समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

गतवर्षात् आरभ्य यत् मूल्ययुद्धं प्रचलति तस्य अन्तः अद्यापि न दृश्यते यतः अधिकांशब्राण्ड् मूल्येषु कटौतीं कर्तुं चयनं कृत्वा मूल्ययुद्धं अनन्तं आन्तरिकघर्षणे परिणतम् इव दृश्यते।

अधुना एव बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेन्ज्, ऑडी इत्येतयोः टर्मिनल्-छूटाः सर्वाणि भिन्न-भिन्न-अङ्केषु संकुचितानि सन्ति, तेषां कृते भिन्न-भिन्नरूपेण घोषितं यत् ते "मात्रा सुनिश्चित्य मूल्यानि न्यूनीकर्तुं" स्थगयिष्यन्ति, तस्य स्थाने "मूल्यानि सुनिश्चित्य परिमाणं न्यूनीकरिष्यन्ति" इति तदनन्तरं फोक्सवैगन, टोयोटा, होण्डा, वोल्वो, कैडिलैक् इत्यादयः बहवः ब्राण्ड्-संस्थाः अपि क्रमशः स्वस्य टर्मिनल्-नीतिषु समायोजनं कृतवन्तः, छूटस्य तीव्रताम् अपि न्यूनीकृतवन्तः

"वर्तमानमूल्यप्रतिस्पर्धा मुख्यतया मूलमूल्यानां निम्नसीमायाः प्रत्यक्षतया भङ्गस्य विषये अस्ति, न तु मूल्यानि न्यूनीकृत्य अधिकानि उत्पादनानि योजयितुं मॉडलः अल्पकालीनविक्रयस्य प्रचारार्थं मूल्ययुद्धानि स्पष्टं न भवति, विशेषतः मूल्यस्य दृष्ट्या अस्थिरस्थितौ उपभोक्तृणां प्रतीक्षा-दर्शन-भावः विशेषतया प्रबलः भवति

अधुना मुख्यधारायां संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-संस्थाः टर्मिनल्-मूल्यानां समायोजनाय भिन्नानि कार्याणि कृतवन्तः, यत् उद्योगेन मूल्ययुद्धात् सामूहिकरूपेण निवृत्तिः भविष्यति इति संकेतरूपेण गण्यते अन्ततः एकवर्षात् अधिकस्य मूल्ययुद्धस्य अनन्तरं अधिकांशः ब्राण्ड् "मूल्येन मात्रायाः आदानप्रदानं" इति अपेक्षां न पूरितवान् तस्य स्थाने तेषां "आयतनं मूल्यं च नष्टम्" अभवत् तथा निर्मातृभिः सह नित्यं विग्रहाः।

"मूल्ययुद्धं अस्थायित्वं वर्तते, कम्पनीभिः अद्यापि उत्तमब्राण्ड्-निर्माणं कर्तव्यम् अस्ति। अस्माभिः यत् चिन्तनीयं तत् अस्ति यत् उपयोक्तृभ्यः अस्माकं प्रतिज्ञाः कथं पूर्णाः भवेयुः।" recent interview that in order to increase market prices, this इदं उपयोक्तृभ्यः गैरजिम्मेदारम् अस्ति। इन्वोल्यूशनयुगे सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं वस्तु ब्राण्डस्य कृते खातस्य निर्माणं, ब्राण्ड्-मान्यतां ग्राहक-आधारं च निर्मातुं, उपयोक्तृभ्यः ब्राण्ड्-सेवाः निरन्तरं प्रदातुं च

वस्तुतः जूनमासात् आरभ्य अनेकेषां कारकम्पनीनां वरिष्ठकार्यकारीणां सार्वजनिकरूपेण तलरेखामूल्ययुद्धानां विरोधः उक्तः । अधुना संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः क्रमेण मूल्ययुद्धात् निवृत्ताः सन्ति, किं कालान्तरे हानिः स्थगितव्या, अथवा "आयतनस्य मूल्यस्य च हानिः" इति सम्मुखे ते जीवितुं अर्हन्ति?

मूल्यवृद्धिः

"जूनमासे क्रीतस्य BMW 3 Series इत्यस्य वृद्धिः जुलैमासस्य अन्ते RMB 30,000 अभवत्।"

अनेके नेटिजनाः अवदन् यत् अनेकेषां बीएमडब्ल्यू-माडलानाम् मूल्यं भिन्न-भिन्न-अङ्केषु वर्धितम् अस्ति उदाहरणार्थं, गतमासे ३३०,००० युआन् इति उद्धृतस्य X3 Exclusive Edition इत्यस्य मूल्यं अस्मिन् मासे ३७७,००० युआन् यावत् वर्धितम् अस्ति । कदाचित् "५०% छूटः" आसीत् i3 इत्यस्य मूल्यवृद्धिः अधुना वित्तीयनीतिप्रोत्साहनं योजयित्वा २०,००० तः ३०,००० युआन् यावत् अभवत् । विक्रयकर्मचारिणां मते i3 भण्डारस्य वर्तमानवाहनानां सूची मूलतः उपभोक्तवती अस्ति। आगामिमासद्वये वा मूल्यं अन्येन ३०,००० तः ४०,००० युआन् यावत् वर्धयितुं शक्यते । इति

मर्सिडीज-बेन्ज्-इत्यस्य मूल्यवृद्धिः अपि अल्पा नास्ति । नेटिजनानाम् अनुसारं मर्सिडीज-बेन्ज ई३०० विलासितासंस्करणस्य छूटः जुलैमासस्य आरम्भे प्रायः ३०,००० युआन् आसीत्, परन्तु अधुना प्रत्येकस्य भण्डारस्य वास्तविकसूचीविक्रयस्य च आधारेण २०,००० युआन् यावत् संकुचितः अस्ति केचन नेटिजनाः अवदन् यत् कारं दृष्ट्वा ते मूलतः प्रतीक्षां कृत्वा पुनः द्रष्टुम् इच्छन्ति स्म, परन्तु ते न अपेक्षितवन्तः यत् तस्याः रात्रौ विक्रयः ५,००० युआन् वर्धते, ततः प्रतिदिनं मूल्यं अपि परिवर्तते इदानीं न ज्ञातव्यं यत् निर्णायकं निर्णयं न कृत्वा पश्चातापं कर्तव्यम् अथवा प्रतीक्षां पश्यन् एव। केचन नेटिजनाः साझां कृतवन्तः यत् मर्सिडीज-बेन्ज सीएलई २६० इत्यस्य पूर्वं आशाजनकं कुलबन्धकमूल्यं ४२०,००० युआन् आसीत्, परन्तु अधुना तत् ४६०,००० युआन् यावत् वर्धितम् अस्ति कतिपयेभ्यः मासेभ्यः पूर्वं उच्चतरविन्यासयुक्तस्य सीएलई ३०० इत्यस्य न्यूनतमं कुलबन्धकमूल्यं केवलं आसीत् ४४०,००० युआन् । इति

ऑडी इत्यस्य अपि तथैव भवति । केचन नेटिजनाः प्रकटितवन्तः यत् जुलैमासस्य आरम्भे वार्तायां कृतस्य ऑडी क्यू३ इत्यस्य मूल्यं २१७,००० युआन् आसीत् यदा ते जुलैमासस्य अन्ते कारं उद्धृतवन्तः तदा तेषां मूल्यं २२७,००० युआन् यावत् वर्धितम् इति ते तत् भाग्यवन्तः इति न शक्तवन्तः तेषां कृते अर्धमासपूर्वं कारं क्रीत्वा १०,००० युआन्-रूप्यकाणां रक्षणं कृतम् आसीत् । सम्प्रति अनेके कारस्वामिनः सन्ति येषां अनुभवः अपि एतादृशः एव अस्ति : जूनमासे ऑडी ए ४ एल इत्येतत् नग्नकारस्य कृते केवलं १९५,००० युआन् मूल्येन क्रेतुं शक्यते स्म वर्तमानस्य टर्मिनल् मूल्यं प्रायः २१०,००० युआन् यावत् अभवत् जूनमासे मूल्यानां तुलने Q5L तथा A6L इत्येतयोः मूल्येषु अपि १०,००० तः २०,००० युआन् यावत् वृद्धिः अभवत् । इति

चित्र स्रोतः : ऑडी

“मूल्यानि निरन्तरं वर्धन्ते” इति अद्यैव बहवः ब्राण्ड्-विक्रय-कर्मचारिणः ग्राहकानाम् एतत् अवदन् । अनेकाः सम्भाव्यकारस्वामिनः पूर्वं एतत् विक्रयवार्ता इति चिन्तयन्ति स्म, परन्तु वर्तमानस्थित्याः न्याय्य संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-संस्थाः खलु टर्मिनल्-छूटं भिन्न-भिन्न-अङ्केषु संकुचितवन्तः

उद्योगस्य अन्तःस्थजनानाम् अनुसारं मूल्ययुद्धात् निर्गन्तुं सामरिकसमायोजनस्य अतिरिक्तं ऋतुकारकाः, इन्वेण्ट्रीप्रबन्धनं च संयुक्तोद्यमवाहनानां मूल्यप्रवृत्तिं प्रभावितं कुर्वन्तः महत्त्वपूर्णाः कारकाः सन्ति जुलाईतः अगस्तपर्यन्तं प्रायः कारविक्रयणस्य ऋतुः बहिः भवति, जूनमासे उल्लासस्य अनन्तरं सूचीस्तरः अपि न्यूनस्तरस्य भवति अतः संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः विपण्यपरिवर्तनस्य प्रतिक्रियारूपेण मूल्येषु समायोजनस्य अवसरं स्वीकुर्वन्ति

यद्यपि टोयोटा, होण्डा, वोल्वो, कैडिलैक् इत्यादिभ्यः मूल्यवृद्धेः वार्ताः सन्ति तथापि समग्रमूल्यानि विलासिनीकारानाम् इव उत्तमाः न सन्ति इति कारणतः वर्तमानस्य टर्मिनल् मूल्यपरिवर्तनं स्पष्टं नास्ति

हानिं निवारयितुं बाध्यः

वर्तमानस्थितेः आधारेण मूल्ययुद्धात् अनेकेषां संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-निवृत्तिः हानिनिवारणार्थं असहायः कदमः इव अधिकं भवति ।

अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे चीनदेशे बीएमडब्ल्यू (MINI सहित) विक्रयः ३७५,९०० यूनिट् आसीत्, चीनदेशे मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यस्य सञ्चितविक्रयः ३५२,६०० यूनिट् आसीत्; वर्षे ५.८% न्यूनता अभवत् । चीनदेशे ऑडी-ब्राण्ड्-संस्थायाः ३२०,४०० वाहनानि विक्रीताः, ये वर्षे वर्षे १.९% न्यूनाः ।

ऑडी इत्यनेन उल्लेखितम् यत् चीनीयविपण्यं प्रतिस्पर्धां तीव्रं कर्तुं उच्चस्तरीयकारविपण्यं संकुचितं च इति आव्हानानां सामनां कुर्वन् अस्ति।

तथ्यानि खलु आशावादीनि न सन्ति। यात्रीकारसङ्घस्य अनुसारं जूनमासे जर्मन-ब्राण्ड्-विक्रय-भागः १८.६% आसीत्, यः वर्षे वर्षे २.६ प्रतिशताङ्कः न्यूनः अभवत्; अमेरिकनब्राण्ड्-विक्रय-भागः ६.३% आसीत्, वर्षे वर्षे २.९ प्रतिशताङ्कैः न्यूनः ।

अन्तिमेषु वर्षेषु चीनीयब्राण्ड्-यात्रीकारानाम् विपण्यभागः निरन्तरं वर्धमानः अस्ति, यदा तु संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहानां भूमिः नष्टा भवति जूनमासे चीनीयब्राण्ड्-समूहानां तुलने येषां विक्रयः वर्षे वर्षे १०% वर्धितः, मुख्यधारा-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहानां खुदरा-विक्रयः ४८०,००० यूनिट्-पर्यन्तं न्यूनीभूतः, यत् वर्षे वर्षे २७% न्यूनता अभवत् २०२० तमे वर्षे यात्रीकारविपण्यस्य ६०% भागः संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहः आसीत् ।

मूल्ययुद्धं निरन्तरं तापयति, भागयुद्धे इन्धनं योजयति । विकासप्रवृत्तिभ्यः न्याय्यं चेत् संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-विक्रयस्य, भागस्य च न्यूनता स्थगितस्य कोऽपि लक्षणं न दर्शयति । वाहनविपण्यस्य विखण्डनस्य अन्तर्गतं संयुक्तोद्यमब्राण्डानां जीवनस्थानं निरन्तरं संपीडितं भवति ।

२५ जुलै दिनाङ्के समाचारानुसारं होण्डा मोटर कम्पनी चीनदेशस्य गुआङ्गझौ आटोमोबाइल होण्डा इत्यस्मिन् कारखानं बन्दं करिष्यति, डोङ्गफेङ्ग होण्डा इत्यस्मिन् कारखाने वाहनस्य उत्पादनं स्थगयिष्यति इति घोषितवती यतः चीनस्य विद्युत्वाहनविपण्ये तीव्रप्रतिस्पर्धायाः सामनां करोति। चीनस्य ईंधनवाहनानां वार्षिकं उत्पादनक्षमता १४.९ लक्षं यूनिट् तः १० लक्ष यूनिट् यावत् न्यूनीकरोतु। एतत् अवगम्यते यत् चीनदेशे होण्डा-कम्पन्योः प्रथमं उत्पादनं कटितम् अस्ति, चीनदेशे जापानी-वाहननिर्मातृणा सर्वाधिकं उत्पादनं कटितम् अस्ति ।

विक्रयस्य न्यूनता, भागस्य हानिः, कारखानानां उत्पादनस्य कटौती इत्यादीनां बहुशृङ्खलाप्रतिक्रियाणां मध्ये अग्रपङ्क्तिव्यापारिणां परिचालनस्थितौ बहुधा रक्तप्रकाशाः प्रज्वलिताः सन्ति मूल्ययुद्धैः उत्प्रेरितं "एकस्मिन् विक्रये धनस्य हानिः" "अतिविक्रयणं न करोति चेत् अपि अधिकं हानिः" इति विरोधाभासपूर्णं प्रबन्धनं प्रायः विक्रेतारं अभिभूतं कृतवान् चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य अध्यक्षः शेन् जिन्जुन् इत्यनेन उक्तं यत् विलासिता-ब्राण्ड्-व्यापारिणां महती हानिः भवितुं आरब्धा अस्ति ।

अतः जूनमासे महत्त्वपूर्णमूल्यकटनस्य, इन्वेण्ट्री-निष्कासनस्य च अनन्तरं अधिकाधिकानां संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहानां कृते मूल्ययुद्धात् निवृत्तिः, समये हानिः स्थगयितुं, ब्राण्ड्-मध्ये रक्तं पुनः स्थापयितुं च चयनं युक्तम् अस्ति

BMW Brilliance CEO Dai Hexuan इत्यनेन मीडिया इत्यनेन सह साक्षात्कारे उक्तं यत् BMW इत्यनेन अपस्ट्रीम तथा डाउनस्ट्रीम भागिनैः सह स्थायिव्यापारप्रतिमानस्य विषये चर्चा भविष्यति यत् सर्वे भागिनः भविष्ये जीवितुं शक्नुवन्ति इति सुनिश्चितं करिष्यति।

स्थितिः गम्भीरा अस्ति‍‍‍

यद्यपि संयुक्त उद्यमस्य ब्राण्ड् ४०% मार्केट्-शेयर-लालरेखां प्राप्तुं बाध्यः अभवत् तथापि एषा सर्वाधिकं दुर्गतिः नास्ति । BYD इत्यस्य अध्यक्षः वाङ्ग चुआन्फुः गतवर्षस्य अगस्तमासे एकस्मिन् कार्यक्रमे अवदत् यत् चीनस्य स्वस्य ब्राण्ड्-समूहस्य विपण्यभागः २०२५ तमे वर्षे ७०% यावत् वर्धते इति अपेक्षा अस्ति

यथा चीनदेशस्य ब्राण्ड्-संस्थाः बुद्धिमत्तायाः विद्युत्करणस्य च उच्चतर-उच्चतर-बाधाः निर्मान्ति, तथैव अद्यापि ईंधनवाहनेषु केन्द्रितानां संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-रूपान्तरणं विशेषतया मन्दं दृश्यते तैलस्य विद्युत्स्य च समानं मूल्यं, बुद्धिमान् विन्यासेषु बृहत् अन्तरं, ब्राण्ड् मूल्यस्य धारणासु परिवर्तनं च इत्यादीनां अवधारणानां कारणात् अधिकाधिकाः उपभोक्तारः संयुक्तोद्यमस्य ब्राण्ड्-पुनः परीक्षणं कुर्वन्ति

CITIC Securities इत्यस्य शोधप्रतिवेदने सूचितं यत् मार्केट्-माङ्गल्याः परिवर्तनस्य मन्द-प्रतिक्रियायाः, पश्चात्ताप-रणनीतिक-निर्णयस्य च कारणेन संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः सामान्यतया २०२० तः २०२२ पर्यन्तं चीन-देशे नवीन-ऊर्जा-प्रवेश-दरस्य तीव्र-वृद्धेः लाभांश-अवधिं त्यक्तवन्तः दीर्घकालीनरूपेण वयं मन्यामहे यत् संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां निष्कासनस्य प्रवृत्तिः विपर्ययितुं कठिनं भविष्यति कारणं यदा मॉडलचक्रं चरणबद्धरूपेण दुर्बलं भवति तथा च क्षयस्य विपर्ययार्थं मॉडलमात्रिकायाः ​​शीघ्रं पुनरावृत्तिः कठिना भवति OEMs कृते एतादृशे कालखण्डे प्रवेशः सुलभः यत्र मात्रा च मूल्यं च "मृत्युसर्पिल" पतति, तत्सहितं यत् घरेलुनवीन ऊर्जाकम्पनयः पुनर्गठनकालस्य मध्ये सन्ति, तुल्यकालिकरूपेण मन्दबाजारनिर्णययुक्तानां संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां कृते अधिकं कठिनम् अस्ति-। भग्नं कर्तुं कृत्वा। इति

तदपि संयुक्तोद्यमकारकम्पनयः अद्यापि सफलतां प्राप्तुं कोऽपि प्रयासं न त्यजन्ति, येन नूतनानां तकनीकीसहकारसम्बन्धानां जन्म अभवत् २०२३ तमे वर्षे एक्सपेङ्ग् तथा फोक्सवैगन, लीपमोटर तथा स्टेलान्टिस्, फोक्सवैगन तथा जेएसी, ग्रेट् वाल तथा बीएमडब्ल्यू इत्यादीनां गहनसहकार्यं सर्वं चीनीयकारकम्पनीनां उन्नतप्रौद्योगिकीनां बहिः जगति निर्यातस्य विशिष्टप्रकरणरूपेण गण्यते

६ जुलै दिनाङ्के ग्रेट् वाल मोटर्स् तथा बीएमडब्ल्यू इत्यनेन संयुक्तरूपेण विकसितस्य पञ्चमपीढीयाः MINI उत्पादस्य त्रिद्वारयुक्तं मॉडल् सर्वथा नवीनं विद्युत् MINI Cooper इति आधिकारिकरूपेण प्रक्षेपणं कृतम् इदं मॉडल् ग्रेट् वाल तथा बीएमडब्ल्यू इत्येतयोः संयुक्त उद्यमस्य Beangguang Automobile इत्यस्य प्रथमं मॉडलम् अपि अस्ति योजनायाः अनुसारं Beangguang Automobile MINI शुद्धविद्युत् मॉडल् इत्यस्य उत्पादनस्य, विश्वे विक्रयणस्य च उत्तरदायी भविष्यति

चित्रस्य स्रोतः : BMW

११ जुलै दिनाङ्के फोक्सवैगन-जेएसी-योः संयुक्तरूपेण विकसितं प्रथमं स्मार्ट-इलेक्ट्रिक-कूप-एसयूवी-इत्येतत् आईडी. फोक्सवैगन पैसेंजर कार ब्राण्ड् चाइना इत्यस्य मुख्यकार्यकारी मेङ्ग क्षिया इत्यस्य मते कालस्य तालमेलं पालयन्तं इदं बुद्धिमान् सम्बद्धं च मॉडलं नूतनजीवनशैल्याः अनुसरणं कुर्वन्तः अधिकान् युवान् उपयोक्तृन् आकर्षयिष्यति। आईडी अपि फोक्सवैगन तथा JAC - फोक्सवैगन (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd -वोक्सवैगन त्रयः संयुक्त उद्यमाः।

जापानीकारकम्पनीषु टोयोटा इत्यनेन चीनीयकारकम्पनीभिः सह तान्त्रिकसहकार्यं कर्तुं अपि चयनं कृतम् अस्ति । टोयोटा इत्यस्य bZ श्रृङ्खलायाः द्वितीयं मॉडलं bZ3 इति गतवर्षे विमोचितं टोयोटा, BYD, FAW Toyota इत्येतयोः संयुक्तरूपेण विकसितं मॉडलम् अस्ति ।

चीनी उपभोक्तृणां विद्युत्करणस्य स्मार्टप्रौद्योगिक्याः च आवश्यकतानां पूर्तये संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः एकैकं नूतनानि ऊर्जावाहनब्राण्ड्-प्रक्षेपणं कृतवन्तः तथापि विद्यमान-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-मध्ये नूतन-ऊर्जा-परिवर्तनं योजयितुं एषः मार्गः पर्याप्तः न भवितुम् अर्हति

ईंधनवाहनउत्पादानाम् अपेक्षाकृतं मन्दं उन्नयनं, उत्पादबुद्धेः न्यूनस्तरः, नवीनऊर्जाउत्पादानाम् अभावः, उत्कृष्टबुद्धिमत्प्रौद्योगिक्याः अभावः च अद्यापि अधिकांशसंयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां मुख्यकठिनताः सन्ति परन्तु तस्मिन् एव काले चीनदेशस्य वाहनब्राण्ड्-संस्थाः अद्यापि राजस्वं न वर्धयित्वा नूतनानां ऊर्जा-उत्पादानाम् वर्धनस्य दुविधायाः सामनां कुर्वन्ति, मूल्ययुद्धैः उत्पन्नं आन्तरिकघर्षणं च न्यूनीकर्तुं न शक्यते विद्युत्करणस्य बुद्धिज्वारस्य च सह एतत् युद्धं कुत्र गमिष्यति ? इति

लेखकः झेंग यू