berita

Teks |Liu Dongxue
Sunting |Li Huanhuan

Operasi |Kentang

Di pasar mobil bekas Asia Tengah di mana mitos "memakai Rolex selama sebulan" pernah tersebar luas, aura kekayaan mulai menghilang.

Cui Guodong mengetahui bahwa tahun lalu dia menjual Volkswagen,toyotaSUV berpenggerak empat roda merek lain "dapat menghasilkan laba bersih hampir 30.000 yuan. Tahun ini, keuntungan model yang sama hanya 5.000 hingga 6.000 yuan." Li Bing, yang memasuki industri ini lebih awal, merasakan kesenjangan keuntungan yang semakin besar. “Kami akan mengekspor satu unit pada tahun 2022.”Geely Xingyue LSaya bisa mendapat 10.000 dolar AS, tapi sekarang saya hanya bisa mendapat 1.000 dolar AS. "

Pada bulan Juli tahun lalu, ketika perusahaan tersebut baru saja disetujui sebagai perusahaan percontohan ekspor mobil bekas, Cui Guodong menyimpulkan bahwa bisnis ekspor mobil bekas ke Asia Tengah adalah "risiko rendah dan keuntungan tinggi".

Meski disebut sebagai mobil bekas, Cui Guodong sebenarnya menjalankan bisnis mobil impor paralel. Pedagang mobil membeli mobil baru dari pasar domestik, menyelesaikan pembayaran pajak, penyelesaian dan prosedur lainnya, dan kemudian menjualnya ke luar negeri atas nama mobil bekas.

Mobil bekas yang diekspor dari Tiongkok sebagian besar terkonsentrasi di Asia Tengah, Timur Tengah, Afrika, dan Amerika Selatan. Diantaranya, Asia Tengah lebih diunggulkan oleh dealer mobil bekas. Alasan utamanya adalah sejak tahun 2015, kawasan Uni Ekonomi Eurasia (termasuk beberapa negara di Asia Tengah) telah mengadopsi tarif bea cukai, aturan perdagangan, dan standar teknis yang terpadu. Pergerakan barang antar negara-negara aliansi sangat mudah. "Anda hanya perlu menyelesaikan bea cukai di salah satu negara, dan tidak perlu melewati bea cukai di negara lain." Li Bing, penanggung jawab perusahaan ekspor mobil bekas, menjelaskan kepada Everyone Auto.

Selain kenyamanan, tarif rendah juga menjadi alasan utama untuk menarik pedagang. "Bishkek memiliki tarif terendah. Nilai barangnya 100.000, dan tidak masalah untuk menyatakan 9.000."

Karena rendahnya kesulitan perdagangan internasional, tiga negara Asia Tengah (Uzbekistan, Kyrgyzstan dan Tajikistan) telah menjadi pasar ekspor mobil bekas terbesar bagi Tiongkok.

Sekitar setahun yang lalu, untuk mendorong ekspor mobil bekas, negara meluncurkan kebijakan pengembalian pajak, yang memungkinkan pengembalian pajak sebesar 13% sekitar 30 hari setelah proses ekspor selesai. Saat itu, mengekspor mobil bekas merupakan bisnis yang pasti menghasilkan keuntungan tanpa merugi.

Sebelumnya, Tiongkok membuka pintu perdagangan di Asia Tengah. Pada 8 Januari 2023, Pelabuhan Horgos melanjutkan bea cukai penuh. Setelah itu, ekspor mobil di sini menunjukkan pertumbuhan yang luar biasa. Menurut statistik Bea Cukai Horgos, pada tahun 2023, pelabuhan tersebut mengekspor 304,000 kendaraan komersial, meningkat dari tahun ke tahun lebih dari tiga kali lipat (307,5%); volume ekspor kendaraan komersial tertinggi dalam satu hari mencapai 1,302 kendaraan, sebuah rekor tertinggi .

Ambil contoh perusahaan Cui Guodong, yang baru resmi beroperasi selama empat bulan pada tahun lalu. Cui Guodong mengekspor lebih dari 600 kendaraan ke Asia Tengah, dengan rata-rata 150 kendaraan per bulan.

Volume ekspor baru yang tinggi menghasilkan pendapatan uang riil. Platform pembayaran lintas batas menunjukkan bahwa jumlah dana yang dikumpulkan dari ekspor mobil bekas pada tahun 2023 meningkat hampir 900% dibandingkan tahun sebelumnya, dan harga unit rata-rata per pelanggan mendekati US$1 juta.

Dalam kesan Li Bing, saat pertama kali mengunjungi pasar jual beli mobil bekas Bishkek pada akhir tahun 2021, hanya ada lebih dari 100 pedagang di sana, dan hanya ada tujuh atau delapan pemilik Tionghoa nomor.

“Tahun lalu, seluruh industri mengalami terobosan dari 0 ke 1, yang merupakan waktu terbaik bagi pendatang baru untuk memulai.” Li Rong, yang lahir di industri Internet, memasuki industri ekspor mobil bekas hampir pada waktu yang sama waktu sebagai Cui Guodong.

Cui Guodong mengenang bahwa pada saat itu, Asia Tengah masih merupakan pasar penjual. "Pelanggan biasanya membayar 100% dari harga penuh. Sangat sedikit pelanggan yang memerlukan pengiriman mobil dalam keadaan siap pakai. Kebanyakan orang dapat menerima jangka waktu tertentu untuk memesan mobil. "

Setelah dua tahun mengalami perkembangan yang pesat, mobil buatan Tiongkok telah menjadi terkenal di negara-negara Asia Tengah. “Jika Anda pergi ke negara-negara Asia Tengah sekarang, pada dasarnya semua toko 4S akan memajang mobil dari China, jika tidak maka akan kehilangan banyak pelanggan.”

Kesadaran terbuka dan involusi datang. Masuknya sejumlah besar praktisi telah menyeimbangkan keseimbangan yang dulunya condong ke pengusaha Tiongkok, dan hubungan antara penawaran dan permintaan telah mengalami sedikit perubahan.

“Pelanggan menjadi lebih pintar.” Ini adalah perasaan paling intuitif Li Bing. Di balik itu, rekan senegaranya berperan besar.

Li Bing ingat bahwa pada tahun 2022, bisnis “membantu orang asing menegosiasikan harga” muncul di Asia Tengah. “Beberapa orang Tiongkok berspesialisasi dalam mengajari pelanggan asing cara memeriksa harga panduan dan harga preferensi mobil baru di media otomotif dalam negeri; menghitung biaya pengiriman, biaya". Bahkan "rahasia" bahwa ekspor mobil dapat menikmati pengembalian pajak telah dibocorkan kepada pelanggan asing. "Kami sendiri yang mengambil pengembalian pajak tersebut."

Para "konsultan biaya" yang mengajari orang asing menegosiasikan harga mendapatkan banyak komisi dari pelanggan asing dengan mengandalkan informasi yang buruk.

Di bawah pengawasan konsultan, margin keuntungan pedagang mobil asing sangat terkompresi. Cui Guodong mendengar bahwa beberapa rekannya hanya menghasilkan $500 dari penjualan mobil. Meski begitu, mereka akan buru-buru menerima pesanan dengan keuntungan sekecil itu.

Kabur dari Asia Tengah, Kabur dari Rusia

Menyusutnya keuntungan membuat banyak praktisi ingin mundur. Termasuk Li Bing, Cui Guodong, dan Li Rong, beberapa pedagang asing yang dihubungi Auto memiliki rencana untuk meninggalkan pasar Asia Tengah. Saat ini, seluruh industri ekspor mobil bekas dipenuhi dengan suasana wait and see yang kuat. Li Bing memperkirakan bisnis ini tidak akan bertahan lama.

Li Bing memiliki seorang teman, Lao A, yang murni bergerak di bisnis mobil bekas di China dan tidak pernah melakukan perdagangan luar negeri. Demam emas dalam ekspor mobil bekas membuat Lao A siap mengambil tindakan. Mulai tahun 2022, Old A sudah ditunggu dan diwaspadai. Karena dia tidak memiliki pengalaman, Si Tua A sangat berhati-hati dan terus menanyakan informasi pasar kepada orang-orang di industri. Di luar dugaan, hanya dalam dua setengah tahun, pasar Asia Tengah menjadi tidak menguntungkan, dan Lao A akhirnya menyerah.

Dalam kata-katanya sendiri, angin bertiup di sekitarku.

Selain faktor keuntungan, kebijakan mendorong ekspor mobil bekas dan bertambahnya jumlah praktisi yang juga menyebabkan banyak orang mengungsi.

Tahun 2019 merupakan tahun pertama ekspor mobil bekas Tiongkok. Kementerian Perdagangan, Kementerian Keamanan Umum, dan Administrasi Umum Bea Cukai bersama-sama mengeluarkan "Pemberitahuan tentang Mendukung Pengembangan Usaha Ekspor Mobil Bekas di Daerah yang Kondisinya Sudah Matang. " Beijing, Tianjin, Shanghai, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao, dan Xiamen menjadi kawasan domestik pertama yang menjalankan bisnis ekspor mobil bekas. Saat itu, hanya ada 46 perusahaan yang memiliki kualifikasi ekspor.

Dalam tiga tahun berikutnya, cakupan usaha ekspor mobil bekas berangsur-angsur meluas. Hingga akhir tahun 2022, pada gelombang ketiga perusahaan percontohan mobil bekas yang diumumkan negara, jumlah perusahaan dengan kualifikasi ekspor meningkat menjadi 471.

Pada bulan Maret tahun ini, kualifikasi ekspor mobil bekas Tiongkok sepenuhnya diliberalisasi. Hal ini terlihat dari pengumuman Kementerian Perdagangan dan lima departemen lainnya mengenai hal-hal yang berkaitan dengan ekspor mobil bekas (selanjutnya disebut "Pengumuman") bahwa suatu perusahaan peredaran harus memiliki minimal tiga mobil bekas. penilai dan memiliki pengalaman penjualan atau perdagangan mobil dan persyaratan dasar lainnya untuk mengajukan pengembangan bisnis ekspor mobil bekas.

Batasan tersebut telah diturunkan secara signifikan dan jumlah praktisi telah melonjak, yang telah banyak mengubah hubungan penawaran dan permintaan di pasar Asia Tengah.

Dengan diberlakukannya pengumuman tersebut, struktur perusahaan yang bergerak di bidang ekspor mobil bekas juga berubah. Selama tahap percontohan, ekspor mobil bekas pada dasarnya didominasi oleh perusahaan dagang dan perusahaan sirkulasi, namun pengumuman tersebut menambahkan “perusahaan produksi” baru, yaitu OEM. Di masa lalu, OEM hanya menyediakan sumber kendaraan dan mengawasi aliran kekayaan ke perusahaan distribusi.

Cui Guodong dapat dengan jelas merasakan perubahan sikap para OEM, terutama kekuatan baru. Beberapa kekuatan baru membatasi jumlah pesanan pedagang, dan hanya akan mengirimkan mobil jika mereka memiliki 50 unit. Beberapa kekuatan baru menemukan bahwa atribut bisnis perusahaan lain mencakup mobil bekas, dan mungkin menunda pengiriman atau bahkan menolak transaksi.

Li Bing menganalisis bahwa ini adalah sinyal bahwa OEM akan mengakhiri bisnisnya. Mobil baru yang diekspor sebagai mobil bekas menikmati tarif yang lebih rendah dan biasanya dijual dengan harga lebih rendah dibandingkan jalur resmi di pasar lokal. Alasan mengapa kekuatan baru membatasi ekspor mobil bekas adalah untuk mengendalikan sistem harga di pasar lokal.

Kang Kai, mitra perusahaan ekspor mobil bekas, mengatakan kepada Everyone Auto bahwa sebenarnya Asia Tengah setara dengan stasiun transfer mobil bekas Tiongkok Timur Tengah dan Rusia hanya mampu mencerna setengah dari pasokannya." .

Pasar tujuan sebenarnya tersebut mempengaruhi seluruh rantai industri ekspor mobil bekas. Meskipun kebijakan impor mobil bekas di Asia Tengah tidak berubah, Rusia telah berubah. Hal ini juga mendorong dealer mobil bekas yang bercokol di pasar Asia Tengah untuk hengkang.

Tahun lalu, mengekspor mobil ke Rusia memerlukan izin resmi dari pabrikan dan sertifikasi OTTC (Sertifikasi Jenis Kendaraan Rusia). Tahun ini, kebijakan tersebut kembali diperketat. Keputusan Rusia No. 152 mengharuskan "mobil yang memasuki Rusia melalui transit bea cukai di negara-negara Uni Ekonomi Eurasia harus membayar selisih tarif yang sesuai."

Pada saat yang sama, menurut "Berita Otomotif" Rusia, pemerintah Rusia berencana menaikkan biaya pembuangan mobil mulai 1 Oktober 2024. Kenaikan tersebut diperkirakan sebesar 70% -85%, yang juga secara tidak langsung akan mempengaruhi masuknya mobil. mobil luar negeri ke pasar Rusia.

Li Bing menyesalkan bahwa tren ini berasal dari kebijakan dan pada akhirnya akan mati karena kebijakan.

Di mata Li Bing, keuntungan terbesar melakukan perdagangan luar negeri adalah fleksibilitas. Pasar tidak dapat berpindah wilayah, dan produk tidak dapat berpindah jalur.

Sekitar 20 hari yang lalu, Li Bing menjalin kerja sama dengan pabrik kendaraan listrik roda dua di Wuxi dan berencana membangun pabrik CKD (pabrik perakitan yang dirobohkan sepenuhnya) di Kuala Lumpur. Karena Li Bing menemukan bahwa Asia Tenggara tidak memiliki merek kendaraan listrik roda dua lokal yang kuat, sehingga memberikan peluang bagi pihak luar. “Dengan mengganti transmisi dan motor di sana, kecepatannya bisa mencapai 70 hingga 80 kilometer per jam, sepenuhnya bisa memenuhi kebutuhan pengguna lokal.”

Berbeda dengan produk otomotif, kendaraan listrik roda dua memiliki struktur sederhana dan dapat dipecah menjadi beberapa bagian untuk diekspor. Baik tarif maupun biaya logistik jauh lebih murah dibandingkan mengekspor kendaraan utuh. Li Bing memperkirakan biaya ekspor sebuah mobil bisa menghemat dua hingga tiga ratus yuan. Pada saat yang sama, biaya dan tenaga kerja untuk membangun pabrik di Asia Tenggara juga lebih rendah dibandingkan di Tiongkok.

Li Bing tidak berniat membangun mereknya sendiri, melainkan memindahkan rantai pasokan domestik ke sana. "Pelanggan mengajukan permintaan mereka, mereka mendaftarkan mereknya sendiri, dan kami bertanggung jawab atas produksinya."

Menurut model ini, pabrik Li Bing tidak hanya bisa memproduksi kendaraan listrik roda dua, tapi juga Laotoule (sebutan umum untuk kendaraan listrik roda empat). "Mungkin pabrik kami bisa menetaskan 10 atau 20 merek."

Cui Guodong masih bergerak di bisnis ekspor mobil bekas, namun telah mengubah target pasarnya ke Afrika Utara (Mesir, Libya, Tunisia, Aljazair, Maroko, Sudan, dll), dan modusnya juga beralih dari ke B ke ke C.

Toko pertama Cui Guodong di Afrika Utara terletak di New Cairo, Mesir. Pasar mobil Mesir tidak berskala besar. Pada tahun-tahun baik, penjualan tahunan bisa mencapai sekitar 300.000 unit, yang hanya setara denganBYDpenjualan dalam satu bulan. Dalam beberapa tahun terakhir, pasar mobil Mesir telah menyusut secara signifikan karena faktor-faktor seperti kekurangan devisa. Menurut data registrasi mobil penumpang resmi Mesir, penjualan setahun penuh pada tahun 2022 dan 2023 masing-masing turun menjadi 163,000 dan 96,000 kendaraan. Meski begitu, di benua Afrika, ukuran pasar mobil Mesir sudah termasuk yang teratas.

Untuk mengurangi kesulitan di awal, Cui Guodong hanya memperkenalkan merek lokal ternama ke Mesir, seperti Volkswagen,SkodaMenunggu mobil Jerman dan BYD.

Di Mesir, penjualan mobil adalah pekerjaan bergaji tinggi. Pendapatan rata-rata seseorang adalah sekitar 5.000-10.000 pound Mesir (kira-kira RMB 728,5-1.457 yuan). Namun, bekerja di toko 4S, gaji bulanannya bisa mencapai US$900 (kira-kira RMB 6.454,5). yuan).

“Di Mesir, mereka yang bisa bekerja di bidang penjualan mobil hampir semuanya adalah siswa terbaik dengan kondisi keluarga yang baik.” Cui Guodong menambahkan bahwa manajer toko dan penjual di toko barunya di Kairo semuanya adalah penduduk lokal dan membawa sumber daya mereka sendiri.

Berbeda dengan pasar mobil Tiongkok yang sangat dinamis, dealer mobil di Mesir memiliki kontrol ketat terhadap margin keuntungan, dan harga jual di terminal relatif lebih stabil. Cui Guodong mencontohkan, "Dari Desember tahun lalu hingga sekarang, harga Volkswagen ID.4 berkisar antara 1,8 juta hingga 1,85 juta pound Mesir, yang pada dasarnya tidak berubah." Asia Tengah, jika harga pasar mobil bekas B-end naik tidak akan banyak berdampak pada Anda.

Li Rong memiliki saham kecil di perusahaan ekspor mobil bekas. Saat ini, dia dan mitranya memfokuskan 90% energi mereka pada hidangan baru yang disiapkan oleh bisnis.

Setelah Tahun Baru Imlek tahun ini, Li Rong mencoba memulai bisnis ekspor mobil bekas yang sebenarnya, tetapi dia menemukan bahwa bisnis ini sudah sangat ramai, dan banyak mantan rekannya yang juga mengincar bisnis ini. “Sangat sulit menemukan sumber mobil bekas murni tahun ini, dan harga jual mobil kemungkinan besar akan naik di masa depan.”

Dapat diperkirakan bahwa setelah jangka waktu tertentu, mobil bekas murni juga akan mengikuti jalur yang sama dengan mobil bekas semu. Setelah popularitas yang singkat, mereka akan segera mengalami revolusi.

Perusahaan JC mulai terlibat dalam bisnis ekspor mesin konstruksi bekas setelah bulan Maret tahun ini. Penyebabnya adalah seorang pelanggan mobil bekas lama yang menanyakan tentang mesin konstruksi bekas. Dalam kata-kata Li Rong, eksportir mobil bekas setara dengan agen pembelian, mereka mengekspor apa pun yang dibutuhkan pelanggan.

Setelah melalui seluruh proses secara pribadi, JC menemukan bahwa baik dari segi prosedur ekspor maupun margin keuntungan, bisnis mesin konstruksi jauh lebih baik dibandingkan bisnis mobil bekas. Selain itu, bisnis mesin konstruksi bekas telah berkembang pesat. “Hanya dalam empat bulan, volume bisnis mesin konstruksi bekas telah mencapai volume bisnis mobil bekas.” Lebih penting lagi, mesin bekas adalah produk non-standar, dan keuntungan lebih terkendali dibandingkan mobil bekas.

JC merasa saat ini sedang proses pencucian pasir. “Perusahaan yang tidak memiliki kemampuan manajemen rantai pasokan, kekuatan modal, dan kemampuan kepatuhan yang memadai akan keluar dari pasar secara bertahap.”

Dalam pandangannya, pasar mobil bekas di Asia Tengah akan berkembang menjadi pasar stabil yang didominasi oleh beberapa perusahaan skala besar di masa depan. Meskipun era keuntungan besar telah berlalu selamanya, masih ada sesuatu yang harus dilakukan. Di meja kartu, pasti akan ada OEM dan perusahaan perdagangan luar negeri besar, tetapi sulit untuk menemukan pemain kecil.

(Karakter dalam artikel semuanya adalah nama samaran)