소식

텍스트|리우 동쉐
편집 |리 환환

운영 |감자

한때 '롤렉스를 한 달 동안 차고 있다'는 신화가 퍼졌던 중앙아시아 중고차 시장에서 부의 아우라가 사라지고 있다.

Cui Guodong은 작년에 자신이 폭스바겐을 팔았다는 사실을 발견했습니다.도요타다른 브랜드의 4륜 구동 SUV는 "3만 위안 가까이 순이익을 낼 수 있다. 올해 같은 모델의 이익은 5000~6000위안에 불과하다"고 한다. 앞서 업계에 진출한 리빙 씨는 “2022년에는 한 대를 수출하겠다”며 이익 격차가 더욱 크다고 느낀다.지리 Xingyue L10,000달러를 벌 수 있었는데 지금은 1,000달러밖에 벌 수 없습니다. "

지난해 7월, 회사가 중고차 수출 시범 기업으로 막 승인을 받았을 때, 최국동은 중고차를 중앙아시아로 수출하는 사업이 '저위험 고수익'이라고 결론지었다.

중고차라고 하지만 실제로 최궈동은 병행수입차 사업을 운영하고 있다. 자동차 매매업자는 국내 시장에서 신차를 구입해 세금 납부, 정산 등 절차를 마친 뒤 중고차 명목으로 해외에 판매한다.

중국에서 수출되는 중고차는 주로 중앙아시아, 중동, 아프리카, 남미 지역에 집중되어 있다. 그 중에서도 중앙아시아는 중고차 딜러들이 더 선호하는 지역입니다. 주된 이유는 2015년부터 유라시아 경제 연합 지역(중앙아시아 일부 국가 포함)이 통일된 관세, 무역 규칙 및 기술 표준을 채택했기 때문입니다. 다양한 동맹국 간의 물품 이동은 매우 쉽습니다. "한 나라에서만 통관을 마치면 되고, 다른 나라에서는 통관을 할 필요가 없다"고 중고차 수출업체 담당자 리빙(Li Bing)이 에브리원오토에 설명했다.

편의성 외에도 낮은 관세도 거래자를 유인하는 주요 이유다.

국제 무역의 난이도가 낮기 때문에 중앙아시아 3개국(우즈베키스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄)은 중국의 최대 중고차 수출 시장이 되었습니다.

약 1년 전, 국가에서는 중고차 수출을 장려하기 위해 수출 절차가 완료된 후 약 30일 후에 13%의 세금을 환급해 주는 세금 환급 제도를 시행했습니다. 당시 중고차 수출은 돈을 잃지 않고 수익을 낼 수 있는 사업이었다.

앞서 중국은 중앙아시아 무역의 문을 열었다. 2023년 1월 8일 Horgos Port는 전체 통관을 재개했습니다. 이후 국내 자동차 수출은 폭발적인 성장세를 보였다. Horgos Customs 통계에 따르면, 2023년에 항구는 304,000대의 상용차를 수출했는데, 이는 전년 동기 대비 3배 이상 증가한 수치(307.5%)이며, 일일 상용차 최대 수출량은 1,302대에 달해 사상 최고치를 기록했습니다. .

예를 들어 Cui Guodong의 회사는 작년에 공식적으로 4개월 동안만 운영되었으며, 월 평균 150대에 달하는 600대 이상의 차량을 중앙 아시아에 수출했습니다.

새로운 높은 수출량은 실질 소득을 가져옵니다. 크로스보더 결제 플랫폼에 따르면 2023년 중고차 수출로 거둔 자금은 전년 대비 900% 가까이 늘었고, 고객당 평균 단가는 100만 달러에 육박했다.

리빙의 소감으로는 2021년 말 비슈케크 중고차 거래 시장을 처음 방문했을 때 그곳에는 상인이 100여 명에 불과했고 중국인 소유주도 7~8명에 불과했다. 지금 이 숫자는 원래의 10배다. 숫자.

"지난해 업계 전체가 0에서 1로의 돌파구를 경험했는데, 이 시기는 신입사원이 창업하기 가장 좋은 시기다." 인터넷 업계에서 태어난 리롱은 거의 동시에 중고차 수출업계에 진출했다. Cui Guodong으로서의 시간.

Cui Guodong은 당시 중앙아시아가 여전히 판매자 중심 시장이었다고 회상했습니다. "고객은 일반적으로 정가의 100%를 지불했습니다. 차량의 즉시 배송을 요구하는 고객은 거의 없었습니다. 대부분의 사람들은 자동차 주문을 위해 일정 기간을 받아들일 수 있었습니다. "

2년간의 활발한 개발 끝에 중국산 자동차는 중앙아시아 국가에서 누구나 아는 이름이 되었습니다. "지금 중앙아시아 국가에 가면 기본적으로 모든 4S 매장에는 중국산 자동차가 진열되어 있습니다. 그렇지 않으면 고객 트래픽이 많이 손실됩니다."

인식이 열리고 혁명이 옵니다. 다수의 실무자들이 유입되면서 한때 중국 기업인 쪽으로 기울었던 균형이 균형을 이루었고, 수요와 공급의 관계도 미묘한 변화를 겪었다.

"고객이 더 똑똑해졌습니다." 이것이 Li Bing의 가장 직관적인 느낌입니다. 그 뒤에는 동포들의 역할이 컸다.

Li Bing은 2022년 중앙아시아에서 '외국인 가격 협상을 돕는' 사업이 등장했다고 기억합니다. 배송비, 비용을 계산하세요." 자동차 수출시 세금 환급을 받을 수 있다는 '비밀'도 외국인 고객에게 유출됐다.

외국인에게 가격 협상을 가르치는 '원가 컨설턴트'들은 빈약한 정보에 의존해 외국인 고객으로부터 많은 수수료를 받는다.

컨설턴트의 운영으로 인해 자동차 해외 무역업자의 이윤폭은 극도로 압축되었습니다. Cui Guodong은 그의 동료 중 일부가 자동차 판매로 500달러만 벌었다는 소식을 들었습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 그렇게 적은 이익으로 서둘러 주문을 받았습니다.

중앙아시아 탈출, 러시아 탈출

이익 감소로 인해 많은 실무자들이 그만두기를 원했습니다. Li Bing, Cui Guodong, Li Rong을 포함하여 Auto가 접촉한 몇몇 외국 상인들은 중앙아시아 시장에서 탈출할 계획을 가지고 있습니다. 현재 중고차 수출업계 전체가 관망 분위기로 가득 차 있다. 리빙은 이 사업이 오래가지 못할 것으로 내다봤다.

Li Bing에게는 중국에서 순수하게 중고차 사업에 종사하고 있으며 대외 무역을 한 적이 없는 친구 Lao A가 있습니다. 중고차 수출의 골드러시로 인해 라오스 A는 조치를 취할 준비가 되었습니다. 2022년부터 올드A가 기다리고 지켜보고 있다. A씨는 경험이 없었기 때문에 매우 조심스럽고 업계 관계자에게 시장 정보를 계속 물어봤다. 뜻밖에도 불과 2년 반 만에 중앙아시아 시장은 수익성이 없어졌고 라오스 A는 결국 포기했다.

그의 말에 따르면 바람이 내 주위에 불었다.

이익 요인 외에도 정책으로 인해 중고차 수출이 촉진되고 실무자가 늘어나 많은 사람들이 도주하게 되었습니다.

2019년은 중국 중고차 수출의 원년입니다. 상무부, 공안부, 해관총서가 공동으로 '조건이 좋은 지역의 중고차 수출 사업 발전 지원에 관한 통지'를 발표했습니다. " 베이징, 텐진, 상하이, 저장(타이저우), 산둥(지닝), 광둥, 쓰촨(청두), 산시(시안), 칭다오, 샤먼은 중고차 수출 사업을 진행하는 국내 최초의 지역이 되었습니다. 당시 수출 자격을 갖춘 기업은 46개에 불과했다.

이후 3년 동안 중고차 수출사업 범위가 점차 확대됐다. 2022년 말까지 국가가 발표한 3차 중고차 시범업체에서 수출 자격을 갖춘 업체 수가 471개로 늘어났다.

올해 3월 중국의 중고차 수출 자격이 전면 자유화됐다. 상무부 등 5개 부처가 중고차 수출에 관한 사항을 발표(이하 '고시'라 한다)한 내용을 보면 유통회사는 중고차를 3대 이상 보유해야 한다고 규정하고 있다. 중고차 수출업을 신청할 수 있는 감정평가사로서 자동차 판매 또는 거래 경험과 기타 기본 조건을 갖추고 있어야 합니다.

문턱이 크게 낮아지고 실무자 수가 급증하면서 중앙아시아 시장의 수급 관계가 크게 바뀌었습니다.

이번 발표가 시행되면서 중고차 수출업체의 구조도 달라졌다. 파일럿 단계에서는 중고차 수출이 기본적으로 무역회사와 유통회사가 주도했지만 이번 발표로 새로운 '생산회사', 즉 OEM이 추가됐다. 과거에는 OEM이 차량 소스만 제공하고 유통업체로 부의 흐름을 지켜봤지만 이제 마침내 케이크가 그들 앞에 놓이게 되었습니다.

Cui Guodong은 OEM, 특히 새로운 세력의 태도 변화를 분명히 느낄 수 있습니다. 일부 신세력은 거래자의 주문 수량을 제한하고, 50대 이상인 경우에만 자동차를 배송합니다. 일부 신세력은 다른 회사의 사업 특성에 중고차가 포함되어 있음을 발견하고 배송을 지연하거나 심지어 거래를 거부할 수도 있습니다.

리빙은 이는 OEM이 곧 사업을 종료할 것이라는 신호라고 분석했다. 중고차로 수출되는 신차는 관세가 더 낮고 일반적으로 현지 시장의 공식 채널보다 낮은 가격에 판매됩니다. 새로운 세력이 중고차 수출을 제한하는 이유는 국내 시장의 가격체계를 통제하기 위함이다.

중고차 수출업체의 파트너인 강카이 씨는 에브리원오토와의 인터뷰에서 “실제로 중앙아시아는 중국 중고차의 환승역과 같다”며 “자동차가 먼저 중앙아시아에 팔린 뒤 다시 중앙아시아로 유입된다”고 말했다. 중동과 러시아. 중앙아시아는 절반밖에 소화할 수 없는 물품이다." .

이러한 실제 대상 시장은 중고차 수출 산업 체인 전체에 영향을 미칩니다. 중앙아시아의 중고차 수입 정책은 변하지 않았지만, 이로 인해 중앙아시아 시장에 자리잡은 중고차 딜러들도 도망가게 되었습니다.

지난해 러시아로 자동차를 수출하려면 제조사의 공식 승인과 OTTC 인증(러시아 차량형식인증)이 필요했다. 올해에는 러시아 법령 152호에 따라 "유라시아 경제 연합 국가의 관세 운송을 통해 러시아로 들어오는 자동차는 해당 관세 차액을 지불해야 한다"고 규정하고 있습니다.

동시에 러시아 '오토모티브 뉴스'에 따르면 러시아 정부는 2024년 10월 1일부터 자동차 폐차 수수료를 인상할 계획이다. 인상 폭은 70~85%에 달할 것으로 예상되며, 이는 진입에도 간접적인 영향을 미칠 것으로 예상된다. 해외 자동차의 러시아 시장 진출.

Li Bing은 추세가 정책에서 시작되어 결국 정책으로 인해 사라질 것이라고 한탄했습니다.

Li Bing이 보기에 대외 무역의 가장 큰 장점은 시장이 지역을 바꿀 수 없고 제품도 궤도를 바꿀 수 없다는 것입니다.

약 20일 전 리빙은 우시 이륜차 공장과 협력을 맺고 쿠알라룸푸르에 CKD 공장(완전 철거된 조립공장)을 건설할 계획을 세웠다. Li Bing은 동남아시아에는 강력한 현지 이륜 전기 자동차 브랜드가 부족하여 외부인에게 기회를 제공한다는 사실을 발견했기 때문입니다. "변속기와 모터를 교체하면 속도가 시속 70~80km에 도달할 수 있어 현지 사용자의 요구를 완전히 충족할 수 있습니다."

이륜차는 자동차 제품과 달리 구조가 단순해 부품별로 분해해 수출할 수 있다. 관세와 물류비 모두 완성차를 수출하는 것보다 훨씬 저렴하다. Li Bing은 자동차 수출 비용으로 200~300위안을 절약할 수 있다고 추산했습니다. 동시에 동남아 공장을 짓는 데 드는 비용과 인건비도 중국보다 낮다.

Li Bing은 자신의 브랜드를 구축하려는 것이 아니라 국내 공급망을 그곳으로 이전할 계획입니다. "고객이 요구사항을 제기하고, 브랜드를 직접 등록하고, 생산은 우리가 담당합니다."

이 모델에 따르면 리빙의 공장은 이륜차뿐 아니라 라오툴(사륜차의 통칭)도 생산할 수 있다.

Cui Guodong은 여전히 ​​중고차 수출 사업을 하고 있지만 목표 시장을 북아프리카(이집트, 리비아, 튀니지, 알제리, 모로코, 수단 등)로 변경했으며 모드도 B에서 B로 전환했습니다. C에게.

Cui Guodong의 북아프리카 첫 번째 매장은 이집트 뉴 카이로에 있습니다. 이집트 자동차 시장은 규모가 크지 않습니다. 좋은 해에는 연간 판매량이 약 300,000대에 달합니다.BYD한 달 만에 매출. 최근 이집트의 자동차 시장은 외환 부족 등의 요인으로 인해 크게 위축되었습니다. 이집트의 공식 승용차 등록 데이터에 따르면, 2022년과 2023년 연간 판매량은 각각 163,000대와 96,000대로 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 아프리카 대륙에서는 이집트의 자동차 시장 규모가 이미 상위권에 속한다.

시작의 어려움을 줄이기 위해 Cui Guodong은 폭스바겐과 같은 유명한 현지 브랜드만 이집트에 소개했습니다.스코다독일차와 BYD를 기다립니다.

이집트에서 자동차 판매는 고임금 직업입니다. 평균 개인 소득은 약 5,000-10,000 이집트 파운드(약 RMB 728.5-1,457 위안)입니다. 그러나 4S 매장에서 일하면 월 급여가 US$900(약 RMB 6,454.5 위안)에 달할 수 있습니다. 원).

"이집트에서 자동차 판매 분야에 종사할 수 있는 사람은 거의 모두 가정 환경이 좋은 우수한 학생입니다." Cui Guodong은 새로운 카이로 매장의 매장 관리자와 판매원이 모두 현지인이며 자체 자원을 가지고 있다고 덧붙였습니다.

중국 자동차 시장의 극단적인 변혁과 달리 이집트 자동차 딜러들은 이윤폭을 엄격하게 통제하고 있으며 단말기 판매 가격도 상대적으로 안정적이다. 최국동은 "지난해 12월부터 현재까지 폭스바겐 ID.4의 가격은 180만~185만 이집트파운드 수준인데, 이런 시장 환경에서 이집트가 그렇더라도 기본적으로 변하지 않았다"고 예를 들었다. 중앙아시아, 중고차 B엔드 시장 가격이 오른다고 해도 큰 영향은 없을 것 같습니다.

Li Rong은 중고차 수출 회사의 작은 지분을 보유하고 있으며 현재 그녀와 그녀의 파트너는 새로운 사업 준비 요리에 에너지의 90%를 집중하고 있습니다.

올해 설 이후 Li Rong은 실제 중고차 수출 사업을 시작하려고 했지만 이 사업이 이미 매우 혼잡하다는 것을 알게 되었고 많은 전 동료들도 이 케이크에 주목하고 있었습니다. “올해는 순수 중고차 공급처를 찾기가 매우 어렵고, 앞으로도 자동차 판매 가격이 오를 가능성이 높습니다.”

일정 기간이 지나면 순수 중고차 역시 준중고차와 같은 길을 걷게 될 것이며, 잠시 인기를 끌다가 곧 퇴화에 빠질 것으로 예상됩니다.

JC의 회사는 올해 3월부터 중고 건설기계 수출사업에 진출했다. 원인은 중고 건설기계에 대해 문의한 오래된 중고차 고객이었다. Li Rong의 말에 따르면 중고차 수출업체는 고객이 필요로 하는 모든 것을 수출하는 구매 대행사와 같습니다.

JC는 전 과정을 직접 겪어본 결과 수출 절차나 이윤 측면에서 중고차 사업보다 건설기계가 훨씬 낫다는 사실을 알게 됐다. 더욱이 중고 건설기계 사업이 급속히 성장했다. "불과 4개월 만에 중고 건설기계 사업 규모가 중고차 수준으로 올라섰다." 더 중요한 것은 중고 기계는 비표준 제품이며 중고차보다 수익을 더 잘 통제할 수 있다는 것입니다.

JC는 지금이 모래를 씻어내는 과정이라고 느낍니다. "충분한 공급망 관리 능력, 자본력, 규정 준수 능력이 없는 기업은 점차 시장에서 퇴출될 것입니다."

그는 향후 중앙아시아 중고차 시장은 소수의 대기업이 주도하는 안정적인 시장으로 발전할 것이라고 전망했다. 막대한 이익을 누리는 시대는 영원히 갔지만, 아직 해야 할 일이 남아있습니다. 카드 테이블에는 분명 OEM과 대규모 무역회사가 있을 것이지만 소규모 플레이어를 찾기는 어렵습니다.

(기사 속 등장인물은 모두 가명입니다)