νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ο πόλεμος τιμών που συνεχίστηκε από πέρυσι δεν έχει ακόμη τελειωμό Αφού οι περισσότερες μάρκες επέλεξαν να μειώσουν τις τιμές, ο πόλεμος τιμών φαίνεται να έχει μετατραπεί σε μια ατελείωτη εσωτερική τριβή.

Πρόσφατα, οι τερματικές εκπτώσεις της BMW, της Mercedes-Benz και της Audi έχουν περιοριστεί σε διάφορους βαθμούς και έχουν ανακοινώσει με διαφορετικές μορφές ότι θα σταματήσουν "να μειώνουν τις τιμές για να εξασφαλίσουν ποσότητα" και αντ 'αυτού "θα μειώσουν την ποσότητα για να εξασφαλίσουν τις τιμές". Στη συνέχεια, πολλές μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Toyota, Honda, Volvo, Cadillac, κ.λπ. προσάρμοσαν επίσης διαδοχικά τις πολιτικές τερματικών σταθμών και μείωσαν την ένταση των εκπτώσεων.

«Ο τρέχων ανταγωνισμός τιμών αφορά κυρίως την άμεση υπέρβαση του κατώτερου ορίου της αρχικής τιμής, παρά το μοντέλο της προσθήκης περισσότερων προϊόντων χωρίς μείωση των τιμών, ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων, είπε ότι το πραγματικό αποτέλεσμα Οι πόλεμοι τιμών για την προώθηση των πωλήσεων βραχυπρόθεσμα δεν είναι προφανείς, ιδίως όσον αφορά τις τιμές, κάτω από την ασταθή κατάσταση, οι καταναλωτές έχουν μια ιδιαίτερα έντονη διάθεση αναμονής.

Πρόσφατα, οι κύριες μάρκες κοινοπραξιών έχουν λάβει διάφορες ενέργειες για την προσαρμογή των τιμών τερματικών, κάτι που θεωρείται από τη βιομηχανία ως ένα μήνυμα ότι θα αποσυρθούν από τον πόλεμο τιμών συλλογικά. Σε τελική ανάλυση, μετά από περισσότερο από ένα χρόνο πολέμων τιμών, οι περισσότερες μάρκες δεν έχουν ανταποκριθεί στις προσδοκίες της "ανταλλαγής τιμής με όγκο", αντ' αυτού, έχουν "χάσει τόσο όγκο όσο και τιμή". και συνεχείς συγκρούσεις με τους κατασκευαστές.

"Ο πόλεμος τιμών δεν είναι βιώσιμος και οι εταιρείες πρέπει ακόμα να δημιουργήσουν καλές μάρκες. Αυτό που πρέπει να σκεφτούμε είναι πώς να εκπληρώσουμε τις υποσχέσεις μας στους χρήστες, ο Yu Jingmin, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της SAIC Volkswagen." πρόσφατη συνέντευξη ότι προκειμένου να αυξηθούν οι τιμές της αγοράς, αυτό είναι ανεύθυνο προς τους χρήστες. Στην εποχή της involution, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να δημιουργήσετε μια τάφρο για την επωνυμία, να δημιουργήσετε την αναγνώριση της επωνυμίας και τη βάση πελατών και να συνεχίσετε να παρέχετε υπηρεσίες επωνυμίας στους χρήστες.

Στην πραγματικότητα, από τον Ιούνιο, ανώτατα στελέχη πολλών εταιρειών αυτοκινήτων έχουν δηλώσει δημόσια την αντίθεσή τους σε πολέμους τιμών. Σήμερα, οι μάρκες κοινοπραξιών έχουν αποσυρθεί από τους πολέμους τιμών η μία μετά την άλλη Πρέπει να σταματήσουν τις απώλειες εγκαίρως ή θα πρέπει να επιβιώσουν μπροστά στην «απώλεια όγκου και τιμής».

αύξηση της τιμής

"Η BMW Σειρά 3 που αγοράστηκε τον Ιούνιο αυξήθηκε κατά 30.000 RMB στα τέλη Ιουλίου."

Πολλοί χρήστες του Διαδικτύου ανέφεραν ότι οι τιμές πολλών μοντέλων BMW έχουν αυξηθεί σε διάφορους βαθμούς. Για παράδειγμα, η X3 Exclusive Edition, η οποία δηλώθηκε στα 330.000 γιουάν τον περασμένο μήνα, έχει αυξηθεί στα 377.000 γιουάν αυτόν τον μήνα. Το i3, το οποίο κάποτε ήταν "50% έκπτωση", τώρα έχει αύξηση τιμής από 20.000 έως 30.000 γιουάν μετά την προσθήκη κινήτρων οικονομικής πολιτικής. Σύμφωνα με το προσωπικό πωλήσεων, το τρέχον απόθεμα οχημάτων στο κατάστημα i3 έχει βασικά καταναλωθεί. Τους επόμενους περίπου δύο μήνες, η τιμή μπορεί να αυξηθεί κατά άλλα 30.000 έως 40.000 γιουάν. .

Μικρή δεν είναι και η άνοδος της Mercedes-Benz. Σύμφωνα με τους χρήστες του Διαδικτύου, η έκπτωση για την πολυτελή έκδοση Mercedes-Benz E300 ήταν περίπου 30.000 γιουάν στις αρχές Ιουλίου, αλλά τώρα έχει περιοριστεί στα 20.000 γιουάν, ανάλογα με το πραγματικό απόθεμα και τις πωλήσεις κάθε καταστήματος. Μερικοί χρήστες του Διαδικτύου είπαν ότι, αφού είδαν το αυτοκίνητο, ήθελαν αρχικά να περιμένουν και να δουν ξανά, αλλά δεν περίμεναν ότι οι πωλήσεις θα αυξάνονταν κατά 5.000 γιουάν εκείνη τη νύχτα, και στη συνέχεια η τιμή θα άλλαζε ακόμη και κάθε μέρα ξέρετε αν θα μετανιώσετε που δεν πήρατε μια αποφασιστική απόφαση ή να συνεχίσετε να περιμένετε και να δείτε. Μερικοί χρήστες του Διαδικτύου μοιράστηκαν ότι η προηγουμένως υποσχόμενη συνολική τιμή στεγαστικού δανείου της Mercedes-Benz CLE 260 ήταν 420.000 γιουάν, αλλά τώρα έχει αυξηθεί στα 460.000 γιουάν Πριν από λίγους μήνες, η ελάχιστη συνολική τιμή υποθήκης του CLE 300 με υψηλότερη διαμόρφωση ήταν μόνο. 440.000 γιουάν. ‍‍‍‍‍‍‍

Το ίδιο ισχύει και για την Audi. Μερικοί χρήστες του Διαδικτύου αποκάλυψαν ότι η τιμή του Audi Q3 που διαπραγματεύτηκε στις αρχές Ιουλίου ήταν 217.000 γιουάν είχαν εξοικονομήσει 10.000 γιουάν αγοράζοντας το αυτοκίνητο μισό μήνα νωρίτερα. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με παρόμοιες εμπειρίες: τον Ιούνιο, το Audi A4L μπορούσε να αγοραστεί μόνο για 195.000 γιουάν για ένα γυμνό αυτοκίνητο. Η τρέχουσα τιμή τερματικού έχει αυξηθεί σε περίπου 210.000 γιουάν. Σε σύγκριση με τις τιμές του Ιουνίου, οι τιμές των Q5L και A6L έχουν επίσης αυξηθεί κατά 10.000 έως 20.000 γιουάν. ‍‍

Πηγή εικόνας: Audi

"Οι τιμές θα συνεχίσουν να αυξάνονται." Πολλοί υποψήφιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πίστευαν προηγουμένως ότι αυτό ήταν συζήτηση για τις πωλήσεις, αλλά κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, οι μάρκες κοινοπραξιών έχουν πράγματι περιορίσει τις εκπτώσεις τερματικών σε διάφορους βαθμούς.

Σύμφωνα με γνώστες του κλάδου, εκτός από τις στρατηγικές προσαρμογές για έξοδο από τον πόλεμο τιμών, οι εποχικοί παράγοντες και η διαχείριση αποθεμάτων είναι επίσης σημαντικοί παράγοντες που επηρεάζουν την τάση των τιμών των οχημάτων κοινοπραξίας. Ο Ιούλιος έως τον Αύγουστο είναι συνήθως η περίοδος εκτός εποχής για τις πωλήσεις αυτοκινήτων και μετά την άνοδο τον Ιούνιο, τα επίπεδα αποθεμάτων βρίσκονται επίσης σε χαμηλό επίπεδο, επομένως, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας ενδέχεται να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία να προσαρμόσουν τις τιμές ως απάντηση στις αλλαγές της αγοράς.

Αν και υπάρχουν νέα για αυξήσεις τιμών από την Toyota, τη Honda, τη Volvo, την Cadillac κ.λπ., επειδή οι συνολικές τιμές δεν είναι τόσο καλές όσο τα πολυτελή αυτοκίνητα, οι τρέχουσες αλλαγές στις τιμές τερματικού δεν είναι εμφανείς.

Αναγκάστηκε να σταματήσει την απώλεια

Κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, η απόσυρση πολλών εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας από τον πόλεμο τιμών μοιάζει περισσότερο με μια αβοήθητη κίνηση για να σταματήσουν τις ζημίες.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις BMW (συμπεριλαμβανομένου του MINI) στην Κίνα ήταν 375.900 μονάδες, μια ετήσια μείωση 4,2% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. ετήσια μείωση 5,8%. Η μάρκα Audi πούλησε 320.400 οχήματα στην Κίνα, σημειώνοντας πτώση 1,9% από έτος σε έτος.

Η Audi ανέφερε ότι η κινεζική αγορά αντιμετωπίζει τις προκλήσεις της εντατικοποίησης του ανταγωνισμού και της συρρίκνωσης της αγοράς αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας.

Τα γεγονότα όντως δεν είναι αισιόδοξα. Σύμφωνα με την Ένωση Επιβατηγών Αυτοκινήτων, το μερίδιο λιανικής των γερμανικών εμπορικών σημάτων ήταν 18,6%, μειωμένο κατά 2,6 ποσοστιαίες μονάδες από έτος σε έτος, το μερίδιο λιανικής των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων ήταν 14,3%, μειωμένο κατά 3,5 ποσοστιαίες μονάδες από έτος σε έτος Το μερίδιο λιανικής των αμερικανικών εμπορικών σημάτων ήταν 6,3%, μειωμένο κατά 2,9 ποσοστιαίες μονάδες από έτος σε έτος.

Τα τελευταία χρόνια, το μερίδιο αγοράς των επιβατικών αυτοκινήτων των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυξάνεται συνεχώς, ενώ οι μάρκες κοινοπραξιών χάνουν έδαφος. Τον Ιούνιο, σε σύγκριση με τις κινεζικές επωνυμίες των οποίων οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 10% από έτος σε έτος, οι λιανικές πωλήσεις των mainstream εμπορικών σημάτων κοινοπραξιών μειώθηκαν σε 480.000 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 27% από έτος σε έτος. Το 2020, οι μάρκες κοινοπραξίας αντιπροσώπευαν το 60% της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι ρόλοι αντιστράφηκαν και οι κινεζικές μάρκες κατέλαβαν σχεδόν το 60% της αγοράς λιανικής.

Ο αυξανόμενος πόλεμος τιμών έχει προσθέσει λάδι στη μάχη για το μερίδιο. Κρίνοντας από τις τάσεις ανάπτυξης, η μείωση των πωλήσεων και του μεριδίου των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας δεν δείχνει σημάδια διακοπής. Στο πλαίσιο της σχάσης της αγοράς αυτοκινήτων, ο χώρος διαβίωσης των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας συνεχίζει να συμπιέζεται.

Σύμφωνα με νέα στις 25 Ιουλίου, η Honda Motor Company ανακοίνωσε ότι θα κλείσει ένα εργοστάσιο στην Guangzhou Automobile Honda στην Κίνα και θα αναστείλει την παραγωγή οχημάτων σε ένα εργοστάσιο στο Dongfeng Honda καθώς αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας. Μειώστε την ετήσια παραγωγική ικανότητα της Κίνας οχημάτων καυσίμων από 1,49 εκατομμύρια μονάδες σε 1 εκατομμύριο μονάδες. Είναι κατανοητό ότι αυτή είναι η πρώτη μείωση παραγωγής της Honda στην Κίνα και η μεγαλύτερη μείωση παραγωγής από ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα.

Εν μέσω πολλαπλών αλυσιδωτών αντιδράσεων, όπως η πτώση των πωλήσεων, η απώλεια μεριδίου και οι περικοπές παραγωγής εργοστασίων, οι συνθήκες λειτουργίας των εμπόρων πρώτης γραμμής έχουν συχνά γίνει κόκκινο. Καταλυμένη από τους πολέμους τιμών, η αντιφατική διαχείριση του «χάνοντας χρήματα σε κάθε πώληση» και «ακόμα μεγαλύτερη απώλεια αν δεν πουλάς» έχει σχεδόν κατακλύσει τους αντιπροσώπους. Ο Σεν Τζιντζούν, πρόεδρος της Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, δήλωσε ότι οι έμποροι πολυτελών εμπορικών σημάτων έχουν αρχίσει να υφίστανται μεγάλες απώλειες.

Επομένως, μετά από σημαντικές περικοπές τιμών και εκκαθάριση αποθεμάτων τον Ιούνιο, είναι λογικό για όλο και περισσότερες μάρκες κοινοπραξιών να επιλέξουν να αποσυρθούν από τον πόλεμο τιμών, να σταματήσουν έγκαιρα τις απώλειες και να επαναφέρουν το αίμα στη μάρκα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW Brilliance, Dai Hexuan, δήλωσε σε συνέντευξή του στα μέσα ενημέρωσης ότι η BMW θα συζητήσει βιώσιμα επιχειρηματικά μοντέλα με ανοδικούς και μεταγενέστερους εταίρους για να διασφαλίσει ότι όλοι οι συνεργάτες μπορούν να επιβιώσουν στο μέλλον.

Η κατάσταση είναι σοβαρή‍‍‍

Αν και η μάρκα της κοινοπραξίας αναγκάστηκε να φτάσει στην κόκκινη γραμμή του μεριδίου αγοράς του 40%, αυτή δεν είναι η χειρότερη κατάσταση. Ο Wang Chuanfu, πρόεδρος της BYD, δήλωσε σε εκδήλωση τον Αύγουστο του περασμένου έτους ότι το μερίδιο αγοράς των ίδιων των κινεζικών σημάτων αναμένεται να αυξηθεί στο 70% έως το 2025.

Καθώς οι κινεζικές μάρκες δημιουργούν όλο και υψηλότερα εμπόδια στην ευφυΐα και την ηλεκτροκίνηση, ο μετασχηματισμός των εμπορικών σημάτων κοινοπραξιών που εξακολουθούν να επικεντρώνονται στα οχήματα καυσίμων φαίνεται να είναι ιδιαίτερα αργός. Έννοιες όπως η ίδια τιμή πετρελαίου και ηλεκτρικής ενέργειας, οι μεγάλες διαφορές στις έξυπνες διαμορφώσεις και οι αλλαγές στις αντιλήψεις για την αξία της επωνυμίας κάνουν όλο και περισσότερους καταναλωτές να επανεξετάζουν τις μάρκες κοινοπραξίας.

Μια έκθεση έρευνας της CITIC Securities επεσήμανε ότι λόγω της αργής ανταπόκρισης στις αλλαγές στη ζήτηση της αγοράς και της καθυστερημένης λήψης στρατηγικών αποφάσεων, οι μάρκες κοινοπραξιών γενικά έχασαν την περίοδο μερίσματος της ταχείας αύξησης του ποσοστού διείσδυσης της νέας ενέργειας στην Κίνα από το 2020 έως το 2022. Μακροπρόθεσμα, πιστεύουμε ότι η τάση εκκαθάρισης εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας θα είναι δύσκολο να αντιστραφεί. Ο λόγος είναι ότι όταν ο κύκλος του μοντέλου εξασθενεί σταδιακά και είναι δύσκολο να επαναληφθεί γρήγορα η μήτρα του μοντέλου για να αντιστραφεί η πτώση. Είναι εύκολο για τους ΚΑΕ να εισέλθουν σε μια περίοδο όπου τόσο ο όγκος όσο και η τιμή πέφτουν "Σπειροειδής Θανάτου", σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι εγχώριες νέες ενεργειακές εταιρείες βρίσκονται σε περίοδο ανασχηματισμού, είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας με σχετικά αργή απόφαση αγοράς. κάνοντας να σπάσει. ‍

Παρόλα αυτά, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας εξακολουθούν να φείδονται προσπαθειών για να αναζητήσουν καινοτομίες, γεγονός που οδήγησε στη γέννηση νέων σχέσεων τεχνικής συνεργασίας. Το 2023, η εις βάθος συνεργασία μεταξύ Xpeng και Volkswagen, Leapmotor και Stellantis, Volkswagen και JAC, Great Wall και BMW κ.λπ. θεωρούνται τυπικές περιπτώσεις κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που εξάγουν προηγμένες τεχνολογίες στον έξω κόσμο.

Στις 6 Ιουλίου, λανσαρίστηκε επίσημα το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό MINI Cooper, ένα τρίθυρο μοντέλο του προϊόντος MINI πέμπτης γενιάς που αναπτύχθηκε από κοινού από την Great Wall Motors και τη BMW. Αυτό το μοντέλο είναι επίσης το πρώτο μοντέλο στο πλαίσιο της κοινής επιχείρησης μεταξύ Great Wall και BMW, Beam Automobile Σύμφωνα με το σχέδιο, η Beangguang Automobile θα είναι υπεύθυνη για την παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων MINI και την πώλησή τους σε όλο τον κόσμο.

Πηγή εικόνας: BMW

Στις 11 Ιουλίου, παρουσιάστηκε επίσημα το ID., το πρώτο έξυπνο ηλεκτρικό κουπέ SUV που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Volkswagen και την JAC. Σύμφωνα με την Meng Xia, Διευθύνουσα Σύμβουλο της Volkswagen Passenger Car Brand China, αυτό το έξυπνο και συνδεδεμένο μοντέλο που συμβαδίζει με την εποχή θα προσελκύσει περισσότερους νέους χρήστες που ακολουθούν νέους τρόπους ζωής. Το ID προέρχεται επίσης από τη νέα κοινοπραξία μεταξύ της Volkswagen και της JAC - Volkswagen (Anhui) Digital Sales and Service Co., Ltd. Τρεις κοινοπραξίες Volkswagen.

Μεταξύ ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων, η Toyota επέλεξε επίσης να διεξάγει τεχνική συνεργασία με κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων. Το δεύτερο μοντέλο της σειράς bZ της Toyota, bZ3, που κυκλοφόρησε πέρυσι, είναι ένα μοντέλο που αναπτύχθηκε από κοινού από την Toyota, την BYD και την FAW Toyota.

Οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης κυκλοφόρησαν νέες μάρκες ενεργειακών οχημάτων η μία μετά την άλλη για να καλύψουν τις ανάγκες των Κινέζων καταναλωτών για ηλεκτροκίνηση και έξυπνη τεχνολογία, ωστόσο, αυτή η διαδρομή μπορεί να μην είναι αρκετή για να προσθέσει νέο ενεργειακό μετασχηματισμό στις υπάρχουσες μάρκες κοινοπραξίας.

Η σχετικά αργή αναβάθμιση των προϊόντων οχημάτων καυσίμου, το χαμηλό επίπεδο ευφυΐας προϊόντων, η σπανιότητα νέων ενεργειακών προϊόντων και η έλλειψη εξαιρετικής ευφυούς τεχνολογίας εξακολουθούν να είναι οι κύριες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι περισσότερες μάρκες κοινοπραξιών. Αλλά την ίδια στιγμή, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν το δίλημμα της αύξησης νέων ενεργειακών προϊόντων χωρίς αύξηση των εσόδων και η εσωτερική τριβή που προκαλείται από τους πολέμους τιμών δεν μπορεί να υποτιμηθεί. Με την παλίρροια του ηλεκτρισμού και της ευφυΐας, πού θα πάει αυτός ο πόλεμος; .

Συγγραφέας: Zheng Yu