समाचारं

सम्पादकस्य टिप्पणी : १.टेनसेण्ट् ऑटोमोटिव् सम्पादकीयविभागः विगतदशवर्षेषु विद्युत्करणस्य तरङ्गं चीनस्य वाहन-उद्योगस्य "अशांतयुगम्" इति कथयति अधुना २०२४ तमे वर्षे स्थित्वा "स्मार्ट-ड्राइविंग्-वर्षम्" इति नाम्ना प्रसिद्धः ऐतिहासिकः नोड् इति वयं पृच्छितुं न शक्नुमः | : उद्योगः प्रमुखाः खिलाडयः कस्य तकनीकीमार्गस्य अनुसरणं करिष्यन्ति? स्वस्वस्पर्धाबाधानां निर्माणं कथं करणीयम् ? टेनसेण्ट् ऑटो इत्यनेन विशेषतया बुद्धिमान् वाहनचालननियोजनस्य श्रृङ्खला प्रारब्धवती अस्ति साक्षात्कारस्य, वास्तविकपरीक्षाणां, क्षैतिजसमीक्षायाः, समीक्षाणां च अन्येषां पद्धतीनां माध्यमेन इतिहासस्य उत्पत्तिस्थाने स्थित्वा वाहन-उद्योगे भवितुम् अर्हन्ति इति विशाल-परिवर्तनानां विषये अधिकं अन्वेषणं कर्तुं प्रयतते अग्रिमेषु दशवर्षेषु, तस्मात् पाठकान् उद्योगाय च अधिकानि सूचनानि प्रदातुं व्यापकसामग्रीमार्गदर्शनं उद्योगाय केचन ऐतिहासिकपादटिप्पण्यानि त्यजति।

Tencent News "उच्च बीम"।

योगदानकर्ता लेखकः १.स्वल्पम्

सम्पादन:शिडिंग्

वर्षद्वयाधिकं पूर्वं कारकम्पनयः स्मार्टड्राइविंग् समाधानप्रदातारः च कार्यान्वयनस्य मुद्रीकरणस्य च अधिकावकाशैः सह उच्चस्तरीयवाहनसहायतामार्गेषु गतवन्तः, स्वायत्तवाहनचालनं, विशेषतः अत्यन्तं स्वायत्तवाहनचालनं (L4) तथा च पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनं (L5), भवति labeled सः "धनहानिकारकः उत्पादः" "बृहत् पाई" इति लेबलं प्राप्तवान् अस्ति ।

अप्रत्याशितम् यत् २०२४ तमस्य वर्षस्य अर्धभागे स्वायत्तवाहनचालनस्य उत्साहः पुनः सहसा प्रज्वलितः । एकादशाधिकाः ज्वलन्तः फ्यूजाः सन्ति ।

विदेशेषु गतवर्षस्य अन्ते यावत्,टेस्लाFSD V12 संस्करणं धक्कायमानस्य अनन्तरं, Tesla स्वामिनः बहूनां संख्यायां सामाजिकमञ्चेषु विभिन्नेषु परिदृश्येषु वाहनस्य वास्तविकं प्रदर्शनं अपलोड् कृतवन्तः, तथा च टिप्पणीं कृतवन्तः यत् Tesla इत्यस्य पूर्वमेव मानवचालकानाम् सदृशाः क्षमताः सन्ति तदा, Musk said on different occasions , FSD V12 .५ अथवा १२.६, एतयोः संस्करणयोः वर्षस्य समाप्तेः पूर्वं घरेलुविपण्ये प्रवेशस्य योजना अस्ति ।

तदा,Xpeng Motors इतिअध्यक्षः मुख्यकार्यकारी च हे क्षियाओपेङ्गः एफएसडी-प्रणाल्याः परीक्षणार्थं अमेरिकादेशं गत्वा स्पष्टतया अवदत् यत् ए.आइ. अल्पकालीनरूपेण स्वायत्तवाहनचालनउद्योगे अत्यन्तं महत्त्वपूर्णः खिलाडी भवति।

परन्तु यदा सर्वे अगस्तमासे टेस्ला-संस्थायाः दीर्घकालं यावत् प्रचारितं रोबोटाक्सी-इत्येतत् द्रष्टुं उत्सुकाः आसन् तदा एव पत्रकारसम्मेलनं स्थगितस्य घोषणा अभवत् फलतः मूलतः एआइ-एफएसडी-इत्यनेन चालितं यत् स्टॉक-मूल्यं तीव्ररूपेण वर्धितम् आसीत् तत् तत्क्षणमेव पतितम्, येन अन्तः कोलाहलः जातः विपणम् ।

चीनदेशे अस्मिन् वर्षे मेमासे बैडु इत्यस्य स्वयमेव चालयितुं गाजरधावनं, यत् अपोलोदिने एव आत्मविश्वासेन घोषितवान् यत् “स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिकी टेस्ला इत्यस्य रोबोटाक्सी इत्यस्मात् न्यूनातिन्यूनं त्रयः पञ्च वर्षाणि पुरतः अस्ति”, तस्य पृष्ठभूमितः नूतनयुगस्य आरम्भः अभवत् तस्य पुरातनप्रतिद्वन्द्वस्य विलम्बः मुख्यक्षणः वुहाननगरे आदेशानां विस्फोटकवृद्धिः आसीत् । तदनन्तरं बैडु-नगरस्य हाङ्गकाङ्ग-शेयर-बजारः तीव्रगत्या वर्धितः, यत् न केवलं टेस्ला-सहितं तीक्ष्णं विपरीततां कृतवान्, अपितु "चालकरहितस्य वाहनचालनस्य युगः आगतः वा इति विषये" उष्णचर्चाम् अपि प्रेरितवान् वुहानस्य वीथिः अपि अधिकाः सन्ति... स्वायत्तवाहनचालनं वृत्तात् बहिः पूर्णतया उड्डीयत अस्ति।

अधुना स्वायत्तवाहनचालनं क्रमेण "मायामय" "बृहत् पाई" इति लेबलं विदारयति, जनानां दैनन्दिनजीवने च प्रादुर्भूतं भवितुं प्रवृत्तं वा पूर्वमेव वा, नूतना भूमिका भवति, या परिवहनक्रियाकलापेषु उपेक्षितुं न शक्यते

परन्तु एतत् सर्वं सम्यक् मार्गे भवितुम् अर्हति इति कथं सुनिश्चितं कर्तव्यं यत् स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः नूतना उत्पादकशक्तिरूपेण विकासाय पर्याप्तं स्थानं भवति, विद्यमानवातावरणेन च बाध्यता न भवति, अन्ये यातायातप्रतिभागिनः सुरक्षितरूपेण गन्तुं शक्नुवन्ति इति सुनिश्चितं करणीयम् तथा सामान्यतया नूतनानां वस्तूनाम् जनमान्यतायाः स्वीकारस्य च प्रक्रियायाः विचारः आवश्यकः भवति।

एतत् सर्वं अनिर्णयितम् एव तिष्ठति, न च कथमपि किमपि यत् विशिष्टा स्वायत्तवाहनकम्पनी वा कम्पनयः स्वतन्त्रतया प्रचारयितुं शक्नुवन्ति । सम्पूर्णसमाजस्य कृते एषा विशाला जटिला च व्यवस्था अस्ति, यस्याः निरीक्षणं राष्ट्रियसर्वकारेण करणीयम्, सम्पूर्णेन उद्योगेन च प्रचारः करणीयः ।

स्वायत्तवाहनचालनं बहुक्षेत्रैः सह पार-एकीकृतः उद्योगः अस्ति, कानूनीरूपरेखा च जटिला अस्ति ।

बहुक्षेत्रपार-एकीकरण-उद्योगत्वेन स्वायत्तवाहनानां कानूनीरूपरेखा अतीव जटिला भवति यदि भिन्नक्षेत्रैः विभक्तं भवति तर्हि उत्पादप्रबन्धनम्, यातायातप्रबन्धनम्, आधारभूतसंरचना, सूचनासुरक्षा च इति मोटेन विभक्तुं शक्यते

मोटरवाहनपञ्जीकरणं, यातायातकानूनप्रवर्तनं, वाहनबीमा च सम्बद्धाः नियमाः, ये अधिकांशचालकानाम् परिचिताः सन्ति, ते यातायातप्रबन्धनवर्गे अन्तर्भवन्ति, ये बुद्धिमान् सम्बद्धकाराः बोधयन्ति, सूचनासुरक्षासामग्रीरूपेण वर्गीकृताः सन्ति "car मार्गसुविधाः, सूचनासञ्चारः उच्चसटीकतानक्शाः च ये "मार्गमेघः" इत्यनेन सह दृढतया सम्बद्धाः सन्ति, ते सर्वे आधारभूतसंरचनास्तम्भे वर्गीकृताः सन्ति

एतेषु प्रत्येकस्मिन् क्षेत्रेषु स्वकीयं केन्द्रीकरणं भवति, परस्परं सम्बद्धं भवति, तेषां रक्षणार्थं स्वायत्तवाहनानां कानूनीरूपरेखायां सावधानीपूर्वकं बुनन्ति

यद्यपि अनेके कानूनी प्रावधानाः सन्ति तथापि अन्तिमविश्लेषणे ते सर्वे उत्पादानाम् सेवां कुर्वन्ति मार्गपरीक्षणं, मानकप्रबन्धनं, वाहनपदार्थानाम् उत्पादपरिवेशः च सर्वोच्चप्राथमिकताः सन्ति ।

अधिकतया पृथिवीरूपेण स्थापयितुं,यदि स्वायत्तवाहनकार्यं युक्तं कारं मार्गे सामान्यतया चालयितुम् इच्छति तर्हि मुख्यविषयेषु समाधानं कर्तव्यं द्वौ विषयौ - प्रवेशः, मार्गे प्रवेशः च।

पूर्वस्य अर्थः अस्ति यत् कारकम्पनीनां स्वचालितकारानाम् उत्पादनस्य योग्यता भवति, स्वचालितवाहनानां विज्ञापनं बाह्यविक्रयणार्थं कर्तुं शक्यते; औपचारिकनीलवर्णीयैः हरितवर्णीयैः वा प्लेटैः सुसज्जिताः भवेयुः ।

वर्तमानकाले अनेकेषु कानूनेषु नियमेषु च एतयोः विषययोः प्रत्यक्षतया सम्बोधनं कुर्वन्तः नीतिदस्तावेजाः राष्ट्रियस्तरस्य जारीकृताः "बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां प्रवेशस्य मार्गे सूचनायाः च पायलटकार्यं कर्तुं सूचना" अन्तर्भवति(उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन, लोकसुरक्षामन्त्रालयेन, आवासनगरीयग्रामीणविकासमन्त्रालयेन, परिवहनमन्त्रालयेन च नवम्बर २०२३ तमे वर्षे आधिकारिकतया विमोचितम्), तथा स्थानीयस्तरस्य बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां प्रबन्धनविषये नियमाः विशिष्टप्रतिनिधिषु "शेन्झेन् विशेष आर्थिकक्षेत्रे बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां प्रबन्धनविषये नियमाः" सन्ति ।(अगस्त २०२२ तः प्रभावी), "वुहान नगरपालिका बुद्धिमान सम्बद्ध वाहन विकास संवर्धन नियमावली (टिप्पणी के लिए मसौदा)"(फेब्रुवरी २०२४ तमे वर्षे प्रकाशितम्), "स्वायत्तवाहनवाहनविषये बीजिंगविनियमाः (टिप्पण्याः मसौदा)"(जून २०२४ तमे वर्षे प्रकाशितम्)प्रतीक्षतु।

स्वचालितकाराः कथं विधिपूर्वकं उत्पाद्य मार्गे स्थापयितुं शक्यन्ते ?

"बुद्धिमान् संयोजितवाहनानां प्रवेशस्य, मार्गे सूचनायाः च पायलटकार्यं कर्तुं सूचना" (अतः परं "सूचना" इति उच्यते) इति दस्तावेजे अनेके मूलविषयाः स्पष्टीकृताः सन्ति:

1. ये बुद्धिमन्तः सम्बद्धाः वाहनाः मार्गे प्रवेशं गन्तुं च अनुमताः सन्ति, ते स्वायत्तवाहनस्य केषां विशिष्टस्तरानाम् उल्लेखं कुर्वन्ति?

राष्ट्रीयमानकस्य (प्रचारितस्य) वर्गीकरणस्य अनुसारं "ऑटोमोटिव् ड्राइविंग् ऑटोमेशन ग्रेडिंग्" सशर्तस्वायत्तवाहनचालनं अत्यन्तं स्वचालितं वाहनचालनं च, यत् वयं सामान्यतया L3 तथा L4 स्वायत्तवाहनानि इति वदामः, प्रवेशाय तथा च मार्गे उपयोगाय पायलट् क्रियाकलापयोः भागं ग्रहीतुं शक्नुवन्ति . परन्तु ज्ञातव्यं यत् पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनं (L5), वाहनचालनस्वचालनस्य उच्चतमस्तरं सूचनायां न आच्छादितम्।

L5 अस्थायीरूपेण किमर्थं बहिष्कृताः सन्ति ? कारणं च सुगमं भवति ।

परिभाषानुसारं सशर्तस्वायत्तवाहनचालनस्य (L3) चालनपीठे चालकस्य आवश्यकता भवति, यः वाहनविकलाङ्गतायाः अन्यस्य वा आपत्कालस्य सन्दर्भे कार्यभारं स्वीकुर्वति, यद्यपि चालकः/सुरक्षाधिकारी भवितुं अनिवार्यं नास्ति; कारमध्ये, तथापि इलेक्ट्रॉनिकवेष्टनादिभिः साधनैः वाहनानां चालनक्षेत्रस्य सीमांकनं कर्तुं शक्यते । अन्येषु शब्देषु, L3 तथा L4 स्वायत्तवाहनानि पर्यवेक्षितानि वा सीमितगतियुक्तानि वा भवन्ति, सामान्यतया च "नियन्त्रणीय" परिधिमध्ये भवन्ति । स्वचालितकारप्रवेशस्य सम्पूर्णप्रशासनिकप्रक्रियायाः परीक्षणार्थं मार्गे स्थापयितुं च एतयोः स्तरयोः वाहनयोः उपयोगः भङ्गबिन्दुरूपेण करणं नूतननीतेः लघुपदानां लक्षणैः नियन्त्रणीयतालस्य च सर्वाधिकं सङ्गतम् अस्ति

L5 स्वायत्तवाहनानां विषये वर्तमानस्य प्रौद्योगिकीविकासः अद्यापि एतत् स्तरं न प्राप्तवान् इति विचार्य L3/L4 नीतयः सञ्चिताः सुधारिताः च भवन्ति ततः परं L5 विषये नीतिसंशोधनस्य निर्णयः कर्तुं शक्यते, तथा च त्वरितता नास्ति

2. पायलट् क्रियाकलापयोः भागं ग्रहीतुं काः कम्पनयः पात्राः सन्ति?

"सूचना" इत्यस्मिन् स्वयमेव चालितानां कारानाम् प्रवेशाय, मार्गे स्थापनार्थं च मूल्याङ्कनवस्तूनि कारकम्पनयः, उपयोक्तारः, मॉडल् च सन्ति ।

तथाकथितं "उपयोक्तृसत्ता" सामान्यतया स्वायत्तवाहनसञ्चालनमञ्चरूपेण अवगन्तुं शक्यते, यथा उपरि उल्लिखितः Baidu Carrot Run, तथा च स्वायत्तवाहनकम्पनयः यथा Pony.ai, AutoX, Seco Intelligence च ये अपि तीव्रगत्या विकसिताः सन्ति

अत्र द्वौ महत्त्वपूर्णौ बिन्दौ स्तः,प्रथमं स्वायत्तवाहनानां उत्तरदायीपक्षेषु कारकम्पनयः अन्यतमाः अभवन् ।

परम्परानुसारं कारकम्पनयः निर्मातारः इति नाम्ना अवश्यमेव मॉडल्-प्रवेशस्य उत्तरदायी भवेयुः । परन्तु वर्तमानकाले मार्गे ये स्वयमेव चालयितुं शक्यन्ते ते प्रायः सर्वाणि स्वचालककारकम्पनीभिः क्रीताः परिवर्तिताः च भवन्ति । यदि मार्गपरीक्षणकाले स्वयमेव चालितस्य कारस्य किमपि भवति तर्हि वाहनस्य परिवर्तनं कृत्वा कारकम्पनी उत्तरदायी भविष्यति इति सिद्धयितुं कठिनं भविष्यति

तथापि सूचनायां प्रत्यक्षतया उक्तम् आसीत् यत्...निलम्बनपरीक्षणात् पूर्वं स्वचालितकारानाम् परिवर्तनं कृत्वा मार्गे स्थापितानां वर्तमानस्थितिः अस्थायिनी अस्ति ।

"सूचना" इत्यस्मिन् निर्धारितं यत् कारकम्पनयः स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति वाहनानां उत्पादनं निर्माणं च कुर्वन्ति उपयोक्त्रे वितरणस्य अनन्तरं उपयोक्तारः सर्वासु परिस्थितिषु उत्तरदायी भवति यस्मिन् स्वचालितवाहनं सार्वजनिकमार्गेषु चालयति, यत्र दैनिकसञ्चालनम् अपि च अनुरक्षणं तथा दुर्घटनानिबन्धनं क्षतिपूर्तिं च। कारकम्पनयः उपयोक्तारश्च स्वायत्तवाहनानां उत्तरदायीपक्षौ स्तः, तेषां कृते कारकम्पनीनां उपयोक्तृणां च कृते सूचनायाः आवश्यकताः पूर्तव्याः सन्ति

अन्येषु शब्देषु, स्वायत्तवाहनचालनकार्यैः सम्बद्धाः किटाः "विक्रयपश्चात् परिवर्तनात्" "मात्रायां स्थापनापूर्वं" परिवर्तयिष्यन्ति।कारकम्पनयः स्वायत्तवाहनानां उत्पादनस्य निर्माणस्य च गुणवत्तायाः समर्थनं कर्तुं शक्नुवन्ति तथा च "संशोधनस्य" उपयोगं परिहरितुं बहानारूपेण कर्तुं न शक्नुवन्ति तेषां उत्तरदायित्वं वहितव्यम्।

द्वितीयं, स्वचालितकाराः केवलं B इत्यस्मै उपयोक्तृभ्यः विक्रेतुं शक्यन्ते तथा च C इत्यस्मै विक्रीय पारम्परिकयात्रीकारविपण्ये प्रवेशं कर्तुं न शक्यन्ते अन्येषु शब्देषु व्यक्तिगतग्राहकाः L3/L4 स्वचालितवाहनानि क्रेतुं न शक्नुवन्ति।

स्वायत्तवाहनानां प्रबन्धनं उपयोक्त्रा (सञ्चालनमञ्चः) एकरूपेण भवति ।

उदाहरणरूपेण गाजरधावनं गृह्यताम्, यत् अधुना वुहाननगरे लोकप्रियं भवति, अथवा कारमध्ये कदापि कार्यभारं ग्रहीतुं सज्जः सुरक्षाधिकारी अस्ति, अथवा स्वायत्तानां कृते एकतः बहुपर्यन्तं समर्थनं दातुं दूरस्थवाहननियन्त्रणकर्मचारिणः सन्ति चालनव्यवस्था। सुरक्षाधिकारिणः चालननियन्त्रकाः च व्यावसायिकाः सन्ति, तेषां व्यावसायिकप्रशिक्षणं व्यावहारिकः अनुभवः च अस्ति यत् कथं वाहनस्य अधिग्रहणं कर्तव्यम्, पलायनार्थं वाहनस्य मुद्रां कथं समायोजयितुं शक्यते, असामान्यवाहनस्य चालनस्य पूर्वानुमानं कथं करणीयम्, कथं च वाहनस्य सुरक्षा सुनिश्चिता कर्तव्या इति वाहनम् यात्रिकाणां च क्षमता अस्ति।

यतो हि "सूचना" इत्यस्य बृहत्तमं उद्देश्यं स्वयमेव चालितानां कारानाम् प्रवेशस्य, मार्गे स्थापनस्य च प्रशासनिकप्रक्रियायाः माध्यमेन गन्तुं अनुमतिः भवति, तथा च यात्रिककारविपण्ये यानस्य प्रवेशं न अनुसृत्य, तर्हि एकीकृतानां कृते एव अवशिष्टम् अस्ति उपयोक्तृशरीरस्य प्रबन्धनं, न तु अत्यन्तं भिन्नव्यक्तिनां उत्तरदायित्वं प्रति निःसंदेहं उत्तमः विकल्पः।

स्वयमेव चालितकारानाम् अनुभवं कर्तुम् इच्छन्तीनां सामान्यग्राहकानाम् कृते कारस्वामिनः स्थाने प्रत्यक्षतया यात्री भवितुं अपि अधिकं उपयुक्तः विकल्पः अस्ति

3. यातायातदुर्घटने एकः पक्षः स्वयमेव चालयति इति वाहनम् अस्ति उत्तरदायित्वं कथं निर्धारयितव्यम्?

मार्गे स्वयमेव चालितकाराः सन्ति चेत् तेषां सह भविष्यति एकः अनिवार्यः प्रश्नः अस्ति यत् यातायातदुर्घटनानां निवारणं कथं करणीयम्, उत्तरदायित्वं च कथं निर्धारयितव्यम् इति।

यदि स्वयमेव चालयति यानं निर्दोषतया यातायातदुर्घटने सम्मिलितं भवति तर्हि उत्तरदायी पक्षः उत्तरदायी भवेत् । किं यदि स्वचालितकारेन उल्लङ्घनं यातायातदुर्घटना वा सक्रियरूपेण जातः?

राष्ट्रीयस्तरीयमार्गदर्शकदस्तावेजरूपेण "सूचना" मूलमार्गदर्शकमतानाम् निर्णयतर्कमपि प्रदाति । मूलग्रन्थः एव दुर्बोधः अस्ति ।

• यदि दुर्घटनायां वाहनम् स्वायत्तवाहनचालनकार्यं न सक्रियं करोति तर्हि वर्तमानयातायातकायदानानुसारं प्रमादपूर्णवाहनचालनस्य उत्तरदायित्वं वाहनस्य चालकः वहति

• यदि वाहनस्य स्वायत्तवाहनचालनस्य सक्रियतायां दुर्घटना भवति तर्हि उपयोक्ता उत्तरदायित्वं वहति, क्षतिपूर्तिः च बीमाकम्पनी उपयोक्ता च संयुक्तरूपेण वहति

• यदि स्पष्टं भवति यत् दुर्घटनायाः मूलकारणं स्वायत्तवाहनकार्यस्य अभावः विफलता वा अस्ति तर्हि उपयोक्ता कारकम्पनीतः क्षतिपूर्तिं याचयितुम् अर्हति

यद्यपि व्यावहारिकविवरणानां अभावः अस्ति तथापि उपर्युक्तनिर्धारणमापदण्डेषु मूलतः सम्भाव्यपरिस्थितयः आच्छादिताः भविष्यन्ति, प्रायोगिकक्रियाकलापानाम् समये सार्वजनिकसुरक्षापरिवहनविभागैः अनुभवस्य परीक्षणस्य च निरन्तरसञ्चयस्य उपरि निर्भरं भविष्यति।

गतवर्षस्य अन्ते "सूचना" आधिकारिकतया विमोचितस्य अनन्तरं केवलं अर्धवर्षेण अनन्तरं ९ वाहननिर्मातृभिः संयुक्तरूपेण संस्थानां उपयोगः कृतः, "सूचना" कार्यान्वितुं संयुक्तानुप्रयोगसंस्थानां प्रथमः समूहः अभवत्, तथा च स्मार्टमध्ये प्रवेशः कृतः संजालवाहनप्रवेशः तथा मार्गप्रवेशः संघानां पायलटसूची।

किं च, स्थानीयसरकाराः L3 स्वायत्तवाहनचालनमार्गपरीक्षणानुज्ञापत्राणि विमोचयितुं आरब्धवन्तः, यत्र कारकम्पनयः सन्ति, यत्र...बीएमडब्ल्यू，बेन्ज，एसएआईसी झीजी、चाङ्ग'अन्、GAC、NIO, साइरस, ९.अति、अतीव क्रिप्टोनियनस्वतन्त्राः ब्राण्ड्, अन्तर्राष्ट्रीयब्राण्ड्, नवीनशक्तयः च पूर्णतया प्रफुल्लिताः इति वक्तुं शक्यते ।

• जुलै २०२३, २०१८.BYDशेन्झेन्-नगरे उच्चगति-राजमार्ग-सशर्त-स्वायत्त-वाहनचालन-परीक्षण-अनुज्ञापत्रं प्राप्तवान्, देशे सशर्त-स्वायत्त-वाहन-परीक्षण-अनुज्ञापत्रं प्राप्तुं प्रथमा कार-कम्पनी अभवत्

• २०२३ तमस्य वर्षस्य नवम्बरमासे साइरसः उपयोगं करिष्यतिवेन्जी एम ९(ADS 2.0 इत्यनेन सुसज्जितम्) 11 परीक्षण-अनुज्ञापत्राणि (5 Chongqing अनुज्ञापत्राणि, 6 Shenzhen अनुज्ञापत्राणि) प्राप्तवान्, Cyrus एकमात्रं कार-कम्पनी अस्ति या उभयस्थानात् L3 स्वायत्त-वाहन-परीक्षण-अनुज्ञापत्रं प्राप्तवान्

• डिसेम्बर २०२३, २०१८.ध्रुवशृगालःबीजिंगनगरे सशर्तस्वायत्तवाहनचालनस्य (L3) राजमार्गमार्गपरीक्षणस्य अनुज्ञापत्राय अनुमोदितानां प्रथमासु कम्पनीषु अन्यतमः भवतु;

• २०२३ तमस्य वर्षस्य दिसम्बरमासे मर्सिडीज-बेन्ज्-संस्था बीजिंग-नगरे सशर्त-स्वायत्त-वाहनचालनस्य (L3-स्तरस्य) राजमार्ग-परीक्षण-अनुज्ञापत्रस्य प्रथमः समूहः अभवत् तथा च Zhiji-इत्यनेन आधिकारिकतया घोषितं यत् तेन आधिकारिकतया शङ्घाई-नगरे उच्चगति-राजमार्ग-L3-स्तरस्य स्वायत्त-वाहनचालन-परीक्षण-अनुज्ञापत्रं प्राप्तम्

• २०२४ तमे वर्षे मार्चमासे जिक्रिप्टनस्य उत्पादैः शङ्घाई-एक्सप्रेस्वे एल३ स्वायत्तवाहनचालनपरीक्षणस्य अनुज्ञापत्रं प्राप्तम्;

परन्तु एतत् ज्ञातव्यं यत् L3 स्वायत्तवाहनचालनमार्गपरीक्षणानुज्ञापत्राणां विमोचनस्य अर्थः एषः नास्ति यत् एताः कम्पनयः मॉडलाः च प्रवेशस्य प्रशासनिकप्रक्रियायाः माध्यमेन गतवन्तः, मार्गे गमनस्य च एतत् केवलं पायलटस्य पूर्वशर्तं सज्जताकार्यं च अस्ति कार्यम्‌। एतेषां मार्गपरीक्षणवाहनानां परीक्षणस्य सुरक्षामूल्यांकनस्य च अग्रिमपदे प्रवेशात् पूर्वं पर्याप्तसमयं माइलेजं च चालयितुं आवश्यकं भवति मूल्याङ्कनं उत्तीर्णं कृत्वा एव ते अन्ततः प्रवेशार्थं मार्गे गमनार्थं च पायलट् आवेदनपत्रं दातुं शक्नुवन्ति।

वुहान, शङ्घाई, ग्वाङ्गझौ, शेन्झेन्, बीजिंग च, एते नगराः द्रुतविकासं सशक्तं व्यापकं वैज्ञानिकं प्रौद्योगिकी च बलं च धारयन्ति, ते सर्वे "बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां प्रवेशस्य तथा मार्गे सूचनायाः पायलटकार्यं कर्तुं सूचना" इत्यस्य ढाञ्चा अन्तर्गताः सन्ति " तथा च स्वस्वनगरीययातायातप्रबन्धनस्य परिचालनलक्षणानाञ्च सह मिलित्वा, तथा च स्थानीयक्षेत्रस्य कृते अधिकं प्रासंगिकाः, अधिकविस्तृताः, कार्यान्वितुं सुलभाः च प्रबन्धनमानकाः निर्मिताः।

एकं विशिष्टं उदाहरणं अस्ति यत् विभिन्ननगरेषु स्वायत्तवाहनमार्गपरीक्षाणां परीक्षणसञ्चालनानां च कृते उद्घाटितानां मार्गक्षेत्राणां भिन्नानि लक्षणानि सन्ति

शङ्घाई इत्यस्य उदाहरणरूपेण गृहीत्वा जियाडिंग्-मण्डले अण्टिङ्ग्-राष्ट्रीय-बुद्धिमान्-संबद्ध-वाहन-प्रदर्शन-क्षेत्रस्य अतिरिक्तं, यत्र बहवः कार-कम्पनयः सन्ति, L3-स्वचालित-टैक्सी-इत्यस्य प्रदर्शन-अनुप्रयोगाः मुख्यतया जिन्कियाओ-लिङ्गाङ्ग-नव-क्षेत्रेषु केन्द्रीकृताः सन्ति एते उपनगरीयक्षेत्राणि सन्ति ये नगरस्य केन्द्रात् किञ्चित् दूरं भवन्ति येषु विशालमार्गाः, स्पष्टमार्गचिह्नानि, स्थिरयानप्रवाहः, मूलतः जनानां वाहनानां च मिश्रणं नास्ति

गुआंगझौ क्षेत्रं अधिकं पृथिव्यां स्थितम् अस्ति तथा च नान्शा तथा अन्येषु क्षेत्रेषु निरन्तरं मिश्रित-यातायातस्य पायलट्-प्रयोगः कृतः अस्ति विद्यालयाः, शॉपिङ्ग् मॉल्स्, आवासीयक्षेत्राणि च ।

वुहान-नगरं एकं पदं पुरतः गतः अस्ति बैडु-गाजर-धावनस्य परिचालन-व्याप्तिः दक्षिणपूर्व-चतुर्थ-रिंग-मार्गात् बहिः लघुक्षेत्रात् नगरस्य अधिकांशभागं यावत् विस्तारितः अस्ति, याङ्गत्से-नद्याः सेतुः पारं कृत्वा वुहान-नगरस्य गलीषु, गलीषु, मूलनगरीयक्षेत्रेषु च धावति .

विशालभूमिः, अल्पजनसंख्यायुक्ताः च क्षेत्राणि सन्ति इति दूरस्थेभ्यः उपनगरेभ्यः आरभ्य, उत्तममार्गस्य स्थितियुक्ताः द्रुतमार्गाः, मुख्यमार्गाः च, नगरीयकोरपर्यन्तं यत्र जनाः, वाहनानि च मिश्रिताः, चञ्चलता, खतरनाकाः च सन्ति मुक्तक्षेत्रेषु भिन्नाः लक्षणाः, मार्गस्तरः च भवति, तदनुरूपाः प्रबन्धनस्य आवश्यकताः स्वाभाविकतया भिन्नाः भवन्ति ।

"विभिन्ननगरेषु समानानि आवश्यकतानि भिन्नस्थानेषु परस्परं मान्यतां प्राप्तुं शक्यन्ते" इति सामान्यसिद्धान्तस्य अन्तर्गतं कारकम्पनीनां वा स्वयमेव चालनप्रौद्योगिकीकम्पनीनां वा ये अधिकनगरेषु विस्तारं कर्तुम् इच्छन्ति, तेषां केवलं भिन्ननगरानां "विशेष" आवश्यकताः पूर्तयितुं आवश्यकाः सन्ति

उद्यमानाम् कृते, एषः संचालनविधिः "नगरं उद्घाटयितुं" प्रक्रियायां समानपरीक्षासामग्रीणां पुनरावृत्तिं परिहरितुं शक्नोति तथा च संसाधनानाम् रक्षणं कर्तुं शक्नोति तथा च "नगरविशिष्टानि आवश्यकतानि" दूरीकर्तुं अधिकतमं निवेशं कर्तुं शक्नोति तथा च भिन्न-भिन्न-यातायात-वातावरणेषु शीघ्रमेव स्वस्य प्रतिक्रियासु सुधारं कर्तुं शक्नोति स्वायत्तवाहनक्षमता।

स्थानीयसरकारानाम् अपि लाभः स्पष्टः अस्ति । पायलट्-कम्पनीयाः परीक्षण-रिपोर्ट्-द्वारा आरम्भात् अन्ते यावत् गन्तुं आवश्यकता नास्ति, प्रकाशित-प्रबन्धन-आवश्यकतासु कस्यापि दुर्विचारित-लघु-दोषस्य विषये चिन्तायाः आवश्यकता नास्ति विशेषपरिस्थितीनां सम्मुखीभवति सति भ्रातृनगरानां प्रबन्धनस्य आवश्यकताः, निबन्धनविधिः च पश्यन्तु, परस्परं हस्तं संयोजयन्तु, अग्रे गमनात् पूर्वं परस्परं अनुभवात् शिक्षन्तु, दक्षतायाः वा व्ययस्य वा दृष्ट्या किमपि न भवतु, एतत् इष्टतमं समाधानं भविष्यति।

एकमात्रं वस्तु यत् विशेषं भवति तथा च "सूचना" इत्यस्य माध्यमेन काश्चन सामग्रीः भङ्गयति तत् "शेन्झेन् विशेष आर्थिकक्षेत्रस्य बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनप्रबन्धनविनियमानाम्" एकमात्रः विशेषः प्रकरणः अस्ति

शेन्झेन् इत्यस्य नीतिः अग्रणीः भवति, परन्तु तान्त्रिकसत्यापनं दारयितुं अवशिष्टम् अस्ति

उपरि "सूचना" इत्यस्य तुलने "शेन्झेन् विशेष आर्थिकक्षेत्रस्य बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनप्रबन्धनविनियमाः" (अतः परं "शेन्झेन् विनियमाः" इति उच्यन्ते), यत् आधिकारिकतया जून २०२२ तमे वर्षे विमोचितम्, प्रयोज्यवस्तूनाम् व्याप्तेः च दृष्ट्या सफलतां प्राप्तवती अस्ति उपयोगस्य ।

स्थानीयनीतिः राष्ट्रियनीतिरूपरेखां किमर्थं भङ्गयितुं शक्नोति ? कारणं यत् २०१९ तमे वर्षे केन्द्रसर्वकारेण शेन्झेन् इत्यस्मै कृत्रिमबुद्धिः, चालकरहितवाहनचालनम् इत्यादिषु उदयमानक्षेत्रेषु पायलट्-परियोजनानां अधिकारः दत्तः, तथा च शेन्झेन्-नगरं विशेषक्षेत्रस्य विधायिकशक्तिं उपयोक्तुं प्रोत्साहितं समर्थनं च कृतम् अनेन... अत्याधुनिक "शेन्ज़ेन प्रबन्धन विनियम।"

सर्वप्रथमं शेन्झेन्-विनियमानाम् प्रयोज्यवस्तूनाम् सशर्तस्वायत्तवाहनचालन (L3) तथा अत्यन्तं स्वचालितवाहनचालन (L4) तः पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालन (L5) यावत् अधिकं विस्तारः कृतः, स्वायत्तवाहनचालनस्य सर्वान् स्तरान् कवरयति।

द्वितीयं, "शेन्झेन् नियमाः" स्पष्टयन्ति यत् यावत्कालं यावत् बुद्धिमान् सम्बद्धं वाहनं शेन्झेन् बुद्धिमान् संयोजितं वाहनस्य उत्पादसूचीं प्रविशति तथा च प्रासंगिकं प्रवेशं प्राप्नोति, तावत् यावत्विक्रयः, मार्गे चालयितुं शक्नुवन्ति, परिवहनविभागस्य अनुमतिं प्राप्य परिवहनसेवासु अपि प्रवृत्ताः भवितुम् अर्हन्ति । अत्र मुख्यः बिन्दुः "विक्रयणीयः" अस्ति इदं "सूचना" इत्यस्मात् मौलिकरूपेण भिन्नम् अस्ति यत् केवलं TO B परिवहनसेवाः प्रतिबन्धयति ।

पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालन L5 प्रयोक्तुं यात्रीकारविपण्यं लक्ष्यं कृत्वा शेन्झेन् नियमानाम् कृते एकं प्रमुखं कदमम् अस्ति तथापि अन्येषु पक्षेषु अपि तुल्यकालिकरूपेण रूढिवादी संकुचनात्मकं च अस्ति

पूर्णतया स्वायत्तं L5 मॉडलं उदाहरणरूपेण गृह्यताम् यद्यपि "शेन्झेन् नियमाः" L5 वाहनानां कृते स्टीयरिंग व्हील, ब्रेक, एक्सीलेटर इत्यादिभिः मैनुअल् चालनयन्त्रैः सुसज्जिताः न भवेयुः, अथवा चालकेन सुसज्जिताः भवेयुः इति अनुमतिं ददति तथापि चालने प्रतिबन्धाः सन्ति वाहनानां क्षेत्राणि, मार्गखण्डानि च। स्वायत्तवाहनचालनस्य औपचारिकपरिभाषायां L5 स्तरीयस्वायत्तवाहनव्यवस्था सर्वेषु मार्गवातावरणेषु गतिशीलवाहनचालनकार्यं सम्पन्नं कर्तव्यं तथाकथितस्य "सर्वमार्गेषु" अर्थः अस्ति यत् वाहनचालनक्षेत्रेषु कोऽपि प्रतिबन्धः न भवितुमर्हति अतः "शेन्झेन् प्रबन्धनविनियमाः" अनिवार्यतया "पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनं" संकुचन्ति ।

अत्यन्तं स्वचालितवाहनचालन L4 कृते "शेन्झेन् नियमानाम्" अपि "परिभाषा अवनतिः" इति निश्चितः डिग्री अस्ति, यत् L4 वाहनानां चालनस्थाने जनान् भवितुं आवश्यकं भवति तथा च मानवरहितं वा दूरस्थं वा चालननियन्त्रणं न अनुमन्यते L3 स्तरस्य स्वायत्तवाहनचालनस्य समानस्तरस्य प्रसंस्करणम् ।

तदतिरिक्तं, शेन्झेन्-नगरे स्मार्ट-सम्बद्धानि काराः साधारण-उपभोक्तृभ्यः विक्रेतुं शक्यन्ते इति विचार्य, यातायात-दुर्घटनानां उत्तरदायित्वस्य तदनुरूप-परिचयः अपि "सूचना" इत्यस्मिन् अधिकारानां उत्तरदायित्वस्य च पहिचानेन भिन्ना भविष्यति

मुख्यः सिद्धान्तः अस्ति "कस्य लाभः, कः उत्तरदायित्वं वहति", तथा च कारमध्ये चालकः अस्ति वा इति निर्णयस्य प्राथमिकः आधारः: यावत् यावत् कारस्य चालनपीठे चालकः अस्ति, तावत् यावत् कारस्य दायित्वं भवति बुद्धिमान् सम्बद्धं कारं प्रथमं चालकेन वह्यते तथा च क्षतिपूर्तिः चालकः वहति क्षतिपूर्तिः च ।

दुर्घटनानां दायित्वनिर्धारणस्य एषः सिद्धान्तः अतीव संक्षिप्तः स्पष्टश्च भवति, येन यातायातप्रबन्धनविभागः दुर्घटनायाः उत्तरदायी व्यक्तिं शीघ्रं ज्ञातुं शक्नोति, चालकानां, कारस्वामिनः, कारकम्पनीनां, प्रबन्धकानां च मध्ये बहुपक्षीयविवादं परिहरति, सहायतां च दातुं शक्नोति तथा च दुर्घटनापीडितानां क्षतिपूर्तिः यथाशीघ्रं भवति।

द्रष्टुं शक्यते यत् वाहनस्य स्वायत्तचालनस्तरः निर्णयस्य मुख्यः आधारः नास्ति । वाहनस्य डिजाइनदोषाः सन्ति वा कार्यात्मकविफलताः सन्ति वा, तथा च दुर्घटनासमये स्वायत्तवाहनचालनकार्यं सक्रियं कर्तव्यं वा, सर्वेषां न्यायः जहाजे स्थितस्य उपकरणस्य, मार्गपार्श्वे उपकरणस्य, पर्यवेक्षणमञ्चस्य च सूचनायाः आधारेण भविष्यति निर्मातारं विक्रेतारं वा प्रतिवेदयितुं दुर्घटनाविश्लेषणस्य अन्तिमनिष्कर्षे अवलम्बितुं शक्नोति व्यक्तिः क्षतिपूर्तिं याचयिष्यति।

"सूचना" इत्यस्य विमोचनानन्तरं अर्धवर्षेण कारकम्पनयः अग्रणीः अभवन् इति तथ्यात् भिन्नम्, "शेन्झेन् नियमानाम्" प्रकाशनात् २ वर्षाणि अभवन् अद्यावधि कोऽपि कारकम्पनी आधिकारिकतया न घोषितवती यत् तस्याः एकः कारः शेन्झेन् मध्ये प्रारब्धं कर्तुं शक्यते क्षेत्रीयबुद्धिमान् सम्बद्धकारोत्पादसूची सार्वजनिकरूपेण L3 अथवा उच्चस्तरीयस्वायत्तवाहनचालनकार्यैः सह विक्रीयते।

स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिकी अधिकाधिकं परिष्कृता भवति चेदपि समाजेन सह एकीकरणस्य सामाजिकस्वीकारस्य उन्नयनस्य च विषयान् सम्यक् सम्पादयितुं अपि तथैव महत्त्वपूर्णं भवति यत् एते नगराः ये अग्रणीः सन्ति, ते नीतिवातावरणे, व्यावसायिकवातावरणे स्वस्य लाभस्य लाभं लभन्ते तथा नगरनिर्माणम्।

अस्मिन् वर्षे आरम्भात् एव बहवः कारकम्पनयः "सूचना" "शेन्झेन् नियमाः" इत्येतयोः अन्तर्गतं पायलट्-अनुप्रयोगानाम् आवेदनाय एकत्रैव प्रयतन्ते प्रौद्योगिकीविकासस्य त्वरिततां नीतिसमर्थनं च स्थिरं भवति यदा द्वयोः परस्परं पूरकं भवति तदा एव स्वायत्तवाहनचालनउद्योगे बृहत्परिमाणस्य अनुप्रयोगस्य पूर्वसंध्यायां वयं पूर्णतया सज्जाः समर्थाः च भवितुम् अर्हति।(अस्य लेखस्य लेखकः OEM इत्यत्र बुद्धिमान् वाहनचालन अभियंता अस्ति)