2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
सुवर्णवर्षेभ्यः विदाई
लेखक丨वांग यजुन
आवरण स्रोत丨द मैट्रिक्स 3: मैट्रिक्स क्रान्ति
"कारमूल्ययुद्धं मन्दं भविष्यति वा?"
संस्थाविश्लेषकः लिन् झाओ (छद्मनाम) दृष्ट्वा एतत् एव दृष्टवान्बीएमडब्ल्यूमूल्ययुद्धात् निवृत्तेः वार्तायाः अनन्तरं मनसि यः विचारः आगतः सः आसीत् यत् "बीबीए इत्यादिना प्रमुखस्य ब्राण्ड् इत्यस्य प्रदर्शनप्रभावः भवति" इति । बीबीए मूल्ययुद्धात् निवृत्तः लेई जुन् अपि अवदत् यत् सः स्वस्य व्यक्तिगतवेइबो इत्यत्र लिखितवान् यत् "बीबीए इत्यस्य मूल्यवृद्धिः, किं प्रचलति?"
एकमासपूर्वं जुलैमासस्य १२ दिनाङ्के "बीएमडब्ल्यू चीनः मूल्ययुद्धात् निवृत्तः भविष्यति" इति विषयः वेइबो इत्यत्र उष्णसन्धानविषयः अभवत् । बीएमडब्ल्यू चीनेन प्रतिक्रिया दत्ता यत् वर्षस्य उत्तरार्धे बीएमडब्ल्यू घरेलुविपण्ये व्यावसायिकगुणवत्तायां ध्यानं दास्यति तथा च विक्रेतृभ्यः निरन्तरं कार्यं कर्तुं समर्थनं करिष्यति।
परन्तु सामान्यतया एतत् बाह्यजगत् व्याख्यायते यत् बीएमडब्ल्यू मूल्ययुद्धात् निवृत्तः भविष्यति। ततः परं "बीबीए मूल्यवृद्धिः" "बीएमडब्ल्यू मूल्यवृद्ध्या अधिकाः जनाः कारं पश्यन्ति" इत्यादयः विषयाः उष्णसन्धानसूचौ सन्ति ।
"मूल्ययुद्धात् निर्गमनम्" इति प्रवृत्ति-अन्वेषण-विषयः भवितुं मासाधिकं पूर्वं BMW अपि एकदा प्रवृत्ति-अन्वेषण-विषये आसीत्, तस्मिन् समये विषयः च "BMW-इत्यस्य विशाल-मूल्यकर्तनम् आर्धेन" आसीत्
"BMW मूल्ययुद्धं त्यजति" इति उष्णसन्धानविषयः भवितुं प्रायः एकसप्ताहपूर्वं झाङ्ग फेङ्ग (छद्मनाम), यः १४ वर्षाणि यावत् BMW विक्रेता अस्ति, सः ज्ञातवान् यत् BMW इत्यनेन विक्रेतृभ्यः सूचितं यत् सः स्वस्य वार्षिकं थोकविक्रयकार्यं १५% कटयिष्यति इति । .
"अन्तिमवारं कार्याणां न्यूनीकरणस्य विषये अस्मान् सूचितं जूनमासे आसीत्, तदपि १५% न्यूनीकृतम्।"
प्रायः ३०% कार्याणि न्यूनीकृतानि सन्ति, येन विक्रेतृभ्यः कारमूल्यानां, प्राधान्यनीतीनां च समायोजनाय पर्याप्तं स्थानं प्राप्यते । शीघ्रमेव "BMW इत्यस्य मूल्यवृद्धिः उष्णः अन्वेषणविषयः अभवत्।"
एकः BMW 4S भण्डारस्य विक्रेता Xuebao Finance इत्यस्मै अवदत् यत् तस्य भण्डारे सर्वाधिकं मूल्यवृद्धिं कृत्वा X7 इति मॉडल् अस्ति, यत्र X3, i3 इत्यादिषु पारम्परिकेषु मॉडलेषु प्रायः 40,000 युआन् वृद्धिः अभवत्
BMW Brilliance CEO Dai Hexuan उक्तवान् यत् "मूल्यं स्वतन्त्रसञ्चालनसंस्थारूपेण विक्रेतृभिः निर्धारितं भवति। BMW अपस्ट्रीम-डाउनस्ट्रीम-साझेदारैः सह गहनचर्चाम् अस्थापयिष्यति यत् कथं स्थायिव्यापारप्रतिरूपं कर्तव्यं यत् सर्वे भागिनः जीवितुं पर्याप्तं धनं अर्जयितुं शक्नुवन्ति इति सुनिश्चितं भवति भविष्ये प्रति” इति ।
BMW इत्यस्य मूल्यकर्तनस्य सम्मुखे,बेन्जतथाऑडीव्यापारिणः कथं प्रतिक्रियां दत्तवन्तः ?
सीएमबी इन्टरनेशनल् इत्यस्य अनुमानं यत् जुलैमासे बीएमडब्ल्यू ब्रिलियन्स् इत्यस्य छूटाः पूर्वमासात् ०.९ प्रतिशताङ्कैः संकुचिताः, प्रायः २७% यावत्, यत् अस्मिन् वर्षे फरवरीमासे प्रथममासिकं न्यूनता आसीत् तथापि जुलैमासे बीजिंगबेन्ज् इत्यस्य छूटाः प्रायः ०.३ इत्येव विस्तारिताः पूर्वमासात् प्रतिशताङ्काः, प्रायः २३% यावत्, पुनः अभिलेखात्मकं उच्चतमं स्तरं प्राप्तवान् ।
मूल्ययुद्धात् निर्गन्तुं मर्सिडीज-बेन्ज्-कम्पनी बीएमडब्ल्यू-संस्थायाः अग्रतां न अनुसरति इति भासते इति प्रतिवेदने उक्तम् ।
अनेकेषु ऑडी ४ एस भण्डारेषु कर्मचारी स्नो लेपर्ड् फाइनेन्स् एण्ड् इकोनॉमिक्स इत्यस्मै अवदन् यत् भण्डारेषु मॉडल्-मूल्यानि अद्यापि न वर्धितानि।ऑडी Q3जूनमासस्य अन्ते यत् छूटं भवति तस्मात् किञ्चित् बृहत्तरं वर्तमानं छूटं भवति। " " .
जुलैमासे बीएमडब्ल्यू इत्यस्य साप्ताहिकविक्रये वर्धमानः प्रवृत्तिः दृश्यते स्म । तृतीयचतुर्थसप्ताहे क्रमशः मर्सिडीज-बेन्ज्, ऑडी च बीएमडब्ल्यू-इत्येतत् अतिक्रान्तौ ।
एकस्याः कारकम्पन्योः विक्रयप्रबन्धकः लिन् वेइ (छद्मनाम) इत्यस्य मतं यत् जुलैमासे बीएमडब्ल्यू इत्यस्य साप्ताहिकविक्रयवृद्धिः मूल्यवृद्ध्या आनयितस्य आदेश-बलीकरण-प्रभावस्य कारणेन अभवत्
तदतिरिक्तं मूल्यवृद्ध्या बीएमडब्ल्यू-संस्थायाः नष्टानां आदेशानां भागः मर्सिडीज-बेन्ज्-ओडी-इत्येतयोः कृते गतः, येन उत्तरयोः साप्ताहिकविक्रयः वर्धितः "यदि भवन्तः पूर्वमेव मूल्यानि न्यूनीकरोति तर्हि पश्चात् मूल्यानि न्यूनीकरोति चेत् अपेक्षया अधिकं लाभांशं प्राप्स्यति। यदि भवन्तः प्रथमं मूल्यानि वर्धयन्ति तर्हि भवन्तः प्रवृत्तिम् अनुसृत्य मूल्यं वर्धयन्ति तस्मात् अधिकं दास्यन्ति।
मूल्ययुद्धात् बीबीए-संस्थायाः निवृत्त्या उत्पन्नः लघुवायुः अद्यापि उद्योगे प्रदर्शनप्रभावं न प्रवर्तयति ।
सीएमबी इन्टरनेशनल् इत्यस्य शोधप्रतिवेदने ज्ञातं यत् जुलैमासे वाहन-उद्योगे औसत-टर्मिनल्-छूटस्य विस्तारः पूर्वमासात् ०.७ प्रतिशताङ्केन अभवत्, तथा च छूट-विस्तारस्य दरः जून-मासस्य अपेक्षया द्रुततरः आसीत्
प्रतिवेदने विश्लेषणं कृतम् अस्ति यत् यद्यपि केचन जर्मन-ब्राण्ड्-संस्थाः वर्षस्य उत्तरार्धे मूल्ययुद्धात् निवृत्ताः भवेयुः इति दावान् कुर्वन्ति तथापि चीनीय-स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-समूहाः ये मार्केट्-भागस्य अधिकं मूल्यं ददति, विशेषतः नूतनानां ऊर्जा-ब्राण्ड्-समूहानां, अद्यापि टर्मिनल्-छूटं वर्धयितुं प्रेरणा वर्तते स्पर्धायाः कारणात् विदेशीयब्राण्ड्-समूहाः छूटं पुनः प्रयुञ्जते।" इति प्रयत्नानाम् अल्पः प्रभावः अभवत् ।”
झाङ्ग फेङ्गस्य दृष्टौ २०२२ तः पूर्वं वर्षाणि बीबीए-व्यापारिणां कृते "तस्मिन् समये वयं बहु धनं अर्जितवन्तः" इति ।
२०१६ तः २०२१ पर्यन्तं ३,००,००० तः अधिकवाहनैः सह घरेलुवाहनविपण्ये बीबीए-संस्थायाः कुलविपण्यभागः ५०% अधिकः आसीत् । उच्चस्तरीयविपण्ये बीबीए इत्यस्य प्रबलस्थानं विक्रेतृभ्यः अपि महत् लाभं जनयति ।
२०२१ तमे वर्षे मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यस्य द्वितीयः बृहत्तमः विक्रेता झोङ्गशेङ्ग् होल्डिङ्ग्स् इत्यनेन ८.३२९ अरब युआन् इत्यस्य शुद्धलाभः प्राप्तः, यत् वर्षे वर्षे ५०.३५% वृद्धिः अभवत्, यत्...GAC、महाप्राचीरतथाBYDअनेकाः प्रमुखाः कारकम्पनयः प्रतीक्षमाणाः। तस्मिन् वर्षे घरेलु मर्सिडीज-बेन्ज्-ब्राण्ड्-समूहस्य विपण्यभागः प्रायः १८% आसीत् ।
तस्मिन् समये यदि भवान् बीबीए-विक्रेता भवितुम् इच्छति तर्हि मृदु-कठिन-कौशलयोः आवश्यकता आसीत् ।
कठिनशक्तिः पूंजी अस्ति। बीबीए इत्यस्य उच्चं यूनिट् मूल्यं निर्धारयति यत् विक्रेतृणां क्रयव्ययः अधिकः भवति, येन निवेशकानां पर्याप्तवित्तीयशक्तिः आवश्यकी भवति ।
मृदुशक्तिः चैनलाः, संयोजनानि च भवन्ति ।
लिन् वेई स्नो लेपर्ड फाइनेन्स इत्यस्मै अवदत् यत् बीबीए इत्यादीनां उच्चस्तरीयमाडलानाम् आग्रहः न केवलं सी-एण्ड्-उपभोक्तृभ्यः आगच्छति, अपितु बी-एण्ड्-बृहत्ग्राहकेभ्यः अपि आगच्छति “चैनल-युक्ताः आधिपत्यः एतान् बृहत्-ग्राहकान् सहजतया सम्भालितुं शक्नुवन्ति, अतः निर्मातारः रोचन्ते व्यापकसामाजिकवृत्तैः सह आधिपत्यं चिनुत "।
"दशकाधिकं पूर्वं विक्रेतृभ्यः त्रयाणां बीबीए-वाहनानां मध्ये एकं चिन्वितव्यम् आसीत् । यदि भवान् मर्सिडीज-बेन्ज्-वाहनः आसीत् तर्हि भवान् बीएमडब्ल्यू-वाहनः न भवितुम् अर्हति स्म । परन्तु अधुना वयं तान् त्यजामः इति झाङ्ग-फेङ्गः ज़ुएबाओ-वित्तीय-समाचार-सञ्चारमाध्यमेन अवदत्।
तस्य करियर-अनुभवे २०२१ "अत्यन्तं आरामदायकः समयः" अस्ति यतोहि तस्मिन् समये कोर-अभावेन आपूर्ति-माङ्ग-सम्बन्धः प्रभावितः अभवत् । चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य विशेषज्ञ-समितेः सदस्यस्य साङ्ग-झिवेइ-इत्यस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे मर्सिडीज-बेन्ज्, बीएमडब्ल्यू, ऑडी-इत्येतयोः औसतव्यवहारमूल्यानि क्रमशः ४६४,००० युआन्, ४६१,००० युआन्, ३३७,००० युआन् च आसन्
परन्तु २०२२ तमे वर्षे प्रवेशानन्तरं बीबीए इत्यस्य औसतव्यवहारमूल्यं वर्षे वर्षे पतितम् अस्ति । अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे मर्सिडीज-बेन्ज्-ओडी-योः औसतव्यवहारमूल्यानि २०२१ तमस्य वर्षस्य तुलने क्रमशः ३०,००० युआन्, ३६,००० युआन् च न्यूनीभूतानि, बीएमडब्ल्यू इत्यस्य च ११०,००० युआन् न्यूनीकृतानि
मूल्यक्षयेन व्यापारिणां लाभः अपि प्रभावितः अस्ति । २०२२ तमे वर्षे झोङ्गशेङ्ग् होल्डिङ्ग्स्, मेइडोङ्ग आटोमोबाइल, योङ्गडा आटोमोबाइल इत्येतयोः शुद्धलाभः सर्वेषां वर्षे वर्षे १९% अधिकं न्यूनः अभवत्, यदा तु गुआन्ग्हुई बाओक्सिन्, हार्मोनी ऑटोमोबाइल इत्येतयोः लाभात् हानिः अभवत्
झाङ्ग फेङ्ग इत्यनेन यः सर्वाधिकं शक्तिशाली प्रभावः अनुभूतः सः स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहेभ्यः अभवत् । सूचोव सिक्योरिटीज इत्यस्य आँकडानुसारं स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः २०२१ तमे वर्षात् आरभ्य 300,000 युआन्-अधिकस्य मार्केट्-मध्ये स्वस्य विपण्यभागं वर्धयन्ति, गुप्तचर-विद्युत्-क्षेत्रेषु स्वस्य लाभस्य उपरि अवलम्ब्य २०२३ तमे वर्षे विलासिनीकारविपण्ये स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां विपण्यभागः २७% यावत् भविष्यति, यदा तु बीबीए-संस्थायाः विपण्यभागः ४५% यावत् न्यूनः भविष्यति ।
स्रोतः सूचोव सिक्योरिटीज
तस्मिन् एव काले प्रत्यक्षविक्रयप्रतिरूपस्य उद्भवेन विक्रेतृषु अपि प्रभावः अभवत् ।
नवम्बर २०१३, २०१७.टेस्लाबीजिंग-फाङ्गकाओडी-शॉपिङ्ग्-केन्द्रे प्रथमं प्रत्यक्ष-सञ्चालितं भण्डारं उद्घाटितवान्, प्रत्यक्ष-सञ्चालित-विक्रयणस्य प्रचारार्थं अग्रणीः अभवत् । ततः परं "वेई क्षियाओली" इत्यादयः नूतनाः कारनिर्मातृशक्तयः टेस्ला इत्यस्य अग्रसरतां अनुसृत्य प्रत्यक्षविक्रयमार्गे प्रवृत्ताः ।
लिन झाओ स्नो लेपर्ड फाइनेन्स इत्यस्मै अवदत् यत् डीलर मॉडल् इत्यस्य तुलने प्रत्यक्षसञ्चालनस्य मॉडलस्य अधिकानि पारदर्शीनि मूल्यानि सन्ति तथा च उत्तमः उपयोक्तृअनुभवः अस्ति कारकम्पनयः अपि प्रत्यक्षतया उपयोक्तृदत्तांशं संग्रहीतुं शक्नुवन्ति तथा च एतस्य आधारेण व्यावसायिकसञ्चालनं समायोजयितुं शक्नुवन्ति निश्चितरूपेण विक्रेतायां यत् दत्तांशं गतं तस्मात् अधिकं सटीकम्” इति ।
इन्धनवाहनानां युगे बीबीए इत्यस्य स्वकीयः अद्वितीयः आभामण्डलः अस्ति । उत्तम-आराम-नियन्त्रण-क्षमतायाः कारणात् "मर्सिडीज-बेन्ज्-वाहनस्य सवारीं कृत्वा बीएमडब्ल्यू-वाहनस्य चालनं" इति लोकप्रियः प्रवृत्तिः अभवत् ऑडी-इत्यस्य "हल्काकारखाना" इति प्रतिष्ठा, "आधिकारिककारस्य" आभा च अस्ति ।
अद्यत्वे BBA इत्यस्य ब्राण्ड्-प्रभामण्डलं पूर्णतया न क्षीणम् अस्ति ।
चीनस्य वाहनविक्रेतासङ्घेन प्रकाशितस्य "जून २०२४ तमे वर्षे चीनस्य वाहनमूल्यसंरक्षणदरस्य विषये शोधप्रतिवेदनस्य" अनुसारं विलासिताब्राण्डमूल्यधारणदरसूचौ बीबीए शीर्षपञ्चसु स्थानेषु अस्ति
स्वस्य विलासिता-ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बस्य निर्माणार्थं विक्रय-प्रदर्शनस्य प्रचारार्थं च बीबीए-उपयोगः अद्यापि अनेकेषां कार-कम्पनीनां कृते मौन-विपणन-विधिः अस्ति ।
यु चेङ्गडोङ्गः अद्यैव अवदत् यत्,BAICहुवावे-सहकारेण निर्मितम्क्षियांगजी S9, स्थितिनिर्धारण बेंचमार्किंगमर्सिडीज बेंज एस वर्ग、बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज७५०लि चऑडी ए 8 एल。NIOसीईओ ली बिन् इत्यनेन अपि बहुषु अवसरेषु बोधितं यत् "नियो बीबीए-विपण्यं लक्ष्यं करोति" तथा च "अस्माकं प्रतियोगी बीबीए" इति । ली क्षियाङ्ग इत्यनेन गतवर्षस्य जूनमासे उक्तं यत् शुद्धविद्युत्माडलानाम् अन्येषां च नूतनानां विस्तारितानां श्रेणीनां मॉडलानां वितरणेन सः विश्वसिति यत् २०२४ तमे वर्षे कुलविक्रयः बीबीए-अधिकः भविष्यति इति।
आव्हानानि खलु तीव्रताम् अवाप्नुवन्ति। २०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे चीनीयविपण्ये बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेन्ज्, ऑडी इत्यादीनां विक्रयः वर्षे वर्षे क्रमशः ४.२%, ६.५%, १.९% च न्यूनः अभवत् ।
विलासिताकाराः अत्याधुनिक-उच्च-स्तरीय-ब्राण्ड्-पारम्परिक-उच्च-स्तरीय-ब्राण्ड्-योः मध्ये युद्धक्षेत्रम् अस्ति ।
बिटौटो रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य "रीगल ऑटो मार्केट इन्साइट् रिपोर्ट्" इति विश्लेषयति यत् २०२४-२०२६ यावत्...ऐतो जगत् पृच्छति, आदर्शः, गतिः, २.अतीव क्रिप्टोनियन、टङ्कः、लन्टुनूतनानां उच्चस्तरीयब्राण्ड्-समूहानां कृते एषः महत्त्वपूर्णः कालः अस्ति यत् तेन पदाभिमुखीभवन्ति, तेषां सामर्थ्यं च विकसितुं शक्नुवन्ति, चीनदेशे विक्रयं स्थिरीकर्तुं, मूल्यव्यवस्थायाः पतनं परिहरितुं च बीबीए इत्यादीनां पारम्परिकानां उच्चस्तरीय-ब्राण्ड्-समूहानां कृते अपि महत्त्वपूर्णः कालः अस्ति ब्राण्ड् मूल्यं पुनः आकारयन्तु।
लिन् झाओ इत्यस्य बीबीए इत्यस्य भविष्यस्य अवलोकनं तस्य नूतनानां ऊर्जाप्रतिमानानाम् प्रतिस्पर्धायां केन्द्रितं भविष्यति "एतत् एव कुञ्जी अस्ति यत् बीबीए देशे स्वस्य चरमपर्यन्तं पुनः आगन्तुं शक्नोति वा" इति।
बीएमडब्ल्यू इत्यस्य "नवीनपीढीयाः" नूतनाः ऊर्जामाडलाः २०२५ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धे आधिकारिकतया उत्पादनं प्राप्नुयुः, २०२६ तमे वर्षे चीनदेशे च उत्पादिताः भविष्यन्ति । मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यस्य योजना अस्ति यत् २०३० तमे वर्षे स्वस्य विक्रयस्य ५०% भागं नूतनानां ऊर्जावाहनानां (संकरवाहनानां सहितम्) योगदानं भविष्यति, यदा तु ऑडी इत्यनेन उक्तं यत् सः २०२६ तमे वर्षे "इन्धनवाहनानां अन्तिमः समूहः" प्रक्षेपयिष्यति
उद्योगस्य ईंधनवाहनानां नोकिया-कम्पनीनां, स्मार्टकारानाम् एप्पल्-इत्यस्य च तुलनायाः विषये लिन् चाओ इत्यस्य मतं यत् उपभोक्तृ-इलेक्ट्रॉनिक्स-उत्पादानाम् अपेक्षया कार-प्रतिस्थापन-चक्रं दीर्घं भवति उद्योगः शीघ्रं प्रजननं कर्तुं कठिनम्।
लिन् झाओ इत्यनेन भविष्यवाणी कृता यत् चीनदेशे नूतनाः ऊर्जामाडलाः सफलतां प्राप्तुं असफलाः भवन्ति चेदपि बीबीए अद्यापि घरेलुविलासिताब्राण्डविपण्ये महत्त्वपूर्णस्थानं धारयिष्यति।
"अन्ततः बीबीए इति कारकम्पनी अस्ति या विश्वयुद्धद्वये जीविता अस्ति।"
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
