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Texto |Liu Dongxue
Editar |Li Huan Huan

Operaciones |Papa

En el mercado de automóviles de segunda mano de Asia Central, donde antiguamente se difundía el mito de "llevar un Rolex durante un mes", el aura de riqueza está desapareciendo.

Cui Guodong descubrió que el año pasado vendió un Volkswagen,ToyotaLos SUV con tracción en las cuatro ruedas de otras marcas "pueden generar un beneficio neto de casi 30.000 yuanes. Este año, el beneficio del mismo modelo es sólo de 5.000 a 6.000 yuanes". Li Bing, que entró antes en la industria, cree que la brecha de beneficios es aún mayor: “Exportaremos una unidad en 2022”.Geely Xingyue LPodría ganar 10.000 dólares estadounidenses, pero ahora sólo puedo ganar 1.000 dólares estadounidenses. "

En julio del año pasado, cuando la empresa acababa de ser aprobada como empresa piloto de exportación de automóviles de segunda mano, Cui Guodong concluyó que el negocio de exportar automóviles de segunda mano a Asia Central era "de bajo riesgo y alta rentabilidad".

Aunque se le llama automóvil de segunda mano, Cui Guodong en realidad dirige un negocio paralelo de automóviles importados. Los comerciantes de automóviles compran automóviles nuevos en el mercado interno, completan el pago de impuestos, la liquidación y otros procedimientos, y luego los venden en el extranjero a nombre de automóviles de segunda mano.

Los automóviles usados ​​exportados desde China se concentran principalmente en Asia Central, Medio Oriente, África y América del Sur. Entre ellos, Asia Central es la más favorecida por los concesionarios de coches de segunda mano. La razón principal es que desde 2015, la región de la Unión Económica Euroasiática (incluidos algunos países de Asia Central) ha adoptado aranceles aduaneros, reglas comerciales y estándares técnicos unificados. El movimiento de mercancías entre los diferentes países de la alianza es muy fácil. "Solo es necesario completar el despacho de aduana en uno de los países, y no es necesario pasar la aduana en otros países", explicó a Everyone Auto Li Bing, responsable de la empresa de exportación de automóviles usados.

Además de la conveniencia, los aranceles bajos también son una razón importante para atraer a los comerciantes. "Bishkek tiene los aranceles más bajos. El valor de los bienes es de 100.000 y no es problema declarar 9.000".

Debido a la baja dificultad del comercio internacional, los tres países de Asia Central (Uzbekistán, Kirguistán y Tayikistán) se han convertido en los mayores mercados de exportación de automóviles de segunda mano de China.

Hace aproximadamente un año, para incentivar la exportación de automóviles de segunda mano, el Estado lanzó una política de devolución de impuestos, que permite una devolución del 13% aproximadamente 30 días después de finalizado el proceso de exportación. En aquella época, exportar coches de segunda mano era un negocio que seguramente daría beneficios sin perder dinero.

Anteriormente, China abrió la puerta al comercio en Asia Central. El 8 de enero de 2023, el puerto de Horgos reanudó el despacho de aduanas completo. Después de eso, las exportaciones de automóviles aquí mostraron un crecimiento explosivo. Según las estadísticas de la Aduana de Horgos, en 2023, el puerto exportó 304.000 vehículos comerciales, un aumento interanual de más de tres veces (307,5%); el mayor volumen de exportación de vehículos comerciales en un solo día alcanzó 1.302 vehículos, un récord; .

Tomemos como ejemplo la empresa de Cui Guodong. El año pasado sólo operó oficialmente durante cuatro meses. Cui Guodong exportó más de 600 vehículos a Asia Central, con un promedio de 150 vehículos por mes.

El nuevo alto volumen de exportaciones genera ingresos en dinero real. Una plataforma de pagos transfronterizos muestra que la cantidad de fondos recaudados por sus exportaciones de automóviles de segunda mano en 2023 aumentó casi un 900% en comparación con el año anterior, y el precio unitario promedio por cliente fue cercano a 1 millón de dólares.

Según la impresión de Li Bing, cuando visitó por primera vez el mercado de comercio de automóviles de segunda mano de Bishkek a finales de 2021, solo había más de 100 comerciantes allí, y solo había siete u ocho propietarios chinos. Ahora este número es 10 veces mayor que el original. número.

"El año pasado, toda la industria experimentó un avance de 0 a 1, que es el mejor momento para que los recién llegados comiencen". Li Rong, quien nació en la industria de Internet, ingresó a la industria de exportación de automóviles de segunda mano casi al mismo tiempo. tiempo como Cui Guodong.

Cui Guodong recuerda que en aquella época Asia Central todavía era un mercado de vendedores: "Los clientes normalmente pagaban el 100% del precio total. Muy pocos clientes exigían la entrega inmediata del coche. La mayoría de la gente aceptaba un plazo determinado para realizar el pedido. "

Después de dos años de vigoroso desarrollo, los automóviles fabricados en China se han convertido en un nombre familiar en los países de Asia Central. "Si vas a países de Asia Central ahora, básicamente todas las tiendas 4S exhibirán autos de China; de lo contrario, significará perder mucho tráfico de clientes".

La conciencia se abre y llega la involución. La afluencia de un gran número de profesionales ha equilibrado la balanza que alguna vez estuvo inclinada hacia los empresarios chinos, y la relación entre oferta y demanda ha experimentado cambios sutiles.

"Los clientes se han vuelto más inteligentes". Este es el sentimiento más intuitivo de Li Bing. En esto, los compatriotas jugaron un papel importante.

Li Bing recuerda que en 2022 surgió en Asia Central un negocio de “ayudar a los extranjeros a negociar precios”: “Algunos chinos se especializan en enseñar a los clientes extranjeros cómo consultar los precios guía y los precios preferenciales de los automóviles nuevos en los medios automotrices nacionales; calcular los costos de envío, costo". Incluso se ha filtrado a los clientes extranjeros el "secreto" de que las exportaciones de automóviles pueden beneficiarse de la devolución de impuestos: "En el pasado, nosotros mismos aceptamos la devolución de impuestos".

Estos "consultores de costos" que enseñan a los extranjeros a negociar precios ganan muchas comisiones de los clientes extranjeros basándose en información deficiente.

Gracias a la intervención de los consultores, los márgenes de beneficios de los comerciantes extranjeros de automóviles se han reducido enormemente. Cui Guodong escuchó que algunos colegas solo ganaron $500 con la venta de un automóvil. Aun así, se apresurarían a aceptar pedidos con ganancias tan pequeñas.

Escape de Asia Central, Escape de Rusia

La disminución de las ganancias ha hecho que muchos practicantes quieran dejar de fumar. Incluyendo a Li Bing, Cui Guodong y Li Rong, varios comerciantes extranjeros con los que Auto ha entrado en contacto tienen planes de huir del mercado de Asia Central. Hoy en día, toda la industria de exportación de automóviles de segunda mano está llena de una fuerte atmósfera de espera. Li Bing predice que este negocio no durará mucho.

Li Bing tiene un amigo, Lao A, que se dedica exclusivamente al negocio de automóviles de segunda mano en China y nunca ha realizado comercio exterior. La fiebre del oro en las exportaciones de automóviles de segunda mano preparó a Laos A para actuar. A partir de 2022, Old A ha estado esperando y observando. Como no tenía experiencia, el Viejo A era muy cauteloso y seguía pidiendo información de mercado a la gente de la industria. Inesperadamente, en sólo dos años y medio, el mercado de Asia Central dejó de ser rentable y Lao A finalmente se dio por vencido.

Según sus propias palabras, el viento soplaba a mi alrededor.

Además de los factores de rentabilidad, las políticas han fomentado la exportación de coches de segunda mano y ha aumentado el número de profesionales, lo que también ha provocado la huida de muchas personas.

2019 es el primer año de exportación de automóviles de segunda mano de China. El Ministerio de Comercio, el Ministerio de Seguridad Pública y la Administración General de Aduanas emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el apoyo al desarrollo del negocio de exportación de automóviles usados ​​en áreas con condiciones maduras". " Beijing, Tianjin, Shanghai, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao y Xiamen se han convertido en las primeras regiones nacionales en llevar a cabo negocios de exportación de automóviles de segunda mano. En aquel momento, sólo había 46 empresas con cualificación exportadora.

En los tres años siguientes, el alcance del negocio de exportación de automóviles usados ​​se amplió gradualmente. A finales de 2022, en el tercer lote de empresas de pilotos de vehículos de segunda mano anunciado por el Estado, el número de empresas con cualificación exportadora aumentó a 471.

En marzo de este año, se liberalizaron completamente las calificaciones para la exportación de automóviles de segunda mano en China. Del anuncio del Ministerio de Comercio y otros cinco departamentos sobre asuntos relacionados con la exportación de automóviles de segunda mano (en adelante, el "Anuncio") se desprende que una empresa de circulación debe tener al menos tres vehículos de segunda mano. tasadores y tener experiencia en venta o comercialización de automóviles y otras condiciones básicas para solicitar el desarrollo del negocio de exportación de automóviles usados.

El umbral se ha reducido significativamente y el número de profesionales se ha disparado, lo que ha cambiado en gran medida la relación de oferta y demanda en el mercado de Asia Central.

Con la implementación del anuncio, también cambió la estructura de las empresas involucradas en la exportación de automóviles de segunda mano. Durante la fase piloto, las exportaciones de automóviles de segunda mano estuvieron básicamente dominadas por empresas comercializadoras y empresas de circulación, pero el anuncio añadió una nueva “empresa de producción”, es decir, un OEM. En el pasado, los fabricantes de equipos originales sólo proporcionaban fuentes de vehículos y observaban cómo la riqueza fluía hacia las empresas de distribución. Ahora, por fin, tienen el pastel delante de ellos.

Cui Guodong puede sentir claramente el cambio en la actitud de los OEM, especialmente de las nuevas fuerzas. Algunas fuerzas nuevas restringen la cantidad de pedidos para los comerciantes y solo enviarán los automóviles si tienen 50 unidades. Algunas fuerzas nuevas descubren que los atributos comerciales de la otra empresa incluyen automóviles de segunda mano y pueden retrasar la entrega o incluso rechazar la transacción.

Li Bing analizó que esto es una señal de que el OEM está a punto de finalizar su negocio. Los automóviles nuevos exportados como usados ​​disfrutan de aranceles más bajos y generalmente se venden a un precio más bajo que los canales oficiales en el mercado local. La razón por la que nuevas fuerzas restringen la exportación de automóviles usados ​​es para controlar el sistema de precios en el mercado local.

Kang Kai, socio de una empresa exportadora de automóviles de segunda mano, dijo a Everyone Auto que, de hecho, Asia Central es equivalente a una estación de transferencia para automóviles chinos de segunda mano: "Los vehículos primero se venden a Asia Central y luego fluyen hacia Asia Central. Oriente Medio y Rusia sólo pueden digerir la mitad de los productos".

Esos mercados de destino reales afectan a toda la cadena de la industria de exportación de automóviles de segunda mano. Aunque la política de importación de automóviles de segunda mano de Asia Central no ha cambiado, Rusia ha cambiado. Esto también impulsó a los concesionarios de automóviles de segunda mano atrincherados en el mercado de Asia Central a huir.

El año pasado, la exportación de automóviles a Rusia requería una autorización oficial del fabricante y una certificación OTTC (Certificación de tipo de vehículo ruso). Este año, la política se ha endurecido nuevamente. El Decreto No. 152 de Rusia exige que "los automóviles que ingresan a Rusia a través del tránsito aduanero en los países de la Unión Económica Euroasiática deben pagar la diferencia arancelaria correspondiente".

Al mismo tiempo, según "Automotive News" de Rusia, el gobierno ruso planea aumentar las tarifas de desguace de automóviles a partir del 1 de octubre de 2024. Se espera que el aumento sea del 70% al 85%, lo que también afectará indirectamente la entrada. de automóviles extranjeros en el mercado ruso.

Li Bing lamentó que la tendencia se originó en la política y eventualmente morirá a causa de la política.

A los ojos de Li Bing, la mayor ventaja de realizar comercio exterior es la flexibilidad: el mercado no puede cambiar de región y los productos no pueden cambiar de ruta.

Hace unos 20 días, Li Bing llegó a una cooperación con una fábrica de vehículos eléctricos de dos ruedas en Wuxi y planeó construir una fábrica CKD (fábrica de ensamblaje completamente derribada) en Kuala Lumpur. Porque Li Bing descubrió que el sudeste asiático carecía de marcas locales sólidas de vehículos eléctricos de dos ruedas, lo que brindaba oportunidades a los forasteros. "Al reemplazar allí la transmisión y el motor, la velocidad puede alcanzar entre 70 y 80 kilómetros por hora, lo que puede satisfacer plenamente las necesidades de los usuarios locales".

A diferencia de los productos automovilísticos, los vehículos eléctricos de dos ruedas tienen una estructura simple y pueden descomponerse en partes para su exportación. Tanto los aranceles como los costes logísticos son mucho más económicos que exportar vehículos completos. Li Bing estimó que el costo de exportación de un automóvil puede ahorrar entre doscientos y trescientos yuanes. Al mismo tiempo, el costo y el costo laboral de construir fábricas en el sudeste asiático también son más bajos que los de China.

Li Bing no tiene la intención de construir su propia marca, sino trasladar la cadena de suministro nacional allí. "Los clientes plantean sus exigencias, ellos mismos registran la marca y nosotros somos responsables de la producción".

Según este modelo, la fábrica de Li Bing no sólo puede producir vehículos eléctricos de dos ruedas, sino también Laotoule (nombre común para los vehículos eléctricos de cuatro ruedas). "Quizás nuestra fábrica pueda incubar 10 o 20 marcas".

Cui Guodong todavía se dedica al negocio de exportación de automóviles de segunda mano, pero ha cambiado el mercado objetivo al norte de África (Egipto, Libia, Túnez, Argelia, Marruecos, Sudán, etc.), y el modo también ha cambiado de B a a c.

La primera tienda de Cui Guodong en el norte de África está ubicada en New Cairo, Egipto. El mercado automovilístico egipcio no es de gran escala. En los años buenos, las ventas anuales pueden alcanzar unas 300.000 unidades, lo que sólo equivale a 300.000 unidades.BYDVentas en un mes. En los últimos años, el mercado del automóvil de Egipto se ha reducido significativamente debido a factores como la escasez de divisas. Según los datos oficiales de matriculación de turismos de Egipto, las ventas anuales en 2022 y 2023 cayeron a 163.000 y 96.000 vehículos respectivamente. Aun así, en el continente africano, el tamaño del mercado automovilístico de Egipto ya se encuentra entre los primeros.

Para reducir la dificultad de la salida, Cui Guodong sólo introdujo marcas locales conocidas en Egipto, como Volkswagen,SkodaEsperando coches alemanes y BYD.

En Egipto, la venta de automóviles es un trabajo bien remunerado. El ingreso promedio de una persona es de entre 5.000 y 10.000 libras egipcias (aproximadamente entre 728,5 y 1.457 yuanes RMB). Sin embargo, trabajando en una tienda 4S, el salario mensual puede alcanzar los 900 dólares estadounidenses (aproximadamente 6.454,5 RMB). yuan).

"En Egipto, quienes pueden trabajar en la venta de automóviles son casi todos estudiantes destacados con buenas condiciones familiares". Cui Guodong añadió que los gerentes y vendedores de su nueva tienda en El Cairo son todos locales y aportan sus propios recursos.

A diferencia de la involución extrema del mercado automotriz de China, los concesionarios egipcios tienen un control estricto sobre los márgenes de ganancias y los precios de venta de terminales son relativamente más estables. Cui Guodong dio un ejemplo: "Desde diciembre del año pasado hasta ahora, el precio del Volkswagen ID.4 ha estado entre 1,8 millones y 1,85 millones de libras egipcias, lo que básicamente no ha cambiado en un entorno de mercado así, incluso si Egipto es como". Asia Central, si el precio del mercado de gama B de los automóviles de segunda mano aumenta, no tendrá mucho impacto en usted.

Li Rong conserva una pequeña participación en la empresa exportadora de coches de segunda mano. Actualmente, ella y su socio centran el 90% de su energía en los nuevos platos preparados para el negocio.

Después del Año Nuevo Lunar de este año, Li Rong intentó iniciar un verdadero negocio de exportación de automóviles de segunda mano, pero descubrió que este negocio ya estaba muy concurrido y muchos antiguos colegas también estaban mirando este pedazo de pastel. "Es muy difícil encontrar fuentes puras de automóviles de segunda mano este año y lo más probable es que el precio de venta de los automóviles aumente en el futuro".

Es previsible que, al cabo de un tiempo, los coches puros de segunda mano también sigan el mismo camino que los coches de casi segunda mano. Después de un breve periodo de popularidad, pronto entrarán en involución.

La empresa de JC comenzó a dedicarse al negocio de exportación de maquinaria de construcción de segunda mano a partir de marzo de este año. El motivo fue un antiguo cliente de coches usados ​​que le preguntó sobre maquinaria de construcción de segunda mano. En palabras de Li Rong, los exportadores de automóviles de segunda mano equivalen a agentes de compras: exportan todo lo que los clientes necesitan.

Después de pasar personalmente por todo el proceso, JC descubrió que, tanto en términos de procedimientos de exportación como de márgenes de beneficio, la maquinaria de construcción era mucho mejor que el negocio de los automóviles de segunda mano. Además, el negocio de maquinaria de construcción de segunda mano ha crecido rápidamente: "En sólo cuatro meses, el volumen de negocio de maquinaria de construcción de segunda mano ha sido tan alto como el de los coches de segunda mano". Más importante aún, la maquinaria de segunda mano es un producto no estándar y las ganancias son más controlables que los automóviles de segunda mano.

JC siente que ahora es un proceso de lavado de arena. "Las empresas sin suficientes capacidades de gestión de la cadena de suministro, solidez de capital y capacidades de cumplimiento saldrán gradualmente del mercado".

En su opinión, el mercado de automóviles de segunda mano de Asia Central se convertirá en el futuro en un mercado estable dominado por unas pocas empresas de gran escala. Aunque la era de las grandes ganancias ha quedado atrás para siempre, todavía queda algo por hacer. En la mesa de juego seguramente habrá OEM y grandes empresas de comercio exterior, pero es difícil encontrar jugadores pequeños.

(Los personajes del artículo son todos seudónimos)