर्तुं शक्नुवन्ति । अस्मिन् वर्षे तस्यैव मॉडलस्य लाभः केवलं ५,००० तः ६,००० युआन् यावत् भवति पूर्वं उद्योगे प्रविष्टः ली बिङ्गः लाभस्य अन्तरं अधिकं अनुभवति यत् “वयं २०२२ तमे वर्षे एकं यूनिट् निर्यातयिष्यामः” इति ।Geely Xingyue एलअहं १०,००० अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणि अर्जयितुं शक्नोमि, परन्तु अधुना अहं केवलं १,००० अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणि एव अर्जयितुं शक्नोमि । " " .
गतवर्षस्य जुलैमासे यदा कम्पनी अधुना एव सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-निर्यात-पायलट-उद्यमरूपेण अनुमोदितः आसीत्, तदा कुई गुओडोङ्ग्-इत्यनेन निष्कर्षः कृतः यत् मध्य-एशिया-देशं प्रति सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-निर्यातस्य व्यवसायः "कमजोखिमः, उच्चलाभः च" इति
यद्यपि एतत् सेकेण्ड हैण्ड् कार इति कथ्यते तथापि कुई गुओडोङ्ग् वस्तुतः समानान्तर आयातितकारव्यापारं चालयति । वाहनव्यापारिणः घरेलुविपण्यतः नूतनानि काराः क्रियन्ते, करदेयता, निपटनं, अन्यप्रक्रियाः च सम्पन्नं कुर्वन्ति, ततः परं सेकेण्डहैण्ड् कारस्य नामधेयेन विदेशेषु विक्रयन्ति
▲ प्रयुक्तानि काराः। चित्र/दृश्य चीन
चीनदेशात् निर्यातिताः प्रयुक्ताः काराः मुख्यतया मध्य एशिया, मध्यपूर्व, आफ्रिका, दक्षिण अमेरिका च देशेषु केन्द्रीकृताः सन्ति । तेषु मध्य एशिया-देशः सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-व्यापारिभिः अधिकं अनुकूलः अस्ति । मुख्यकारणं अस्ति यत् २०१५ तमे वर्षात् यूरेशियन आर्थिकसङ्घक्षेत्रे (मध्य एशियायाः केचन देशाः अपि सन्ति) एकीकृताः सीमाशुल्कशुल्काः, व्यापारनियमाः, तकनीकीमानकाः च स्वीकृताः सन्ति गठबन्धनस्य विभिन्नदेशानां मध्ये मालस्य गमनम् अतीव सुलभम् अस्ति । "भवता केवलं कस्मिन् अपि देशे सीमाशुल्कं पूर्णं कर्तव्यं, अन्येषु देशेषु सीमाशुल्कं निष्कासितस्य आवश्यकता नास्ति" इति प्रयुक्तकारनिर्यातकम्पन्योः प्रभारी व्यक्तिः ली बिङ्ग् इत्ययं Everyone Auto इत्यस्मै व्याख्यातवान्
सुविधायाः अतिरिक्तं न्यूनशुल्कं व्यापारिणां आकर्षणस्य अपि प्रमुखं कारणम् अस्ति "बिश्केक्-नगरे सर्वाधिकं न्यूनशुल्कं भवति । मालस्य मूल्यं एकलक्षं भवति, ९,००० घोषयितुं च कोऽपि समस्या नास्ति
अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारस्य न्यूनकठिनतायाः कारणात् मध्य एशियायाः त्रयः देशाः (उज्बेकिस्तान, किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान च) चीनस्य बृहत्तमाः सेकेण्डहैण्ड् कारनिर्यातबाजाराः अभवन्
प्रायः एकवर्षपूर्वं सेकेण्ड्-हैण्ड्-कारानाम् निर्यातं प्रोत्साहयितुं राज्येन कर-वापसी-नीतिः आरब्धा, यया निर्यात-प्रक्रियायाः समाप्तेः प्रायः ३० दिवसेभ्यः अनन्तरं १३% कर-वापसी भवति तस्मिन् समये सेकेण्ड् हैण्ड् कारस्य निर्यातः एकः व्यापारः आसीत् यः धनस्य हानिम् अकुर्वन् लाभं प्राप्तुं निश्चितः आसीत् ।
पूर्वं चीनदेशः मध्य एशियायां व्यापारस्य द्वारं उद्घाटितवान् । २०२३ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासस्य ८ दिनाङ्के होर्गोस्-बन्दरेण पुनः पूर्णं सीमाशुल्क-निकासी आरब्धा । तदनन्तरं अत्र वाहननिर्यासे विस्फोटकवृद्धिः अभवत् । होर्गोस् सीमाशुल्कस्य आँकडानुसारं २०२३ तमे वर्षे अस्य बन्दरगाहस्य निर्यातः ३०४,००० वाणिज्यिकवाहनानां कृते अभवत्, यत् वर्षे वर्षे त्रिगुणाधिकं (३०७.५%) वृद्धिः अभवत् .
▲ होर्गोस सीमा व्यापार क्षेत्र। चित्र/साक्षात्कारकर्ता द्वारा प्रदत्त
उदाहरणार्थं कुई गुओडोङ्गस्य कम्पनीं गृह्यताम्, गतवर्षे केवलं चतुर्मासान् यावत् आधिकारिकतया संचालितवती, यत्र प्रतिमासं औसतेन १५० वाहनानि निर्यातितानि।
नवीनं उच्चनिर्यातमात्रा वास्तविकधनस्य आयं जनयति। सीमापार-भुगतान-मञ्चः दर्शयति यत् २०२३ तमे वर्षे तस्य सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-निर्यातात् एकत्रितस्य धनस्य राशिः पूर्ववर्षस्य तुलने प्रायः ९००% वर्धिता, तथा च प्रतिग्राहकं औसत-एकक-मूल्यं १० लक्ष-अमेरिकीय-डॉलर्-समीपे आसीत्
ली बिङ्ग् इत्यस्य धारणायां यदा सः प्रथमवारं २०२१ तमस्य वर्षस्य अन्ते बिश्केक्-सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-व्यापार-विपण्यं गतः तदा तत्र केवलं १००-अधिकाः व्यापारिणः आसन्, अधुना च एषा संख्या मूलतः १० गुणा अस्ति संख्या।
"गतवर्षे सम्पूर्णे उद्योगे ० तः १ पर्यन्तं सफलता अभवत्, यत् नूतनानां कृते आरम्भस्य सर्वोत्तमः समयः अस्ति।" समयः कुई गुओडोङ्ग इति ।
कुई गुओडोङ्गः स्मरणं कृतवान् यत् तस्मिन् समये मध्य एशिया अद्यापि विक्रेतुः विपण्यम् आसीत् "ग्राहकाः प्रायः पूर्णमूल्यं शतप्रतिशतम् अददात् । अत्यल्पाः ग्राहकाः कारस्य सज्जवितरणस्य आवश्यकतां अनुभवन्ति स्म । अधिकांशजनाः कारस्य आदेशार्थं निश्चितकालं स्वीकुर्वन्ति स्म ।" " " .
वर्षद्वयस्य प्रबलविकासस्य अनन्तरं चीनदेशे निर्मिताः काराः मध्य एशियादेशेषु गृहे नाम जातः । "यदि भवान् इदानीं मध्य एशियादेशेषु गच्छति तर्हि मूलतः सर्वे 4S भण्डाराः चीनदेशस्य काराः प्रदर्शयिष्यन्ति, अन्यथा ग्राहकयानस्य बहु हानिः इति अर्थः।"
जागरूकता उद्घाट्यते, आवृत्तिः च आगच्छति। बहूनां अभ्यासकानां प्रवाहेन एकदा चीनीयव्यापारिणां प्रति झुकावः सन्तुलनः सन्तुलितः अभवत्, आपूर्तिमागधयोः सम्बन्धे सूक्ष्मपरिवर्तनं जातम्
"ग्राहकाः चतुराः अभवन्।" अस्य पृष्ठतः देशवासिनां महती भूमिका आसीत् ।
ली बिङ्ग् स्मरणं करोति यत् २०२२ तमे वर्षे मध्य एशियायां “विदेशीनां मूल्यवार्तायां सहायता” इति व्यवसायः उद्भूतः “केचन चीनदेशीयाः विदेशीयग्राहकानाम् आन्तरिकवाहनमाध्यमेषु नूतनकारानाम् मार्गदर्शकमूल्यानि, प्राधान्यमूल्यानि च कथं पश्यन्तु इति शिक्षयन्ति शिपिङ्गव्ययस्य गणनां कुर्वन्तु, मूल्यं"। कारनिर्यातः करवापसीं भोक्तुं शक्नोति इति "गुप्तं" अपि विदेशीयग्राहकानाम् कृते लीक् कृतम् अस्ति "अस्माभिः पूर्वं स्वयं करवापसी कृता।"
एते "व्ययपरामर्शदातारः" ये विदेशिनां मूल्यस्य वार्तालापं शिक्षयन्ति, ते दुर्बलसूचनायाः उपरि अवलम्ब्य विदेशीयग्राहिभ्यः बहु आयोगं अर्जयन्ति ।
सल्लाहकारानाम् संचालनस्य अन्तर्गतं वाहनविदेशीयव्यापारिणां लाभान्तरं अत्यन्तं संपीडितम् अस्ति । कुई गुओडोङ्गः श्रुतवान् यत् केचन सहकारिणः केवलं ५०० डॉलरं कारविक्रयेण एव अर्जयन्ति स्म तथापि ते एतादृशेन लघुलाभेन आदेशं ग्रहीतुं त्वरितम् आप्नुयुः।
मध्य एशियातः पलायनं, रूसतः पलायनम्
लाभस्य संकुचनं कृत्वा बहवः अभ्यासकारिणः त्यक्तुम् इच्छन्ति। ली बिङ्ग्, कुई गुओडोङ्ग्, ली रोङ्ग च सहितं कतिपये विदेशीयव्यापारिणः येषां सम्पर्कं ऑटो अभवत्, तेषां मध्य एशियायाः विपण्यं पलायनस्य योजना अस्ति । अद्यत्वे सम्पूर्णः सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-निर्यात-उद्योगः प्रबल-प्रतीक्षा-वातावरणेन पूरितः अस्ति, ली बिङ्गः भविष्यवाणीं करोति यत् एषः व्यापारः दीर्घकालं न स्थास्यति।
ली बिङ्ग् इत्यस्य मित्रं लाओ ए इति विशुद्धरूपेण चीनदेशे सेकेण्ड् हैण्ड् कारव्यापारे निरतः अस्ति, सः कदापि विदेशव्यापारं न कृतवान् । सेकेण्ड हैण्ड् कार निर्यातस्य सुवर्णस्य दौर्गन्धेन लाओ ए-देशः कार्यवाही कर्तुं सज्जः अभवत् । २०२२ तः आरभ्य ओल्ड ए प्रतीक्षमाणः, पश्यति च अस्ति । यतः तस्य अनुभवः नासीत्, तस्मात् ओल्ड ए अतीव सावधानः आसीत्, उद्योगे जनान् विपण्यसूचनाः पृच्छति स्म । अप्रत्याशितरूपेण केवलं सार्धद्वयवर्षेषु मध्य एशियायाः विपण्यं अलाभप्रदं जातम् आसीत्, अन्ततः लाओ ए इत्ययं त्यक्तवान् ।
स्वशब्देषु मां परितः वायुः प्रवहति स्म ।
लाभकारकाणां अतिरिक्तं नीतयः सेकेण्डहैण्ड् कारस्य निर्यातं प्रवर्धितवन्तः, अभ्यासकारिणां संख्या च वर्धिता, येन बहवः जनाः अपि पलायिताः अभवन्
२०१९ चीनस्य सेकेण्डहैण्ड् कारनिर्यातस्य प्रथमवर्षम् अस्ति वाणिज्यमन्त्रालयः, लोकसुरक्षामन्त्रालयः, सीमाशुल्कसामान्यप्रशासनं च संयुक्तरूपेण "पक्वस्थितियुक्तेषु क्षेत्रेषु प्रयुक्तकारनिर्यातव्यापारस्य विकासस्य समर्थनविषये सूचना" जारीकृतवन्तः " " . बीजिंग, तियानजिन्, शङ्घाई, झेजियांग (ताइझोउ), शाण्डोङ्ग (जिनिंग), गुआङ्गडोङ्ग, सिचुआन् (चेङ्गडु), शान्क्सी (झियान्), किङ्ग्डाओ, ज़ियामेन् च प्रथमाः घरेलुक्षेत्राणि अभवन् येषु सेकेण्डहैण्ड् कारनिर्यातव्यापारः अभवत् तस्मिन् समये निर्यातयोग्यतायुक्ताः केवलं ४६ कम्पनयः आसन् ।
तदनन्तरं वर्षत्रयेषु प्रयुक्तकारनिर्यातव्यापारस्य व्याप्तिः क्रमेण विस्तारिता । २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते राज्येन घोषितस्य सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-पायलट्-कम्पनीनां तृतीय-समूहे निर्यात-योग्यता-युक्तानां कम्पनीनां संख्या ४७१ इत्येव वर्धिता अस्ति
अस्मिन् वर्षे मार्चमासे चीनदेशस्य सेकेण्डहैण्ड् कारनिर्यातयोग्यता पूर्णतया उदारीकृता । वाणिज्यमन्त्रालयस्य अन्येषां पञ्चविभागानां च सेकेण्डहैण्ड्कारस्य निर्यातसम्बद्धेषु विषयेषु (अतः परं "घोषणा" इति उच्यते) घोषणया द्रष्टुं शक्यते यत् परिसञ्चरणकम्पनीयाः न्यूनातिन्यूनं त्रीणि सेकेण्डहैण्ड्काराः भवितुमर्हन्ति मूल्याङ्कनकर्तारः सन्ति तथा च विकासाय आवेदनं कर्तुं कारविक्रयणस्य अथवा व्यापारस्य अनुभवः अन्ये च मूलभूतशर्ताः सन्ति।
▲ प्रयुक्त कार व्यापार केन्द्र। चित्र/दृश्य चीन
सीमा महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकृता अस्ति तथा च अभ्यासकानां संख्या अपि उच्छ्रितवती अस्ति, येन मध्य एशियायाः विपण्यां आपूर्ति-माङ्ग-सम्बन्धे बहु परिवर्तनं जातम्
घोषणायाः कार्यान्वयनेन सेकेण्डहैण्ड् कारनिर्यासे सम्बद्धानां उद्यमानाम् संरचना अपि परिवर्तिता अस्ति । पायलट्-चरणस्य कालखण्डे सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-निर्यातेषु मूलतः व्यापारिक-कम्पनयः, परिसञ्चरण-कम्पनयः च आधिपत्यं कृतवन्तः, परन्तु घोषणया नूतना “उत्पादन-कम्पनी” अर्थात् OEM इति कम्पनी योजितम् पूर्वं OEMs केवलं वाहनस्रोताः एव प्रदत्तवन्तः, वितरणकम्पनीषु धनस्य प्रवाहं च पश्यन्ति स्म अधुना, केकः अन्ततः तेषां पुरतः स्थापितः अस्ति ।
कुई गुओडोङ्गः ओईएम-संस्थानां, विशेषतः नूतनानां बलानां, मनोवृत्तौ परिवर्तनं स्पष्टतया अनुभवितुं शक्नोति । केचन नूतनाः बलाः व्यापारिणां कृते आदेशस्य परिमाणं प्रतिबन्धयन्ति तथा च केवलं तदा एव काराः निर्यातयिष्यन्ति यदा तेषां 50 यूनिट् सन्ति केचन नूतनाः बलाः पश्यन्ति यत् अन्यस्य कम्पनीयाः व्यापारिकगुणेषु सेकेण्डहैण्ड् काराः सन्ति, तथा च वितरणं विलम्बं कर्तुं वा व्यवहारं अङ्गीकुर्वन्ति वा।
ली बिङ्ग् इत्यनेन विश्लेषितं यत् एतत् संकेतं यत् OEM स्वव्यापारस्य समाप्तिम् उद्यतः अस्ति। सेकेण्ड्-हैण्ड्-काररूपेण निर्यातितानि नवीनकाराः न्यूनशुल्कं प्राप्नुवन्ति, प्रायः स्थानीयबाजारे आधिकारिकचैनेल्-अपेक्षया न्यूनमूल्येन विक्रीयन्ते च । नवीनशक्तयः सेकेण्डहैण्ड्कारस्य निर्यातं प्रतिबन्धयन्ति इति कारणं स्थानीयविपण्ये मूल्यव्यवस्थां नियन्त्रयितुं भवति ।
एकस्याः सेकेण्डहैण्ड् कारनिर्यातकम्पन्योः भागीदारः काङ्ग काइ इत्ययं Everyone Auto इत्यस्मै अवदत् यत् वस्तुतः मध्य एशिया चीनीयसेकेण्डहैण्ड् कारानाम् स्थानान्तरणस्थानकस्य बराबरम् अस्ति "वाहनानि प्रथमं मध्य एशियादेशं प्रति विक्रीयन्ते, ततः प्रवहन्ति च मध्यपूर्वं रूसं च।मध्य एशियादेशः केवलं अर्धं मालपचयितुं शक्नोति।" .
तानि वास्तविकगन्तव्यविपणयः सम्पूर्णं सेकेण्डहैण्ड्कारनिर्यात-उद्योगशृङ्खलां प्रभावितयन्ति यद्यपि मध्य-एशिया-देशस्य सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-आयात-नीतिः परिवर्तिता नास्ति तथापि एतेन मध्य-एशिया-विपण्ये निहिताः सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विक्रेतारः अपि पलायनं कृतवन्तः
▲ आयातितानि प्रयुक्तानि काराः। चित्र/दृश्य चीन
गतवर्षे रूसदेशं प्रति कारनिर्यातार्थं निर्मातुः आधिकारिकप्राधिकरणं, ओटीटीसी प्रमाणीकरणं (रूसीवाहनप्रकारप्रमाणीकरणं) च आवश्यकम् आसीत् । अस्मिन् वर्षे पुनः नीतिः कठोरताम् अवाप्तवती अस्ति यत् रूसस्य फरमानः १५२ क्रमाङ्के "यूरेशियन आर्थिकसङ्घदेशेषु सीमाशुल्कपारगमनद्वारा रूसदेशं प्रविशन्तः काराः तदनुरूपं शुल्कान्तरं दातव्यम्" इति
तस्मिन् एव काले रूसस्य "ऑटोमोटिव न्यूज" इत्यस्य अनुसारं रूसीसर्वकारः २०२४ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासस्य प्रथमदिनात् आरभ्य कारानाम् स्क्रैपेज-शुल्कं वर्धयितुं योजनां करोति ।वृद्धिः ७०%-८५% भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति, यत् प्रवेशं परोक्षरूपेण अपि प्रभावितं करिष्यति विदेशेषु स्थापितानां कारानाम् रूसीविपण्यं प्रति प्रविष्टम्।
ली बिङ्गः शोचति स्म यत् एषा प्रवृत्तिः नीतितः उत्पन्ना अस्ति, अन्ते नीतितः म्रियते इति।
दक्षिणपूर्व एशियादेशं गत्वा लाओटौ संगीतं विक्रयन्तु
ली बिङ्ग् इत्यस्य दृष्ट्या विदेशव्यापारस्य बृहत्तमः लाभः लचीलता अस्ति विपण्यं क्षेत्रं परिवर्तयितुं न शक्नोति, उत्पादाः च पटलं परिवर्तयितुं न शक्नुवन्ति।
प्रायः २० दिवसपूर्वं ली बिङ्गः वुक्सी-नगरे द्विचक्रीयविद्युत्वाहनकारखानेन सह सहकार्यं प्राप्तवान्, कुआलालम्पुरनगरे सीकेडी-कारखानस्य (पूर्णतया ध्वस्तः विधानसभाकारखानस्य) निर्माणस्य योजनां कृतवान् यतः ली बिङ्ग् इत्यनेन ज्ञातं यत् दक्षिणपूर्व एशियायां सशक्तस्थानीयद्विचक्रीयविद्युत्वाहनब्राण्ड्-अभावः अस्ति, येन बहिःस्थेभ्यः अवसराः प्राप्यन्ते । "तत्र संचरणं मोटरं च प्रतिस्थापयित्वा प्रतिघण्टां ७० तः ८० किलोमीटर् यावत् गतिः प्राप्तुं शक्नोति, यत् स्थानीयप्रयोक्तृणां आवश्यकतां पूर्णतया पूरयितुं शक्नोति।"
वाहनउत्पादानाम् विपरीतम् द्विचक्रीयविद्युत्वाहनानां सरलसंरचना भवति, निर्यातार्थं भागेषु विभक्तुं शक्यते । पूर्णवाहनानां निर्यातस्य अपेक्षया शुल्कं रसदव्ययः च बहु सस्ताः सन्ति । ली बिङ्ग् इत्यनेन अनुमानितम् यत् एकस्य कारस्य निर्यातव्ययः द्वौ त्रिशतं युआन् यावत् रक्षितुं शक्नोति । तत्सह दक्षिणपूर्व एशियायां कारखानानां निर्माणस्य व्ययः श्रमव्ययः च चीनदेशस्य अपेक्षया न्यूनः अस्ति ।
ली बिङ्ग् स्वस्य ब्राण्ड्-निर्माणं न इच्छति, अपितु तत्र घरेलु-आपूर्ति-शृङ्खलां स्थानान्तरयितुम् इच्छति । "ग्राहकाः स्वमागधाः उत्थापयन्ति, ते स्वयमेव ब्राण्ड् पञ्जीकरणं कुर्वन्ति, उत्पादनस्य दायित्वं च वयं स्मः।"
अस्य मॉडलस्य अनुसारं ली बिङ्ग् इत्यस्य कारखाने न केवलं द्विचक्रयुक्तानि विद्युत्वाहनानि निर्मातुं शक्यन्ते, अपितु लाओटौले (चतुश्चक्रयुक्तानां विद्युत्वाहनानां सामान्यं नाम) अपि "कदाचित् अस्माकं कारखाना १० वा २० वा ब्राण्ड्-इत्येतत् इन्क्यूबेट् कर्तुं शक्नोति
▲ द्विचक्रीयविद्युत्वाहननिर्माणकारखाना। चित्र/दृश्य चीन
कुई गुओडोङ्गः अद्यापि सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-निर्यात-व्यापारे निरतः अस्ति, परन्तु लक्ष्य-विपण्यं उत्तर-आफ्रिका-देशं (मिस्र, लीबिया, ट्यूनीशिया, अल्जीरिया, मोरक्को, सूडान इत्यादिषु) परिवर्तयति, तथा च मोड् अपि B तः परिवर्तितः अस्ति to ग.
उत्तराफ्रिकादेशे कुई गुओडोङ्गस्य प्रथमः भण्डारः मिस्रदेशस्य न्यू कैरोनगरे स्थितः अस्ति । मिस्रस्य वाहनविपणनं बृहत् परिमाणेन नास्तिBYDएकस्मिन् मासे विक्रयः भवति। अन्तिमेषु वर्षेषु विदेशीयविनिमयस्य अभावादिकारकाणां कारणेन मिस्रदेशस्य वाहनविपण्यं महतीं संकुचितं जातम् । इजिप्ट्-देशस्य आधिकारिकयात्रीकारपञ्जीकरणदत्तांशस्य अनुसारं २०२२ तमे वर्षे २०२३ तमे वर्षे च पूर्णवर्षस्य विक्रयः क्रमशः १६३,०००, ९६,००० वाहनानां कृते न्यूनः अभवत् तदपि आफ्रिकामहाद्वीपे मिस्रदेशस्य वाहनविपण्यस्य आकारः पूर्वमेव शीर्षस्थानेषु अस्ति ।
आरम्भस्य कठिनतां न्यूनीकर्तुं कुई गुओडोङ्ग इत्यनेन केवलं मिस्रदेशे प्रसिद्धानि स्थानीयब्राण्ड्-प्रवर्तनं कृतम्, यथा फोक्सवैगन,स्कोडाजर्मनकारानाम्, BYD इत्यस्य च प्रतीक्षां कुर्वन्।
मिस्रदेशे कारविक्रयणं उच्चवेतनयुक्तानि कार्याणि सन्ति युआन)।
"मिस्रदेशे ये कारविक्रये कार्यं कर्तुं शक्नुवन्ति ते प्रायः सर्वे उत्तमपारिवारिकस्थितियुक्ताः शीर्षस्थाः छात्राः सन्ति।"
चीनस्य वाहनविपण्यस्य चरमपरिवर्तनस्य विपरीतम् मिस्रदेशस्य कारव्यापारिणां लाभमार्जिनस्य उपरि सख्तं नियन्त्रणं भवति, टर्मिनलविक्रयमूल्यानि च तुल्यकालिकरूपेण अधिकं स्थिराः सन्ति कुई गुओडोङ्गः उदाहरणं दत्तवान् यत्, "गतवर्षस्य डिसेम्बरमासात् अधुना यावत् फोक्सवैगन-ID.4 इत्यस्य मूल्यं 1.8 मिलियनतः 1.85 मिलियनपर्यन्तं मिस्र-पाउण्ड्-पर्यन्तं अस्ति, यत् मूलतः एतादृशे विपण्यवातावरणे परिवर्तनं न जातम्, यद्यपि मिस्र-देशः इव अस्ति मध्य एशिया, , यदि सेकेण्ड हैण्ड् कारस्य B-end मार्केट् मूल्यं वर्धते तर्हि तस्य भवतः उपरि बहु प्रभावः न भविष्यति।
▲ फोक्सवैगन ID.4X. चित्र/SAIC फोक्सवैगन आधिकारिक Weibo
ली रोङ्गः सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-निर्यात-कम्पनीयां लघुभागं धारयति सम्प्रति सा तस्याः सहभागिना सह ९०% ऊर्जां नूतनव्यापार-निर्मित-व्यञ्जनेषु केन्द्रीक्रियते ।
अस्मिन् वर्षे चन्द्रनववर्षस्य अनन्तरं ली रोङ्ग् इत्यनेन वास्तविकं सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-निर्यात-व्यापारं आरभ्यतुं प्रयत्नः कृतः, परन्तु सा अवाप्तवती यत् अयं व्यापारः पूर्वमेव अतीव जनसङ्ख्यायुक्तः आसीत्, अनेके पूर्वसहकारिणः अपि अस्य केकस्य खण्डस्य दृष्टिपातं कुर्वन्ति स्म “अस्मिन् वर्षे शुद्ध-सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-स्रोतानां अन्वेषणं अतीव कठिनम् अस्ति, भविष्ये च कार-विक्रय-मूल्यं अधिकतया वर्धते” इति ।
किञ्चित्कालानन्तरं शुद्धद्वितीयहस्तकाराः अपि अर्धद्वितीयहस्तकारानाम् अनुसरणं करिष्यन्ति इति पूर्वानुमानं भवति ।
जेसी इत्यस्य कम्पनी अस्मिन् वर्षे मार्चमासस्य अनन्तरं सेकेण्ड हैण्ड् निर्माणयन्त्राणां निर्यातव्यापारे सम्मिलितुं आरब्धा। कारणं एकः पुरातनः प्रयुक्तकारग्राहकः आसीत् यः तं सेकेण्डहैण्ड् निर्माणयन्त्राणां विषये पृष्टवान् । ली रोङ्गस्य शब्देषु सेकेण्ड्-हैण्ड्-कार-निर्यातारः क्रय-एजेण्ट्-समानाः भवन्ति ते ग्राहकानाम् यत्किमपि आवश्यकं तत् निर्यातयन्ति ।
सम्पूर्णप्रक्रियायाः व्यक्तिगतरूपेण गत्वा जेसी इत्यनेन ज्ञातं यत् निर्यातप्रक्रियाणां लाभान्तरस्य च दृष्ट्या निर्माणयन्त्राणि सेकेण्डहैण्ड्कारव्यापारस्य अपेक्षया बहु उत्तमाः सन्ति अपि च, द्वितीयहस्तनिर्माणयन्त्राणां व्यापारः तीव्रगत्या वर्धितः अस्ति "मात्रचतुर्मासेषु द्वितीयहस्तनिर्माणयन्त्राणां व्यापारस्य परिमाणं सेकेण्डहैण्डकारानाम् इव अधिकम् अस्ति अतः अपि महत्त्वपूर्णं यत् सेकेण्ड्-हैण्ड्-यन्त्राणि अमानक-उत्पादाः सन्ति, तथा च सेकेण्ड-हैण्ड्-कारानाम् अपेक्षया लाभः अधिकं नियन्त्रणीयः भवति ।
जेसी मन्यते यत् इदानीं वालुकाप्रक्षालनस्य प्रक्रिया अस्ति। "पर्याप्तं आपूर्तिशृङ्खलाप्रबन्धनक्षमता, पूंजीबलं, अनुपालनक्षमता च विना कम्पनयः क्रमेण विपण्यतः निर्गमिष्यन्ति।"
तस्य दृष्ट्या मध्य एशियायाः सेकेण्ड् हैण्ड् कार-विपण्यं भविष्ये कतिपयैः बृहत्-स्तरीय-उद्यमैः आधिपत्यं विद्यमानं स्थिर-विपण्यं रूपेण विकसितं भविष्यति । यद्यपि महता लाभस्य युगः सदा गतः तथापि अद्यापि किमपि कर्तव्यम् अस्ति । कार्ड टेबले निश्चितरूपेण OEMs, बृहत् विदेशीयव्यापारकम्पनयः च भविष्यन्ति, परन्तु लघुक्रीडकाः प्राप्तुं कठिनम् अस्ति।
(लेखे ये वर्णाः सन्ति ते सर्वे छद्मनाम एव)
लेखः सर्वैः मौलिकः अस्ति यत्किमपि उल्लङ्घनस्य अन्वेषणं भविष्यति।
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
