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Texte |Liu Dongxue
Modifier |Li Huanhuan

Opérations |Pomme de terre

Sur le marché des voitures d'occasion d'Asie centrale, où se répandait autrefois le mythe du "porter une Rolex pendant un mois", l'aura de richesse disparaît.

Cui Guodong a découvert que l'année dernière, il avait vendu une Volkswagen,ToyotaLes SUV à quatre roues motrices d'autres marques « peuvent réaliser un bénéfice net de près de 30 000 yuans. Cette année, le bénéfice du même modèle n'est que de 5 000 à 6 000 yuans ». Li Bing, qui est entré dans l’industrie plus tôt, estime que l’écart de profit est encore plus grand. « Nous exporterons une unité en 2022. »Geely Xingyue LJe pourrais gagner 10 000 dollars américains, mais maintenant je ne peux gagner que 1 000 dollars américains. "

En juillet de l'année dernière, alors que l'entreprise venait d'être approuvée comme entreprise pilote d'exportation de voitures d'occasion, Cui Guodong a conclu que l'exportation de voitures d'occasion vers l'Asie centrale présentait « un risque faible et un profit élevé ».

Bien qu'on l'appelle une voiture d'occasion, Cui Guodong dirige en fait une entreprise parallèle de voitures importées. Les négociants automobiles achètent des voitures neuves sur le marché intérieur, effectuent le paiement des taxes, le règlement et d'autres procédures, puis les revendent à l'étranger au nom de voitures d'occasion.

Les voitures d’occasion exportées de Chine sont principalement concentrées en Asie centrale, au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique du Sud. Parmi eux, l'Asie centrale est plus favorisée par les concessionnaires de voitures d'occasion. La raison principale est que depuis 2015, la région de l’Union économique eurasienne (y compris certains pays d’Asie centrale) a adopté des tarifs douaniers, des règles commerciales et des normes techniques unifiées. La circulation des marchandises entre les différents pays de l’alliance est très aisée. "Il suffit d'effectuer le dédouanement dans l'un des pays, et il n'est pas nécessaire de dédouaner dans d'autres pays", a expliqué Li Bing, le responsable de l'entreprise d'exportation de voitures d'occasion, à Everyone Auto.

En plus de la commodité, les faibles tarifs sont également une raison majeure pour attirer les commerçants. « Bichkek a les tarifs les plus bas. La valeur des marchandises est de 100 000, et ce n'est pas un problème d'en déclarer 9 000 ».

En raison de la faible difficulté du commerce international, les trois pays d'Asie centrale (Ouzbékistan, Kirghizistan et Tadjikistan) sont devenus les plus grands marchés d'exportation de voitures d'occasion de la Chine.

Il y a environ un an, afin d'encourager l'exportation de voitures d'occasion, l'État a lancé une politique de remboursement d'impôts, qui permet un remboursement d'impôt de 13 % environ 30 jours après la fin du processus d'exportation. A cette époque, exporter des voitures d’occasion était un business qui permettait de réaliser des bénéfices sans perdre d’argent.

Auparavant, la Chine avait ouvert la porte au commerce avec l’Asie centrale. Le 8 janvier 2023, le port d'Horgos a repris le dédouanement complet. Par la suite, les exportations automobiles ont connu une croissance explosive. Selon les statistiques des douanes de Horgos, en 2023, le port a exporté 304 000 véhicules utilitaires, soit une augmentation de plus de trois fois par rapport à l'année dernière (307,5 ​​%) ; .

Prenons l'exemple de l'entreprise de Cui Guodong : elle n'a officiellement fonctionné que quatre mois l'année dernière et a exporté plus de 600 véhicules vers l'Asie centrale, soit une moyenne de 150 véhicules par mois.

Le nouveau volume élevé d’exportations génère des revenus réels. Une plateforme de paiement transfrontalière montre que le montant des fonds collectés grâce à ses exportations de voitures d'occasion en 2023 a augmenté de près de 900 % par rapport à l'année précédente, et que le prix unitaire moyen par client était proche d'un million de dollars.

Selon Li Bing, lorsqu'il a visité pour la première fois le marché du commerce de voitures d'occasion de Bichkek fin 2021, il n'y avait que plus de 100 commerçants, et il n'y avait que sept ou huit propriétaires chinois. Aujourd'hui, ce nombre est 10 fois supérieur à l'original. nombre.

« L'année dernière, l'ensemble de l'industrie a connu une percée de 0 à 1, ce qui est le meilleur moment pour les nouveaux arrivants pour se lancer dans l'industrie Internet, Li Rong est entré presque en même temps dans l'industrie de l'exportation de voitures d'occasion. temps comme Cui Guodong.

Cui Guodong a rappelé qu'à cette époque, l'Asie centrale était encore un marché de vendeurs. « Les clients payaient généralement 100 % du prix total. Très peu de clients exigeaient une livraison immédiate de la voiture. La plupart des gens pouvaient accepter un certain délai pour commander une voiture. "

Après deux années de développement vigoureux, les voitures fabriquées en Chine sont devenues un nom bien connu dans les pays d'Asie centrale. "Si vous allez maintenant dans les pays d'Asie centrale, pratiquement tous les magasins 4S exposeront des voitures en provenance de Chine, sinon cela signifie une perte importante de trafic client."

La conscience s'ouvre et l'involution vient. L’afflux d’un grand nombre de praticiens a équilibré la balance qui penchait autrefois en faveur des hommes d’affaires chinois, et la relation entre l’offre et la demande a subi de subtils changements.

"Les clients sont devenus plus intelligents." C'est le sentiment le plus intuitif de Li Bing. Derrière cela, les compatriotes ont joué un grand rôle.

Li Bing se souvient qu'en 2022, une activité consistant à « aider les étrangers à négocier les prix » a vu le jour en Asie centrale. « Certains Chinois se spécialisent dans l'enseignement aux clients étrangers sur la manière de vérifier les prix indicatifs et les prix préférentiels des voitures neuves dans les médias automobiles nationaux ; calculer les frais d'expédition, le coût". Même le « secret » selon lequel les exportations de voitures peuvent bénéficier de remboursements d'impôts a été divulgué aux clients étrangers : « Nous avons pris nous-mêmes les remboursements d'impôts dans le passé ».

Ces « consultants en coûts » qui apprennent aux étrangers à négocier les prix gagnent beaucoup de commissions auprès des clients étrangers en s'appuyant sur des informations médiocres.

Sous l'action de consultants, les marges bénéficiaires des commerçants étrangers d'automobiles ont été extrêmement réduites. Cui Guodong a entendu dire que certains collègues ne gagnaient que 500 $ en vendant une voiture. Malgré cela, ils seraient pressés de prendre des commandes avec de si petits bénéfices.

Échapper à l’Asie centrale, échapper à la Russie

La diminution des bénéfices a poussé de nombreux pratiquants à vouloir démissionner. Parmi eux, Li Bing, Cui Guodong et Li Rong, plusieurs commerçants étrangers avec lesquels Auto est entré en contact envisagent de fuir le marché d'Asie centrale. Aujourd'hui, l'ensemble du secteur de l'exportation de voitures d'occasion est rempli d'une forte atmosphère d'attente. Li Bing prédit que cette activité ne durera pas longtemps.

Li Bing a un ami, Lao A, qui s'occupe uniquement du commerce de voitures d'occasion en Chine et n'a jamais fait de commerce extérieur. La ruée vers l'or dans les exportations de voitures d'occasion a incité Lao A à agir. À partir de 2022, Old A attend et regarde. Parce qu'il n'avait aucune expérience, Old A était très prudent et n'arrêtait pas de demander des informations sur le marché aux gens de l'industrie. De manière inattendue, en seulement deux ans et demi, le marché d’Asie centrale est devenu non rentable et Lao A a finalement abandonné.

Selon ses propres mots, le vent soufflait autour de moi.

En plus des facteurs de profit, les politiques ont encouragé l'exportation de voitures d'occasion et le nombre de pratiquants a augmenté, ce qui a également poussé de nombreuses personnes à fuir.

2019 est la première année d'exportation de voitures d'occasion en Chine. Le ministère du Commerce, le ministère de la Sécurité publique et l'Administration générale des douanes ont publié conjointement la « Avis sur le soutien au développement des activités d'exportation de voitures d'occasion dans les zones où les conditions sont mûres. " Pékin, Tianjin, Shanghai, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao et Xiamen sont devenues les premières régions nationales à exporter des voitures d'occasion. À cette époque, seules 46 entreprises étaient qualifiées pour l’exportation.

Au cours des trois années suivantes, le champ d'activité de l'exportation de voitures d'occasion s'est progressivement élargi. À la fin de 2022, dans le troisième lot d'entreprises pilotes de voitures d'occasion annoncées par l'État, le nombre d'entreprises qualifiées pour l'exportation était passé à 471.

En mars de cette année, les qualifications chinoises pour l’exportation de voitures d’occasion ont été entièrement libéralisées. Il ressort de l'annonce du ministère du Commerce et de cinq autres départements sur les questions liées à l'exportation de voitures d'occasion (ci-après dénommée "l'Annonce") qu'une entreprise de circulation doit avoir au moins trois voitures d'occasion. évaluateurs et avoir une expérience dans la vente ou le commerce de voitures et d’autres conditions de base pour postuler au développement d’une entreprise d’exportation de voitures d’occasion.

Le seuil a été considérablement abaissé et le nombre de praticiens a grimpé en flèche, ce qui a considérablement modifié la relation entre l'offre et la demande sur le marché d'Asie centrale.

Avec la mise en œuvre de cette annonce, la structure des entreprises impliquées dans l'exportation de voitures d'occasion a également changé. Au cours de la phase pilote, les exportations de voitures d'occasion étaient essentiellement dominées par les sociétés de négoce et les sociétés de circulation, mais l'annonce a ajouté une nouvelle « société de production », c'est-à-dire un équipementier. Dans le passé, les équipementiers fournissaient uniquement des sources de véhicules et regardaient les richesses affluer vers les sociétés de distribution. Aujourd’hui, le gâteau est enfin placé devant eux.

Cui Guodong ressent clairement le changement d'attitude des équipementiers, en particulier des nouvelles forces. Certaines nouvelles forces limitent la quantité de commande pour les commerçants et n'expédieront les voitures que si elles en possèdent 50 unités. Certaines nouvelles forces estiment que les attributs commerciaux de l'autre société incluent les voitures d'occasion et peuvent retarder la livraison ou même refuser la transaction.

Li Bing a analysé qu'il s'agit d'un signal indiquant que l'équipementier est sur le point de mettre fin à ses activités. Les voitures neuves exportées en tant que voitures d'occasion bénéficient de droits de douane inférieurs et sont généralement vendues à un prix inférieur à celui des circuits officiels sur le marché local. La raison pour laquelle de nouvelles forces restreignent l’exportation de voitures d’occasion est le contrôle du système de prix sur le marché local.

Kang Kai, partenaire d'une entreprise d'exportation de voitures d'occasion, a déclaré à Everyone Auto qu'en fait, l'Asie centrale équivaut à une station de transfert pour les voitures d'occasion chinoises : « Les véhicules sont d'abord vendus en Asie centrale, puis affluent vers l'Asie centrale. Le Moyen-Orient et la Russie ne peuvent digérer que la moitié des marchandises.

Ces véritables marchés de destination affectent l’ensemble de la chaîne industrielle d’exportation de voitures d’occasion. Même si la politique d’importation de voitures d’occasion de l’Asie centrale n’a pas changé, la Russie a également incité les concessionnaires de voitures d’occasion implantés sur le marché d’Asie centrale à fuir.

L'année dernière, l'exportation de voitures vers la Russie nécessitait une autorisation officielle du constructeur et une certification OTTC (Certification russe de type de véhicule). Cette année, la politique a été encore renforcée. Le décret russe n° 152 exige que « les voitures entrant en Russie par le transit douanier dans les pays de l'Union économique eurasienne doivent payer la différence tarifaire correspondante ».

Dans le même temps, selon le journal russe Automotive News, le gouvernement russe prévoit d'augmenter les primes à la casse des voitures à partir du 1er octobre 2024. L'augmentation devrait être de 70 à 85 %, ce qui affectera également indirectement l'entrée. de voitures étrangères sur le marché russe.

Li Bing a déploré que cette tendance soit née de la politique et finisse par mourir à cause de la politique.

Aux yeux de Li Bing, le plus grand avantage du commerce extérieur est la flexibilité. Le marché ne peut pas changer de région et les produits ne peuvent pas changer de voie.

Il y a environ 20 jours, Li Bing a conclu une coopération avec une usine de véhicules électriques à deux roues à Wuxi et prévoyait de construire une usine CKD (usine d'assemblage entièrement démontée) à Kuala Lumpur. Parce que Li Bing a découvert que l'Asie du Sud-Est manquait de marques locales fortes de véhicules électriques à deux roues, ce qui offrait des opportunités aux étrangers. "En y remplaçant la transmission et le moteur, la vitesse peut atteindre 70 à 80 kilomètres par heure, ce qui peut pleinement répondre aux besoins des utilisateurs locaux."

Contrairement aux produits automobiles, les véhicules électriques à deux roues ont une structure simple et peuvent être décomposés en pièces pour être exportés. Les tarifs et les coûts logistiques sont bien moins chers que l’exportation de véhicules complets. Li Bing estime que le coût d'exportation d'une voiture peut permettre d'économiser de deux à trois cents yuans. Dans le même temps, les coûts et les coûts de main-d'œuvre liés à la construction d'usines en Asie du Sud-Est sont également inférieurs à ceux de la Chine.

Li Bing n’a pas l’intention de construire sa propre marque, mais d’y déplacer la chaîne d’approvisionnement nationale. "Les clients augmentent leurs exigences, ils enregistrent eux-mêmes la marque et nous sommes responsables de la production."

Selon ce modèle, l'usine de Li Bing peut non seulement produire des véhicules électriques à deux roues, mais aussi du Laotoule (nom commun des véhicules électriques à quatre roues). « Peut-être que notre usine peut incuber 10 ou 20 marques ».

Cui Guodong est toujours engagé dans l'exportation de voitures d'occasion, mais a changé son marché cible vers l'Afrique du Nord (Égypte, Libye, Tunisie, Algérie, Maroc, Soudan, etc.), et le mode est également passé du mode B au mode B. à C.

Le premier magasin de Cui Guodong en Afrique du Nord est situé au Nouveau Caire, en Égypte. Le marché automobile égyptien n'est pas de grande envergure. Dans les bonnes années, les ventes annuelles peuvent atteindre environ 300 000 unités, ce qui équivaut seulement àBYDventes en un mois. Ces dernières années, le marché automobile égyptien s'est considérablement rétréci en raison de facteurs tels que la pénurie de devises. Selon les données officielles d'immatriculation des voitures particulières en Égypte, les ventes pour l'ensemble de l'année 2022 et 2023 sont tombées respectivement à 163 000 et 96 000 véhicules. Pourtant, sur le continent africain, la taille du marché automobile égyptien figure déjà parmi les meilleures.

Afin de réduire la difficulté du démarrage, Cui Guodong n'a introduit en Égypte que des marques locales bien connues, telles que Volkswagen,SkodaEn attendant les voitures allemandes et BYD.

En Égypte, la vente de voitures est un travail bien rémunéré. Le revenu moyen d'une personne est d'environ 5 000 à 10 000 livres égyptiennes (environ 728,5 à 1 457 yuans RMB). Cependant, si vous travaillez dans un magasin 4S, le salaire mensuel peut atteindre 900 dollars américains (environ 6 454,5 RMB). yuan).

"En Egypte, ceux qui peuvent travailler dans la vente de voitures sont presque tous des étudiants de haut niveau bénéficiant de bonnes conditions familiales." Cui Guodong a ajouté que les gérants et les vendeurs de son nouveau magasin du Caire sont tous des locaux et apportent leurs propres ressources.

Contrairement à l'extrême involution du marché automobile chinois, les concessionnaires automobiles égyptiens exercent un contrôle strict sur leurs marges bénéficiaires et les prix de vente terminaux sont relativement plus stables. Cui Guodong a donné un exemple : « De décembre de l'année dernière à aujourd'hui, le prix de la Volkswagen ID.4 s'est situé entre 1,8 million et 1,85 million de livres égyptiennes, ce qui n'a pratiquement pas changé dans un tel environnement de marché, même si l'Égypte est comme l'Égypte. Asie centrale, si le prix du marché B des voitures d'occasion augmente, cela n'aura pas beaucoup d'impact sur vous.

Li Rong conserve une petite participation dans la société d'exportation de voitures d'occasion. Actuellement, elle et son partenaire concentrent 90 % de leur énergie sur les nouveaux plats préparés par l'entreprise.

Après le Nouvel An lunaire de cette année, Li Rong a essayé de démarrer une véritable entreprise d'exportation de voitures d'occasion, mais elle a constaté que cette entreprise était déjà très fréquentée et que de nombreux anciens collègues lorgnaient également sur ce morceau de gâteau. "Il est très difficile de trouver des sources pures de voitures d'occasion cette année, et le prix de vente des voitures augmentera très probablement à l'avenir."

Il est prévisible qu'après un certain temps, les voitures d'occasion pures suivront également le même chemin que les voitures quasi-d'occasion. Après une brève période de popularité, elles tomberont bientôt dans l'involution.

L'entreprise de JC a commencé à s'impliquer dans l'exportation de machines de construction d'occasion après mars de cette année. La cause était un ancien client de voitures d'occasion qui lui posait des questions sur les engins de chantier d'occasion. Selon Li Rong, les exportateurs de voitures d'occasion sont équivalents à des agents d'achat. Ils exportent tout ce dont les clients ont besoin.

Après avoir parcouru personnellement l'ensemble du processus, JC a constaté que tant en termes de procédures d'exportation que de marges bénéficiaires, les machines de construction étaient bien meilleures que le secteur des voitures d'occasion. En outre, le commerce des engins de chantier d'occasion a connu une croissance rapide. « En seulement quatre mois, le volume d'affaires des engins de chantier d'occasion a été aussi élevé que celui des voitures d'occasion ». Plus important encore, les machines d'occasion sont un produit non standard et les bénéfices sont plus contrôlables que les voitures d'occasion.

JC estime qu'il s'agit actuellement d'un processus de lessivage du sable. "Les entreprises qui ne disposent pas de capacités suffisantes de gestion de la chaîne d'approvisionnement, de solidité financière et de capacités de conformité quitteront progressivement le marché."

Selon lui, le marché des voitures d'occasion d'Asie centrale deviendra à l'avenir un marché stable dominé par quelques grandes entreprises. Même si l’ère des énormes profits est révolue à jamais, il reste encore quelque chose à faire. Sur la table de jeu, il y aura certainement des équipementiers et des grandes sociétés de commerce extérieur, mais il est difficile de trouver des petits acteurs.

(Les personnages de l'article sont tous des pseudonymes)