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Texto |Liu Dongxue
Editar |Li Huan Huan

Operações |Batata

No mercado de automóveis usados ​​da Ásia Central, onde outrora se difundiu o mito de “usar um Rolex durante um mês”, a aura de riqueza está a desaparecer.

Cui Guodong descobriu que no ano passado vendeu um Volkswagen,toyotaSUVs com tração nas quatro rodas de outras marcas “podem obter um lucro líquido de quase 30.000 yuans. Este ano, o lucro do mesmo modelo é de apenas 5.000 a 6.000 yuans”. Li Bing, que entrou na indústria anteriormente, sente que a diferença de lucro é ainda maior: “Exportaremos uma unidade em 2022”.Geely Xingyue LEu poderia ganhar 10.000 dólares americanos, mas agora só posso ganhar 1.000 dólares americanos. "

Em julho do ano passado, quando a empresa acabava de ser aprovada como empresa piloto de exportação de carros usados, Cui Guodong concluiu que o negócio de exportação de carros usados ​​para a Ásia Central era de "baixo risco e alto lucro".

Embora seja chamado de carro usado, Cui Guodong administra, na verdade, um negócio paralelo de automóveis importados. Os comerciantes de automóveis compram carros novos no mercado interno, completam o pagamento de impostos, liquidação e outros procedimentos e depois os vendem no exterior em nome de carros usados.

Os carros usados ​​exportados da China concentram-se principalmente na Ásia Central, Médio Oriente, África e América do Sul. Entre eles, a Ásia Central é mais favorecida pelos revendedores de automóveis usados. A principal razão é que, desde 2015, a região da União Económica Eurasiática (incluindo alguns países da Ásia Central) adoptou tarifas aduaneiras, regras comerciais e normas técnicas unificadas. A circulação de mercadorias entre os diferentes países da aliança é muito fácil. “Você só precisa realizar o desembaraço aduaneiro em um dos países, e não há necessidade de desembaraço aduaneiro em outros países”, explicou Li Bing, responsável pela empresa exportadora de carros usados, à Everyone Auto.

Além da conveniência, as tarifas baixas também são um dos principais motivos para atrair comerciantes. "Bishkek tem as tarifas mais baixas. O valor das mercadorias é 100.000 e não há problema em declarar 9.000."

Devido à baixa dificuldade do comércio internacional, os três países da Ásia Central (Uzbequistão, Quirguizistão e Tajiquistão) tornaram-se os maiores mercados de exportação de automóveis usados ​​da China.

Há cerca de um ano, para incentivar a exportação de automóveis usados, o Estado lançou uma política de reembolso de impostos, que permite a restituição de 13% do imposto cerca de 30 dias após a conclusão do processo de exportação. Naquela época, exportar carros usados ​​era um negócio que certamente daria lucro sem perder dinheiro.

Anteriormente, a China abriu as portas ao comércio na Ásia Central. Em 8 de janeiro de 2023, o Porto de Horgos retomou o desembaraço aduaneiro completo. Depois disso, as exportações de automóveis aqui mostraram um crescimento explosivo. De acordo com as estatísticas da Alfândega de Horgos, em 2023, o porto exportou 304.000 veículos comerciais, um aumento anual de mais de três vezes (307,5%); o maior volume de exportação de veículos comerciais num único dia atingiu 1.302 veículos, um recorde; .

Vejamos a empresa de Cui Guodong, por exemplo. Ela operou oficialmente apenas durante quatro meses no ano passado. Cui Guodong exportou mais de 600 veículos para a Ásia Central, com uma média de 150 veículos por mês.

O novo elevado volume de exportações traz rendimentos em dinheiro real. Uma plataforma de pagamentos transfronteiriços mostra que o montante de fundos arrecadados com as exportações de automóveis usados ​​em 2023 aumentou quase 900% em comparação com o ano anterior, e o preço unitário médio por cliente foi próximo de 1 milhão de dólares.

Na impressão de Li Bing, quando visitou pela primeira vez o mercado de comércio de carros usados ​​​​de Bishkek no final de 2021, havia apenas mais de 100 comerciantes lá e havia apenas sete ou oito proprietários chineses. Agora, esse número é 10 vezes o original. número.

"No ano passado, toda a indústria experimentou um avanço de 0 a 1, que é o melhor momento para os recém-chegados começarem." Li Rong, que nasceu na indústria da Internet, entrou na indústria de exportação de carros usados ​​​​quase ao mesmo tempo. vez como Cui Guodong.

Cui Guodong lembrou que, naquela época, a Ásia Central ainda era um mercado de vendedores: "Os clientes geralmente pagavam 100% do preço total. Muito poucos clientes exigiam a pronta entrega do carro. A maioria das pessoas aceitava um determinado período de tempo para encomendar o carro. "

Após dois anos de desenvolvimento vigoroso, os carros fabricados na China tornaram-se um nome familiar nos países da Ásia Central. "Se você for aos países da Ásia Central agora, basicamente todas as lojas 4S exibirão carros da China, caso contrário, isso significa perder muito tráfego de clientes."

A consciência se abre e a involução vem. O afluxo de um grande número de profissionais equilibrou a balança que outrora estava inclinada para os empresários chineses, e a relação entre oferta e procura sofreu alterações subtis.

“Os clientes ficaram mais inteligentes.” Este é o sentimento mais intuitivo de Li Bing. Por trás disso, os compatriotas desempenharam um grande papel.

Li Bing lembra que em 2022 surgiu na Ásia Central um negócio de “ajudar estrangeiros a negociar preços”. “Alguns chineses especializam-se em ensinar aos clientes estrangeiros como verificar os preços de orientação e preços preferenciais de automóveis novos na mídia automóvel nacional. calcular custos de envio, custo". Até o "segredo" de que as exportações de automóveis podem desfrutar de restituições de impostos foi vazado para clientes estrangeiros: "Nós mesmos assumimos as restituições de impostos no passado".

Esses “consultores de custos” que ensinam estrangeiros a negociar preços ganham muitas comissões de clientes estrangeiros por confiarem em informações deficientes.

Sob a operação de consultores, as margens de lucro dos comerciantes estrangeiros de automóveis foram extremamente comprimidas. Cui Guodong ouviu dizer que alguns colegas ganharam apenas US$ 500 com a venda de um carro. Mesmo assim, eles seriam apressados ​​em aceitar pedidos com lucros tão pequenos.

Fuja da Ásia Central, Fuja da Rússia

A redução dos lucros fez com que muitos profissionais quisessem desistir. Incluindo Li Bing, Cui Guodong e Li Rong, vários comerciantes estrangeiros com quem a Auto entrou em contato têm planos de fugir do mercado da Ásia Central. Hoje, toda a indústria de exportação de automóveis usados ​​​​está repleta de uma forte atmosfera de esperar para ver. Li Bing prevê que esse negócio não durará muito.

Li Bing tem um amigo, Lao A, que se dedica exclusivamente ao negócio de carros usados ​​​​na China e nunca fez comércio exterior. A corrida do ouro nas exportações de automóveis usados ​​deixou o Laos A pronto para agir. A partir de 2022, o Velho A está esperando e observando. Por não ter experiência, o Velho A era muito cauteloso e continuava pedindo informações de mercado às pessoas do setor. Inesperadamente, em apenas dois anos e meio, o mercado da Ásia Central tornou-se não lucrativo e o Laos A finalmente desistiu.

Em suas próprias palavras, o vento soprava ao meu redor.

Além dos factores de lucro, as políticas promoveram a exportação de automóveis usados ​​e o número de praticantes aumentou, o que também levou à fuga de muitas pessoas.

2019 é o primeiro ano de exportação de automóveis usados ​​da China. O Ministério do Comércio, o Ministério da Segurança Pública e a Administração Geral das Alfândegas emitiram em conjunto o "Aviso sobre o Apoio ao Desenvolvimento do Negócio de Exportação de Automóveis Usados ​​em Áreas com Condições Avançadas". " Pequim, Tianjin, Xangai, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao e Xiamen tornaram-se as primeiras regiões nacionais a realizar negócios de exportação de automóveis usados. Naquela época, havia apenas 46 empresas com qualificação para exportação.

Nos três anos seguintes, o âmbito do negócio de exportação de automóveis usados ​​expandiu-se gradualmente. Ao final de 2022, no terceiro lote de empresas piloto de automóveis usados ​​​​anunciado pelo estado, o número de empresas com qualificação para exportação aumentou para 471.

Em Março deste ano, as qualificações de exportação de automóveis usados ​​da China foram totalmente liberalizadas. Depreende-se do anúncio do Ministério do Comércio e de outros cinco departamentos sobre questões relacionadas com a exportação de automóveis usados ​​​​(doravante designado por “Anúncio”) que uma empresa de circulação deve ter pelo menos três automóveis usados avaliadores e ter experiência em vendas ou comercialização de automóveis e outras condições básicas para se candidatar ao desenvolvimento de negócios de exportação de automóveis usados.

O limiar foi significativamente reduzido e o número de praticantes aumentou, o que mudou enormemente a relação entre oferta e procura no mercado da Ásia Central.

Com a implementação do edital, a estrutura das empresas envolvidas na exportação de automóveis usados ​​também mudou. Durante a fase piloto, as exportações de automóveis usados ​​foram basicamente dominadas por empresas comerciais e empresas de circulação, mas o anúncio adicionou uma nova “empresa de produção”, ou seja, uma OEM. No passado, os OEM apenas forneciam fontes de veículos e observavam o fluxo de riqueza para as empresas de distribuição. Agora, o bolo está finalmente colocado à sua frente.

Cui Guodong pode sentir claramente a mudança na atitude dos OEMs, especialmente das novas forças. Algumas novas forças restringem a quantidade de pedidos para os comerciantes e só enviarão os carros se tiverem 50 unidades. Algumas novas forças descobrem que os atributos de negócios da outra empresa incluem carros usados ​​e podem atrasar a entrega ou até recusar a transação.

Li Bing analisou que este é um sinal de que o OEM está prestes a encerrar seus negócios. Os carros novos exportados como carros usados ​​beneficiam de tarifas mais baixas e são geralmente vendidos a preços mais baixos do que os canais oficiais no mercado local. A razão pela qual novas forças restringem a exportação de automóveis usados ​​é para controlar o sistema de preços no mercado local.

Kang Kai, sócio de uma empresa de exportação de carros usados, disse à Everyone Auto que, na verdade, a Ásia Central é equivalente a uma estação de transferência para carros usados ​​​​chineses “Os veículos são vendidos primeiro para a Ásia Central e depois fluem para a Ásia Central. O Médio Oriente e a Rússia Central só conseguem digerir metade dos produtos." .

Estes mercados de destino reais afectam toda a cadeia da indústria de exportação de automóveis usados. Embora a política de importação de automóveis usados ​​da Ásia Central não tenha mudado, a Rússia também mudou.

No ano passado, a exportação de carros para a Rússia exigiu autorização oficial do fabricante e certificação OTTC (Certificação Russa de Tipo de Veículo). Este ano, a política foi novamente reforçada. O Decreto nº 152 da Rússia exige que “os automóveis que entram na Rússia através de trânsito aduaneiro nos países da União Económica da Eurásia devem pagar a diferença tarifária correspondente”.

Ao mesmo tempo, de acordo com o "Automotive News" da Rússia, o governo russo planeja aumentar as taxas de sucateamento de carros a partir de 1º de outubro de 2024. O aumento deverá ser de 70% a 85%, o que também afetará indiretamente a entrada de carros estrangeiros no mercado russo.

Li Bing lamentou que a tendência se originou da política e acabará morrendo por causa da política.

Aos olhos de Li Bing, a maior vantagem do comércio exterior é a flexibilidade. O mercado não pode mudar de região e os produtos não podem mudar de rumo.

Cerca de 20 dias atrás, Li Bing chegou a uma cooperação com uma fábrica de veículos elétricos de duas rodas em Wuxi e planejou construir uma fábrica CKD (fábrica de montagem completamente desmontada) em Kuala Lumpur. Porque Li Bing descobriu que o Sudeste Asiático carecia de marcas locais fortes de veículos elétricos de duas rodas, o que dava oportunidades a estrangeiros. “Ao substituir a transmissão e o motor ali, a velocidade pode chegar a 70 a 80 quilômetros por hora, o que pode atender plenamente às necessidades dos usuários locais”.

Ao contrário dos produtos automobilísticos, os veículos elétricos de duas rodas têm uma estrutura simples e podem ser divididos em partes para exportação. Tanto as tarifas quanto os custos logísticos são muito mais baratos do que exportar veículos completos. Li Bing estimou que o custo de exportação de um carro pode economizar de duzentos a trezentos yuans. Ao mesmo tempo, o custo e o custo da mão-de-obra para a construção de fábricas no Sudeste Asiático também são inferiores aos da China.

Li Bing não pretende construir sua própria marca, mas sim movimentar a cadeia de abastecimento nacional para lá. “Os clientes fazem suas demandas, eles próprios registram a marca e nós somos responsáveis ​​pela produção”.

De acordo com este modelo, a fábrica de Li Bing pode produzir não apenas veículos elétricos de duas rodas, mas também Laotoule (nome comum para veículos elétricos de quatro rodas). “Talvez nossa fábrica possa incubar 10 ou 20 marcas”.

Cui Guodong ainda está envolvido no negócio de exportação de automóveis usados, mas mudou o mercado-alvo para o Norte da África (Egito, Líbia, Tunísia, Argélia, Marrocos, Sudão, etc.), e o modo também mudou de B para para C.

A primeira loja da Cui Guodong no Norte da África está localizada em Novo Cairo, Egito. O mercado automobilístico egípcio não é grande em escala. Nos anos bons, as vendas anuais podem atingir cerca de 300.000 unidades, o que equivale apenas a.BYDvendas em um mês. Nos últimos anos, o mercado automóvel do Egipto diminuiu significativamente devido a factores como a escassez de divisas. De acordo com os dados oficiais de registo de automóveis de passageiros do Egito, as vendas anuais em 2022 e 2023 caíram para 163.000 e 96.000 veículos, respetivamente. Mesmo assim, no continente africano, o tamanho do mercado automóvel do Egipto já está entre os primeiros.

Para reduzir a dificuldade do início, Cui Guodong introduziu apenas marcas locais conhecidas no Egito, como Volkswagen,SkodaEsperando por carros alemães e BYD.

No Egito, a venda de automóveis é um trabalho com altos salários. A renda média de uma pessoa é de cerca de 5.000 a 10.000 libras egípcias (aproximadamente RMB 728,5 a 1.457 yuans). No entanto, trabalhando em uma loja 4S, o salário mensal pode chegar a US$ 900 (aproximadamente RMB 6.454,5). yuan).

"No Egipto, aqueles que podem trabalhar na venda de automóveis são quase todos estudantes de topo com boas condições familiares." Cui Guodong acrescentou que os gestores e vendedores da sua nova loja no Cairo são todos locais e trazem os seus próprios recursos.

Ao contrário da extrema involução do mercado automóvel da China, os concessionários de automóveis egípcios têm um controlo rigoroso sobre as margens de lucro e os preços de venda dos terminais são relativamente mais estáveis. Cui Guodong deu um exemplo: "De dezembro do ano passado até agora, o preço do Volkswagen ID.4 esteve entre 1,8 milhão e 1,85 milhão de libras egípcias, o que basicamente não mudou em tal ambiente de mercado, mesmo que o Egito seja como." Ásia Central, , se o preço de mercado do segmento B dos carros usados ​​​​aumentar, isso não terá muito impacto sobre você.

Li Rong mantém uma pequena participação na empresa de exportação de carros usados. Atualmente, ela e seu sócio concentram 90% de sua energia nos novos pratos preparados para o negócio.

Após o Ano Novo Lunar deste ano, Li Rong tentou iniciar um verdadeiro negócio de exportação de carros usados, mas descobriu que esse negócio já estava muito lotado e muitos ex-colegas também estavam de olho neste pedaço de bolo. “É muito difícil encontrar fontes puras de carros usados ​​​​este ano, e o preço de venda dos carros provavelmente aumentará no futuro.”

É previsível que, após um período de tempo, os carros puramente usados ​​​​também sigam o mesmo caminho dos carros quase usados. Após um breve período de popularidade, eles logo cairão na involução.

A empresa de JC começou a se envolver no negócio de exportação de máquinas de construção usadas a partir de março deste ano. A causa foi um antigo cliente de carro usado que lhe perguntou sobre máquinas de construção usadas. Nas palavras de Li Rong, os exportadores de automóveis usados ​​são equivalentes a agentes de compras. Exportam tudo o que os clientes necessitam.

Depois de passar pessoalmente por todo o processo, JC descobriu que, tanto em termos de procedimentos de exportação como de margens de lucro, as máquinas de construção eram muito melhores do que o negócio de automóveis usados. Além disso, o negócio de máquinas de construção usadas cresceu rapidamente. “Em apenas quatro meses, o volume de negócios de máquinas de construção usadas foi tão alto quanto o de carros usados”. Mais importante ainda, a maquinaria em segunda mão é um produto não padronizado e os lucros são mais controláveis ​​do que os carros em segunda mão.

JC sente que agora é um processo de lavagem da areia. "As empresas sem capacidades suficientes de gestão da cadeia de abastecimento, força de capital e capacidades de conformidade sairão gradualmente do mercado."

Na sua opinião, o mercado de automóveis usados ​​da Ásia Central evoluirá para um mercado estável dominado por algumas empresas de grande escala no futuro. Embora a era dos enormes lucros tenha acabado para sempre, ainda há algo a ser feito. Na mesa de jogo com certeza estarão OEMs e grandes empresas de comércio exterior, mas é difícil encontrar pequenos players.

(Os personagens do artigo são todos pseudônimos)