νέα

Κείμενο|Liu Dongxue
Επεξεργασία |Λι Χουανχουάν

Λειτουργίες |Πατάτα

Στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κεντρικής Ασίας όπου κάποτε διαδόθηκε ο μύθος του «να φοράς Rolex για ένα μήνα», η αύρα του πλούτου εξαφανίζεται.

Ο Cui Guodong ανακάλυψε ότι πέρυσι πούλησε ένα Volkswagen,ToyotaΤα τετρακίνητα SUV άλλων εμπορικών σημάτων "μπορούν να έχουν καθαρό κέρδος σχεδόν 30.000 γιουάν. Φέτος, το κέρδος του ίδιου μοντέλου είναι μόνο 5.000 έως 6.000 γιουάν." Ο Li Bing, ο οποίος εισήλθε στον κλάδο νωρίτερα, πιστεύει ότι το χάσμα κερδών είναι ακόμη μεγαλύτερο "Θα εξάγουμε μία μονάδα το 2022".Geely Xingyue LΘα μπορούσα να κερδίσω 10.000 δολάρια ΗΠΑ, αλλά τώρα μπορώ να κερδίσω μόνο 1.000 δολάρια ΗΠΑ. "

Τον Ιούλιο του περασμένου έτους, όταν η εταιρεία μόλις εγκρίθηκε ως πιλοτική επιχείρηση εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ο Cui Guodong κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η επιχείρηση εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Κεντρική Ασία ήταν "χαμηλού κινδύνου και υψηλού κέρδους".

Αν και ονομάζεται μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ο Cui Guodong έχει στην πραγματικότητα μια παράλληλη επιχείρηση εισαγωγής αυτοκινήτων. Οι έμποροι αυτοκινήτων αγοράζουν νέα αυτοκίνητα από την εγχώρια αγορά, ολοκληρώνουν διαδικασίες πληρωμής φόρου, διακανονισμού και άλλες διαδικασίες και στη συνέχεια τα πωλούν στο εξωτερικό στο όνομα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που εξάγονται από την Κίνα συγκεντρώνονται κυρίως στην Κεντρική Ασία, τη Μέση Ανατολή, την Αφρική και τη Νότια Αμερική. Μεταξύ αυτών, η Κεντρική Ασία ευνοείται περισσότερο από τους αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Ο κύριος λόγος είναι ότι από το 2015, η περιοχή της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (συμπεριλαμβανομένων ορισμένων χωρών της Κεντρικής Ασίας) έχει υιοθετήσει ενιαίους τελωνειακούς δασμούς, εμπορικούς κανόνες και τεχνικά πρότυπα. Η διακίνηση εμπορευμάτων μεταξύ των διαφόρων χωρών της συμμαχίας είναι πολύ εύκολη. «Χρειάζεται να ολοκληρώσετε τον εκτελωνισμό σε μία από τις χώρες και δεν χρειάζεται να κάνετε εκτελωνισμό σε άλλες χώρες, ο Λι Μπινγκ, ο υπεύθυνος της εταιρείας εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, εξήγησε στην Everyone Auto».

Εκτός από την ευκολία, τα χαμηλά τιμολόγια είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για την προσέλκυση εμπόρων "Το Μπισκέκ έχει τους χαμηλότερους δασμούς. Η αξία των εμπορευμάτων είναι 100.000 και δεν είναι πρόβλημα να δηλωθούν 9.000."

Λόγω της χαμηλής δυσκολίας του διεθνούς εμπορίου, οι τρεις χώρες της Κεντρικής Ασίας (Ουζμπεκιστάν, Κιργιστάν και Τατζικιστάν) έχουν γίνει οι μεγαλύτερες αγορές εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας.

Πριν από περίπου ένα χρόνο, προκειμένου να ενθαρρύνει την εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το κράτος ξεκίνησε μια πολιτική επιστροφής φόρου, η οποία επιτρέπει επιστροφή φόρου 13% περίπου 30 ημέρες μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας εξαγωγής. Εκείνη την εποχή, η εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ήταν μια επιχείρηση που ήταν βέβαιο ότι θα είχε κέρδος χωρίς να χάσει χρήματα.

Νωρίτερα, η Κίνα άνοιξε την πόρτα στο εμπόριο στην Κεντρική Ασία. Στις 8 Ιανουαρίου 2023, το Λιμάνι Χοργος επανέλαβε τον πλήρη εκτελωνισμό. Μετά από αυτό, οι εξαγωγές αυτοκινήτων εδώ παρουσίασαν εκρηκτική ανάπτυξη. Σύμφωνα με τα στατιστικά του Τελωνείου Χοργος, το 2023, το λιμάνι εξήγαγε 304.000 επαγγελματικά οχήματα, σημειώνοντας αύξηση τριπλάσια από έτος σε έτος (307,5%), ο υψηλότερος όγκος εξαγωγών επαγγελματικών οχημάτων μίας ημέρας έφτασε τα 1.302 οχήματα .

Πάρτε την εταιρεία του Cui Guodong, για παράδειγμα, λειτούργησε επίσημα μόνο για τέσσερις μήνες πέρυσι.

Ο νέος υψηλός όγκος εξαγωγών φέρνει εισόδημα σε πραγματικό χρήμα. Μια πλατφόρμα διασυνοριακών πληρωμών δείχνει ότι το ποσό των κεφαλαίων που συγκεντρώθηκαν από τις εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της το 2023 αυξήθηκε κατά σχεδόν 900% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και η μέση τιμή μονάδας ανά πελάτη ήταν κοντά στο 1 εκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ.

Κατά την εντύπωση του Li Bing, όταν επισκέφτηκε για πρώτη φορά την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο Μπισκέκ στα τέλη του 2021, υπήρχαν μόνο περισσότεροι από 100 έμποροι και υπήρχαν μόνο επτά ή οκτώ Κινέζοι ιδιοκτήτες αριθμός.

«Πέρυσι, ολόκληρη η βιομηχανία γνώρισε μια σημαντική ανακάλυψη από το 0 στο 1, που είναι η καλύτερη στιγμή για τους νεοφερμένους να ξεκινήσουν, ο Λι Ρονγκ, ο οποίος γεννήθηκε στη βιομηχανία του Διαδικτύου, μπήκε σχεδόν ταυτόχρονα στον κλάδο των εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων». ώρα ως Cui Guodong.

Ο Cui Guodong υπενθύμισε ότι εκείνη την εποχή, η Κεντρική Ασία ήταν ακόμα μια αγορά πωλητών "Οι πελάτες συνήθως πλήρωναν το 100% της πλήρους τιμής. Πολύ λίγοι πελάτες χρειάζονταν έτοιμη παράδοση του αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι άνθρωποι μπορούσαν να δεχτούν μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο για την παραγγελία αυτοκινήτου. "

Μετά από δύο χρόνια έντονης εξέλιξης, τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν γίνει γνωστό όνομα στις χώρες της Κεντρικής Ασίας. «Αν πάτε τώρα σε χώρες της Κεντρικής Ασίας, βασικά όλα τα καταστήματα 4S θα εμφανίζουν αυτοκίνητα από την Κίνα, διαφορετικά σημαίνει ότι θα χάσετε μεγάλη επισκεψιμότητα πελατών».

Η επίγνωση ανοίγει και η συνένωση έρχεται. Η εισροή μεγάλου αριθμού επαγγελματιών έχει εξισορροπήσει την ισορροπία που κάποτε είχε κλίση προς τους Κινέζους επιχειρηματίες και η σχέση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης έχει υποστεί ανεπαίσθητες αλλαγές.

"Οι πελάτες έχουν γίνει πιο έξυπνοι." Πίσω από αυτό έπαιξαν μεγάλο ρόλο οι συμπατριώτες.

Ο Li Bing θυμάται ότι το 2022 εμφανίστηκε μια επιχείρηση «βοήθειας αλλοδαπών να διαπραγματευτούν τις τιμές» στην Κεντρική Ασία «Κάποιοι Κινέζοι ειδικεύονται στο να διδάσκουν τους ξένους πελάτες πώς να ελέγχουν τις τιμές-οδηγούς και τις προνομιακές τιμές των νέων αυτοκινήτων στα εγχώρια μέσα ενημέρωσης υπολογίστε έξοδα αποστολής, κόστος». Ακόμη και το «μυστικό» ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων μπορούν να απολαμβάνουν επιστροφές φόρων έχει διαρρεύσει σε ξένους πελάτες «Παίρναμε μόνοι μας τις επιστροφές φόρων στο παρελθόν.

Αυτοί οι «σύμβουλοι κόστους» που διδάσκουν σε ξένους να διαπραγματεύονται τις τιμές κερδίζουν πολλές προμήθειες από ξένους πελάτες βασιζόμενοι σε κακές πληροφορίες.

Υπό τη λειτουργία συμβούλων, τα περιθώρια κέρδους των ξένων εμπόρων αυτοκινήτων έχουν συμπιεστεί εξαιρετικά. Ο Cui Guodong άκουσε ότι μερικοί από τους συναδέλφους του έβγαλαν μόνο 500 δολάρια από την πώληση ενός αυτοκινήτου.

Απόδραση από την Κεντρική Ασία, Απόδραση από τη Ρωσία

Η συρρίκνωση των κερδών έχει κάνει πολλούς επαγγελματίες να θέλουν να τα παρατήσουν. Συμπεριλαμβανομένων των Li Bing, Cui Guodong και Li Rong, αρκετοί ξένοι έμποροι με τους οποίους έχει έρθει σε επαφή η Auto έχουν σχέδια να εγκαταλείψουν την αγορά της Κεντρικής Ασίας. Σήμερα, ολόκληρη η βιομηχανία εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι γεμάτη με μια έντονη ατμόσφαιρα αναμονής, ο Λι Μπινγκ προβλέπει ότι αυτή η επιχείρηση δεν θα διαρκέσει πολύ.

Ο Λι Μπινγκ έχει έναν φίλο, τον Λάο Α, ο οποίος ασχολείται καθαρά με τις επιχειρήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Κίνα και δεν έχει κάνει ποτέ εξωτερικό εμπόριο. Ο πυρετός του χρυσού στις εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έκανε τον Λάο Α έτοιμο να αναλάβει δράση. Από το 2022, το Old A περίμενε και παρακολουθούσε. Επειδή δεν είχε εμπειρία, ο Old A ήταν πολύ προσεκτικός και ρωτούσε συνεχώς ανθρώπους του κλάδου πληροφορίες για την αγορά. Απροσδόκητα, μέσα σε μόλις δυόμισι χρόνια, η αγορά της Κεντρικής Ασίας είχε γίνει ασύμφορη και ο Λάο Α τελικά εγκατέλειψε.

Με τα δικά του λόγια, ο αέρας φύσηξε γύρω μου.

Εκτός από τους παράγοντες κέρδους, οι πολιτικές έχουν προωθήσει τις εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και ο αριθμός των επαγγελματιών έχει αυξηθεί, γεγονός που έχει προκαλέσει επίσης πολλούς ανθρώπους σε φυγή.

Το 2019 είναι το πρώτο έτος εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας Το Υπουργείο Εμπορίου, το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας και η Γενική Διοίκηση Τελωνείων εξέδωσαν από κοινού την «Ανακοίνωση για την υποστήριξη της ανάπτυξης των επιχειρήσεων εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε περιοχές με ώριμες συνθήκες. " Πεκίνο, Tianjin, Shanghai, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao και Xiamen έχουν γίνει οι πρώτες εγχώριες περιοχές που πραγματοποιούν εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τότε υπήρχαν μόνο 46 εταιρείες με εξαγωγικά προσόντα.

Στα επόμενα τρία χρόνια, το πεδίο των εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σταδιακά επεκτάθηκε. Μέχρι το τέλος του 2022, στην τρίτη παρτίδα εταιρειών πιλότων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που ανακοίνωσε το κράτος, ο αριθμός των εταιρειών με εξαγωγικά προσόντα αυξήθηκε σε 471.

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, οι εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας ελευθερώθηκαν πλήρως. Από την ανακοίνωση του Υπουργείου Εμπορίου και άλλων πέντε υπηρεσιών για θέματα που σχετίζονται με την εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (εφεξής η «Ανακοίνωση») προκύπτει ότι μια εταιρεία κυκλοφορίας πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον τρία μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εκτιμητές και έχουν εμπειρία σε πωλήσεις ή εμπορία αυτοκινήτων και άλλες βασικές προϋποθέσεις για να υποβάλουν αίτηση για ανάπτυξη μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Το όριο έχει μειωθεί σημαντικά και ο αριθμός των επαγγελματιών έχει αυξηθεί στα ύψη, γεγονός που έχει αλλάξει σημαντικά τη σχέση προσφοράς και ζήτησης στην αγορά της Κεντρικής Ασίας.

Με την εφαρμογή της προκήρυξης άλλαξε και η δομή των εταιρειών που ασχολούνται με την εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Κατά την πιλοτική φάση, οι εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων κυριαρχούνταν βασικά από εμπορικές εταιρείες και εταιρείες κυκλοφορίας, αλλά η ανακοίνωση προσέθεσε μια νέα «εταιρεία παραγωγής», δηλαδή μια ΚΑΕ. Στο παρελθόν, οι ΚΑΕ παρείχαν μόνο πηγές οχημάτων και παρακολουθούσαν τη ροή του πλούτου στις εταιρείες διανομής Τώρα, η τούρτα βρίσκεται τελικά μπροστά τους.

Ο Cui Guodong μπορεί να νιώσει ξεκάθαρα την αλλαγή στη στάση των ΚΑΕ, ειδικά των νέων δυνάμεων. Ορισμένες νέες δυνάμεις περιορίζουν την ποσότητα παραγγελίας των εμπόρων και θα αποστέλλουν αυτοκίνητα μόνο εάν έχουν 50 μονάδες.

Ο Li Bing ανέλυσε ότι αυτό είναι ένα μήνυμα ότι ο OEM πρόκειται να τερματίσει τις δραστηριότητές του. Τα νέα αυτοκίνητα που εξάγονται ως μεταχειρισμένα απολαμβάνουν χαμηλότερους δασμούς και συνήθως πωλούνται σε χαμηλότερη τιμή από τα επίσημα κανάλια στην τοπική αγορά. Ο λόγος που οι νέες δυνάμεις περιορίζουν την εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι ο έλεγχος του συστήματος τιμών στην τοπική αγορά.

Ο Kang Kai, συνεργάτης μιας εταιρείας εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, είπε στην Everyone Auto ότι στην πραγματικότητα, η Κεντρική Ασία ισοδυναμεί με σταθμό μεταφοράς για κινεζικά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα: «Τα οχήματα πωλούνται πρώτα στην Κεντρική Ασία και μετά ρέουν στην περιοχή Η Μέση Ανατολή και η Κεντρική Ασία μπορούν να αφομοιώσουν μόνο τα μισά αγαθά.»

Αυτές οι πραγματικές αγορές προορισμού επηρεάζουν ολόκληρη την αλυσίδα εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κεντρικής Ασίας, αλλά η Ρωσία έχει αλλάξει.

Πέρυσι, η εξαγωγή αυτοκινήτων στη Ρωσία απαιτούσε επίσημη άδεια από τον κατασκευαστή και πιστοποίηση OTTC (Ρωσική πιστοποίηση τύπου οχήματος). Φέτος, η πολιτική έγινε και πάλι αυστηρότερη με το διάταγμα αριθ.

Παράλληλα, σύμφωνα με το ρωσικό «Automotive News», η ρωσική κυβέρνηση σχεδιάζει να αυξήσει τα τέλη σκραπ για αυτοκίνητα από την 1η Οκτωβρίου 2024. Η αύξηση αναμένεται να είναι 70%-85%, γεγονός που θα επηρεάσει έμμεσα και την είσοδο υπερπόντια αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά.

Ο Λι Μπινγκ θρηνούσε ότι η τάση προήλθε από την πολιτική και τελικά θα πεθάνει από την πολιτική.

Στα μάτια του Li Bing, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του εξωτερικού εμπορίου είναι η ευελιξία.

Πριν από περίπου 20 ημέρες, ο Li Bing κατέληξε σε μια συνεργασία με ένα εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων με δύο τροχούς στο Wuxi και σχεδίαζε να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο CKD (εργοστάσιο συναρμολόγησης πλήρως κατεστραμμένο) στην Κουάλα Λουμπούρ. Επειδή ο Li Bing διαπίστωσε ότι η Νοτιοανατολική Ασία δεν είχε ισχυρές τοπικές μάρκες ηλεκτρικών δίτροχων οχημάτων, κάτι που έδινε ευκαιρίες στους ξένους. «Με την αντικατάσταση του κιβωτίου και του κινητήρα εκεί, η ταχύτητα μπορεί να φτάσει τα 70 έως 80 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που μπορεί να καλύψει πλήρως τις ανάγκες των τοπικών χρηστών».

Σε αντίθεση με τα προϊόντα αυτοκινήτων, τα δίτροχα ηλεκτρικά οχήματα έχουν απλή δομή και μπορούν να χωριστούν σε μέρη για εξαγωγή. Τόσο τα τιμολόγια όσο και τα έξοδα εφοδιαστικής είναι πολύ φθηνότερα από την εξαγωγή ολοκληρωμένων οχημάτων. Ο Λι Μπινγκ υπολόγισε ότι το κόστος εξαγωγής ενός αυτοκινήτου μπορεί να εξοικονομήσει διακόσια έως τριακόσια γιουάν. Ταυτόχρονα, το κόστος και το κόστος εργασίας για την κατασκευή ενός εργοστασίου στη Νοτιοανατολική Ασία είναι επίσης χαμηλότερα από ό,τι στην Κίνα.

Ο Λι Μπινγκ δεν σκοπεύει να δημιουργήσει τη δική του επωνυμία, αλλά να μεταφέρει εκεί την εγχώρια εφοδιαστική αλυσίδα. «Οι πελάτες αυξάνουν τις απαιτήσεις τους, καταχωρούν οι ίδιοι τη μάρκα και είμαστε υπεύθυνοι για την παραγωγή».

Σύμφωνα με αυτό το μοντέλο, το εργοστάσιο του Li Bing μπορεί όχι μόνο να παράγει ηλεκτρικά οχήματα με δύο τροχούς, αλλά και Laotoule (κοινή ονομασία για τα τετράτροχα ηλεκτρικά οχήματα "Ίσως το εργοστάσιό μας μπορεί να επωάσει 10 ή 20 μάρκες".

Ο Cui Guodong εξακολουθεί να ασχολείται με τις εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά έχει αλλάξει την αγορά-στόχο στη Βόρεια Αφρική (Αίγυπτος, Λιβύη, Τυνησία, Αλγερία, Μαρόκο, Σουδάν, κ.λπ.) και η λειτουργία έχει επίσης αλλάξει από το Β σε στο Γ.

Το πρώτο κατάστημα του Cui Guodong στη Βόρεια Αφρική βρίσκεται στο Νέο Κάιρο της Αιγύπτου. Η αιγυπτιακή αγορά αυτοκινήτων δεν είναι μεγάλη σε κλίμακα Σε καλά χρόνια, οι ετήσιες πωλήσεις μπορούν να φτάσουν περίπου τις 300.000 μονάδες, που ισοδυναμεί μόνο με.BYDπωλήσεις σε ένα μήνα. Τα τελευταία χρόνια, η αγορά αυτοκινήτων της Αιγύπτου έχει συρρικνωθεί σημαντικά λόγω παραγόντων όπως οι ελλείψεις συναλλάγματος. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία ταξινόμησης επιβατικών αυτοκινήτων της Αιγύπτου, οι πωλήσεις ολόκληρου του έτους το 2022 και το 2023 μειώθηκαν σε 163.000 και 96.000 οχήματα αντίστοιχα. Ακόμα κι έτσι, στην αφρικανική ήπειρο, το μέγεθος της αγοράς αυτοκινήτων της Αιγύπτου είναι ήδη μεταξύ των κορυφαίων.

Για να μειώσει τη δυσκολία της εκκίνησης, ο Cui Guodong εισήγαγε μόνο γνωστές τοπικές μάρκες στην Αίγυπτο, όπως η Volkswagen,SkodaΑναμονή γερμανικών αυτοκινήτων και BYD.

Στην Αίγυπτο, οι πωλήσεις αυτοκινήτων είναι υψηλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας Το μέσο εισόδημα του ατόμου είναι περίπου 5.000-10.000 αιγυπτιακές λίρες (περίπου 728,5-1.457 γιουάν RMB). γιουάν).

«Στην Αίγυπτο, όσοι μπορούν να εργαστούν σε πωλήσεις αυτοκινήτων είναι σχεδόν όλοι κορυφαίοι φοιτητές με καλές οικογενειακές συνθήκες, ο Cui Guodong πρόσθεσε ότι οι υπεύθυνοι και οι πωλητές του νέου καταστήματος στο Κάιρο είναι όλοι ντόπιοι και έχουν τους δικούς τους πόρους».

Σε αντίθεση με την ακραία εξέλιξη της αγοράς αυτοκινήτων της Κίνας, οι αιγύπτιοι έμποροι αυτοκινήτων έχουν αυστηρό έλεγχο των περιθωρίων κέρδους και οι τιμές πώλησης στα τερματικά είναι σχετικά πιο σταθερές. Ο Cui Guodong έδωσε ένα παράδειγμα, «Από τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους έως τώρα, η τιμή του Volkswagen ID.4 ήταν μεταξύ 1,8 εκατομμυρίων και 1,85 εκατομμυρίων αιγυπτιακών λιρών, κάτι που ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει σε ένα τέτοιο περιβάλλον αγοράς, ακόμα κι αν είναι σαν την Αίγυπτο Κεντρική Ασία, , εάν η τιμή B-end στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αυξηθεί, δεν θα έχει μεγάλο αντίκτυπο σε εσάς.

Η Li Rong διατηρεί ένα μικρό μερίδιο στην εταιρεία εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Αυτήν τη στιγμή, αυτή και ο συνεργάτης της εστιάζουν το 90% της ενέργειάς τους στα νέα πιάτα που προετοιμάζονται για επιχειρήσεις.

Μετά τη Σεληνιακή Πρωτοχρονιά φέτος, η Li Rong προσπάθησε να ξεκινήσει μια πραγματική επιχείρηση εξαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά διαπίστωσε ότι αυτή η επιχείρηση ήταν ήδη πολύ γεμάτη και πολλοί πρώην συνάδελφοι κοιτούσαν επίσης αυτό το κομμάτι της τούρτας. «Είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν καθαρές πηγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων φέτος και η τιμή πώλησης αυτοκινήτων πιθανότατα θα αυξηθεί στο μέλλον».

Είναι προβλέψιμο ότι μετά από ένα χρονικό διάστημα, τα αμιγώς μεταχειρισμένα αυτοκίνητα θα ακολουθήσουν επίσης την ίδια διαδρομή με τα σχεδόν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Η εταιρεία της JC άρχισε να ασχολείται με τις εξαγωγικές δραστηριότητες μεταχειρισμένων μηχανημάτων κατασκευής μετά τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Αιτία ήταν ένας παλιός πελάτης μεταχειρισμένου αυτοκινήτου που τον ρώτησε για μεταχειρισμένα μηχανήματα κατασκευής. Σύμφωνα με τα λόγια του Li Rong, οι εξαγωγείς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι ισοδύναμοι με τους πράκτορες αγορών.

Αφού πέρασε προσωπικά όλη τη διαδικασία, η JC διαπίστωσε ότι τόσο όσον αφορά τις διαδικασίες εξαγωγής όσο και τα περιθώρια κέρδους, τα μηχανήματα κατασκευής ήταν πολύ καλύτερα από την επιχείρηση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Επιπλέον, η επιχείρηση των μεταχειρισμένων μηχανημάτων κατασκευής έχει αναπτυχθεί ραγδαία «Μέσα σε τέσσερις μόλις μήνες, ο όγκος των επιχειρήσεων μεταχειρισμένων μηχανημάτων κατασκευής ήταν τόσο υψηλός όσο αυτός των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το πιο σημαντικό είναι ότι τα μεταχειρισμένα μηχανήματα είναι ένα μη τυποποιημένο προϊόν και τα κέρδη είναι πιο ελεγχόμενα από τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Η JC πιστεύει ότι τώρα είναι μια διαδικασία ξεπλύματος της άμμου. «Οι εταιρείες χωρίς επαρκείς δυνατότητες διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας, κεφαλαιακή ισχύ και δυνατότητες συμμόρφωσης θα βγουν σταδιακά από την αγορά».

Κατά την άποψή του, η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κεντρικής Ασίας θα εξελιχθεί σε μια σταθερή αγορά που θα κυριαρχείται από λίγες επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας στο μέλλον. Αν και η εποχή των τεράστιων κερδών έχει παρέλθει για πάντα, υπάρχει ακόμα κάτι που πρέπει να γίνει. Στο τραπέζι των καρτών σίγουρα θα υπάρχουν ΚΑΕ και μεγάλες εταιρείες εξωτερικού εμπορίου, αλλά δύσκολα βρίσκεις μικρούς παίκτες.

(Οι χαρακτήρες του άρθρου είναι όλοι ψευδώνυμα)