новости

Текст |Лю Дунсюэ
Редактировать |Ли Хуаньхуань

Операции |Картофель

На рынке подержанных автомобилей в Центральной Азии, где когда-то распространился миф о том, что «носить Rolex в течение месяца», аура богатства исчезает.

Цуй Годун обнаружил, что в прошлом году он продал Volkswagen.ТойотаПолноприводные внедорожники других марок «могут принести чистую прибыль почти в 30 000 юаней. В этом году прибыль той же модели составит всего 5 000–6 000 юаней». Ли Бин, пришедший в отрасль ранее, считает, что разрыв в прибыли еще больше: «Мы будем экспортировать одну единицу продукции в 2022 году».Geely Синъюэ ЛЯ мог бы заработать 10 000 долларов США, но сейчас я могу заработать только 1000 долларов США. "

В июле прошлого года, когда компания только что была утверждена в качестве пилотного предприятия по экспорту подержанных автомобилей, Цуй Годун пришел к выводу, что бизнес по экспорту подержанных автомобилей в Центральную Азию является «низким риском и высокой прибылью».

Хотя его называют подержанным автомобилем, Цуй Годун на самом деле ведет параллельный бизнес по импорту автомобилей. Автотрейдеры приобретают новые автомобили на внутреннем рынке, выполняют уплату налогов, расчетные и другие процедуры, а затем продают их за границу под именем подержанных автомобилей.

Подержанные автомобили, экспортируемые из Китая, в основном сосредоточены в Центральной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Южной Америке. Среди них Центральную Азию больше предпочитают торговцы подержанными автомобилями. Основная причина в том, что с 2015 года в регионе Евразийского экономического союза (включая некоторые страны Центральной Азии) приняты единые таможенные тарифы, правила торговли и технические стандарты. Перемещение товаров между разными странами альянса очень простое. «Вам нужно пройти таможенное оформление только в одной из стран, и нет необходимости проходить таможенное оформление в других странах», — объяснил Every Auto Ли Бин, руководитель компании по экспорту подержанных автомобилей.

Помимо удобства, основной причиной привлечения торговцев являются низкие тарифы: «В Бишкеке самые низкие тарифы. Стоимость товара 100 тысяч, а 9 тысяч задекларировать не проблема».

Из-за невысокой сложности международной торговли три страны Центральной Азии (Узбекистан, Кыргызстан и Таджикистан) стали крупнейшими рынками экспорта подержанных автомобилей Китая.

Около года назад, чтобы стимулировать экспорт подержанных автомобилей, государство запустило политику возврата налогов, которая позволяет возвращать 13% налога примерно через 30 дней после завершения процесса экспорта. В то время экспорт подержанных автомобилей был бизнесом, который обязательно принес бы прибыль, не теряя при этом никаких денег.

Ранее Китай открыл двери для торговли в Центральной Азии. 8 января 2023 года порт Хоргос возобновил полное таможенное оформление. После этого экспорт автомобилей здесь продемонстрировал взрывной рост. По данным таможни Хоргоса, в 2023 году порт экспортировал 304 000 коммерческих автомобилей, что больше, чем в прошлом году, более чем в три раза (307,5%), максимальный однодневный объем экспорта коммерческих автомобилей достиг 1302 автомобилей, что является рекордным показателем; .

Возьмем, к примеру, компанию Цуй Годуна. В прошлом году она официально проработала всего четыре месяца. Цуй Годун экспортировала более 600 автомобилей в Центральную Азию, в среднем 150 автомобилей в месяц.

Новый высокий объем экспорта приносит реальный денежный доход. Платформа трансграничных платежей показывает, что объем средств, полученных от экспорта подержанных автомобилей в 2023 году, увеличился почти на 900% по сравнению с предыдущим годом, а средняя цена за единицу товара на одного покупателя приблизилась к 1 миллиону долларов США.

По мнению Ли Бина, когда он впервые посетил бишкекский рынок по продаже подержанных автомобилей в конце 2021 года, там было всего более 100 торговцев, а китайских владельцев было всего семь или восемь. Теперь это число в 10 раз превышает первоначальное. число.

«В прошлом году вся отрасль пережила прорыв с 0 до 1, и это лучшее время для новичков, чтобы начать работу». Ли Жун, который родился в интернет-индустрии, почти одновременно вошел в индустрию экспорта подержанных автомобилей. время как Цуй Годун.

Цуй Годун напомнил, что в то время Центральная Азия все еще была рынком продавца: «Клиенты обычно платили 100% полной стоимости. Очень немногим клиентам требовалась готовая доставка автомобиля. Большинство людей могли согласиться на определенный период времени для заказа автомобиля. "

После двух лет бурного развития автомобили китайского производства стали нарицательными в странах Центральной Азии. «Если вы сейчас поедете в страны Центральной Азии, то практически во всех магазинах 4S будут представлены автомобили из Китая, иначе это означает потерю большого количества покупательского трафика».

Осознание открывается и приходит инволюция. Приток большого числа практикующих уравновесил баланс, который когда-то был склонен в сторону китайских бизнесменов, а отношения между спросом и предложением претерпели небольшие изменения.

«Клиенты стали умнее». Это самое интуитивное чувство Ли Бина. В этом большую роль сыграли соотечественники.

Ли Бин вспоминает, что в 2022 году в Центральной Азии появился бизнес по «помощи иностранцам в ведении переговоров о ценах». «Некоторые китайцы специализируются на обучении иностранных клиентов тому, как проверять ориентировочные цены и льготные цены на новые автомобили в отечественных автомобильных СМИ; рассчитать стоимость доставки, стоимость». Даже «секрет» того, что при экспорте автомобилей можно получить возврат налогов, стал известен иностранным клиентам: «Раньше мы сами получали возврат налогов».

Эти «консультанты по затратам», которые учат иностранцев договариваться о ценах, зарабатывают много комиссионных от иностранных клиентов, полагаясь на некачественную информацию.

Под руководством консультантов прибыль иностранных торговцев автомобилями сильно сократилась. Цуй Годун слышал, что некоторые коллеги заработали всего 500 долларов на продаже автомобиля, но даже в этом случае они будут спешить принимать заказы с такой маленькой прибылью.

Бегство из Центральной Азии, Бегство из России

Сокращение прибыли заставило многих практикующих хотеть уйти. В том числе Ли Бин, Цуй Годун и Ли Ронг, несколько иностранных трейдеров, с которыми Auto вступил в контакт, планируют покинуть рынок Центральной Азии. Сегодня вся индустрия экспорта подержанных автомобилей наполнена сильной выжидательной атмосферой, прогнозирует Ли Бин, что этот бизнес не продлится долго.

У Ли Бина есть друг Лао А, который занимается исключительно бизнесом подержанных автомобилей в Китае и никогда не занимался внешней торговлей. Золотая лихорадка экспорта подержанных автомобилей заставила Лаос А принять меры. Начиная с 2022 года Старый А ждал и наблюдал. Поскольку у него не было опыта, Старый А был очень осторожен и продолжал спрашивать у людей в отрасли информацию о рынке. Неожиданно всего за два с половиной года рынок Центральной Азии стал убыточным, и Лаосская А, наконец, сдалась.

По его собственным словам, ветер дул вокруг меня.

В дополнение к факторам прибыли, политика способствовала экспорту подержанных автомобилей, и число практикующих увеличилось, что также заставило многих людей бежать.

2019 год стал первым годом экспорта подержанных автомобилей из Китая. Министерство торговли, Министерство общественной безопасности и Главное таможенное управление совместно выпустили «Уведомление о поддержке развития бизнеса по экспорту подержанных автомобилей в регионах со зрелыми условиями». " Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Чжэцзян (Тайчжоу), Шаньдун (Цзинин), Гуандун, Сычуань (Чэнду), Шэньси (Сиань), Циндао и Сямынь стали первыми регионами страны, которые начали заниматься экспортом подержанных автомобилей. В то время было всего 46 компаний, имеющих экспортную квалификацию.

В последующие три года масштабы экспорта подержанных автомобилей постепенно расширялись. К концу 2022 года в третьей партии пилотных компаний подержанных автомобилей, объявленной государством, количество компаний с экспортной квалификацией увеличилось до 471.

В марте этого года требования к экспорту подержанных автомобилей из Китая были полностью либерализованы. Из объявления Министерства торговли и других пяти ведомств по вопросам, связанным с экспортом подержанных автомобилей (далее «Объявление»), видно, что оборотное предприятие должно иметь не менее трех подержанных автомобилей. оценщики и имеют опыт продаж или торговли автомобилями и другие основные условия для подачи заявки на развитие бизнеса по экспорту подержанных автомобилей.

Порог был значительно снижен, а число практикующих резко возросло, что сильно изменило соотношение спроса и предложения на рынке Центральной Азии.

С реализацией объявления изменилась и структура предприятий, занимающихся экспортом подержанных автомобилей. На пилотном этапе в экспорте подержанных автомобилей в основном доминировали торговые компании и компании по распространению, но в объявлении была добавлена ​​новая «производственная компания», то есть OEM-производитель. Раньше OEM-производители только предоставляли источники транспортных средств и наблюдали, как богатство перетекает в дистрибьюторские компании. Теперь пирог наконец-то оказался перед ними.

Цуй Годун ясно чувствует перемены в отношении OEM-производителей, особенно новых сил. Некоторые новые силы ограничивают количество заказов для торговцев и отгружают автомобили только в том случае, если у них есть 50 единиц. Некоторые новые силы обнаруживают, что бизнес-характеристики другой компании включают подержанные автомобили, и могут задержать доставку или даже отклонить сделку.

Ли Бин проанализировал, что это сигнал о том, что OEM-производитель собирается прекратить свой бизнес. Новые автомобили, экспортируемые как подержанные, облагаются более низкими тарифами и обычно продаются по более низкой цене, чем официальные каналы на местном рынке. Причина, по которой новые силы ограничивают экспорт подержанных автомобилей, заключается в контроле над ценовой системой на местном рынке.

Кан Кай, партнер компании по экспорту подержанных автомобилей, рассказал Every Auto, что по сути Центральная Азия эквивалентна перегрузочной станции для китайских подержанных автомобилей: «Автомобили сначала продаются в Среднюю Азию, а затем поступают в нее. Ближний Восток и Россия способны переварить только половину товаров».

Эти реальные рынки назначения влияют на всю цепочку экспорта подержанных автомобилей. Хотя политика импорта подержанных автомобилей в Центральной Азии не изменилась, изменилась и Россия. Это также побудило дилеров подержанных автомобилей, закрепившихся на рынке Центральной Азии, бежать.

В прошлом году для экспорта автомобилей в Россию требовалось официальное разрешение производителя и сертификация ОТТС (сертификация типа российского транспортного средства). В этом году политика вновь ужесточена. Российский указ №152 требует, чтобы «автомобили, въезжающие в Россию таможенным транзитом в страны Евразийского экономического союза, должны были уплатить соответствующую тарифную разницу».

В то же время, как сообщают "Автомобильные новости", правительство РФ планирует повысить утилизационные сборы за автомобили с 1 октября 2024 года. Ожидается, что повышение составит 70%-85%, что также косвенно повлияет на въезд иностранных автомобилей на российский рынок.

Ли Бин посетовал, что эта тенденция возникла из-за политики и в конечном итоге исчезнет из-за политики.

По мнению Ли Бина, самым большим преимуществом внешней торговли является гибкость. Рынок не может менять регионы, а продукты не могут меняться.

Около 20 дней назад Ли Бин заключил соглашение о сотрудничестве с заводом по производству двухколесных электромобилей в Уси и планировал построить завод CKD (полностью разрушенный сборочный завод) в Куала-Лумпуре. Потому что Ли Бин обнаружил, что в Юго-Восточной Азии не хватает сильных местных брендов двухколесных электромобилей, что давало возможности посторонним. «Заменив там трансмиссию и мотор, скорость может достигать 70–80 километров в час, что может полностью удовлетворить потребности местных пользователей».

В отличие от автомобильной продукции, двухколесные электромобили имеют простую конструкцию и для экспорта могут разбираться на части. И тарифы, и затраты на логистику намного дешевле, чем экспорт готовых автомобилей. Ли Бин подсчитал, что экспортная стоимость автомобиля может сэкономить от двух до трехсот юаней. В то же время стоимость и трудозатраты на строительство заводов в Юго-Восточной Азии также ниже, чем в Китае.

Ли Бин намерен не создавать собственный бренд, а переместить туда внутреннюю цепочку поставок. «Клиенты повышают свои требования, они сами регистрируют бренд, а мы отвечаем за производство».

Согласно этой модели, завод Ли Бинга может производить не только двухколесные электромобили, но и Laotoule (общее название четырехколесных электромобилей). «Возможно, наш завод сможет выпускать 10 или 20 брендов».

Цуй Годун по-прежнему занимается экспортом подержанных автомобилей, но сменил целевой рынок на Северную Африку (Египет, Ливия, Тунис, Алжир, Марокко, Судан и т. д.), а режим также переключился с B на к С.

Первый магазин Cui Guodong в Северной Африке расположен в Новом Каире, Египет. Египетский автомобильный рынок невелик по своим масштабам. В хорошие годы годовой объем продаж может достигать около 300 000 единиц, что эквивалентно всего лишь 300 000 единицам.БИДпродажи за месяц. В последние годы автомобильный рынок Египта значительно сократился из-за таких факторов, как нехватка иностранной валюты. Согласно официальным данным регистрации легковых автомобилей в Египте, продажи за весь год в 2022 и 2023 годах упали до 163 000 и 96 000 автомобилей соответственно. Несмотря на это, на африканском континенте размер автомобильного рынка Египта уже является одним из крупнейших.

Чтобы уменьшить сложность старта, Цуй Годун представил Египту только известные местные бренды, такие как Volkswagen,ШкодаЖду немецкие машины и BYD.

В Египте продажа автомобилей является высокооплачиваемой работой. Средний доход человека составляет около 5 000–10 000 египетских фунтов (приблизительно 728,5–1 457 юаней). Однако у работы в магазине 4S ежемесячная зарплата может достигать 900 долларов США (приблизительно 6 454,5 юаней). юаней).

«В Египте почти все те, кто может работать в сфере продаж автомобилей, являются лучшими студентами с хорошими семейными условиями». Цуй Годун добавил, что менеджеры и продавцы его нового каирского магазина — местные жители и привозят свои собственные ресурсы.

В отличие от чрезвычайно инволюционного автомобильного рынка Китая, египетские автодилеры строго контролируют размер прибыли, а отпускные цены на терминалах относительно более стабильны. Цуй Годун привел пример: «С декабря прошлого года по настоящее время цена Volkswagen ID.4 составляет от 1,8 до 1,85 миллиона египетских фунтов, что практически не изменилось в такой рыночной среде, даже если Египет похож». Центральная Азия, если рыночная цена подержанных автомобилей в B-конце вырастет, это не окажет на вас большого влияния.

Ли Ронг сохраняет небольшую долю в компании по экспорту подержанных автомобилей. В настоящее время она и ее партнер сосредотачивают 90% своей энергии на приготовлении новых блюд.

После Лунного Нового года в этом году Ли Жун попыталась начать настоящий бизнес по экспорту подержанных автомобилей, но обнаружила, что этот бизнес уже очень переполнен, и многие бывшие коллеги также присматривались к этому куску пирога. «В этом году очень сложно найти чистые источники подержанных автомобилей, и цена продажи автомобилей, скорее всего, вырастет в будущем».

Можно предвидеть, что через некоторое время чисто подержанные автомобили также пойдут по тому же пути, что и квази-подержанные автомобили. После непродолжительного периода популярности они вскоре впадут в инволюцию.

Компания JC начала заниматься экспортом подержанной строительной техники после марта этого года. Причиной стал покупатель старой подержанной машины, который спросил его о подержанной строительной технике. По словам Ли Жуна, экспортеры подержанных автомобилей приравниваются к агентам по закупкам. Они экспортируют все, что нужно клиентам.

Пройдя весь процесс лично, Джей Си обнаружил, что как с точки зрения экспортных процедур, так и с точки зрения прибыли строительная техника намного лучше, чем бизнес подержанных автомобилей. Более того, бизнес подержанной строительной техники быстро рос. «Всего за четыре месяца объем продаж подержанной строительной техники стал таким же высоким, как и подержанных автомобилей». Что еще более важно, подержанная техника — это нестандартный продукт, а прибыль более контролируема, чем подержанные автомобили.

Джей Си чувствует, что сейчас идет процесс вымывания песка. «Компании, не обладающие достаточными возможностями управления цепочками поставок, сильным капиталом и возможностями соблюдения требований, постепенно уйдут с рынка».

По его мнению, в будущем рынок подержанных автомобилей в Центральной Азии превратится в стабильный рынок, на котором будут доминировать несколько крупных предприятий. Хотя эпоха огромных прибылей ушла навсегда, еще есть что сделать. На карточном столе обязательно будут OEM-производители и крупные внешнеторговые компании, но мелких игроков найти сложно.

(Все персонажи статьи — псевдонимы)