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Nota dell'editore:Il dipartimento editoriale automobilistico di Tencent definisce l’ondata di elettrificazione degli ultimi dieci anni “l’era turbolenta” dell’industria automobilistica cinese. Ora, nel 2024, un nodo storico noto come “Anno della guida intelligente”, non possiamo fare a meno di chiedere. : Industria Quale percorso tecnico seguiranno i principali attori? Come costruire le rispettive barriere competitive? Tencent Auto ha lanciato appositamente una serie di pianificazione della guida intelligente. Attraverso interviste, test reali, revisioni orizzontali, revisioni e altri metodi, si sforza di stare all'origine della storia e ottenere ulteriori informazioni sugli enormi cambiamenti che possono verificarsi nell'industria automobilistica. nei prossimi dieci anni, fornendo così ai lettori e all’industria maggiori informazioni. Una guida completa ai contenuti lascia alcune note storiche per l’industria.

Novità Tencent "Luci abbaglianti"

Autore collaboratore:Lieve

modificare:Shiding

Da più di due anni fa, le case automobilistiche e i fornitori di soluzioni di guida intelligente si sono rivolti a percorsi di assistenza alla guida di fascia alta con maggiori opportunità di implementazione e monetizzazione, la guida autonoma, in particolare la guida altamente autonoma (L4) e la guida completamente autonoma (L5), è stata etichettato È stato etichettato come un "prodotto in perdita" e una "grande torta".

Ciò che è inaspettato è che a metà del 2024 l’entusiasmo per la guida autonoma si è improvvisamente riacceso. C'è più di un fusibile acceso.

All’estero, dalla fine dello scorso anno,TeslaDopo che la versione FSD V12 è stata lanciata, un gran numero di proprietari di Tesla hanno caricato le prestazioni reali del veicolo in diversi scenari su piattaforme social e hanno commentato che Tesla ha già capacità simili ai conducenti umani, ha affermato Musk in diverse occasioni, FSD V12 .5 o 12.6, l'ingresso di queste due versioni nel mercato interno è previsto entro la fine dell'anno.

Poi,Motori XpengIl presidente e amministratore delegato He Xiaopeng si è recato negli Stati Uniti per testare il sistema FSD e ha affermato francamente che le prestazioni complessive di FSD sono molto mature Tesla, che scommette molto sull'intelligenza artificiale, supererà e sostituirà Waymo, l'attuale leader nella guida autonoma. a breve termine e diventare un attore estremamente importante nel settore della guida autonoma.

Ma proprio quando tutti non vedevano l'ora di vedere il Robotaxi di Tesla, da tempo promosso in agosto, è stato annunciato il rinvio della conferenza stampa. Di conseguenza, il prezzo delle azioni, che originariamente era aumentato bruscamente grazie all'intelligenza artificiale e all'FSD, è immediatamente sceso, provocando scalpore. il mercato.

In Cina, nel maggio di quest'anno, la corsa alla carota a guida autonoma di Baidu, che aveva appena annunciato con sicurezza durante l'Apollo Day che "la tecnologia di guida autonoma è almeno tre o cinque anni avanti rispetto al Robotaxi di Tesla", ha inaugurato una nuova era sullo sfondo della il ritardo del suo vecchio rivale. Il momento clou è stata la crescita esplosiva degli ordini a Wuhan. In seguito, il mercato azionario di Baidu a Hong Kong è cresciuto rapidamente, il che non solo ha costituito un netto contrasto con Tesla, ma ha anche scatenato un'accesa discussione nel settore su "se l'era della guida senza conducente sia arrivata". le strade di Wuhan lo sono ancora di più... Ha completamente spazzato via la guida autonoma dal cerchio.

Al giorno d'oggi, la guida autonoma sta gradualmente strappando le etichette di "illusoria" e "grande torta", e sta per entrare o è già apparsa nella vita quotidiana delle persone, diventando un nuovo ruolo che non può essere ignorato nelle attività di trasporto.

Tuttavia, come garantire che tutto ciò possa essere sulla strada giusta è garantire che la tecnologia di guida autonoma, in quanto nuova forza produttiva, abbia spazio sufficiente per lo sviluppo e non sia vincolata dall’ambiente esistente, e che gli altri partecipanti al traffico possano passare in sicurezza e normalmente è necessario considerare il processo di riconoscimento pubblico e di accettazione delle novità.

Tutto questo resta indeciso e non è assolutamente qualcosa che una o più aziende di guida autonoma possano promuovere autonomamente. È un sistema ampio e complesso per l’intera società, che deve essere supervisionato dal governo nazionale e promosso dall’intero settore.

La guida autonoma è un settore trasversale che comprende molteplici settori e il quadro giuridico è complesso.

Essendo un settore di integrazione trasversale multisettoriale, il quadro giuridico per i veicoli autonomi è molto complesso, se suddiviso in diversi settori, può essere approssimativamente suddiviso in gestione del prodotto, gestione del traffico, infrastruttura e sicurezza delle informazioni.

Le norme relative all'immatricolazione dei veicoli a motore, all'applicazione del codice della strada e all'assicurazione dei veicoli, familiari alla maggior parte dei conducenti, appartengono alla categoria della sicurezza della rete, le piattaforme cloud e i dati informativi evidenziati dalle auto intelligenti connesse sono classificati come contenuti di sicurezza delle informazioni; "auto Le strutture stradali, le comunicazioni di informazioni e le mappe ad alta precisione fortemente correlate a "Road Cloud" sono tutte classificate nella colonna delle infrastrutture.

Ciascuno di questi campi ha il proprio focus, è intrecciato tra loro ed è indispensabile. Sono attentamente integrati nel quadro giuridico dei veicoli autonomi per proteggerli.

Sebbene esistano numerose disposizioni legali, in ultima analisi, tutte sono al servizio dei prodotti. Le prove su strada, la gestione degli standard e l'accesso ai prodotti automobilistici sono le massime priorità.

Per dirla in termini più concreti,Se un'auto con funzione di guida autonoma vuole guidare normalmente su strada, i problemi principali da risolvere sono due: l'accesso e la messa in strada.

Il primo significa che le case automobilistiche hanno le qualifiche per produrre auto a guida autonoma e che i veicoli a guida autonoma possono essere pubblicizzati per vendite esterne; il secondo significa che i veicoli a guida autonoma hanno lo stesso diritto di precedenza degli altri veicoli, e la carrozzeria può farlo essere dotati di targa formale blu o verde. La targa è circolante su strade pubbliche.

Tra le numerose leggi e regolamenti attuali, i documenti politici che affrontano direttamente queste due questioni includono l'"Avviso sullo svolgimento del lavoro pilota sull'ammissione e sulla notifica su strada dei veicoli intelligenti connessi" emesso a livello nazionale.(Pubblicato ufficialmente congiuntamente dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione, dal Ministero della Pubblica Sicurezza, dal Ministero dell'Edilizia e dello Sviluppo Urbano-Rurale e dal Ministero dei Trasporti nel novembre 2023), e le norme sulla gestione dei veicoli intelligenti connessi emanate a livello locale. Tra i rappresentanti tipici figurano le "Norme sulla gestione dei veicoli intelligenti connessi nella zona economica speciale di Shenzhen".(In vigore da agosto 2022), "Regolamento municipale di Wuhan per la promozione dello sviluppo dei veicoli intelligenti connessi (bozza per commenti)"(Rilasciato nel febbraio 2024), "Normativa di Pechino sui veicoli a guida autonoma (bozza per commenti)"(Rilasciato a giugno 2024)Aspettare.

Come si possono produrre e mettere in circolazione legalmente le auto a guida autonoma?

Nel documento "Avviso sullo svolgimento di attività pilota sull'ammissione e sulla notifica su strada di veicoli intelligenti connessi" (di seguito denominato "Avviso"), vengono chiarite diverse questioni fondamentali:

1. A quali specifici livelli di guida autonoma fanno riferimento i veicoli intelligenti connessi che possono entrare e circolare su strada?

Secondo la classificazione della norma nazionale (promossa) "Automotive Driving Automation Grading", la guida autonoma condizionale e la guida altamente automatizzata, che sono quelli che comunemente chiamiamo veicoli autonomi L3 e L4, possono partecipare ad attività pilota per l'ammissione e l'uso su strada . Tuttavia, vale la pena notare che la guida completamente autonoma (L5), il livello più alto di automazione della guida, non è coperta dalla comunicazione.

Perché L5 è temporaneamente escluso? Anche il motivo è facile da capire.

Per definizione, la guida autonoma condizionale (L3) richiede un conducente al posto di guida, che può subentrare in caso di disabilità del veicolo o altre emergenze (L4), sebbene non sia obbligatorio avere un conducente/responsabile della sicurezza; in macchina, tuttavia, l'area di guida dei veicoli può essere delimitata attraverso mezzi come recinzioni elettroniche. In altre parole, i veicoli autonomi L3 e L4 sono supervisionati o hanno movimenti limitati e si trovano generalmente entro un raggio “controllabile”. L’utilizzo di questi due livelli di veicoli come punto di svolta per testare l’intero processo amministrativo per l’ammissione e la messa su strada delle auto a guida autonoma è molto in linea con le caratteristiche della nuova politica di piccoli passi e un ritmo controllabile.

Per quanto riguarda i veicoli autonomi L5, considerando che l’attuale sviluppo tecnologico non ha ancora raggiunto questo livello, la ricerca politica su L5 potrà essere decisa solo dopo che le politiche L3/L4 saranno state accumulate e migliorate, e non c’è fretta.

2. Quali aziende possono partecipare alle attività pilota?

Nel "Bando" gli oggetti di valutazione per l'ammissione e la messa in circolazione delle auto a guida autonoma sono le case automobilistiche, gli utenti e i modelli. Tra questi, gli "utenti" sono un ruolo di nuova aggiunta.

La cosiddetta "entità utente" può essere generalmente intesa come una piattaforma operativa per veicoli autonomi, come la Baidu Carrot Run menzionata sopra, e società di guida autonoma come Pony.ai, AutoX e Seco Intelligence che si stanno sviluppando rapidamente.

Ci sono due punti importanti qui,Innanzitutto, le case automobilistiche sono diventate una delle parti responsabili dei veicoli autonomi.

Secondo la tradizione, le case automobilistiche, in quanto produttori, dovrebbero ovviamente essere responsabili dell'ammissione dei modelli. Tuttavia, quasi tutti i veicoli a guida autonoma attualmente in circolazione vengono acquistati e modificati dalle aziende produttrici di auto a guida autonoma. Se succede qualcosa a un’auto a guida autonoma durante i test su strada, sarà difficile dimostrare che la casa automobilistica sarà ritenuta responsabile perché il veicolo è stato modificato.

Tuttavia, la comunicazione lo affermava direttamenteLo stato attuale delle auto a guida autonoma modificate e messe su strada prima dei test delle sospensioni è insostenibile.

L'"Avviso" stabilisce che le case automobilistiche sono responsabili della produzione e della fabbricazione dei veicoli a guida autonoma Dopo la consegna all'utente, l'utente è responsabile di tutte le situazioni in cui il veicolo a guida autonoma circola su strade pubbliche, compreso il funzionamento quotidiano e. manutenzione, gestione e risarcimento degli incidenti. Sia le case automobilistiche che gli utenti sono parti responsabili dei veicoli autonomi e devono soddisfare i requisiti della Notifica sia per le case automobilistiche che per gli utenti.

In altre parole, i kit relativi alle funzioni di guida autonoma passeranno da “modifica post-vendita” a “preinstallazione in volume”. le responsabilità che dovrebbero assumersi.

In secondo luogo, le auto a guida autonoma possono essere vendute solo a B agli utenti e non possono essere vendute a C ed entrare nel mercato tradizionale delle autovetture. In altre parole, i singoli consumatori non possono acquistare veicoli a guida autonoma L3/L4.

I veicoli autonomi sono gestiti in modo uniforme dall'utente (piattaforma operativa). Il vantaggio più grande è che sono facili da gestire e hanno diritti e responsabilità chiari.

Prendiamo ad esempio la Corsa della carota, che ora è popolare a Wuhan, o c'è un responsabile della sicurezza nell'auto pronto a subentrare in qualsiasi momento, oppure c'è personale di controllo della guida a distanza per fornire supporto uno a molti per gli autonomi. sistema di guida. Sia gli addetti alla sicurezza che i controllori di guida sono professionisti. Hanno formazione professionale ed esperienza pratica su come prendere in consegna il veicolo, come regolare la postura del veicolo per fuggire, come prevedere una guida anomala del veicolo e come garantire la sicurezza del veicolo. veicolo e passeggeri hanno la capacità di farlo molto più dei normali consumatori.

Poiché lo scopo principale della "Notifica" è quello di consentire alle auto a guida autonoma di superare l'iter amministrativo di ammissione e di messa in circolazione, e non persegue l'ingresso del veicolo nel mercato delle autovetture, allora è lasciato al potere unificato gestione del corpo utente, piuttosto che alla responsabilità di individui molto diversi. Senza dubbio la scelta migliore.

Per i consumatori comuni che desiderano provare l’auto a guida autonoma, è anche una scelta più adatta diventare direttamente passeggero anziché proprietario dell’auto.

3. Una delle parti in un incidente stradale è un'auto a guida autonoma. Come determinare la responsabilità?

Con le auto a guida autonoma in circolazione, una domanda inevitabile che le accompagnerà è come affrontare gli incidenti stradali e determinarne la responsabilità.

Se un’auto a guida autonoma è coinvolta innocentemente in un incidente stradale, allora la parte responsabile dovrebbe essere ritenuta responsabile. Cosa succederebbe se una violazione o un incidente stradale fossero stati causati attivamente da un'auto a guida autonoma?

In quanto documento guida a livello nazionale, la “Notifica” fornisce anche la logica di giudizio dei principali pareri guida. Il testo originale stesso è difficile da comprendere. In parole povere, viene determinato in base ai diversi stati del veicolo.

• Se il veicolo non attiva la funzione di guida autonoma quando si verifica un incidente, il conducente del veicolo sarà responsabile di guida negligente secondo le vigenti leggi sulla circolazione stradale;

• Se si verifica un incidente quando il veicolo si trova in uno stato in cui è attivata la guida autonoma, la responsabilità sarà dell'utente e il risarcimento sarà a carico congiuntamente della compagnia assicurativa e dell'utente;

• Se è chiaro che la causa principale dell'incidente è la mancanza o il fallimento della funzione di guida autonoma, l'utente può chiedere un risarcimento alla casa automobilistica.

Sebbene manchino dettagli pratici, i criteri di determinazione di cui sopra coprono sostanzialmente le possibili situazioni. Un ulteriore perfezionamento dipenderà dal continuo accumulo di esperienze e prove da parte dei dipartimenti di pubblica sicurezza e trasporti durante le attività pilota.

Dopo che l'"Avviso" è stato ufficialmente pubblicato alla fine dello scorso anno, solo sei mesi dopo, 9 produttori di automobili hanno utilizzato congiuntamente le entità, diventando il primo gruppo di entità con domanda congiunta ad implementare l'"Avviso", ed entrando a far parte della rete intelligente Elenco pilota dei consorzi per l'accesso veicolare alla rete e l'accesso stradale.

Inoltre, i governi locali hanno iniziato a rilasciare patenti di guida autonoma L3 per l'esame su strada, coinvolgendo anche le case automobilisticheBMW，Benz，SAICZhiji、Chang'an、GAC、NIO, Ciro,estremo、Molto kryptonianoSi può dire che i marchi indipendenti, i marchi internazionali e le nuove forze sono in piena fioritura.

• luglio 2023,BYDOttenuto una patente di guida autonoma condizionale per l'autostrada ad alta velocità a Shenzhen, diventando la prima azienda automobilistica a ottenere una patente di guida autonoma condizionale nel paese;

• Nel novembre 2023, Cyrus utilizzeràWenjie M9(Dotato di ADS 2.0) Ottenute 11 licenze di prova (5 licenze di Chongqing, 6 licenze di Shenzhen), Cyrus è l'unica casa automobilistica ad ottenere licenze di prova di guida autonoma L3 da entrambi i luoghi;

• dicembre 2023,volpe polareDiventare una delle prime aziende ad ottenere l'approvazione per la licenza di prova su strada condizionale di guida autonoma (L3) a Pechino;

• Nel dicembre 2023, Mercedes-Benz è diventata il primo lotto di licenze di prova di guida autonoma di livello L3 condizionale a Pechino. BMW e Zhiji hanno annunciato ufficialmente di aver ottenuto ufficialmente le licenze di prova di guida autonoma di livello L3 di autostrada ad alta velocità a Shanghai;

• Nel marzo 2024, i prodotti Jikrypton hanno ottenuto la patente di guida autonoma Shanghai Expressway L3;

Tuttavia, va sottolineato che il rilascio delle patenti di prova su strada di guida autonoma L3 non significa che queste aziende e modelli abbiano superato l'iter amministrativo di accesso e di messa su strada. Questo è solo il prerequisito e il lavoro di preparazione per il pilota lavoro. Questi veicoli di prova su strada devono funzionare per un tempo e un chilometraggio sufficienti prima di passare alla fase successiva di test e valutazione della sicurezza. Solo dopo aver superato la valutazione possono finalmente presentare una domanda pilota per l'ammissione e la messa su strada.

Wuhan, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen e Pechino, queste città dal rapido sviluppo e dalla forte forza scientifica e tecnologica globale, rientrano tutte nel quadro dell'"Avviso sulla realizzazione di lavori pilota sull'ammissione e sull'avviso su strada dei veicoli intelligenti connessi" " e combinati con le rispettive caratteristiche gestionali e operative del traffico urbano, hanno formulato standard di gestione più rilevanti per il territorio, più dettagliati e di più facile attuazione.

Un tipico esempio è che le aree stradali aperte alle prove su strada e alle operazioni di guida autonoma nelle varie città hanno caratteristiche diverse.

Prendendo come esempio Shanghai, oltre alla zona dimostrativa nazionale di veicoli connessi intelligenti di Anting nel distretto di Jiading, che ospita molte case automobilistiche, le applicazioni dimostrative dei taxi a guida autonoma L3 sono concentrate principalmente nelle nuove aree di Jinqiao e Lingang. Si tratta di aree suburbane che si trovano ad una certa distanza dal centro della città. Hanno le caratteristiche di strade spaziose, segnali stradali chiari, flusso di traffico stabile e praticamente nessuna mescolanza di persone e veicoli.

L'area di Guangzhou è più semplice. Nansha e Huadu e altre aree hanno costantemente condotto progetti pilota a traffico misto. L'autonomia dei veicoli autonomi copre aree tipiche degli affari e della vita quotidiana come edifici per uffici, hotel stellati, punti panoramici. scuole, centri commerciali e quartieri residenziali.

Wuhan ha fatto un ulteriore passo avanti L’ambito operativo di Baidu Carrot Run si è espanso da una piccola area fuori dalla quarta circonvallazione sudorientale alla maggior parte della città, attraversando il ponte sul fiume Yangtze e correndo nelle strade, nei vicoli e nelle aree urbane centrali di Wuhan. .

Dalle remote periferie con vasti territori e aree scarsamente popolate, alle superstrade e strade principali con buone condizioni stradali, ai nuclei urbani dove persone e veicoli sono mescolati, frenetici e pericolosi. Le aree aperte hanno caratteristiche e livelli stradali diversi e le corrispondenti esigenze gestionali sono naturalmente diverse.

Secondo il principio generale secondo cui "gli stessi requisiti in città diverse possono essere reciprocamente riconosciuti in luoghi diversi", le aziende automobilistiche o le società di tecnologie di guida autonoma che vogliono espandersi in più città devono solo soddisfare i requisiti "speciali" di città diverse.

Per le imprese, questa modalità operativa può evitare di ripetere lo stesso contenuto di prova nel processo di "apertura della città" e risparmiare risorse. Può anche investire al massimo nel superare i "requisiti specifici della città" e migliorare rapidamente la sua risposta ai diversi ambienti di traffico. capacità di guida autonoma.

Evidenti sono anche i vantaggi per le amministrazioni locali. Non è necessario esaminare il rapporto di prova dell'azienda pilota dall'inizio alla fine e non è necessario preoccuparsi di eventuali difetti minori sconsiderati nei requisiti di gestione pubblicati. Quando si incontrano situazioni speciali, fare riferimento ai requisiti di gestione e ai metodi di gestione delle città gemelle, collaborare e imparare dalle reciproche esperienze prima di andare avanti. Non importa in termini di efficienza o costi, sarà la soluzione ottimale.

L'unica cosa speciale e parte del contenuto sfonda l'"Avviso" è l'unico caso speciale del "Regolamento sulla gestione dei veicoli connessi intelligenti della zona economica speciale di Shenzhen".

La politica di Shenzhen prende l’iniziativa, ma resta ancora da risolvere la verifica tecnica

Rispetto all'"Avviso" di cui sopra, il "Regolamento sulla gestione dei veicoli intelligenti connessi nella zona economica speciale di Shenzhen" (di seguito denominato "Regolamento di Shenzhen"), pubblicato ufficialmente nel giugno 2022, ha fatto passi avanti in termini di oggetti e ambito applicabili d'uso.

Perché una politica locale può sfondare il quadro politico nazionale? Il motivo è che nel 2019 il governo centrale ha dato a Shenzhen il diritto di pilotare progetti in campi emergenti come l’intelligenza artificiale e la guida senza conducente, e ha incoraggiato e sostenuto Shenzhen a utilizzare il potere legislativo della zona speciale. Ciò ha portato alla nascita della zona speciale "Regolamenti di gestione di Shenzhen" all'avanguardia.

Innanzitutto, gli oggetti applicabili dei Regolamenti di Shenzhen sono stati ulteriormente ampliati dalla guida autonoma condizionale (L3) e dalla guida altamente automatizzata (L4) alla guida completamente autonoma (L5), coprendo tutti i livelli di guida autonoma.

In secondo luogo, i "Regolamenti di Shenzhen" chiariscono che finché un veicolo intelligente connesso entra nel catalogo dei prodotti dei veicoli intelligenti connessi di Shenzhen e ottiene l'accesso pertinente,saldi, può guidare su strada e può anche impegnarsi in servizi di trasporto con il permesso del dipartimento dei trasporti. Il punto chiave qui è "vendibile". Queste tre parole significano che le auto connesse intelligenti a Shenzhen possono essere direttamente TO C, destinate al mercato delle autovetture e vendute ai consumatori ordinari. Ciò è sostanzialmente diverso dall'“Avviso” che limita i soli servizi di trasporto TO B.

L’applicazione della guida completamente autonoma L5 e il targeting del mercato delle autovetture rappresentano un importante passo avanti per i regolamenti di Shenzhen. Tuttavia, sotto altri aspetti, è anche relativamente conservatore e restrittivo.

Prendiamo come esempio il modello L5 completamente autonomo. Sebbene i "Regolamenti di Shenzhen" consentano ai veicoli L5 di non essere dotati di dispositivi di guida manuale come volanti, freni e acceleratori, o di essere dotati di conducente, ci sono restrizioni sulla guida. aree e tratti stradali dei veicoli. Nella definizione formale di guida autonoma, il sistema di guida autonoma di livello L5 dovrebbe completare le attività di guida dinamica in tutti gli ambienti stradali. Le cosiddette "tutte le strade" significano che non dovrebbero esserci restrizioni sulle aree di guida. Pertanto, i "Regolamenti di gestione di Shenzhen" riducono sostanzialmente la "guida completamente autonoma".

Per la guida altamente automatizzata L4, i "Regolamenti di Shenzhen" prevedono anche un certo grado di "declassamento della definizione", che richiede che i veicoli L4 abbiano persone nella posizione di guida e non consente il controllo della guida senza pilota o a distanza. Può essere sostanzialmente considerato come stesso livello di elaborazione della guida autonoma di livello L3.

Inoltre, considerando che le auto intelligenti connesse a Shenzhen possono essere vendute ai normali consumatori, anche la corrispondente identificazione della responsabilità per incidenti stradali sarà diversa dall'identificazione dei diritti e delle responsabilità nella "Notifica".

Il principio fondamentale è "chi trae vantaggio, chi ha la responsabilità", e la base principale per giudicare è la presenza o meno di un conducente nell'auto: finché c'è un conducente al posto di guida dell'auto, allora la responsabilità del l'auto connessa intelligente sarà inizialmente a carico del conducente e il relativo risarcimento sarà a carico del conducente. Se si tratta di un veicolo L5 completamente autonomo con solo passeggeri e nessun conducente a bordo, il proprietario o il gestore del veicolo si assumerà le relative responsabilità; e risarcimento.

Questo principio di determinazione della responsabilità in caso di incidente è molto conciso e chiaro, il che facilita il servizio di gestione del traffico a individuare rapidamente la persona responsabile dell'incidente, evita litigi tra più parti tra conducenti, proprietari di auto, case automobilistiche e gestori e può fornire aiuto e risarcimento alle vittime degli incidenti nel più breve tempo possibile.

Si può notare che il livello di guida autonoma del veicolo non è la base principale per il giudizio. Se il veicolo presenta difetti di progettazione o guasti funzionali e se attivare la funzione di guida autonoma al momento dell'incidente, tutto sarà giudicato in base alle informazioni provenienti dalle apparecchiature di bordo, dalle apparecchiature stradali e dalla piattaforma di supervisione del conducente o del proprietario può fare affidamento sulla conclusione finale dell'analisi dell'incidente per riferire al produttore o al venditore La persona dovrà chiedere un risarcimento.

A differenza del fatto che le case automobilistiche hanno preso l'iniziativa sei mesi dopo la pubblicazione dell'"Avviso", sono passati 2 anni dalla pubblicazione dei "Regolamenti di Shenzhen". Finora nessuna casa automobilistica ha annunciato ufficialmente che una delle sue auto può essere lanciato a Shenzhen. Il catalogo regionale di prodotti per auto connesse intelligenti viene venduto al pubblico con funzioni di guida autonoma di livello L3 o superiore.

Mentre la tecnologia di guida autonoma sta diventando sempre più sofisticata, è altrettanto importante gestire adeguatamente le questioni relative all’integrazione con la società e al miglioramento dell’accettazione sociale. In larga misura, queste città che stanno aprendo la strada stanno sfruttando i propri vantaggi nell’ambiente politico e nel contesto imprenditoriale e la costruzione urbana. Il vantaggio è intraprendere il compito di esplorare esperienze replicabili.

Dall'inizio di quest'anno molte case automobilistiche stanno tentando contemporaneamente di presentare domanda per applicazioni pilota ai sensi dell'"Avviso" e del "Regolamento di Shenzhen". Lo sviluppo tecnologico accelera e il sostegno politico si stabilizza. Solo quando i due si completano a vicenda potremo essere pienamente preparati e supportati alla vigilia dell’applicazione su larga scala nel settore della guida autonoma.(L'autore di questo articolo è un ingegnere di guida intelligente presso un OEM)