новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ценовой войне, продолжающейся с прошлого года, по-прежнему не видно конца. После того, как большинство брендов решили снизить цены, ценовая война, похоже, превратилась в бесконечные внутренние трения.

В последнее время терминальные скидки BMW, Mercedes-Benz и Audi были в разной степени сужены, и они в различных формах объявили, что прекратят «снижение цен для обеспечения количества» и вместо этого «сократят количество для обеспечения цен». Впоследствии многие бренды, включая Volkswagen, Toyota, Honda, Volvo, Cadillac и др., также последовательно скорректировали свою терминальную политику и снизили интенсивность скидок.

«Текущая ценовая конкуренция в основном связана с прямым прорывом нижнего предела первоначальной цены, а не с моделью добавления большего количества продуктов без снижения цен», - заявил генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу. ценовые войны по стимулированию продаж в краткосрочной перспективе не очевидны, особенно с точки зрения цен. В условиях нестабильной ситуации у потребителей особенно сильное выжидательное настроение.

В последнее время основные бренды совместных предприятий предприняли различные действия по корректировке цен на терминалы, что рассматривается отраслью как сигнал о том, что они коллективно выйдут из ценовой войны. В конце концов, после более чем года ценовых войн большинство брендов не оправдали ожиданий «обмена цены на объем». Вместо этого они «потеряли и объем, и цену». Это также привело к ухудшению условий жизни дилеров. и постоянные конфликты с производителями.

«Ценовая война неустойчива, и компаниям по-прежнему приходится создавать хорошие бренды. Нам нужно подумать о том, как выполнить наши обещания перед пользователями», — заявил в своем заявлении Ю Цзинмин, исполнительный заместитель генерального директора по продажам и маркетингу SAIC Volkswagen. недавнее интервью о том, что для повышения рыночных цен это безответственно по отношению к пользователям. В эпоху инволюции самое важное — построить ров для бренда, сформировать узнаваемость бренда и клиентскую базу, а также продолжать предоставлять пользователям услуги бренда.

Фактически, с июня руководители многих автомобильных компаний публично заявили о своем несогласии с ценовыми войнами. В настоящее время совместные бренды одна за другой выходят из ценовых войн. Стоит ли им вовремя остановить потери или им следует выжить перед лицом «потери как в объеме, так и в цене»?

повышение цен

«Купленный в июне BMW 3-й серии в конце июля подорожал на 30 000 юаней». Владелец автомобиля Сяо Ван сказал, что он рад, что не стал медлить. Говорят, что недавно цена снова выросла.

Многие пользователи сети сообщили, что цены на многие модели BMW в разной степени выросли. Например, X3 Exclusive Edition, стоимость которого в прошлом месяце составляла 330 000 юаней, в этом месяце выросла до 377 000 юаней. Цена на i3, на который когда-то была «скидка 50%», теперь выросла на 20 000–30 000 юаней после добавления стимулов финансовой политики. По словам сотрудников отдела продаж, текущий запас автомобилей в магазине i3 в основном израсходован. В ближайшие два месяца цена может вырасти еще на 30 000–40 000 юаней. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

Подорожание Mercedes-Benz тоже немалое. По словам пользователей сети, скидка на роскошную версию Mercedes-Benz E300 в начале июля составляла около 30 000 юаней, но сейчас она сократилась до 20 000 юаней, в зависимости от фактического наличия товара и продаж в каждом магазине. Некоторые пользователи сети сказали, что, увидев машину, они изначально хотели подождать и посмотреть еще раз, но они не ожидали, что продажи в ту ночь вырастут на 5000 юаней, а затем цена будет меняться даже каждый день. Теперь они этого не делают. знать, сожалеть ли о том, что не принял решительного решения, или продолжать ждать и смотреть. Некоторые пользователи сети поделились, что ранее обещанная общая стоимость ипотеки Mercedes-Benz CLE 260 составляла 420 000 юаней, но теперь она была поднята до 460 000 юаней. Несколько месяцев назад минимальная общая цена ипотеки CLE 300 в более высокой комплектации составляла всего лишь. 440 000 юаней. ‍‍‍‍‍‍‍

То же самое касается и Ауди. Некоторые пользователи сети сообщили, что цена Audi Q3, о которой договорились в начале июля, составляла 217 000 юаней. Когда они забрали автомобиль в конце июля, они обнаружили, что цена выросла до 227 000 юаней. Они не могли не чувствовать себя счастливыми. они сэкономили 10 000 юаней, купив машину за полмесяца вперед. В настоящее время есть много автовладельцев с подобным опытом: в июне Audi A4L можно было купить всего за 195 000 юаней за голую машину. Текущая терминальная цена поднята примерно до 210 000 юаней. По сравнению с ценами в июне цены на Q5L и A6L также выросли на 10 000–20 000 юаней. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

Источник изображения: Ауди

«Цены будут продолжать расти». Многие сотрудники отдела продаж брендов недавно сообщили об этом клиентам. Многие потенциальные автовладельцы раньше думали, что это разговоры о продажах, но, судя по текущей ситуации, совместные бренды действительно в разной степени сузили терминальные скидки.

По мнению инсайдеров отрасли, помимо стратегических корректировок для выхода из ценовой войны, важными факторами, влияющими на ценовую тенденцию совместных предприятий, являются сезонные факторы и управление запасами. С июля по август обычно приходится на межсезонье продаж автомобилей, и после резкого роста запасов в июне уровень запасов также находится на низком уровне. Поэтому совместные автомобильные компании могут воспользоваться возможностью скорректировать цены в ответ на изменения рынка.

Хотя есть новости о повышении цен на Toyota, Honda, Volvo, Cadillac и т. д., поскольку общие цены не так хороши, как на автомобили класса люкс, текущие изменения конечных цен не очевидны.

Вынужден остановить потери

Судя по текущей ситуации, выход многих совместных брендов из ценовой войны больше похож на беспомощную попытку остановить убытки.

Данные показывают, что в первой половине этого года продажи BMW (включая MINI) в Китае составили 375 900 единиц, что на 4,2% меньше, чем в прошлом году. Совокупные продажи Mercedes-Benz в Китае составили 352 600 единиц в годовом исчислении; годовое снижение на 5,8%. Бренд Audi продал в Китае 320 400 автомобилей, что на 1,9% меньше, чем в прошлом году.

Audi отметила, что китайский рынок сталкивается с проблемами усиления конкуренции и сокращения рынка автомобилей высокого класса.

Факты действительно не оптимистичны. По данным Ассоциации легковых автомобилей, доля розничных продаж немецких брендов в июне составила 18,6%, что на 2,6 процентных пункта ниже, чем в прошлом году; доля розничных продаж японских брендов составила 14,3%, что на 3,5 процентных пункта меньше, чем в прошлом году; Розничная доля американских брендов составила 6,3%, снизившись на 2,9 процентных пункта в годовом исчислении.

В последние годы доля рынка легковых автомобилей китайских брендов постоянно увеличивается, в то время как бренды совместных предприятий сдают позиции. В июне, по сравнению с китайскими брендами, продажи которых увеличились на 10% в годовом исчислении, розничные продажи основных брендов совместных предприятий упали до 480 000 единиц, что на 27% меньше, чем в прошлом году. В 2020 году на долю совместных брендов пришлось 60% рынка легковых автомобилей. В первой половине этого года роли поменялись, и китайские бренды захватили почти 60% розничного рынка.

Растущая ценовая война подлила масла в борьбу за долю. Судя по тенденциям развития, падение продаж и доли совместных брендов не прекращается. В условиях разделения автомобильного рынка жизненное пространство совместных брендов продолжает сжиматься.

Согласно новостям от 25 июля, Honda Motor Company объявила, что закроет завод Automobile Honda в Гуанчжоу в Китае и приостановит производство автомобилей на заводе Honda в Дунфэне, поскольку компания сталкивается с жесткой конкуренцией на китайском рынке электромобилей. Сократить годовую мощность производства автомобилей на топливе в Китае с 1,49 миллиона единиц до 1 миллиона единиц. Понятно, что это первое сокращение производства Honda в Китае и крупнейшее сокращение производства японским автопроизводителем в Китае.

На фоне многочисленных цепных реакций, таких как снижение продаж, потеря доли и сокращение заводского производства, условия работы фронтовых дилеров часто ухудшались. Катализируемое ценовыми войнами противоречивое управление «потери денег на каждой продаже» и «еще большими потерями, если вы не продаете» почти ошеломило дилеров. Шэнь Цзиньцзюнь, президент Китайской ассоциации автомобильных дилеров, заявил, что дилеры люксовых брендов начали нести большие убытки.

Таким образом, после значительного снижения цен и ликвидации складских запасов в июне, для все большего числа совместных предприятий вполне разумно решить выйти из ценовой войны, вовремя прекратить убытки и восстановить кровь бренда.

Генеральный директор BMW Brilliance Дай Хексюань заявил в интервью средствам массовой информации, что BMW обсудит устойчивые бизнес-модели с партнерами по добыче и переработке, чтобы гарантировать, что все партнеры смогут выжить в будущем.

Ситуация серьезная‍‍‍

Хотя бренд совместного предприятия был вынужден достичь красной линии доли рынка в 40%, это не самая худшая ситуация. Ван Чуанфу, председатель BYD, заявил на мероприятии в августе прошлого года, что доля рынка собственных брендов Китая, как ожидается, увеличится до 70% к 2025 году.

Поскольку китайские бренды создают все более высокие барьеры на пути к интеллектуальному развитию и электрификации, трансформация брендов совместных предприятий, которые по-прежнему ориентированы на автомобили, работающие на топливе, похоже, идет особенно медленно. Такие концепции, как одинаковая цена на нефть и электричество, большие различия в интеллектуальных конфигурациях и изменения в восприятии ценности брендов, заставляют все больше и больше потребителей пересматривать бренды совместных предприятий.

В исследовательском отчете CITIC Securities отмечается, что из-за медленной реакции на изменения рыночного спроса и отсталого принятия стратегических решений бренды совместных предприятий, как правило, пропустили дивидендный период быстрого увеличения уровня проникновения новой энергии в Китае с 2020 по 2022 год. В долгосрочной перспективе мы считаем, что тенденцию к ликвидации совместных автомобильных компаний будет трудно повернуть вспять. Причина в том, что, когда модельный цикл постепенно ослабевает и трудно быстро повторить матрицу модели, чтобы обратить вспять спад, это происходит. OEM-производителям легко войти в период, когда объемы продаж и цены падают «Спираль смерти» в сочетании с тем фактом, что отечественные новые энергетические компании переживают период перестановок, труднее совместным автомобильным компаниям с относительно медленными рыночными решениями. заставляет прорваться. ‍‍‍‍‍

Несмотря на это, совместные автомобильные компании по-прежнему не жалеют усилий для поиска прорывов, что привело к рождению новых отношений в области технического сотрудничества. В 2023 году углубленное сотрудничество между Xpeng и Volkswagen, Leapmotor и Stellantis, Volkswagen и JAC, Great Wall и BMW и т. д. рассматривается как типичный случай экспорта китайских автомобильных компаний во внешний мир передовых технологий.

6 июля был официально представлен совершенно новый электрический MINI Cooper, трехдверная модель MINI пятого поколения, совместно разработанная Great Wall Motors и BMW. Эта модель также является первой моделью совместного предприятия Great Wall и BMW Beam Automobile. Согласно плану, Beangguang Automobile будет отвечать за производство чисто электрических моделей MINI и их продажу по всему миру.

Источник изображения: БМВ

11 июля был официально представлен ID., первый умный электрический внедорожник-купе, разработанный совместно Volkswagen и JAC. По словам Мэн Ся, генерального директора Volkswagen Passenger Car Brand China, эта интеллектуальная и подключенная к сети модель, идущая в ногу со временем, привлечет больше молодых пользователей, ведущих новый образ жизни. ID также создан новым совместным предприятием Volkswagen и JAC — Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. (именуемым «Volkswagen Anhui»). Это также первое предприятие Volkswagen в Китае после SAIC Volkswagen и FAW-. Volkswagen. три совместных предприятия.

Среди японских автомобильных компаний Toyota также решила вести техническое сотрудничество с китайскими автомобильными компаниями. Вторая модель серии bZ от Toyota, bZ3, выпущенная в прошлом году, представляет собой модель, разработанную совместно Toyota, BYD и FAW Toyota.

Совместные автомобильные компании один за другим запускают новые бренды энергетических транспортных средств, чтобы удовлетворить потребности китайских потребителей в электрификации и интеллектуальных технологиях. Однако этого пути может оказаться недостаточно, чтобы добавить новые виды преобразования энергии к существующим брендам совместных предприятий.

Относительно медленная модернизация топливных транспортных средств, низкий уровень знаний о продукции, нехватка новых энергетических продуктов и отсутствие выдающихся интеллектуальных технологий по-прежнему остаются основными трудностями, с которыми сталкивается большинство брендов совместных предприятий. Но в то же время китайские автомобильные бренды по-прежнему сталкиваются с дилеммой увеличения количества новых энергетических продуктов без увеличения доходов, и нельзя недооценивать внутренние трения, вызванные ценовыми войнами. Куда пойдет эта война с волной электрификации и разведки? ‍

‍Автор: Чжэн Юй