notizia

Testo |Liu Dongxue
Modifica |LiHuanhuan

Operazioni |Patata

Nel mercato delle auto usate dell'Asia centrale, dove un tempo si diffondeva il mito di "indossare un Rolex per un mese", l'aura di ricchezza sta scomparendo.

Cui Guodong ha scoperto che l'anno scorso ha venduto una Volkswagen,ToyotaI SUV a quattro ruote motrici di altre marche "possono realizzare un profitto netto di quasi 30.000 yuan. Quest'anno, il profitto dello stesso modello è solo tra 5.000 e 6.000 yuan". Li Bing, che è entrato prima nel settore, ritiene che il divario di profitto sia ancora maggiore: “Esporteremo un’unità nel 2022”.Geely Xingyue LPotrei guadagnare 10.000 dollari USA, ma ora posso guadagnare solo 1.000 dollari USA. "

Nel luglio dello scorso anno, quando la società era stata appena approvata come impresa pilota per l'esportazione di automobili di seconda mano, Cui Guodong concluse che l'attività di esportazione di automobili di seconda mano in Asia centrale era "a basso rischio e ad alto profitto".

Anche se viene chiamata auto di seconda mano, Cui Guodong in realtà gestisce un'attività di importazione parallela di automobili. I commercianti di automobili acquistano auto nuove dal mercato interno, completano il pagamento delle tasse, la liquidazione e altre procedure, quindi le vendono all'estero a nome di auto di seconda mano.

Le auto usate esportate dalla Cina sono concentrate principalmente in Asia centrale, Medio Oriente, Africa e Sud America. Tra questi, l’Asia centrale è quella maggiormente favorita dai concessionari di auto usate. La ragione principale è che dal 2015 la regione dell’Unione economica eurasiatica (compresi alcuni paesi dell’Asia centrale) ha adottato tariffe doganali, regole commerciali e standard tecnici unificati. La circolazione delle merci tra i diversi paesi dell'alleanza è molto semplice. "È necessario completare lo sdoganamento solo in uno dei paesi e non è necessario sdoganare gli altri paesi", ha spiegato a Everyone Auto Li Bing, il responsabile dell'azienda di esportazione di auto usate.

Oltre alla comodità, anche le tariffe basse sono una delle ragioni principali per attirare i commercianti. "Bishkek ha le tariffe più basse. Il valore delle merci è di 100.000 e non è un problema dichiararne 9.000".

Grazie alla scarsa difficoltà del commercio internazionale, i tre paesi dell'Asia centrale (Uzbekistan, Kirghizistan e Tagikistan) sono diventati i maggiori mercati di esportazione di automobili usate della Cina.

Circa un anno fa, per incoraggiare l'esportazione di auto usate, lo Stato ha lanciato una politica di rimborso fiscale, che consente un rimborso fiscale del 13% circa 30 giorni dopo il completamento del processo di esportazione. A quel tempo, l’esportazione di automobili usate era un’attività che garantiva sicuramente un profitto senza perdere denaro.

In precedenza, la Cina aveva aperto le porte al commercio con l’Asia centrale. L'8 gennaio 2023, il porto di Horgos ha ripreso lo sdoganamento completo. Successivamente, le esportazioni di automobili qui hanno mostrato una crescita esplosiva. Secondo le statistiche di Horgos Customs, nel 2023, il porto ha esportato 304.000 veicoli commerciali, un aumento di oltre tre volte su base annua (307,5%); il volume più elevato di esportazioni giornaliere di veicoli commerciali ha raggiunto 1.302 veicoli, un livello record; .

Prendiamo ad esempio l'azienda di Cui Guodong. L'anno scorso ha operato ufficialmente solo per quattro mesi e ha esportato più di 600 veicoli in Asia centrale, con una media di 150 veicoli al mese.

Il nuovo elevato volume di esportazioni porta entrate in denaro reale. Una piattaforma di pagamento transfrontaliero mostra che l’importo dei fondi raccolti dalle esportazioni di auto di seconda mano nel 2023 è aumentato di quasi il 900% rispetto all’anno precedente e il prezzo unitario medio per cliente era vicino a 1 milione di dollari.

Secondo l'impressione di Li Bing, quando visitò per la prima volta il mercato di auto usate di Bishkek alla fine del 2021, c'erano solo più di 100 commercianti e c'erano solo sette o otto proprietari cinesi. Ora questo numero è 10 volte l'originale numero.

"L'anno scorso, l'intero settore ha registrato una svolta da 0 a 1, che è il momento migliore per iniziare per i nuovi arrivati." Li Rong, che è nato nel settore di Internet, è entrato nel settore dell'esportazione di auto di seconda mano quasi nello stesso momento tempo come Cui Guodong.

Cui Guodong ha ricordato che a quel tempo l'Asia centrale era ancora un mercato di vendita. "I clienti pagavano solitamente il 100% del prezzo intero. Pochissimi clienti richiedevano la pronta consegna dell'auto. La maggior parte delle persone poteva accettare un certo periodo di tempo per ordinare l'auto. "

Dopo due anni di vigoroso sviluppo, le automobili di fabbricazione cinese sono diventate un nome familiare nei paesi dell’Asia centrale. "Se si va ora nei paesi dell'Asia centrale, praticamente tutti i negozi 4S esporranno auto provenienti dalla Cina, altrimenti significherebbe perdere molto traffico di clienti."

La consapevolezza si apre e arriva l'involuzione. L’afflusso di un gran numero di professionisti ha riequilibrato l’equilibrio che un tempo pendeva a favore degli uomini d’affari cinesi, e il rapporto tra domanda e offerta ha subito sottili cambiamenti.

"I clienti sono diventati più intelligenti." Questa è la sensazione più intuitiva di Li Bing. Dietro questo, i connazionali hanno svolto un ruolo importante.

Li Bing ricorda che nel 2022 è emersa in Asia centrale l’attività di “aiutare gli stranieri a negoziare i prezzi”. calcolare le spese di spedizione, costo". Anche il "segreto" secondo cui le esportazioni di automobili possono beneficiare di rimborsi fiscali è stato svelato ai clienti stranieri. "In passato abbiamo preso noi stessi i rimborsi fiscali".

Questi "consulenti dei costi" che insegnano agli stranieri a negoziare i prezzi guadagnano molte commissioni dai clienti stranieri basandosi su scarse informazioni.

Sotto l'azione dei consulenti, i margini di profitto dei commercianti stranieri di automobili sono stati estremamente compressi. Cui Guodong ha sentito che alcuni colleghi hanno guadagnato solo 500 dollari dalla vendita di un'auto. Anche così, si sarebbero affrettati a prendere ordini con profitti così piccoli.

Fuga dall'Asia Centrale, Fuga dalla Russia

La contrazione dei profitti ha spinto molti praticanti a voler smettere. Tra cui Li Bing, Cui Guodong e Li Rong, diversi commercianti stranieri con cui Auto è entrata in contatto hanno intenzione di fuggire dal mercato dell'Asia centrale. Oggi, l'intero settore dell'esportazione di automobili di seconda mano è pieno di una forte atmosfera di attesa. Li Bing prevede che questo business non durerà a lungo.

Li Bing ha un amico, Lao A, che è esclusivamente impegnato nel commercio di auto di seconda mano in Cina e non ha mai fatto commercio estero. La corsa all’oro nelle esportazioni di auto di seconda mano ha reso il Laos pronto ad agire. A partire dal 2022, Old A aspetta e osserva. Poiché non aveva esperienza, il Vecchio A era molto cauto e continuava a chiedere informazioni di mercato alle persone del settore. Inaspettatamente, in soli due anni e mezzo, il mercato dell’Asia centrale è diventato non redditizio e il Laos alla fine si è arreso.

Secondo le sue stesse parole, il vento soffiava intorno a me.

Oltre ai fattori di profitto, le politiche hanno promosso l’esportazione di automobili di seconda mano e il numero dei praticanti è aumentato, il che ha anche causato la fuga di molte persone.

Il 2019 è il primo anno dell'esportazione di auto usate dalla Cina. Il Ministero del Commercio, il Ministero della Pubblica Sicurezza e l'Amministrazione Generale delle Dogane hanno pubblicato congiuntamente l'"Avviso sul sostegno allo sviluppo delle attività di esportazione di auto usate in aree con condizioni mature". " Pechino, Tianjin, Shanghai, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao e Xiamen sono diventate le prime regioni nazionali a svolgere attività di esportazione di auto di seconda mano. Allora c’erano solo 46 aziende qualificate per l’export.

Nei tre anni successivi, l'ambito delle attività di esportazione di auto usate si è gradualmente ampliato. Entro la fine del 2022, nel terzo lotto di aziende pilota di auto usate annunciato dallo Stato, il numero di aziende con qualifiche per l’esportazione è aumentato a 471.

Nel marzo di quest’anno, le qualifiche per l’esportazione di automobili di seconda mano in Cina sono state completamente liberalizzate. Dall'annuncio del Ministero del Commercio e di altri cinque dipartimenti su questioni relative all'esportazione di automobili usate (di seguito denominato "Annuncio") si evince che un'impresa di circolazione deve disporre di almeno tre autovetture usate periti e hanno esperienza nella vendita o nel commercio di automobili e altre condizioni di base per richiedere lo sviluppo di attività di esportazione di auto usate.

La soglia è stata notevolmente abbassata e il numero dei professionisti è aumentato vertiginosamente, il che ha notevolmente cambiato il rapporto tra domanda e offerta nel mercato dell’Asia centrale.

Con l'attuazione del bando è cambiata anche la struttura delle imprese coinvolte nell'esportazione di auto usate. Durante la fase pilota, le esportazioni di auto usate erano sostanzialmente dominate da società commerciali e società di circolazione, ma l’annuncio ha aggiunto una nuova “società di produzione”, cioè un OEM. In passato, gli OEM fornivano solo veicoli e osservavano il flusso di ricchezza nelle società di distribuzione. Ora, la torta è finalmente stata messa davanti a loro.

Cui Guodong può percepire chiaramente il cambiamento nell'atteggiamento degli OEM, in particolare delle nuove forze. Alcune nuove forze limitano la quantità degli ordini per i commercianti e spediranno le auto solo se ne hanno 50 unità. Alcune nuove forze scoprono che le caratteristiche commerciali dell'altra società includono auto di seconda mano e potrebbero ritardare la consegna o addirittura rifiutare la transazione.

Li Bing ha analizzato che questo è un segnale che l'OEM sta per terminare la propria attività. Le auto nuove esportate come auto di seconda mano godono di tariffe più basse e vengono solitamente vendute a un prezzo inferiore rispetto ai canali ufficiali del mercato locale. Il motivo per cui nuove forze limitano l’esportazione di auto usate è il controllo del sistema dei prezzi nel mercato locale.

Kang Kai, partner di un'azienda di esportazione di auto di seconda mano, ha dichiarato a Everyone Auto che in realtà l'Asia centrale equivale a una stazione di trasferimento per le auto cinesi di seconda mano: "I veicoli vengono prima venduti in Asia centrale e poi confluiscono nel Il Medio Oriente e la Russia riescono a digerire solo la metà delle merci.

Questi veri mercati di destinazione influenzano l’intera catena industriale dell’esportazione di auto di seconda mano. Anche se la politica di importazione di auto di seconda mano dell’Asia centrale non è cambiata, anche la Russia è cambiata, spingendo alla fuga i concessionari di auto di seconda mano radicati nel mercato dell’Asia centrale.

L’anno scorso, per esportare automobili in Russia era necessaria l’autorizzazione ufficiale del produttore e la certificazione OTTC (Russian Vehicle Type Certification). Quest'anno la politica è stata nuovamente inasprita. Il decreto russo n. 152 prevede che "le auto che entrano in Russia attraverso il transito doganale nei paesi dell'Unione economica eurasiatica devono pagare la differenza tariffaria corrispondente".

Allo stesso tempo, secondo "Automotive News" russo, il governo russo prevede di aumentare le tasse di rottamazione delle auto a partire dal 1 ottobre 2024. L'aumento dovrebbe essere del 70%-85%, il che influenzerà indirettamente anche l'ingresso di auto straniere nel mercato russo.

Li Bing si è lamentato del fatto che la tendenza ha avuto origine dalla politica e alla fine morirà a causa della politica.

Agli occhi di Li Bing, il più grande vantaggio del commercio estero è la flessibilità. Il mercato non può cambiare regione e i prodotti non possono cambiare traccia.

Circa 20 giorni fa, Li Bing ha stretto una collaborazione con una fabbrica di veicoli elettrici a due ruote a Wuxi e ha pianificato di costruire una fabbrica CKD (fabbrica di assemblaggio completamente demolita) a Kuala Lumpur. Perché Li Bing ha scoperto che nel Sud-Est asiatico mancavano forti marchi locali di veicoli elettrici a due ruote, il che offriva opportunità agli estranei. "Sostituendo lì la trasmissione e il motore, la velocità può raggiungere dai 70 agli 80 chilometri orari, soddisfacendo pienamente le esigenze degli utenti locali."

A differenza dei prodotti automobilistici, i veicoli elettrici a due ruote hanno una struttura semplice e possono essere scomponiti in parti per l’esportazione. Sia le tariffe che i costi logistici sono molto più economici rispetto all’esportazione di veicoli completi. Li Bing ha stimato che il costo di esportazione di un'auto può far risparmiare dai due ai trecento yuan. Allo stesso tempo, anche i costi e il costo del lavoro per costruire fabbriche nel sud-est asiatico sono inferiori a quelli della Cina.

Li Bing non intende costruire un proprio marchio, ma spostare lì la filiera nazionale. "I clienti avanzano le loro richieste, loro stessi registrano il marchio e noi siamo responsabili della produzione."

Secondo questo modello, la fabbrica di Li Bing non può produrre solo veicoli elettrici a due ruote, ma anche Laotoule (nome comune per i veicoli elettrici a quattro ruote). "Forse la nostra fabbrica può incubare 10 o 20 marchi".

Cui Guodong è ancora impegnato nel business dell'esportazione di auto usate, ma ha cambiato il mercato di riferimento in Nord Africa (Egitto, Libia, Tunisia, Algeria, Marocco, Sudan, ecc.) e anche la modalità è passata da B a a C.

Il primo negozio di Cui Guodong in Nord Africa si trova a Nuovo Cairo, in Egitto. Il mercato automobilistico egiziano non è di grandi dimensioni. Negli anni buoni, le vendite annuali possono raggiungere circa 300.000 unità, il che equivale solo aBYDvendite in un mese. Negli ultimi anni, il mercato automobilistico egiziano si è ridotto in modo significativo a causa di fattori quali la carenza di valuta estera. Secondo i dati ufficiali di immatricolazione delle autovetture in Egitto, le vendite dell'intero anno nel 2022 e nel 2023 sono scese rispettivamente a 163.000 e 96.000 veicoli. Ciononostante, nel continente africano, le dimensioni del mercato automobilistico egiziano sono già tra le migliori.

Per ridurre la difficoltà della partenza, Cui Guodong ha introdotto in Egitto solo marchi locali ben noti, come Volkswagen,SkodaAspettando le auto tedesche e BYD.

In Egitto, la vendita di automobili è un lavoro ben retribuito. Il reddito medio di una persona è di circa 5.000-10.000 sterline egiziane (circa 728,5-1.457 RMB). Tuttavia, lavorando in un negozio 4S, lo stipendio mensile può raggiungere i 900 dollari (circa 6.454,5 RMB). yuan).

"In Egitto, coloro che possono lavorare nelle vendite di automobili sono quasi tutti studenti eccellenti con buone condizioni familiari." Cui Guodong ha aggiunto che i direttori e i venditori del suo nuovo negozio al Cairo sono tutti locali e portano le proprie risorse.

A differenza dell'estrema involuzione del mercato automobilistico cinese, i concessionari egiziani hanno uno stretto controllo sui margini di profitto e i prezzi di vendita finali sono relativamente più stabili. Cui Guodong ha fatto un esempio: "Dal dicembre dello scorso anno ad oggi, il prezzo della Volkswagen ID.4 è stato compreso tra 1,8 milioni e 1,85 milioni di sterline egiziane, il che sostanzialmente non è cambiato in un simile contesto di mercato, anche se l'Egitto è simile." In Asia centrale, se il prezzo di mercato di fascia B delle auto usate aumenta, ciò non avrà molto impatto su di te.

Li Rong mantiene una piccola partecipazione nella società di esportazione di automobili di seconda mano. Attualmente, lei e il suo partner concentrano il 90% delle loro energie sui nuovi piatti preparati dal business.

Dopo il capodanno lunare di quest'anno, Li Rong ha provato ad avviare una vera attività di esportazione di auto di seconda mano, ma ha scoperto che questa attività era già molto affollata e anche molti ex colleghi stavano guardando questo pezzo di torta. “Quest’anno è molto difficile trovare fonti di auto di seconda mano e molto probabilmente il prezzo di vendita delle auto aumenterà in futuro”.

È prevedibile che dopo un certo periodo di tempo anche le auto di seconda mano seguiranno lo stesso percorso delle auto quasi di seconda mano. Dopo un breve periodo di popolarità, cadranno presto nell'involuzione.

L'azienda di JC ha iniziato a impegnarsi nell'attività di esportazione di macchine edili di seconda mano dopo marzo di quest'anno. La causa è stata un vecchio cliente di auto usate che gli ha chiesto informazioni su macchine edili di seconda mano. Nelle parole di Li Rong, gli esportatori di auto di seconda mano equivalgono agli agenti di acquisto. Esportano tutto ciò di cui i clienti hanno bisogno.

Dopo aver esaminato personalmente l'intero processo, JC ha scoperto che sia in termini di procedure di esportazione che di margini di profitto, le macchine edili erano molto migliori rispetto al settore delle auto di seconda mano. Inoltre, il commercio delle macchine edili usate è cresciuto rapidamente: "In soli quattro mesi, il volume d'affari delle macchine edili usate è stato pari a quello delle automobili usate." Ancora più importante, i macchinari di seconda mano sono un prodotto non standard e i profitti sono più controllabili rispetto alle automobili di seconda mano.

JC ritiene che ora sia un processo di lavaggio della sabbia. "Le aziende senza sufficienti capacità di gestione della catena di fornitura, solidità patrimoniale e capacità di conformità usciranno gradualmente dal mercato."

A suo avviso, in futuro il mercato delle auto usate dell'Asia centrale si svilupperà in un mercato stabile dominato da poche grandi imprese. Anche se l’era dei grandi profitti è finita per sempre, c’è ancora qualcosa da fare. Sul tavolo da gioco ci saranno sicuramente gli OEM e le grandi società del commercio estero, ma è difficile trovare piccoli operatori.

(I personaggi presenti nell'articolo sono tutti pseudonimi)