समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

हाङ्गझौ नागरिकाः लॉटरीद्वारा यात्रीकारानाम् वृद्धिशीलं कोटा प्राप्तुम् इच्छन्ति एकः उपायः भाग्यस्य उपरि अवलम्बनं, अपरः च धैर्यस्य उपरि अवलम्बनम् ।

यदि भवान् कुलम् ७२ वारं हाङ्गझौ-यात्रीकार-वृद्धि-सूचक-लॉटरी-मध्ये भागं गृह्णाति तर्हि भवान् प्रत्यक्षतया "दीर्घकालीन-लॉटरी-विफलता"-प्रकारस्य सूचकस्य कृते आवेदनं कर्तुं शक्नोति हाङ्गझौ मासे एकवारं संख्यां आकर्षयति, यस्य अर्थः अस्ति यत् प्रतीक्षायाः समयः षड् वर्षाणि यावत् भवितुम् अर्हति ।

हाङ्गझौ-नगरस्य एकः नागरिकः चीन-न्यूज-वीक्ली-पत्रिकायाः ​​समीपे अवदत् यत् अस्मिन् वर्षे जुलै-मासपर्यन्तं सः ४७ वारं क्रमशः लॉटरी-क्रीडां कृतवान् । सः अनुज्ञापत्रस्य बोलीं दातुं अतिरिक्तं १०,००० युआन् व्ययितुं न इच्छति स्म सः मूलतः निराशः सन् चिन्तितवान् यत् "दीर्घकालीनविफलता" सूचकं प्राप्तुं वर्षद्वयं अपि प्रतीक्षितव्यम् इति । परन्तु अधुना एव हाङ्गझौ-नगरे नूतनाः नियामकनीतीः प्रवर्तयितुं योजना अस्ति, आगामिषु कतिपयेषु मासेषु सः ईंधनवाहनस्य अनुज्ञापत्रस्य कृते आवेदनं कर्तुं शक्नोति इति अपेक्षा अस्ति

२४ जुलै दिनाङ्के हाङ्गझौ नगरपालिका परिवहन ब्यूरो तथा नगरपालिका जनसुरक्षा ब्यूरो संयुक्तरूपेण "नगरस्य लघुयात्रीवाहनविनियमननीतेः अनुकूलनार्थं अनेकाः उपायाः (टिप्पणीनां मसौदा)" (अतः परं " Draft for Comments"), mentioning नूतननीत्या अनेके सूचकाः शिथिलाः कृताः, येषु "दीर्घकालीनविफलता" सूचकानाम् अनुप्रयोगस्य आवश्यकताः ७२ गुणात् ४८ गुणान् यावत् न्यूनीकृताः, येन अनेकेषां हाङ्गझौ-जनानाम् ध्यानं आकर्षितम् अस्ति .

अस्मिन् वर्षे दशमवर्षं यदा हाङ्गझौ-नगरे यात्रीकारानाम् कुलमात्रायाः नियन्त्रणार्थं उपायाः कार्यान्विताः सन्ति । २०१४ तमस्य वर्षस्य मार्चमासे यातायातस्य भीडस्य नियन्त्रणार्थं पर्यावरणस्य रक्षणार्थं च हाङ्गझौ आधिकारिकतया "अनुज्ञापत्रप्रतिबन्धादेशः" कार्यान्वितवान् तथा च चीनदेशस्य षष्ठं नगरम् इति रूपेण बीजिंग, शङ्घाई, ग्वाङ्गझौ, तियानजिन्, गुइयाङ्ग च सम्मिलितवान्, येन मोटरवाहनानां अनुज्ञापत्राणां प्रतिबन्धः कृतः could only लाइसेंसप्लेट् लॉटरीद्वारा वा बोलीद्वारा वा प्राप्यन्ते। तदतिरिक्तं हाङ्गझौ-नगरे १३ वर्षाणि यावत् पीक-शिफ्ट-यातायात-प्रतिबन्धाः अपि कार्यान्विताः सन्ति ।

अन्तिमेषु वर्षेषु हाङ्गझौ-नगरे “द्विगुणप्रतिबन्धानां” उन्मूलनस्य अन्वेषणं निरन्तरं कृतम् अस्ति । बूटाः कदा वस्तुतः तलम् आहन्ति ? हाङ्गझौ-नगरस्य परिवहनं सज्जम् अस्ति वा ?

“नीतिः अस्मिन् दिशि गमिष्यति इति मया अपेक्षितम्।”

हाङ्गझौ-नगरस्य वाहन-अभ्यासकः लियू झेङ्ग् इत्यनेन अवलोकितं यत् जनाः पूर्ववत् चिन्तिताः न सन्ति यत् ते झेजिआङ्ग-ए-अनुज्ञापत्रं प्राप्तुं शक्नुवन्ति वा इति

"टिप्पण्याः मसौदा" इति पत्रिकायाः ​​प्रकाशनस्य एकसप्ताहस्य अनन्तरं ३१ जुलै दिनाङ्के हाङ्गझौ युआन्टोङ्ग्झिबाओ ऑटोमोबाइल सेल्स एण्ड् सर्विस कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य प्रमुखलेखाप्रबन्धकः लियू झेङ्गः आविष्कृतवान् यत् विगतदिनेषु हाङ्गझौ जनाः ये भण्डारं आगतवन्तः द्रष्टुं काराः तस्य विषये कथयन्ते सति उत्साहिताः न आसन्।

हाङ्गझौ नगरसल्लाहकारसमितेः सदस्यः झेजियांग प्रौद्योगिकीविश्वविद्यालयस्य नगरविकाससंशोधनकेन्द्रस्य निदेशकः च वू वेइकियाङ्गः २० वर्षाणाम् अधिकं कालात् हाङ्गझौनगरस्य नगरीयपरिवहनस्य निरीक्षणं कृतवान् अध्ययनं च कृतवान् सः चीन न्यूज वीकली इत्यस्मै अवदत् यत् प्रायः मासद्वयात् पूर्वं... हाङ्गझौ नगरपालिका परिवहन ब्यूरो इत्यनेन अस्य सुधारस्य समीक्षा कृता प्रासंगिकविशेषज्ञमतानि याचितानि, तेषु सः अपि आसीत् । "तदा मया तेभ्यः वाक्यत्रयं उक्तम् : नीतिः अस्मिन् दिशि गमिष्यति इति मया चिरकालात् अपेक्षितम् आसीत्; द्वितीयवाक्ये अहं पृष्टवान् यत् किमर्थं न केवलं अनुज्ञापत्रप्रतिबन्धं रद्दं करणीयम्? अन्ते अहं पृष्टवान् यत् स्पष्टः समयः भवितुम् अर्हति वा इति रद्दीकरणाय।यदि न निश्चितं तावत् शीघ्रं तावत् श्रेयस्करम्।”

इदं "टिप्पणीनां मसौदा" हाङ्गझौ-नगरे यात्रीकारानाम् लॉटरी-निविदा-प्रतिबन्धान् अधिकं शिथिलं करोति: व्यक्तिगतवाहनानां कृते योग्यता-प्रतिबन्धान् रद्दीकर्तुं व्यक्ति-इकायानां कृते योग्यता-शर्ताः परिमाण-प्रतिबन्धाः च रद्दाः नवीकरणम् "प्रत्यक्षरक्तबन्धुजनाः" अन्यसूचकाः "दीर्घकालीनविफलता" सूचकस्य कृते आवेदनस्य शर्ताः शिथिलाः करणीयः नगरस्य लघुयात्रीकारस्य वृद्धिशीलसूचकस्य बोलीं कृते 10,000 युआन्

यद्यपि "दीर्घकालीनविजयस्य असफलता" इति स्थितिं शिथिलं करणं साधारणनागरिकैः सर्वाधिकं उष्णतया बहसः भवति तथापि वु वेइकियाङ्गस्य दृष्ट्या सर्वाधिकं उल्लेखनीयं वस्तु १०,००० युआन् न्यूनतमबोलीमूल्यं रद्दीकरणं भवति २०१४ तः हाङ्गझौ प्रतिवर्षं ८०,००० वृद्धिशीलाः अनुज्ञापत्राणि प्रदत्तानि सन्ति, ये ८०% सूचकाः लॉटरीद्वारा निर्धारिताः भवन्ति, २०% च बोलीद्वारा आवंटिताः भवन्ति मूल्यस्य ऊर्ध्वसीमा नास्ति।

नीलामव्यवहारमूल्यं सदैव हाङ्गझौ-नगरे मोटरवाहन-अनुज्ञापत्राणां आपूर्ति-माङ्ग-सम्बन्धं प्रतिबिम्बयति इति बैरोमीटर्-मापकं भवति । २०१७ तमस्य वर्षस्य नवम्बरमासे न्यूनतमं व्यक्तिगतव्यवहारमूल्यं ११ वर्षाणि यावत् क्रमशः वर्धितम्, प्रथमवारं ५०,००० युआन् अतिक्रान्तम् ।

लियू झेङ्ग् स्मरणं करोति यत् २०२१ तमे वर्षे हाङ्गझौ-नगरस्य कारविक्रयः चरमपर्यन्तं प्राप्स्यति । सः यस्मिन् भण्डारे कार्यं करोति स्म सः केवलं मध्यमप्रमाणस्य आसीत्, तस्मिन् समये प्रायः १५० यूनिट् मासिकविक्रयः आसीत्, येषां सर्वेषां माङ्गलिका आसीत् हाङ्गझौ नगरपालिकापरिवहनब्यूरो इत्यस्य सार्वजनिकदत्तांशस्य अनुसारं तस्मिन् वर्षे मार्चमासे झेजियांग ए इत्यस्य लाइसेंसप्लेटस्य व्यक्तिगतनिलाममूल्यं ५६,००० युआन् यावत् अभवत्

अन्तिमेषु वर्षेषु हाङ्गझौनगरपालिकापरिवहनब्यूरो इत्यनेन बहुवारं नम्बरप्लेट्-प्रतिबन्धेषु शिथिलीकरणं कृतम् अस्ति । २०२१ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे हाङ्गझौ-नगरेण "झेजियांग ए क्षेत्रीय-अनुज्ञापत्र-प्लेट्" इति प्रक्षेपणं कृतम् । नागरिकानां संख्यां आकर्षयितुं बोलीं वा कर्तुं आवश्यकता नास्ति, यदि ते आवेदनशर्ताः पूरयन्ति तर्हि ते प्रत्यक्षतया आवेदनं कर्तुं शक्नुवन्ति, नियमितकोटानां आवेदने बाधां न जनयति।

अनेके साक्षात्कारे विशेषज्ञाः दर्शितवन्तः यत् क्षेत्रीय-अनुज्ञापत्र-प्लेट्-स्थापनं संकेतः अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् हाङ्गझौ-नगरे अनुज्ञापत्र-प्रतिबन्धान् रद्दीकर्तुं नीति-निर्माणं आरब्धम् अस्ति एतत् हाङ्गझौ-नगरस्य "अनुज्ञापत्रप्रतिबन्ध-आदेशेन" आनयितस्य प्रमुखस्य "दुष्प्रभावस्य" समाधानार्थम् अपि अस्ति - ये बहवः नागरिकाः पूर्वं स्वस्य अनुज्ञापत्रं प्राप्तुं न शक्तवन्तः, तेषां कृते अन्यस्थानात् अनुज्ञापत्रं लम्बयितुं अभवत्

लियू झेङ्गः प्रायः २० वर्षाणि यावत् कारविक्रये संलग्नः अस्ति तथा च "वक्रकारक्रयणम्" प्रक्रियायाः अतीव प्रभावितः अस्ति । अनुज्ञापत्रप्रतिबन्धस्य आरम्भे सर्वे भ्रमिताः आसन्, परन्तु विपण्यां शीघ्रमेव प्रतिक्रियारणनीतिः प्राप्ता: अनुज्ञापत्रं विना जनाः हाङ्गझौ-नगरे कारं क्रीत्वा गैर-झेजिआङ्ग-ए-अनुज्ञापत्र-प्लेट्-आवेदनार्थं स्वनिवासस्थानं प्रत्यागतवन्तः applied for Shanghai C license plates - this is for शङ्घाई-नगरस्य उपनगरेषु अनुज्ञापत्राणां कृते लॉटरी-प्रयोगस्य वा बोली-करणस्य वा आवश्यकता नास्ति भवान् स्वस्य शङ्घाई-अस्थायी-निवास-अनुज्ञापत्रेण तेषां कृते आवेदनं कर्तुं शक्नोति। २०१६ तमस्य वर्षस्य समीपे शाङ्घाई-सी-अनुज्ञापत्राणि हाङ्गझौ-नगरस्य मार्गेषु अतीव लोकप्रियाः अभवन् २०१७ तमे वर्षे झेजियांग-प्रान्ते "द्वयोः सत्रयोः" समये चीनीयजनराजनैतिकपरामर्शदातृसम्मेलनस्य सदस्यः प्रस्तावे लिखितवान् यत् रूढिवादी अनुमानं यत् न्यूनातिन्यूनं ६०,००० जनाः सन्ति हाङ्गझौ-नगरे शाङ्घाई-सी-वाहनानि चालयन्ति ।

विदेशीयकारानाम् "प्रकोपः" कियत् गम्भीरः अस्ति ? जनवरी २०२१ तमे वर्षे "सप्ताहदिवसस्य शिखरसमये क्षेत्रीय "डगमगाहटयात्रा" यातायातप्रबन्धनपरिपाटनानां समायोजनस्य सूचना (टिप्पणीनां मसौदा)" इत्यस्य मसौदानिर्माणनिर्देशाः हाङ्गझौनगरपालिकजनसुरक्षाब्यूरो इत्यस्य यातायातपुलिसदलेन जारीकृताः mentioned that on weekdays, Hangzhou's main नगरीयक्षेत्रेषु गैर-झेजियांग ए मोटरवाहनानां औसतदैनिकयानमात्रा ८६१,००० वाहनानां यावत् अभवत्, यत् कुलयातायातमात्रायाः प्रायः ४०% भागं भवति

तस्य प्रतिक्रियारूपेण हाङ्गझौ-नगरे क्षेत्रीय-अनुज्ञापत्र-प्लेट्-प्रवर्तनं आरब्धम्, तत्सहकालं च नागरिकान् स्थानीय-अनुज्ञापत्र-चयनार्थं मार्गदर्शनार्थं गैर-झेजियांग-ए-अनुज्ञापत्रेषु प्रतिबन्धाः वर्धिताः तदतिरिक्तं २०२३ तमस्य वर्षस्य मार्चमासे हाङ्गझौ नगरपालिकापरिवहनब्यूरो सहितैः षट् विभागैः पुनः नीतयः निर्गताः, लघुयात्रीकारानाम् चतुर्णां श्रेणीनां कृते अन्यसूचकाः योजिताः: "दीर्घकालीनविफलता", "प्रतिभाविशेषः", "बहुबालानां सह परिवारः" तथा " मुख्य उद्यमाः", नीतिः च अधिकं शिथिलः अभवत् ।

२०१६ तमे वर्षे हाङ्गझौ-नगरे निवसन् एकः नागरिकः चीन-न्यूज-साप्ताहिक-पत्रिकायाः ​​समीपे अवदत् यत् सः षड्-सप्त-वर्षेभ्यः अनुज्ञापत्र-लॉटरी-क्रीडायां भागं गृहीतवान् इति ।

अद्यत्वे लियू झेङ्गः येषां ग्राहकानाम् सम्पर्कं करोति तेषां मध्ये अत्यल्पाः एव बोलीपत्रे भागं गृह्णन्ति "एकमासानन्तरं प्रायः १०० ग्राहकाः द्वौ वा त्रयः वा बहु उत्तमाः सन्ति।" २५ जुलै दिनाङ्के हाङ्गझौ-नगरस्य गतमासस्य लघुबस्-वृद्धि-सूचक-बोलस्य समाप्तिः अभवत्, यत् प्रातः ९ वादनतः अपराह्ण ३ वादनपर्यन्तं भवति स्म, यत्र २६२ जनाः भागं गृहीतवन्तः, न्यूनतमं लेनदेनमूल्यं च १०,००० युआन्-रूप्यकाणां आरक्षितमूल्यं आसीत् हाङ्गझौ नगरपालिकापरिवहनप्रबन्धनब्यूरोद्वारा विमोचिते सामग्रीयाः अपि उल्लेखः अस्ति यत् हाङ्गझौ-नगरस्य लॉटरी-क्रीडायां विजयस्य दरः न्यूनतम-०.५५% तः वर्तमान-०.९६% यावत् वर्धितः अस्ति कोटा राशि।

अनेकाः साक्षात्कारिणः सूचितवन्तः यत् हाङ्गझौ-जनाः क्रमेण अनुज्ञापत्रप्रतिबन्धनीत्याः प्रति "असंवेदनशीलाः" भवन्ति, तथा च तेषां स्वतन्त्रतया नूतनानां ऊर्जावाहनानां क्रयणं कर्तुं शक्नुवन् अधिकं लाभः भवति हाङ्गझौ-नगरस्य “अनुज्ञापत्रप्रतिबन्ध-आदेशः” नूतनानां ऊर्जा-वाहनानां समावेशं न करोति । तदतिरिक्तं, झेजियांग ए इत्यस्य नवीन ऊर्जाबसाः नगरीयक्षेत्रेषु "शिखरशिफ्टिंगप्रतिबन्धानां" तथा पश्चिमसरोवरदृश्यक्षेत्रे "विषमसमसङ्ख्या"प्रतिबन्धानां अधीनाः न सन्ति - अस्य अर्थः अस्ति यत् झेजियांग ए इत्यस्य नवीन ऊर्जाबसाः अनुज्ञापत्रेण प्रतिबन्धिताः न सन्ति प्लेट् वा यात्राप्रतिबन्धाः। कतिपयवर्षेभ्यः अनन्तरं नूतनानां ऊर्जावाहनानां विक्रयः विस्फोटितः अधुना हाङ्गझौ-नगरस्य वीथिषु गच्छन् सर्वत्र "ग्रीनकार्ड्"-युक्तानि नूतनानि ऊर्जावाहनानि द्रष्टुं शक्यन्ते ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते हाङ्गझौ नगरपालिकासर्वकारस्य सूचनाकार्यालयेन सूचनाः प्रकाशिताः यत् हाङ्गझौनगरे नूतनानां ऊर्जावाहनानां संख्या ७२८,००० यावत् अभवत्, यत् नगरस्य मोटरवाहनसमूहस्य प्रायः १८% भागः अस्ति विशेषतः विगतवर्षद्वयेषु हाङ्गझौनगरे प्रतिवर्षं २० अधिकानि नवीनविद्युत्वाहनानि योजितवान्, यत् कुलवार्षिकवृद्धेः ६०% अधिकं भागं भवति ।

"नवीन ऊर्जावाहनानां विकासः अन्तिमेषु वर्षेषु तीव्रगत्या अभवत्, तथा च एकः नूतनः समस्या उत्पन्ना। केवलं लाइसेंसप्लेट् प्रतिबन्धयित्वा वाहनचालनं कृत्वा, हाङ्गझौ नगरपालिकादलसमितेः नगरपालिकासर्वकारपरामर्शदातृसमितेः सदस्यः पूर्वश्च हाङ्गझौ योजना-डिजाइन-संस्थायाः मुख्य-इञ्जिनीयरः ताङ्ग-हाइरुः चीन-न्यूज-साप्ताहिक-पत्रिकायाः ​​समीपे अवदत् ।

वू वेइकियाङ्गः स्पष्टतया अवदत् यत् ईंधनवाहनं वा नूतनं ऊर्जावाहनं वा, अनुज्ञापत्रप्रतिबन्धनीतिः वाहनानां वृद्धिं पूर्णतया नियन्त्रयितुं न शक्नोति। २०१४ तमस्य वर्षस्य फेब्रुवरी-मासस्य अन्ते हाङ्गझौ-नगरे मोटरवाहनानां संख्या २५.९८ मिलियनं यावत् अभवत् ।

यात्राप्रतिबन्धान् शिथिलं कुर्वन्तु

सोमवासरे, जुलै-मासस्य २९ दिनाङ्के सायं ५ वादने हाङ्गझौ-नगरे सायंकालस्य भीड़-समयः अधुना एव आरब्धः आसीत्, हाङ्गझौ-यातायात-सूचकाङ्कस्य वास्तविक-समय-निरीक्षण-मञ्चेन ज्ञातं यत् जाम-सूचकाङ्कः २.० आसीत् - एतत् मूलतः सुचारुः अस्ति, परन्तु पश्चिम-सरोवरस्य रैम्पः अस्ति दृश्यक्षेत्रं केचन द्रुतमार्गाः च " Fluttering red " इति आरब्धाः सन्ति । तस्मिन् दिने प्रातःकाले चरमसमये एषा संख्या ८ तः अधिका अभवत् ।

नंबरप्लेट्-प्रतिबन्धात् पूर्वं हाङ्गझौ-नगरे २०११ तमे वर्षात् मुख्यनगरीयक्षेत्रे "पीक-शिफ्टिंग्-यातायात-प्रतिबन्धः" इति नीतिः कार्यान्विता आसीत् । अन्तिमेषु वर्षेषु "शिखरशिफ्टिंगप्रतिबन्धाः" अपि क्रमेण शिथिलाः अभवन् । सम्प्रति सप्ताहदिनेषु प्रातःकाले सायं च शिखरसमये मूल-"शिखर-शिफ्टिंग्-यात्रा"-क्षेत्रे सर्वेषु झेजिआङ्ग-ए-अनुज्ञापत्र-प्लेट्-नगरात् बहिः लघु-बस-यानानि स्वतन्त्रतया यात्रां कर्तुं शक्नुवन्ति

यातायातप्रतिबन्धनीतेः वर्तमानः "शिथिलता" २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते हाङ्गझौ-नगरे कृतेन तनावपरीक्षायाः आरम्भः अभवत् । एशियाईक्रीडायाः सज्जतायै २०२२ तमस्य वर्षस्य डिसेम्बर्-मासस्य २१ दिनाङ्कात् आरभ्य हाङ्गझौ-नगरस्य सर्वे भूमार्गाः "शिखर-शिफ्टिंग्-यात्रा"-उपायं स्थगयिष्यन्ति, यदा तु द्रुतमार्गेषु "पीक-शिफ्टिंग्-यात्रा"-नीतिः प्रायः सार्ध-दिनपर्यन्तं अपरिवर्तिता एव तिष्ठति मासाः । हाङ्गझौ-नगरस्य टैक्सीचालकः जू सोङ्गः स्पष्टतया स्मर्यते यत् यदा २०२२ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासस्य २८ दिनाङ्के वसन्त-महोत्सवस्य अनन्तरं पुनः कार्यं आरब्धम् आसीत् तदा सप्ताहदिनेषु मुख्यनगरीयक्षेत्रे भीडः "सर्वत्र" अपि आसीत् पूर्वापेक्षया दुष्टतरः आसीत् ।

हाङ्गझौ नगरपालिकायाः ​​जनसुरक्षाब्यूरो इत्यस्य यातायातपुलिसदलस्य एकः पुलिसकर्मचारी चीन न्यूज वीकली इत्यस्मै उल्लेखितवान् यत् अस्य तनावपरीक्षायाः एकः पृष्ठभूमिः अस्ति यत् अधिकाधिकानि नवीन ऊर्जावाहनानि सन्ति ये यातायातप्रतिबन्धेन प्रतिबन्धिताः न सन्ति, हाङ्गझूनगरस्य आवश्यकता अस्ति नवीनं प्रबन्धनं अन्वेष्टुम् मार्गः।

वस्तुतः २०२१ जनवरीमासे एव "शिखरशिफ्टिंग्" यातायातप्रबन्धनपरिपाटानां समायोजनविषये उपर्युक्तेषु मसौदेनिर्देशेषु स्पष्टतया उक्तं यत् "हाङ्गझौ-नगरस्य 'द्विगुणसीमा' लाभांशः अधिकः गृहीतः अस्ति main कार्यदिनेषु प्रतिदिनं नगरीयक्षेत्रेषु अप्रतिबन्धितवाहनानां संख्या २०१४ तमे वर्षे "द्विगुणसीमायाः" समये कुलवाहनसङ्ख्याम् अपि अतिक्रमयिष्यति, यतः नूतनानां ऊर्जावाहनानां अनुपातः ८.८% यावत् अभवत्, यत् सङ्ख्यायाः समीपे अस्ति एकेन अन्तिमेन संख्यायाः प्रतिबन्धिताः वाहनाः।

वू वेइकियाङ्गः तत्कालीनस्य छात्रेण निर्मितं अभिलेखं मीडियाभ्यः प्रदत्तवान्: तस्यैव व्यक्तिना अभिलेखितः, यत्र नियतप्रारम्भबिन्दुः, १४.५ किलोमीटर् यावत् आवागमनस्य दूरी च ३० जनवरीतः ३ फरवरीपर्यन्तं प्रातःकाले आवागमनस्य शिखरसमयः ३१ तः आसीत् to 37 minutes;७ फेब्रुवरीतः १३ फेब्रुवरीपर्यन्तं आवागमनसमयः ४३-५२ निमेषपर्यन्तं वर्धितः ।

साक्षात्कारं कृतवन्तः बहवः विशेषज्ञाः स्मर्यन्ते यत् एषा तनावपरीक्षा जामदत्तांशस्य दृष्ट्या आदर्शा नासीत् । परन्तु वु वेइकियाङ्ग इत्यनेन उक्तं यत् यातायातप्रतिबन्धानां शिथिलीकरणेन यातायातस्य अराजकता भविष्यति, यत् यातायातनियमानां अनुरूपं भवति तथापि त्रयः पञ्चमासानां अनन्तरं नगरीययानयानस्य समायोजनं अनुकूलनं च भविष्यति, ततः जामस्य निवारणं भविष्यति। तस्य दृष्ट्या तनावपरीक्षा हाङ्गझौ-नगरस्य परिवहनविभागस्य प्रतिक्रिया-प्रबन्धन-क्षमतायाः, नागरिकानां सहनशक्तिं च परीक्षितुं उत्तमः अवसरः अस्ति “अहं तस्मिन् समये नगरस्य यातायात-पुलिसं प्रति अपि सुझावं दत्तवान् यत् नीतेः प्रचारः निरन्तरं करणीयः |. यदि निवृत्तं भवति तर्हि भविष्ये यातायातप्रतिबन्धाः शिथिलाः भविष्यन्ति , अधिकं विरोधं जनयिष्यति।"

ताङ्ग हैरु इत्यस्य दृष्ट्या समग्रं तनावपरीक्षा एतावत्पर्यन्तं न प्राप्तवती यत्र नागरिकाः तत् सहितुं न शक्नुवन्ति स्म, येन यातायातप्रतिबन्धनीतिं शिथिलं कर्तुं प्रासंगिकविभागानाम् विश्वासः वर्धितः अतः स्थलगतयानप्रतिबन्धानां स्थगनस्य नीतिः अद्यपर्यन्तं निरन्तरं वर्तते।

"हाङ्गझौ-नगरस्य बहुवर्षीय-अनुभवात् न्याय्यं चेत्, 'द्विगुण-प्रतिबन्धाः' लक्षणानाम् उपचारं कुर्वन्ति परन्तु मूलकारणं न, परन्तु एतत् हाङ्गझौ-नगरस्य कृते सार्वजनिकयानव्यवस्थायां सुधारं कर्तुं समयं क्रीणाति। २०१८ तमे वर्षे हाङ्गझौ "हाङ्गझौनगरे व्यापकपरिवहनपरियोजनानां प्रवर्धनार्थं चतुर्वर्षीयकार्ययोजनां" निर्मितवती तथा च ५०० अरब युआनतः अधिकनिवेशेन "५४३३" परियोजना प्रस्ताविता किलोमीटर् यावत् रेलमार्गः, ३५० किलोमीटर् यावत् रेलमार्गः, जलस्य, स्थलस्य, वायुस्य च त्रीणि प्रमुखाणि केन्द्रपरियोजनानि च । २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् हाङ्गझौ-नगरे १३ मेट्रो-रेखाः उद्घाटिताः, येषां कुलदीर्घता ५१६ किलोमीटर् अस्ति, द्रुतमार्गाः अपि २०१७ तमे वर्षे १८२ किलोमीटर्-पर्यन्तं वर्धिताः सन्ति मुख्यनगरस्य दीर्घतां लघु कृत्वा, उपनगरस्य समूहस्य च मध्ये कालस्य स्थानस्य च दूरी ।

विगत २० वर्षेषु क्षियाओशान्, युहाङ्ग्, फुयाङ्ग्, लिन्'आन् च क्रमशः नगरेभ्यः निवृत्ताः भूत्वा मण्डलानि स्थापितवन्तः समतलं विकीर्णं च प्रकारेण। सार्वजनिकसंशोधनेन ज्ञायते यत् हाङ्गझौ-नगरस्य आवागमनत्रिज्या ३३ किलोमीटर् अस्ति ।

एतेन हाङ्गझौ-नगरस्य परिवहनं द्रुतमार्गेषु अतीव निर्भरं जातम् । "चीन न्यूज वीकली" इत्यनेन प्राप्ताः आँकडा: दर्शयन्ति यत् कुलस्य केवलं १०% माइलेजयुक्ताः द्रुतमार्गाः परिवर्तितयातायातप्रवाहस्य ६७% भागं वहन्ति ।

परन्तु हाङ्गझौ-नगरे अद्यापि संरचनात्मकः जामः वर्तते । पश्चिमसरोवरदृश्यक्षेत्रे मार्गाः संकीर्णाः सन्ति, सप्ताहान्ते अवकाशदिनेषु च विषमसमसंख्याप्रतिबन्धाः अद्यापि कार्यान्विताः सन्ति, टैक्सी-यानस्य, ऑनलाइन-कार-हेलिंग्-इत्यस्य च प्रवेशः निषिद्धः अस्ति तदतिरिक्तं झोन्घे एलिवेटेड्, शाङ्गटाङ्ग एलिवेटेड्, किउशी एलिवेटेड्, देशेङ्ग् एक्स्प्रेस्वे इत्यादयः द्रुतमार्गाः विशेषतः उपरि अधः च रैम्पाः हाङ्गझौ-नगरस्य सर्वाधिकं जनसङ्ख्यायुक्ताः क्षेत्राणि अभवन्

"यातायातस्य जामः केवलं कतिपयेषु कालखण्डेषु अथवा कतिपयेषु मूलमार्गखण्डेषु भवति" इति जू सोङ्गः चाइना न्यूज वीकली इत्यस्मै अवदत् यत् सर्वेषां क्रमेण अनुकूलतां प्राप्तस्य अनन्तरं भूमौ यातायातस्य कल्पना यथा कल्पिता तथा जामः नासीत्। यथा, प्रातःकाले सायं च द्रुतगति-मार्गस्य चौराहे वाहनचालनसमये कदाचित् दूरं १०० मीटर्-अधिकं भवति, तथापि भवन्तः दशनिमेषाधिकं यावत् यातायातस्य मध्ये अटन्ति तथापि एकवारं द्रुतमार्गे वाहनचालनं कृत्वा विलीनतां गच्छन्ति यातायातप्रवाहे, भवन्तः पुनः चिन्ताम् अनुभवन्ति।

ताङ्ग हैरुः स्पष्टतया अवदत् यत् २०१३ तमस्य वर्षस्य अन्ते हाङ्गझौ-नगरस्य स्थायीजनसंख्या ८.८४४ मिलियनं आसीत् limit" इति अन्तिमः उपायः आसीत् । "मेट्रोजालस्य उन्नयनेन सह हाङ्गझौ-नगरस्य मार्गजालव्यवस्थायाः सम्प्रति निश्चिता वहनक्षमता अस्ति।"

मौलिकपरिवर्तनानि

वु वेइकियाङ्गस्य मतेन हाङ्गझौ-नगरे २००२ तमे वर्षे “द्वि-कठिनता-कार्यालयस्य” (“पार्किङ्ग-कठिनताः वाहनचालन-कठिनताः च”) इत्यस्य स्थापनायाः अनन्तरं नगरीय-यातायात-समस्यानां निवारणं आरब्धम् शुभं दुष्टं च वर्तमानयातायातस्य स्थितिः महत्त्वपूर्णः सुधारः अभवत्। “अत्यन्तं महत्त्वपूर्णः परिवर्तनः यातायातप्रबन्धनसंकल्पनासु मौलिकपरिवर्तने निहितः अस्ति।”

सः २०१३ तमे वर्षे एकस्मिन् पत्रे दर्शितवान् यत् हाङ्गझौ-नगरे यातायातस्य भीडः बहुधा अपर्याप्तप्रबन्धनात् उद्भूतः अस्ति । यथा, केषुचित् नगरक्षेत्रेषु अत्यन्तं सघनसंकेतप्रकाशाः सन्ति, यत्र प्रतिकिलोमीटर् औसतेन ५.५६ संकेतप्रकाशानां सेट् भवन्ति, तदतिरिक्तं सहायकसंकेतानां बहूनां संख्या भवति तदतिरिक्तं व्यस्तमार्गेषु चौराहेषु विपरीतमार्गाणां संख्या असममितं भवति, "अधिकं न्यूनं भवति" "कमं अधिकं भवति" च अतीव सामान्यं भवति, यस्य परिणामेण वाहनविलम्बः, विरामः, जामः, अथवा अवैधमार्गपरिवर्तनं दुर्घटना च भवति

हाङ्गझौ-नगरस्य यातायातप्रबन्धनविभागस्य कृते मार्गसञ्चालनस्य दक्षतायां सुधारः एकः समस्या अस्ति यस्य समाधानं करणीयम् । २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते हाङ्गझौ-नगरे मोटरवाहनानां संख्या ४४.२ लक्षं आसीत्, जनसुरक्षामन्त्रालयस्य मार्ग-अनुसन्धानकेन्द्रस्य आँकडानुसारं हाङ्गझौ-नगरस्य मुख्यनगरीयक्षेत्रस्य यातायातवाहनक्षमता मार्गे प्रायः ४,८०,००० वाहनानि सन्ति, तथा वर्तमानस्य शिखरमूल्यं ४९५,००० वाहनानां प्राप्तम् अस्ति । मार्गसम्पदां आपूर्तिमागधयोः विरोधाभासः अधिकाधिकं प्रमुखः अभवत् ।

"अधुना हाङ्गझौ-नगरं जाम-नियन्त्रणार्थं केवलं यातायात-प्रतिबन्धानां, नंबर-प्लेट्-प्रतिबन्धानां च उपरि न अवलम्बते, अपितु कार्यक्षमतायाः उन्नयनं प्रति केन्द्रितम् अस्ति । सामान्यतया केवलं जाम-सम्बद्धानां दीर्घकालीन-दलदलात् बहिः कूर्दितवान् अस्ति चीन समाचार साप्ताहिकं यत् यतः इतिहासात् अवशिष्टानां समस्यानां कारणात् हाङ्गझू-नगरस्य मार्गनियोजने सीमाः सन्ति सम्प्रति हाङ्गझौ-यातायातपुलिसः केवलं टर्मिनल-प्रबन्धने अधिकं परिष्कृतं प्रबन्धनं स्वीकुर्वितुं शक्नोति।

जू सोङ्गः एकं विवरणं लक्षितवान् यदा सः कतिपयेषु मार्गखण्डेषु वाहनचालनं करोति स्म तदा सः कदाचित् भाग्यशाली भवति स्म यत् सः मार्गे हरितप्रकाशं गृह्णाति स्म विगतवर्षद्वयेषु नगरेषु एतत् दृश्यं अधिकं प्रचलति स्म क्षेत्राणि । परन्तु एतादृशः "शुभं" वस्तुतः बृहत् आँकडाभिः समीचीनतया गणितः हरिततरङ्गमेखला अस्ति ।

हाङ्गझौ नगरीयजनसुरक्षाब्यूरो इत्यस्य यातायातपुलिसदलस्य रोड् आर्डर् डिविजनस्य पुलिस अधिकारी हे तियानमेङ्गः चीन न्यूज वीकली इत्यस्मै अवदत् यत् हाङ्गझौ दीर्घकालात् हरिततरङ्गमेखलानां प्रयोगं कुर्वन् अस्ति। प्रारम्भिकाः हरिततरङ्गमेखलाः अधिकतया एकस्मिन् दिशि सर्वं मार्गं हरितप्रकाशं सुनिश्चितवन्तः । सः तियानमेङ्ग् उदाहरणं दत्तवान्, यदि कस्यचित् मार्गस्य अष्टौ चौराहाः सन्ति, प्रातःकाले पश्चिमतः पूर्वपर्यन्तं गच्छन्तः काराः सर्वं मार्गं सुचारुतया गन्तुं शक्नुवन्ति यदि तेषां वेगः प्रतिघण्टां ४० किलोमीटर् नियन्त्रितः भवति परन्तु यातायातपुलिसः शीघ्रमेव आविष्कृतवान् यत् वाहनचालनस्य व्यक्तिगतभेदस्य कारणात् उत्तरचतुष्पथेषु हरिततरङ्गप्रभावः आदर्शः नासीत् तथा च समयान्तरस्य कारणात् विपरीतदिशि गच्छन्तीनां वाहनानां बहुधा रक्तप्रकाशानां सामना कर्तव्यः भवति "एतेषां जनानां वाहनचालनस्य अनुभवः दुर्बलः भवितुमर्हति" इति ।

परन्तु द्विपक्षीय हरिततरङ्गमेखलायाः साक्षात्कारार्थं चौराहस्य सर्वदिक्षु यातायातप्रवाहस्य सटीकप्रणालीनिरीक्षणस्य आवश्यकता वर्तते, यत् महती आव्हाना अस्ति नगरीययातायातस्य वास्तविकसमयनिरीक्षणं पूर्वचेतावनी च कर्तुं हाङ्गझौ २०१७ तः "नगरमस्तिष्कं" परियोजनां प्रारब्धवती अस्ति । प्रणाली प्रत्येकं द्वौ निमेषौ अद्यतनं भवति, प्रत्येकस्मिन् चौराहे जामस्य, मार्गयातायातवेगस्य च वास्तविकसमये विश्लेषणं कर्तुं शक्नोति ।

"नगरमस्तिष्कस्य" साहाय्येन, हाङ्गझौ जनसुरक्षायातायातपुलिसविभागेन लघु हरिततरङ्गसंजालरणनीतिः स्वीकृता, यत्र ३ तः ५ पर्यन्तं चौराहान् एकैकरूपेण व्यवहरति, प्रत्येकस्मिन् चौराहे यातायातप्रवाहस्य आधारेण हरितप्रकाशानां समयं अनुकूलितं कृत्वा, तथा द्विपक्षीययातायातप्रवाहस्य सुसंगतिं वर्धयितुं वाहनस्थापनसमयान् न्यूनीकर्तुं। सांख्यिकीयदत्तांशस्य अनुसारं हाङ्गझौ-नगरस्य मुख्यनगरीयक्षेत्रे ३१० हरिततरङ्गजालानि स्थापितानि सन्ति, येषु ४५० किलोमीटर्-पर्यन्तं प्राथमिक-माध्यमिक-धमनीमार्गाः सन्ति

"हाङ्गझौ-नगरस्य मार्गजालस्य विकासः मूलतः आकारं गृहीतवान् । चौराहे-यातायातस्य दक्षतायां सुधारः यातायात-पुलिसस्य कृते महत्त्वपूर्णः अस्ति । १० सेकेण्ड्-पर्यन्तं अपव्ययः अपि यातायात-प्रवाहस्य उपरि महत् प्रभावं जनयितुं शक्नोति।

यथा, एकस्य चौराहस्य संकेतचक्रं १६० सेकेण्ड् भवति, परन्तु वास्तविकतायाम् उत्तर-दक्षिण-यातायातस्य गमनाय केवलं ३० सेकेण्ड् यावत् समयः भवितुं शक्नोति यदि तस्य आवंटनं ५० सेकेण्ड् भवति तर्हि २० सेकेण्ड् अपव्ययः भविष्यति एतत् सर्वं हाङ्गझौ-नगरस्य बृहत्-दत्तांश-मूलस्य कारणेन अस्ति । "दत्तांशस्य समर्थनस्य कारणात् यातायातस्य विषये अस्माकं धारणा अधिका संवेदनशीला भवितुम् अर्हति तथा च वयं पूर्वमेव हस्तक्षेपं कर्तुं शक्नुमः।"

"नगरमस्तिष्कं" यातायातपुलिसस्य सहायतां कर्तुं शक्नोति यत् विगतत्रिमासेषु एकस्मिन् एव मार्गे यातायातदत्तांशस्य विश्लेषणं कर्तुं, भीडदत्तांशस्य पूर्वानुमानं कर्तुं, पूर्वमेव यातायातजामस्य परिहारं कर्तुं च शक्नोति। "नगरमस्तिष्कं" यातायातप्रकाशानां अनुकूलनसमायोजने अपि बहुधा उपयुज्यते । तदतिरिक्तं हाङ्गझौ-नगरस्य ४३० चौराहेषु प्रायः १६०० लेन-मार्गाः भिन्न-भिन्न-समय-अवधिषु यातायात-आवश्यकतानां अनुकूलतायै परिवर्तनशील-मार्गेषु परिणताः सन्ति

आँकडा दर्शयति यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते यातायातस्य मात्रायां महती वृद्धिः अभवत् तथा च मार्गस्य आपूर्तिः मूलतः अपरिवर्तिता अस्ति, अतः ट्रंकमार्गस्य द्रुतमार्गस्य च औसतशिखरवेगः वर्षे वर्षे क्रमशः ३.१% तथा ४.३% वर्धितः अस्ति The traffic congestion delay index देशस्य ५० बृहत् मध्यमाकारनगरेषु महती वृद्धिः अभवत् , ४५ तमे स्थाने अस्ति ।

अनेके विशेषज्ञाः एतदपि उल्लेखं कृतवन्तः यत् "नगरीयमस्तिष्कं" सम्प्रति यातायातप्रबन्धनस्य अनेकपक्षेषु यथा पार्किङ्गस्थानस्य समयनिर्धारणे उपयुज्यते, भविष्ये अधिकं कुशलं यातायातप्रबन्धनं प्राप्तुं तस्य आँकडाखननक्षमतासु अधिकं सुधारस्य आवश्यकता वर्तते

भविष्ये अधिकः जामः भविष्यति वा ?

यथा यथा समयः क्रमेण परिपक्वः भवति तथा तथा “द्विगुणसीमा” रद्दीकर्तुं हाङ्गझौ-नगरस्य योजना कार्यसूचौ स्थापिता अस्ति ।

२०२२ तमस्य वर्षस्य फरवरीमासे हाङ्गझौ-नगरपालिकायाः ​​समितिसचिवः लियू जी इत्यनेन हाङ्गझौ-नगरस्य १३ तमे पार्टी-काङ्ग्रेस-समारोहे उल्लेखः कृतः यत् सः "अफ-पीक-यातायात-प्रतिबन्धान्" रद्दीकर्तुं प्रतिस्थापनानाम् अनुकूलनार्थं च नीति-उपायानां अन्वेषणे अग्रणीः भविष्यति २०२३ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे चीनस्य साम्यवादीदलस्य १३ तमे हाङ्गझौनगरसमितेः तृतीयपूर्णसत्रे अपि स्पष्टतया प्रस्तावः कृतः यत् "यात्रीकारानाम् क्रयप्रतिबन्धानां उन्मूलनं, भूमार्गेषु मार्गप्रतिबन्धानां च अन्वेषणं करणीयम्" इति

परन्तु तत् रद्दीकर्तुं पूर्वं स्थानीयसर्वकारेण कठिनसमस्यायाः विषये स्पष्टतया चिन्तनीयं यत् भविष्ये "द्विगुणसीमा" रद्दीकृत्य हाङ्गझौनगरे मोटरवाहनेषु विस्फोटकवृद्धिः भविष्यति वा? किं यातायातस्य अधिकं व्यस्तता भविष्यति ?

२० वर्षाणाम् अनुभवेन सह हाङ्गझौ-नगरस्य एकः वाहन-अभ्यासकः चीन-समाचार-साप्ताहिक-पत्रिकायाः ​​कृते अनुमानितवान् यत् यदि लाइसेंस-प्लेट्-प्रतिबन्धाः शिथिलाः भवन्ति तर्हि मध्य-तः निम्न-अन्त-पर्यन्तं किफायती-इन्धन-वाहनानां विक्रयः किञ्चित्पर्यन्तं वर्धते येषां कृते सीमितबजटः अस्ति तथा च कारस्य आवश्यकता अस्ति daily commuting, Customers, एतादृशः मॉडलः अतीव आकर्षकः अस्ति। क्रयप्रतिबन्धनीतेः समायोजनस्य नूतनशक्तिवाहनानां विक्रये अल्पः प्रभावः भवति, येषां विक्रयः मुख्यतया "पुराणः नूतनः" इत्यादिभिः प्रोत्साहनैः चालितः भवति

वु वेइकियाङ्ग इत्यस्य अपि मतं यत् हाङ्गझौ-नगरे अनुज्ञापत्रप्रतिबन्धानां रद्दीकरणात् मोटरवाहनानां संख्यायां तीव्रगत्या वृद्धिः न भविष्यति, "यतो हि वृद्धिः पूर्वमेव भवति, यदि च ईंधनवाहनानां अनुज्ञापत्राणि केवलं रद्दाः भवन्ति तर्हि वृद्धिः न भविष्यति अतीव विशालः” इति ।

परिवहननियोजनक्षेत्रे प्रसिद्धः "नृत्यस्य नियमः" अस्ति अर्थात् नवनिर्मिताः मार्गाः अस्थायीरूपेण यातायातस्य जामस्य निवारणं करिष्यन्ति, परन्तु तत्सहकालं नूतनयातायातस्य माङ्गं उत्तेजयिष्यति, नूतनं जामः च सृजति यदा यात्रिकाः परिवहनविधिं चिन्वन्ति तदा ते समयस्य धनस्य च व्ययस्य विषये विचारं करिष्यन्ति यत् मार्गस्य जामस्य समस्यायाः यथार्थतया समाधानार्थं प्रबन्धकानां परिवहनमागधां यथोचितरूपेण मार्गदर्शनं कर्तव्यम् ।

ताङ्ग हैरु इत्यनेन बोधितं यत् चरमसमये यात्रिकमार्गेषु भीडः सामान्यघटना अस्ति, या नगरस्य जीवनशक्तिं प्रतिबिम्बयति । यातायातप्रबन्धनस्य लक्ष्यं जामस्य निवारणं न भवति - यत् साधयितुं असम्भवम् - अपितु नागरिकेभ्यः यात्राविकल्पान् प्रत्यागन्तुं भवति । यदि जनाः जामः स्वीकुर्वितुं शक्नुवन्ति तर्हि ते वाहनचालनं निरन्तरं कर्तुं शक्नुवन्ति;

अनेके विशेषज्ञाः उल्लेखितवन्तः यत् यात्रिकाणां जामस्य निवारणाय अन्तर्राष्ट्रीयस्तरेन मान्यताप्राप्तः महत्त्वपूर्णः सूचकः सार्वजनिकयानस्य भागं वर्धयितुं वर्तते। "चीन न्यूज वीकली" इत्यनेन प्राप्तानि आँकडानि दर्शयन्ति यत् सम्प्रति, हाङ्गझौ-नगरस्य नगरीयसार्वजनिकयानस्य मोटरयुक्तयात्राभागः केवलं ४७.६% अस्ति, यत् टोक्यो, गुआङ्गझौ, शेन्झेन् इत्यादिभ्यः घरेलुविदेशीयमेगानगरेभ्यः न्यूनम् अस्ति

मेट्रो इत्यादिसार्वजनिकयानव्यवस्थायां निरन्तरं सुधारः भवति चेदपि यात्रायै निजीकारानाम् स्थाने अन्ययानानां प्रतिस्थापनं सुकरं न भवति । अन्यस्य आँकडानां समुच्चयस्य तुलनां कुर्वन्तु : २०१८ तमे वर्षे हाङ्गझौ-नगरस्य त्रीणि रेल-पारगमन-रेखाः कुलम् १०० किलोमीटर्-अधिकं कृतवन्तः, सार्वजनिकयान-अन्ययात्रा-विधिभिः सह मिलित्वा मुख्यनगरीयक्षेत्रे सार्वजनिकयानस्य औसतदैनिकयात्रिकाणां परिमाणं ४८०९ मिलियनं आसीत् २०२२ तमे वर्षे हाङ्गझौ-नगरस्य रेल-पारगमन-सञ्चालन-माइलेजः ५०० किलोमीटर्-अधिकः भविष्यति, तथा च कुल-बस-यात्राणां संख्या प्रतिदिनं औसतेन ३.९५ मिलियन-जनानाम् भविष्यति, यत् चतुर्वर्षपूर्वस्य अपेक्षया न्यूनम् अस्ति ताङ्ग हैरु इत्यनेन दर्शितं यत् वर्तमानाः नूतनाः मेट्रोयात्रिकाः पूर्वं बसयात्रिकाणां कृते अधिकं परिवर्तिताः सन्ति, न तु ये जनाः मूलतः कारयानेन गच्छन्ति स्म

२०२२ तमे वर्षे तांग् हैरुः हाङ्गझौ नगरपालिकापरिवहनब्यूरोद्वारा आज्ञापितायाः यातायातप्रबन्धनसंशोधनपरियोजनायां भागं गृहीतवान् यस्य विषये चर्चा कृता महत्त्वपूर्णः विषयः आसीत् यत् यदि हाङ्गझौ "द्विगुणसीमा" रद्दं करोति तर्हि नगरीयपरिवहनं सम्भाव्यवृद्धदबावस्य सामना कर्तुं शक्नोति वा? अन्येषु केषु पक्षेषु निर्णयार्थं सर्वकारीयविभागैः सन्दर्भार्थं अनुकूलितं कर्तुं शक्यते? "तस्मिन् समये वयं निष्कर्षं प्राप्तवन्तः यत् 'द्वैधप्रतिबन्धानां' उद्घाटनस्य समयः पक्वः अस्ति, परन्तु अद्यापि सार्वजनिकयानस्य आकर्षणं अधिकं वर्धयितुं आवश्यकता अस्ति" इति चाइना न्यूज वीकली इत्यस्मै उक्तम्।

ताङ्ग हैरु इत्यनेन झेजियांग विश्वविद्यालयस्य दलेन च शोधं कृत्वा ज्ञातं यत् यद्यपि बहवः मेट्रोस्थानकानि उपयोगे स्थापितानि सन्ति, तेषां डिजाइनक्षमता अपि विशाला अस्ति तथापि केचन मार्गाः प्रवेशद्वाराः च अद्यापि न उद्घाटिताः, येन केषुचित् स्टेशनेषु यातायातक्षमता सीमितं भवति असमायोजितं मूलभूतं कृषिभूमिं प्रत्यक्षतया उपयोक्तुं कोऽपि उपायः नास्ति। "वयं विश्लेषणं कृतवन्तः, भूप्रयोगस्य परिवहननियोजनस्य च सहकारिकार्यं सुदृढं कृत्वा रेलपारगमनस्य प्रभावशीलतां अधिकतमं कर्तुं प्रयत्नशीलाः स्मः।"

वू वेइकियाङ्ग इत्यनेन इदमपि अवलोकितं यत् हाङ्गझौ मेट्रो इत्यस्य योजनायां डिजाइनं च समस्याः सन्ति, ये मुख्यतया ऑनलाइनजालविन्यासस्य जनसंख्यायाः संसाधनानाञ्च वितरणस्य च असङ्गतिं प्रतिबिम्बयन्ति, तथा च अयुक्तानि साइट् सेटिंग्स्, यस्य परिणामेण निवासिनः यात्राटर्मिनल् इत्यनेन सह दुर्बलसम्बन्धाः भवन्ति . सः चीन-समाचार-साप्ताहिक-पत्रिकायाः ​​कृते उदाहरणं दत्तवान् तथा छात्रान् समीपस्थं स्टेशनं प्रति पदातिना गन्तुं। सः मन्यते यत् मेट्रोयानस्य सेवाक्षमतासु आकर्षणं च सुधारयितुम् प्रासंगिकविभागैः मेट्रोजालस्य, स्टेशनविन्यासस्य च दोषाणां व्यापकरूपेण परीक्षणं करणीयम्, तथा च सघनजनसंख्यायुक्तक्षेत्राणां समीपे एव भवितुमर्हति

निजीकारयात्रायाः स्थाने रेलपारगमनं कथं प्रभावीरूपेण स्थातुं शक्नोति? ताङ्ग हैरु इत्यस्य मतं यत् २०२२ तमे वर्षे मेट्रो लाइन् १९ इत्यस्य उद्घाटनं महत्त्वपूर्णं आयोजनम् अस्ति । १९ रेखा हाङ्गझौ-नगरस्य प्रथमा रेल-एक्सप्रेस्-रेखा अस्ति, यया हाङ्गझौ-पूर्व-रेलस्थानकं, पश्चिम-रेल-स्थानकं, विमानस्थानकं च इत्यादीनि बृहत्-परिवहन-केन्द्राणि, तथैव हाङ्गझौ-भविष्यस्य विज्ञान-प्रौद्योगिकी-नगरम्, हैचुआङ्ग-उद्यानम् इत्यादीनि स्थानानि च संयोजयति , प्रतिघण्टां १२० किलोमीटर् वेगेन सह । यात्रिकाणां सहजभावना अस्ति यत् : अत्र अल्पाः स्टेशनाः सन्ति तथा च दीर्घदूरयात्रा द्रुतगतिः भवति । पूर्वं विमानस्थानकात् हाङ्गझौ-नगरस्य मध्यभागे स्थितं वुलिन्-चतुष्कं प्रति मेट्रोयानेन गन्तुं एकघण्टायाः अधिकं समयः भवति स्म अधुना १९ रेखां स्वीकृत्य केवलं ३० निमेषाः भवन्ति । ताङ्ग हैरु इत्यनेन अवलोकितं यत् १९ रेखायाः उद्घाटनानन्तरं केचन नागरिकाः ये मूलतः वाहनं चालयन्ति स्म ते यात्रां कर्तुं मेट्रोमार्गं प्रति गतवन्तः ।

अधुना यथा यथा हाङ्गझौ-नगरस्य विस्तारः भवति तथा च क्रमेण ५० किलोमीटर्-त्रिज्यायाः महानगरीयक्षेत्रस्य स्थानिकसंरचनायाः दिशि गच्छति तथा मूलमार्गजालव्यवस्था ५० किलोमीटर्-त्रिज्यायाः महानगरक्षेत्रे यात्रिकाणां यातायातस्य समर्थनं कर्तुं न शक्नोति तथा च ३३ किलोमीटर्-त्रिज्यायाः आवागमन-त्रिज्यायाः वू वेइकियाङ्ग इत्यनेन सुझावः दत्तः यत् मेट्रोवेगः अतीव मन्दः इति कारणतः हाङ्गझौ टोक्यो इत्यादीनां विश्वस्तरीयनगरानां सन्दर्भं कृत्वा एकघण्टायाः यात्रिकयानयानस्य समर्थनार्थं प्रतिघण्टां १५०-१८० किलोमीटर् यावत् परिचालनवेगेन यथाशीघ्रं यात्रिकरेलमार्गस्य योजनां कर्तुं शक्नोति १५-५० किलोमीटर् त्रिज्या सह ।

वु वेइकियाङ्गस्य मतेन वर्तमानकाले हाङ्गझौ-नगरस्य बहवः यातायात-समस्याः मुख्यतया अपर्याप्त-नियोजनात्, डिजाइनेन च उद्भूताः सन्ति परिष्कृत-यातायात-प्रबन्धनं केवलं यातायात-पुलिसस्य अन्त्य-नियन्त्रणे एव सीमितं न भवेत्, अपितु परिवहन-नियोजनं, डिजाइनं च इत्यादीनि क्षेत्राणि अपि आच्छादितव्यानि “अस्माकं दीर्घकालीनप्रवृत्तीनां गहनबोधः भवितुमर्हति, परिवहनव्यवस्थायाः स्थायित्वं सुनिश्चित्य भविष्यस्य आवश्यकतानां पूर्तये च अग्रे योजना कर्तव्या।

अस्मिन् क्षणे तस्य मतेन यावत् हाङ्गझौ-नगरस्य विषयः अस्ति, तावत् "द्विगुणसीमा" रद्दीकर्तुं सामान्यप्रवृत्तिः अस्ति, यतः हाङ्गझौ-नगरस्य यातायात-प्रबन्धन-क्षमता "हाङ्गझौ-नगरे अधुना ४० लक्षाधिकानि मोटरवाहनानि सन्ति , परन्तु यातायातस्य स्थितिः २०१३ तमस्य वर्षस्य अपेक्षया बहु उत्तमः अस्ति, विशेषतः अस्माकं यातायातप्रबन्धनस्तरः अद्यापि प्रारम्भिकपदे एव अस्ति तथा च भविष्ये अधिकवैज्ञानिकपद्धतीनां महती सम्भावना अस्ति इति विचार्य।

(Xu Song इति छद्मनाम अस्मिन् लेखे)