ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

昨年から続く価格戦争はいまだ終わりが見えず、ほとんどのブランドが値下げを選択した後、価格戦争は終わりのない内部摩擦になったようだ。

最近ではBMW、メルセデス・ベンツ、アウディの端末割引が大なり小なり絞り込まれており、「量を確保するための値下げ」をやめ、「価格を確保するための量を減らす」とさまざまな形で発表している。その後、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、ボルボ、キャデラックなどの多くのブランドも相次いで端末ポリシーを調整し、割引の度合いを縮小しました。

乗用車協会の崔東秀秘書長は、「現在の価格競争は、価格を引き下げずに製品を追加するモデルではなく、主に元の価格の下限を直接突破することが目的である」と述べた。不安定な状況下、特に価格面での販売促進に向けた価格競争は明らかではありません。

最近、主流の合弁ブランドは端末価格を調整するためにさまざまな行動をとっているが、これは業界では価格競争から一斉に撤退する兆候とみなされている。結局のところ、1 年以上にわたる価格競争を経て、ほとんどのブランドは「価格と量の交換」という期待に応えられず、むしろ「量と価格の両方を失った」のです。これはディーラーにとっても劣悪な生活環境をもたらしています。メーカーとの絶え間ない衝突。

「価格競争は持続不可能であり、企業は依然として優れたブランドを構築する必要がある。我々が考えなければならないのは、ユーザーとの約束をどのように履行するかということだ」とSAICフォルクスワーゲンの販売・マーケティング部門執行副本部長のYu Jingmin氏は述べた。最近のインタビューでは、市場価格を上げるために、これはユーザーに対して無責任であると述べました。進化の時代において最も重要なことは、ブランドの外堀を築き、ブランド認知と顧客基盤を形成し、ユーザーにブランドサービスを提供し続けることです。

実際、6月以来、多くの自動車会社の上級幹部が最終的な価格競争に反対することを公に表明している。現在、合弁ブランドは次々と価格競争から撤退しているが、間に合うように損失を食い止めるべきなのか、それとも「量と価格の両方の損失」に直面して生き残るべきなのか。

値上げ

「6月に購入したBMW 3シリーズが7月末には3万元値上がりした。先延ばしにしなくて良かった」と最近また値上がりしたという。

多くのネチズンは、多くのBMWモデルの価格がさまざまな程度に値上がりしていると報告している。たとえば、先月は33万元だったX3エクスクルーシブエディションが、今月は37万7千元に値上がりした。かつては「50％オフ」だったi3は、金融政策による優遇措置も加わり、現在は2万～3万元の値上げとなっている。営業スタッフによると、i3 ストアの現在の車両在庫はほぼ使い切られているとのこと。今後2カ月程度で価格はさらに3万～4万元上昇する可能性がある。 ‍♀️‍♀️‍♀️

メルセデス・ベンツの値上げも小さくない。ネットユーザーによると、メルセデス・ベンツE300の高級版の値引き額は、7月初旬には約3万元だったが、各店舗の実際の在庫や売り上げに応じて、現在は2万元まで縮小したという。一部のネットユーザーは、車を見た後、最初はもう一度様子を見ようとしたが、その夜に売上が5,000元も増加するとは予想していなかった、そして今では毎日価格が変わることさえないと述べています。決断を下さなかったことを後悔するべきか、それとも静観し続けるべきかを判断してください。一部のネチズンは、メルセデス・ベンツ CLE 260 の住宅ローン総額は以前は 42 万元だったが、数か月前には上位モデルの CLE 300 の最低住宅ローン総額は 46 万元に過ぎなかったと共有している。 44万元。 ‍♀️‍♀️

アウディも同様です。一部のネットユーザーは、7月初めに交渉されたアウディQ3の価格は21万7000元だったと明かし、7月下旬に車を受け取ったところ、価格が22万7000元に上がっていたことを幸運だと感じずにはいられなかった。彼らは半月前に車を購入したことで1万元を節約できた。現在、同様の経験を持つ自動車所有者は少なくない。6月にはアウディA4Lが単体でわずか19万5000元で購入できたが、現在の端末価格は約21万元に値上げされた。 6月の価格と比較すると、Q5LとA6Lの価格も1万～2万元値上がりした。 ‍♀️‍♀️

画像出典: アウディ

「価格は今後も上昇し続けるでしょう。」 最近、多くのブランド販売スタッフが顧客にそう言いました。多くの自動車所有者候補者はこれまでこれをセールストークだと考えていたが、現在の状況から判断すると、合弁ブランドは確かに端末割引を程度の差こそあれ縮小している。

業界関係者によると、価格戦争から抜け出すための戦略的調整に加え、季節要因や在庫管理も合弁車の価格動向に影響を与える重要な要素であるという。通常、7月から8月は自動車販売のオフシーズンであり、6月の急増後は在庫水準も低水準にあるため、合弁自動車会社は市場の変化に応じて価格調整を行う可能性がある。

トヨタ、ホンダ、ボルボ、キャデラックなどから値上げのニュースはあるものの、全体的な価格が高級車ほどではないため、現在の端末価格の変化は目に見えてわかりません。

強制ロスカット

現在の状況から判断すると、多くの合弁ブランドが価格競争から撤退することは、むしろ損失をストップするための無力な動きに近い。

データによると、今年上半期の中国におけるBMW（MINIを含む）の販売台数は37万5,900台で、前年同期比4.2％減少した。メルセデス・ベンツの中国での累計販売台数は35万2,600台で、前年同期比であった。前年比は5.8%減少しました。アウディブランドの中国販売台数は32万400台で、前年比1.9％減となった。

アウディは、中国市場が競争の激化と高級車市場の縮小という課題に直面していると述べた。

事実は確かに楽観的ではありません。乗用車協会によると、6月のドイツブランドの小売シェアは18.6%で、前年比2.6ポイント減少、日本ブランドの小売シェアは14.3%で、前年比3.5ポイント減少した。米国ブランドの小売シェアは 6.3% で、前年比 2.9 ポイント減少しました。

近年、中国ブランドの乗用車市場シェアは拡大を続けているが、合弁ブランドはその地位を失いつつある。 6月の中国ブランドの売上が前年比10％増加したのに対し、主流合弁ブランドの小売売上高は48万個と前年比27％減となった。 2020年には合弁ブランドが乗用車市場の60％を占めていたが、今年上半期には立場が逆転し、中国ブランドが小売市場の60％近くを占めた。

価格上昇戦争がシェア争いに油を注いでいる。開発動向から判断すると、合弁ブランドの売上高とシェアの低下に歯止めがかからない。自動車市場の分裂の下、合弁ブランドの居住空間は圧縮され続けている。

7月25日のニュースによると、中国の電気自動車市場での競争激化を受け、ホンダは中国の広州汽車ホンダの工場を閉鎖し、東風ホンダの工場での車両生産を停止すると発表した。中国の燃料自動車の年間生産能力を149万台から100万台に削減する。ホンダの中国での減産は初めてで、日系自動車メーカーの中国での減産としては最大規模とみられる。

売上の減少、シェアの低下、工場の減産などが連鎖的に起こり、第一線のディーラーの経営状況は頻繁に悪化している。価格競争の影響で、「売るたびに赤字」「売らなければさらに赤字」という矛盾した経営がディーラーをほぼ圧倒させている。中国自動車ディーラー協会の沈金軍会長は、高級ブランドディーラーが多額の損失を被り始めていると述べた。

したがって、6月の大幅な値下げと在庫処分の後、ますます多くの合弁ブランドが価格競争から撤退し、時間内に損失を止め、ブランドに血を取り戻すことを選択するのは合理的です。

BMWブリリアンスの最高経営責任者（CEO）戴和玄氏はメディアとのインタビューで、BMWは上流および下流のパートナーと持続可能なビジネスモデルについて話し合って、すべてのパートナーが将来も存続できるようにすると述べた。

状況は深刻です‍‍‍

合弁ブランドは市場シェア40％というレッドラインに到達することを余儀なくされているが、これは最悪の状況ではない。 BYDの王伝福会長は昨年8月のイベントで、中国の自社ブランドの市場シェアは2025年までに70％に増加すると予想されていると述べた。

中国ブランドがインテリジェンスや電動化に対してますます高い障壁を築く中、依然として燃料自動車に重点を置いている合弁ブランドの変革は特に遅れているようだ。石油と電気の価格が同じ、インテリジェント構成の大きな違い、ブランド価値観の変化などの概念により、ますます多くの消費者が合弁ブランドを再検討しています。

CITIC証券の調査報告書は、市場需要の変化への対応が遅れ、戦略的意思決定が後手に回ったため、合弁ブランドは総じて2020年から2022年にかけて中国における新エネルギー普及率が急速に高まる配当時期を逃していると指摘した。長期的には、合弁自動車会社を整理する傾向を逆転させるのは難しいと考えています。その理由は、モデルサイクルが段階的に弱まり、衰退を逆転させるためにモデルマトリックスを迅速に反復することが困難になるためです。 OEM にとっては、生産量と価格の両方が下落する「死のスパイラル」に陥りやすいが、国内の新エネルギー会社が再編時期にあるという事実と相まって、市場の意思決定が比較的遅い合弁自動車会社にとってはより困難である。突破すること。 ‍♀️

それにも関わらず、合弁自動車会社は今も打開策を模索する努力を惜しまず、新たな技術協力関係も生まれている。 2023年には、小鵬とフォルクスワーゲン、リープモーターとステランティス、フォルクスワーゲンとJAC、万里の長城とBMWなどの緊密な協力関係は、いずれも中国の自動車会社が先端技術を対外輸出する典型的な事例とみなされている。

7月6日、長城汽車とBMWが共同開発した第5世代MINI製品の3ドアモデルである新型電動MINIクーパーが正式に発売された。このモデルは、長城汽車とBMWの合弁会社であるビーム汽車の最初のモデルでもあり、計画によれば、北光汽車がMINIの純粋な電気モデルの生産と世界中での販売を担当することになる。

画像出典：BMW

7月11日、フォルクスワーゲンとJACが共同開発した初のスマート電気クーペSUVであるID.が正式に発売された。フォルクスワーゲン乗用車ブランドチャイナの孟夏最高経営責任者（CEO）によると、時代に合わせたこのインテリジェントでコネクテッドモデルは、新しいライフスタイルを追求するより多くの若いユーザーを惹きつけるだろう。 ID. は、フォルクスワーゲンと JAC の新しい合弁会社、フォルクスワーゲン (安徽) デジタル販売サービス有限公司 (以下、「フォルクスワーゲン安徽」) からも来ています。これは、上海汽車フォルクスワーゲンと第一汽車に次ぐ、フォルクスワーゲンの中国初の事業でもあります。フォルクスワーゲン3社の合弁会社。

日本の自動車会社では、トヨタも中国の自動車会社との技術協力を選択した。昨年発売されたトヨタのbZシリーズ第2弾となるbZ3は、トヨタ、BYD、一汽トヨタの3社が共同開発したモデル。

合弁自動車会社は中国の消費者の電動化やスマート技術へのニーズに応えるため、次々と新エネルギー車ブランドを立ち上げているが、この道は既存の合弁ブランドに新たなエネルギー変革を加えるには十分ではない可能性がある。

燃料自動車製品のアップグレードが比較的遅いこと、製品インテリジェンスのレベルが低いこと、新エネルギー製品の不足、優れたインテリジェント技術の欠如などが、依然としてほとんどの合弁ブランドが直面する主な困難となっている。しかし同時に、中国の自動車ブランドは依然として収益を増やさずに新エネルギー製品を増やすというジレンマに直面しており、価格競争によって引き起こされる内部摩擦を過小評価することはできない。電化と情報化の潮流により、この戦争はどこへ向かうのでしょうか? ‍

‍著者: 鄭裕