uutiset

Teksti|Liu Dongxue
Muokkaa |Li Huanhuan

Toiminta |Peruna

Keski-Aasian käytettyjen autojen markkinoilla, joilla kerran levisi myytti "Rolexin käyttämisestä kuukauden ajan", vaurauden aura on katoamassa.

Cui Guodong sai tietää, että hän myi viime vuonna Volkswagenin,toyotaMuiden merkkien nelivetoiset maastoautot "voivat tehdä lähes 30 000 yuania nettovoittoa. Tänä vuonna saman mallin voitto on vain 5 000-6 000 yuania." Aiemmin toimialalle aloittanut Li Bing kokee, että tulosero on vielä suurempi "Viemme yhden yksikön vuonna 2022".Geely Xingyue LVoisin ansaita 10 000 dollaria, mutta nyt voin ansaita vain 1 000 dollaria. "

Viime vuoden heinäkuussa, kun yritys juuri hyväksyttiin käytettyjen autojen vientiä harjoittavaksi pilottiyritykseksi, Cui Guodong totesi, että käytettyjen autojen vienti Keski-Aasiaan oli "pieni riski ja suuri tuotto".

Vaikka sitä kutsutaan käytetyksi autoksi, Cui Guodongilla on itse asiassa rinnakkaistuontiautoliiketoiminta. Autokauppiaat ostavat uusia autoja kotimaan markkinoilta, suorittavat veronmaksun, selvityksen ja muut menettelyt ja myyvät ne sitten ulkomaille käytettyjen autojen nimissä.

Kiinasta viedään käytettyjä autoja pääasiassa Keski-Aasiaan, Lähi-itään, Afrikkaan ja Etelä-Amerikkaan. Näistä Keski-Aasia on käytettyjen autojen kauppiaiden suosiossa. Pääsyynä on se, että Euraasian talousliiton alueella (mukaan lukien jotkin Keski-Aasian maat) on vuodesta 2015 lähtien otettu käyttöön yhtenäiset tullitariffit, kauppasäännöt ja tekniset standardit. Tavaroiden liikkuminen allianssin eri maiden välillä on erittäin helppoa. "Sinun tulee suorittaa tulliselvitys vain yhdessä maassa, eikä muissa maissa tarvitse tulla tullille."

Mukavuuden lisäksi alhaiset tariffit ovat myös tärkeä syy houkutella kauppiaita "Biškekissä on alhaisimmat tariffit. Tavaran arvo on 100 000, eikä ole ongelma ilmoittaa 9 000."

Kansainvälisen kaupan vähäisen vaikeuden vuoksi kolmesta Keski-Aasian maasta (Uzbekistan, Kirgisia ja Tadžikistan) on tullut Kiinan suurimmat käytettyjen autojen vientimarkkinat.

Noin vuosi sitten valtio käynnisti käytettyjen autojen viennin edistämiseksi veronpalautuspolitiikan, joka mahdollistaa 13 %:n veronpalautuksen noin 30 päivän kuluttua vientiprosessin päättymisestä. Tuohon aikaan käytettyjen autojen vienti oli liiketoimintaa, joka teki varmasti voittoa menettämättä rahaa.

Aiemmin Kiina avasi oven Keski-Aasian kaupalle. 8.1.2023 Horgosin satama aloitti täyden tulliselvityksen. Sen jälkeen autovienti kasvoi täällä räjähdysmäisesti. Horgosin tullin tilastojen mukaan vuonna 2023 satama vei 304 000 hyötyajoneuvoa, mikä on yli kolminkertainen (307,5 ​​%) edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna .

Esimerkiksi Cui Guodongin yritys toimi virallisesti vain neljä kuukautta viime vuonna, ja se vei yli 600 ajoneuvoa Keski-Aasiaan, keskimäärin 150 ajoneuvoa kuukaudessa.

Uusi suuri vientivolyymi tuo reaalirahatuloa. Rajat ylittävä maksualusta osoittaa, että sen käytettyjen autojen viennistä kerättyjen varojen määrä vuonna 2023 kasvoi lähes 900 % edelliseen vuoteen verrattuna ja keskimääräinen yksikköhinta asiakasta kohti oli lähes miljoona dollaria.

Li Bingin vaikutelman mukaan, kun hän vieraili ensimmäisen kerran Bishkekin käytettyjen autojen markkinoilla vuoden 2021 lopussa, siellä oli vain yli 100 kauppiasta, ja kiinalaisia ​​​​omistajia oli vain seitsemän tai kahdeksan. Nyt tämä luku on 10 kertaa alkuperäinen määrä.

"Viime vuonna koko ala koki läpimurron nollasta 1:een, mikä on uusille tulokkaille paras aika aloittaa." aika Cui Guodongina.

Cui Guodong muistutti, että Keski-Aasia oli tuolloin vielä myyjien markkinat "Asiakkaat maksoivat yleensä 100 % kokonaishinnasta. Hyvin harvat asiakkaat vaativat auton valmiita toimituksia. Suurin osa ihmisistä pystyi hyväksymään tietyn ajan auton tilaamiseen. "

Kahden vuoden voimakkaan kehityksen jälkeen kiinalaisvalmisteisista autoista on tullut tuttu nimi Keski-Aasian maissa. "Jos nyt mennään Keski-Aasian maihin, niin periaatteessa kaikissa 4S-kaupoissa on autoja Kiinasta, muuten se tarkoittaa suuren asiakasliikenteen menettämistä."

Tietoisuus avautuu ja involuutio tulee. Ammatinharjoittajien suuren määrän tulva on tasapainottanut kiinalaisten liikemiesten suuntaan aikoinaan kallistunutta tasapainoa, ja kysynnän ja tarjonnan suhde on kokenut hienoisia muutoksia.

"Asiakkaat ovat älykkäämpiä." Tämä on Li Bingin intuitiivisin tunne. Tämän takana maanmiehillä oli suuri rooli.

Li Bing muistaa, että vuonna 2022 Keski-Aasiassa syntyi ”ulkomaalaisten neuvotteleminen hinnoista” ”Jotkut kiinalaiset ovat erikoistuneet opettamaan ulkomaisille asiakkaille kuinka tarkistaa uusien autojen ohjehinnat ja edulliset hinnat kotimaisista automediasta laske toimituskulut, kustannukset". Jopa "salaisuus" siitä, että autojen vienti voi saada veronpalautuksia, on vuotanut ulkomaisille asiakkaille "Me otimme veronpalautukset itse."

Nämä "kustannuskonsultit", jotka opettavat ulkomaalaisia ​​neuvottelemaan hinnoista, ansaitsevat paljon palkkioita ulkomaisilta asiakkailta luottaen huonoon tietoon.

Konsulttien toiminnan alaisuudessa autokauppiaiden voittomarginaalit ovat olleet erittäin ahtaat. Cui Guodong kuuli, että jotkut hänen kollegoistaan ​​tienasivat vain 500 dollaria auton myynnistä. Siitä huolimatta heidät kiirehtisi ottamaan vastaan ​​tilauksia niin pienillä voitoilla.

Pakene Keski-Aasiasta, pakene Venäjältä

Voittojen pieneneminen on saanut monet harjoittajat haluamaan lopettaa. Li Bing, Cui Guodong ja Li Rong mukaan lukien useat ulkomaiset kauppiaat, joiden kanssa Auto on ollut tekemisissä, aikovat paeta Keski-Aasian markkinoilta. Nykyään koko käytettyjen autojen vientiteollisuus on täynnä odottavaa ilmapiiriä Li Bing ennustaa, että tämä liiketoiminta ei kestä kauan.

Li Bingillä on ystävä, Lao A, joka harjoittaa puhtaasti käytettyjen autojen liiketoimintaa Kiinassa eikä ole koskaan tehnyt ulkomaankauppaa. Kultakuume käytettyjen autojen viennissä teki Laosin A:n valmiiksi toimiin. Vuodesta 2022 lähtien Old A on odottanut ja katsonut. Koska hänellä ei ollut kokemusta, vanha A oli hyvin varovainen ja kysyi jatkuvasti alan ihmisiltä markkinatietoja. Yllättäen vain kahdessa ja puolessa vuodessa Keski-Aasian markkinat olivat tulleet kannattamattomiksi, ja Lao A lopulta luovutti.

Hänen omien sanojensa mukaan tuuli puhalsi ympärilläni.

Voittotekijöiden lisäksi politiikka on edistänyt käytettyjen autojen vientiä ja ammatinharjoittajien määrä on lisääntynyt, mikä on myös saanut monet ihmiset pakenemaan.

2019 on Kiinan käytettyjen autojen viennin ensimmäinen vuosi. Kauppaministeriö, yleisen turvallisuuden ministeriö ja tullihallinto julkaisivat yhdessä "Tiedotteen käytettyjen autojen vientiliiketoiminnan kehittämisen tukemisesta kypsillä alueilla. " Peking, Tianjin, Shanghai, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao ja Xiamen ovat ensimmäiset kotimaiset alueet, jotka harjoittavat käytettyjen autojen vientiä. Tuolloin vain 46 yritystä, joilla oli vientipätevyys.

Seuraavien kolmen vuoden aikana käytettyjen autojen vientitoiminta laajeni vähitellen. Vuoden 2022 loppuun mennessä valtion ilmoittamassa kolmannessa käytettyjen autojen pilottiyritysten erässä vientipätevyyden omaavien yritysten määrä on noussut 471:een.

Tämän vuoden maaliskuussa Kiinan käytettyjen autojen vientipätevyydet vapautettiin täysin. Kauppaministeriön ja viiden muun yksikön käytettyjen autojen vientiä koskevasta ilmoituksesta (jäljempänä "ilmoitus") käy ilmi, että kiertoyhtiöllä on oltava vähintään kolme käytettyä autoa. arvioijat ja sinulla on kokemusta autojen myynnistä tai kaupasta ja muut perusehdot hakeaksesi Käytettyjen autojen vientiliiketoimintaa.

Kynnystä on laskettu merkittävästi ja ammatinharjoittajien määrä on noussut huimasti, mikä on muuttanut suuresti kysynnän ja tarjonnan suhdetta Keski-Aasian markkinoilla.

Ilmoituksen toimeenpanon myötä myös käytettyjen autojen vientiin osallistuvien yritysten rakenne on muuttunut. Pilottivaiheessa käytettyjen autojen vientiä hallitsivat periaatteessa kauppayhtiöt ja levikkiyhtiöt, mutta tiedotteeseen lisättiin uusi "tuotantoyhtiö" eli OEM. Aiemmin OEM-valmistajat tarjosivat vain ajoneuvojen lähteitä ja katselivat vaurauden virtaa jakeluyhtiöihin. Nyt kakku asetettiin vihdoin heidän eteensä.

Cui Guodong voi selvästi tuntea muutoksen OEM-valmistajien, erityisesti uusien voimien, asenteessa. Jotkut uudet voimat rajoittavat kauppiaiden tilausmäärää ja lähettävät autoja vain, jos niillä on 50 yksikköä. Jotkut uudet voimat havaitsevat, että toisen yrityksen liiketoimintaominaisuudet sisältävät käytettyjä autoja, ja ne voivat viivästyttää toimitusta tai jopa kieltäytyä kaupasta.

Li Bing analysoi, että tämä on merkki siitä, että OEM on lopettamassa liiketoimintansa. Käytettyinä viedyt uudet autot ovat alhaisempia tariffeja, ja ne myydään yleensä halvemmalla kuin paikallisten markkinoiden virallisia kanavia. Syy siihen, miksi uudet voimat rajoittavat käytettyjen autojen vientiä, on hintajärjestelmän kontrollointi paikallisilla markkinoilla.

Kang Kai, käytettyjen autojen vientiyrityksen kumppani, kertoi Every Autolle, että itse asiassa Keski-Aasia vastaa kiinalaisten käytettyjen autojen siirtoasemaa "Ajoneuvot myydään ensin Keski-Aasiaan ja sitten virtaavat sinne Lähi-itä ja Venäjä voivat sulattaa vain puolet tavaroista."

Nämä todelliset kohdemarkkinat vaikuttavat koko käytettyjen autojen vientiketjuun. Vaikka Keski-Aasian käytettyjen autojen tuontipolitiikka ei ole muuttunut, se on saanut myös Keski-Aasian markkinoille juurtuneet käytettyjen autojen myyjät pakenemaan.

Viime vuonna autojen vienti Venäjälle vaati valmistajan virallisen valtuutuksen ja OTTC-sertifioinnin (Russian Vehicle Type Certification). Tänä vuonna politiikkaa on jälleen kiristetty Venäjän asetuksella nro 152, jonka mukaan "Euraasian talousliiton maissa Venäjälle tulleista autoista on maksettava vastaava tariffiero".

Samaan aikaan Venäjän "Automotive News" -lehden mukaan Venäjän hallitus aikoo nostaa autojen romutusmaksuja 1.10.2024 alkaen. Korotuksen odotetaan olevan 70-85 %, mikä vaikuttaa välillisesti myös markkinoille tuloon. ulkomaisia ​​autoja Venäjän markkinoille.

Li Bing valitti, että suuntaus sai alkunsa politiikasta ja kuolee lopulta politiikkaan.

Li Bingin silmissä ulkomaankaupan suurin etu on joustavuus. Markkinat eivät voi vaihtaa aluetta, eivätkä tuotteet voi vaihtaa raitaa.

Noin 20 päivää sitten Li Bing teki yhteistyön kaksipyöräisten sähköajoneuvojen tehtaan kanssa Wuxissa ja suunnitteli rakentavansa CKD-tehtaan (täysin romutettu kokoonpanotehdas) Kuala Lumpuriin. Koska Li Bing havaitsi, että Kaakkois-Aasiasta puuttui vahvoja paikallisia kaksipyöräisten sähköajoneuvojen merkkejä, mikä antoi ulkopuolisille mahdollisuuksia. "Vaihdattamalla vaihteisto ja moottori sinne, nopeus voi nousta 70-80 kilometriin tunnissa, mikä vastaa täysin paikallisten käyttäjien tarpeita."

Toisin kuin autotuotteissa, kaksipyöräisten sähköajoneuvojen rakenne on yksinkertainen ja ne voidaan jakaa osiin vientiä varten. Sekä tariffit että logistiikkakustannukset ovat paljon halvempia kuin kokonaisten ajoneuvojen vienti. Li Bing arvioi, että auton vientikustannukset voivat säästää kahdesta kolmeen sataan yuania. Samaan aikaan tehtaan rakentamisen kustannukset ja työvoimakustannukset ovat myös Kaakkois-Aasiassa alhaisemmat kuin Kiinassa.

Li Bing ei aio rakentaa omaa brändiään, vaan siirtää kotimaisen toimitusketjun sinne. "Asiakkaat nostavat vaatimuksiaan, he rekisteröivät brändin itse, ja me vastaamme tuotannosta."

Tämän mallin mukaan Li Bingin tehdas ei pysty valmistamaan vain kaksipyöräisiä sähköajoneuvoja, vaan myös Laotoulea (yleinen nimi nelipyöräisille sähköajoneuvoille "Ehkä tehtaallamme voi olla 10 tai 20 merkkiä".

Cui Guodong harjoittaa edelleen käytettyjen autojen vientiä, mutta on vaihtanut kohdemarkkinaksi Pohjois-Afrikkaan (Egypti, Libya, Tunisia, Algeria, Marokko, Sudan jne.), ja tila on myös siirtynyt B:stä tilaan B. C:lle.

Cui Guodongin ensimmäinen myymälä Pohjois-Afrikassa sijaitsee Uudessa Kairossa, Egyptissä. Egyptin automarkkinat eivät ole mittakaavaltaan suuret. Hyvinä vuosina vuotuinen myynti voi olla noin 300 000 kappaletta, mikä vastaa vainBYDmyynti kuukaudessa. Egyptin automarkkinat ovat viime vuosina kutistuneet merkittävästi esimerkiksi valuuttapulan vuoksi. Egyptin virallisten henkilöautojen rekisteröintitietojen mukaan koko vuoden myynti vuonna 2022 ja 2023 laski 163 000 ja 96 000 ajoneuvoon. Siitä huolimatta Afrikan mantereella Egyptin automarkkinoiden koko on jo kärkijoukossa.

Lähdön vaikeuden vähentämiseksi Cui Guodong toi Egyptiin vain tunnettuja paikallisia merkkejä, kuten Volkswagenin,SkodaSaksalaisia ​​autoja ja BYD:tä odotellessa.

Egyptissä autojen myynti on korkeapalkkainen työ. Keskimääräinen ihmisen tulot ovat noin 5 000-10 000 Egyptin puntaa (noin 728,5-1 457 yuania, mutta 4S-kaupassa työskennellessä kuukausipalkka voi nousta 900 dollariin (noin 5 54 RMB). yuan).

"Egyptissä autokaupassa työskentelevät ovat lähes kaikki huippuopiskelijoita, joilla on hyvät perheolosuhteet."

Toisin kuin Kiinan automarkkinoiden äärimmäinen involuutio, egyptiläiset autokauppiaat hallitsevat tiukasti voittomarginaaleja, ja terminaalien myyntihinnat ovat suhteellisen vakaampia. Cui Guodong antoi esimerkin: "Viime vuoden joulukuusta tähän päivään Volkswagen ID.4:n hinta on ollut 1,8 miljoonan ja 1,85 miljoonan Egyptin punnan välillä, mikä ei ole periaatteessa muuttunut sellaisessa markkinaympäristössä, vaikka Egypti olisi kuin." Keski-Aasia, , jos käytettyjen autojen B-pään markkinahinta nousee, sillä ei ole paljon vaikutusta sinuun.

Li Rongilla on pieni osuus käytettyjen autojen vientiyrityksestä. Tällä hetkellä hän ja hänen kumppaninsa keskittävät 90 % energiastaan ​​uusiin yritysvalmisteisiin ruokiin.

Tämän vuoden Kuukauden jälkeen Li Rong yritti aloittaa todellisen käytettyjen autojen vientiyrityksen, mutta hän huomasi, että tämä liike oli jo hyvin täynnä, ja monet entiset kollegat katselivat myös tätä kakkupalaa. "Tänä vuonna on erittäin vaikea löytää puhtaita käytettyjen autojen lähteitä, ja autojen myyntihinta todennäköisesti nousee tulevaisuudessa."

On ennakoitavissa, että ajan kuluttua myös puhtaat käytetyt autot kulkevat samaa polkua kuin kvasikoidut autot lyhyen suosiojakson jälkeen.

JC:n yritys alkoi osallistua käytettyjen rakennuskoneiden vientitoimintaan tämän vuoden maaliskuun jälkeen. Syynä oli vanha käytetyn auton asiakas, joka kysyi häneltä käytetyistä rakennuskoneista. Li Rongin mukaan käytettyjen autojen viejät vastaavat ostoagentteja. He vievät kaiken, mitä asiakkaat tarvitsevat.

Kävittyään läpi koko prosessin henkilökohtaisesti, JC havaitsi, että sekä vientimenettelyjen että voittomarginaalien osalta rakennuskoneet olivat paljon parempia kuin käytettyjen autojen liiketoiminta. Lisäksi käytettyjen rakennuskoneiden liiketoiminta on kasvanut nopeasti "Vain neljässä kuukaudessa käytettyjen rakennuskoneiden volyymi on ollut yhtä suuri kuin käytettyjen autojen." Vielä tärkeämpää on, että käytetyt koneet ovat epätyypillisiä tuotteita, ja voitot ovat paremmin hallittavissa kuin käytetyt autot.

JC kokee, että nyt on hiekan huuhteluprosessi. "Yritykset, joilla ei ole riittävää toimitusketjun hallintakykyä, pääomavahvuutta ja vaatimustenmukaisuusvalmiuksia, poistuvat vähitellen markkinoilta."

Hänen mukaansa Keski-Aasian käytettyjen autojen markkinat kehittyvät tulevaisuudessa vakaaksi muutaman suuryrityksen hallitsemaksi markkinaksi. Vaikka valtavien voittojen aikakausi on mennyt lopullisesti, jotain on vielä tehtävä. Korttipöydällä on varmasti OEM-valmistajia ja suuria ulkomaankauppayrityksiä, mutta pieniä pelaajia on vaikea löytää.

(Artikkelin hahmot ovat kaikki salanimiä)