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Los ciudadanos de Hangzhou quieren obtener la cuota incremental para automóviles de pasajeros mediante lotería. Una forma es confiar en la suerte y la otra es confiar en la paciencia.

Si participa en la lotería de indicadores incrementales de automóviles de pasajeros de Hangzhou un total de 72 veces, puede solicitar directamente un indicador del tipo "fracaso de lotería a largo plazo". Hangzhou saca los números una vez al mes, lo que significa que el tiempo de espera puede llegar a ser de hasta seis años.

Un ciudadano de Hangzhou dijo a China News Weekly que, hasta julio de este año, había jugado 47 veces seguidas en la lotería. No quería gastar 10.000 yuanes adicionales para ofertar por la matrícula. Al principio pensó desesperado que tendría que esperar otros dos años para obtener el indicador de "fallo a largo plazo". Pero recientemente, la ciudad de Hangzhou planea introducir nuevas políticas regulatorias y se espera que pueda solicitar una placa para un vehículo de combustible en los próximos meses.

El 24 de julio, la Oficina de Transporte Municipal de Hangzhou y la Oficina de Seguridad Pública Municipal emitieron conjuntamente un anuncio sobre la solicitud pública de opiniones sobre las "Varias medidas para optimizar la política de regulación de vehículos pequeños de pasajeros de la ciudad (borrador para comentarios)" (en adelante, " Borrador para comentarios"), mencionando que la nueva política ha relajado muchos indicadores, entre los cuales los requisitos de aplicación para los indicadores de "no alcanzar a largo plazo" se han reducido de 72 veces a 48 veces, lo que ha atraído la atención de muchos habitantes de Hangzhou. .

Este año es el décimo año que Hangzhou implementa medidas para controlar el volumen total de turismos. En marzo de 2014, para controlar la congestión del tráfico y proteger el medio ambiente, Hangzhou implementó oficialmente la "orden de restricción de licencias" y se unió a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Tianjin y Guiyang como la sexta ciudad de China en restringir las matrículas de vehículos de motor. Las matrículas sólo se pueden obtener mediante lotería o licitación. Además, Hangzhou también ha implementado restricciones de tráfico en los turnos pico durante 13 años.

En los últimos años, Hangzhou ha seguido explorando la eliminación de las “dobles restricciones”. ¿Cuándo llegan realmente las botas al suelo? ¿Está listo el transporte de Hangzhou?

"Esperaba que la política avanzara en esta dirección".

Liu Zheng, un profesional del automóvil en Hangzhou, notó que la gente ya no está tan ansiosa como antes por saber si podrán obtener una placa A de Zhejiang.

El 31 de julio, una semana después de la publicación del "Borrador para comentarios", Liu Zheng, gerente de cuentas clave de Hangzhou Yuantongzhibao Automobile Sales and Service Co., Ltd., descubrió que en los últimos días, la gente de Hangzhou que vino a la tienda Al ver que los coches no estaban entusiasmados al hablar de ello, "generalmente no hay respuesta".

Wu Weiqiang, miembro del Comité Asesor Municipal de Hangzhou y director del Centro de Investigación de Desarrollo Urbano de la Universidad Tecnológica de Zhejiang, ha seguido y estudiado el transporte urbano de Hangzhou durante más de 20 años. Le dijo a China News Weekly que hace unos dos meses, el. La Oficina de Transporte Municipal de Hangzhou revisó esta reforma. Se buscaron opiniones de expertos relevantes, y él estuvo entre ellos. "Les dije tres frases en ese momento: hacía mucho que esperaba que la política fuera en esta dirección; en la segunda frase, pregunté por qué no simplemente cancelar la restricción de la licencia. Finalmente, pregunté si podría haber un momento claro para la cancelación. Si no está seguro, cuanto antes, mejor”.

Este "Borrador para comentarios" relaja aún más las restricciones a las loterías y licitaciones para automóviles de pasajeros en Hangzhou. Hay cinco ajustes principales: cancelar las condiciones de calificación y las restricciones de cantidad para que los individuos y las unidades soliciten indicadores regionales; cancelar las restricciones de calificación para vehículos personales; renovación; agregar otros indicadores de "parientes consanguíneos"; relajar las condiciones de aplicación para el indicador de "fallo a largo plazo"; cancelar el precio de reserva de 10.000 yuanes para la licitación incremental de vehículos de pasajeros pequeños de la ciudad.

Aunque relajar la condición de "no ganar a largo plazo" es lo más debatido por los ciudadanos comunes, en opinión de Wu Weiqiang, lo más notable es la cancelación del precio mínimo de oferta de 10.000 yuanes. Desde 2014, Hangzhou ha proporcionado 80.000 matrículas incrementales cada año, que se asignan mensualmente, el 80% de los indicadores se determinan mediante lotería y el 20% se asignan mediante licitación. El precio inicial de la licitación es de 10.000 yuanes. no hay límite superior de precio.

El precio de la transacción de subasta siempre ha sido un barómetro que refleja la relación de oferta y demanda de matrículas de vehículos de motor en Hangzhou. En noviembre de 2017, el precio de transacción personal más bajo aumentó durante 11 años consecutivos, superando los 50.000 yuanes por primera vez.

Liu Zheng recuerda que en 2021 las ventas de automóviles en Hangzhou alcanzarán su punto máximo. La tienda para la que trabajaba era sólo de tamaño mediano, con ventas mensuales de unas 150 unidades en ese momento. Más de una docena de personas participaron en la licitación para conseguir la matrícula, todas ellas muy solicitadas. Según datos públicos de la Oficina de Transporte Municipal de Hangzhou, el precio de subasta individual de una matrícula A de Zhejiang alcanzó los 56.000 yuanes en marzo de ese año.

En los últimos años, la Oficina de Transporte Municipal de Hangzhou ha relajado muchas veces las restricciones sobre las matrículas. En enero de 2021, Hangzhou lanzó la "matrícula regional A de Zhejiang". La diferencia entre esta y la matrícula A ordinaria de Zhejiang es que el campo de prácticas es más amplio durante las horas pico de la mañana y la tarde. Los ciudadanos no necesitan sacar números ni pujar, pueden presentar su solicitud directamente si cumplen con las condiciones de solicitud y esto no obstaculiza la solicitud de cuotas regulares.

Muchos expertos entrevistados señalaron que la instalación de matrículas regionales es una señal, lo que significa que Hangzhou ha comenzado a iniciar el diseño de políticas para cancelar las restricciones de licencias. Esto también es para resolver un "efecto secundario" importante provocado por la "orden de restricción de licencias" de Hangzhou: muchos ciudadanos que antes no podían obtener sus placas tuvieron que colgarlas en otros lugares.

Liu Zheng se dedica a la venta de automóviles durante casi 20 años y está profundamente impresionado por el proceso de "compra de automóviles con curvas". Al comienzo de la restricción de matrículas, todo el mundo estaba confundido, pero el mercado rápidamente encontró una estrategia de respuesta: las personas sin matrícula compraron automóviles en Hangzhou y regresaron a su lugar de residencia para solicitar matrículas A que no fueran de Zhejiang. solicitó placas de matrícula C de Shanghai: esto es para No es necesario realizar sorteos ni pujar por placas en los suburbios de Shanghai. Puede solicitarlas con su permiso de residencia temporal de Shanghai. Alrededor de 2016, las placas C de Shanghai se hicieron muy populares en las calles de Hangzhou. Durante las "Dos Sesiones" en la provincia de Zhejiang en 2017, un miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino escribió en una propuesta que una estimación conservadora es que al menos 60.000. Los vehículos Shanghai C circulan por Hangzhou.

¿Qué tan grave es el "alboroto" de los automóviles extranjeros? En enero de 2021, las instrucciones de redacción del "Aviso sobre el ajuste de las medidas de gestión del tráfico de "viajes escalonados" para los "viajes escalonados" regionales durante las horas pico de los días laborables (borrador para comentarios)" emitidas por el Destacamento de Policía de Tránsito de la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Hangzhou mencionó que entre semana, el volumen de tráfico diario promedio de vehículos de motor fuera de Zhejiang A en las principales áreas urbanas de Hangzhou ha alcanzado los 861.000 vehículos, lo que representa aproximadamente el 40% del volumen de tráfico total.

En respuesta, Hangzhou comenzó a introducir placas regionales y al mismo tiempo aumentó las restricciones sobre las placas A fuera de Zhejiang para guiar a los ciudadanos a elegir placas locales. Además, en marzo de 2023, seis departamentos, incluida la Oficina de Transporte Municipal de Hangzhou, emitieron políticas nuevamente, agregando otros indicadores para cuatro categorías de automóviles de pasajeros pequeños: "fallo a largo plazo", "talento especial", "familia con varios hijos" y " Empresas Clave", y la política se relajó aún más.

Un ciudadano que se estableció en Hangzhou en 2016 dijo a China News Weekly que había participado en la lotería de matrículas durante seis o siete años. Después de la introducción de esta nueva política, "me dio directamente una matrícula A de Zhejiang".

Hoy en día, sólo unos pocos de los clientes con los que Liu Zheng está en contacto participan en la licitación. "Después de un mes, dos o tres clientes de aproximadamente 100 son bastante buenos". El 25 de julio, finalizó la licitación de indicadores incrementales de minibús de Hangzhou del mes pasado, que duró de 9 a. m. a 3 p. m., con la participación de 262 personas y el precio de transacción más bajo fue el precio de reserva de 10.000 yuanes. Un material publicado por la Oficina de Gestión de Transporte Municipal de Hangzhou también mencionó que la tasa de ganancia en la lotería de Hangzhou ha aumentado del 0,55% más bajo al 0,96% actual. El número de participantes en la licitación de cotizaciones personales de Hangzhou para autobuses pequeños cada mes es menor que el. monto de la cuota.

Muchos entrevistados señalaron que los habitantes de Hangzhou se están "insensibilizando" gradualmente a la política de restricción de licencias y se benefician más de poder comprar libremente vehículos de nueva energía. La “Orden de restricción de licencias” de Hangzhou no incluye vehículos de nueva energía. Además, los autobuses de nueva energía de Zhejiang A no están sujetos a las "restricciones de cambio de horas pico" en las áreas urbanas ni a las restricciones de "número par e impar" en el área escénica del Lago Oeste; esto significa que los autobuses de nueva energía de Zhejiang A no están restringidos por licencia. placas o restricciones de viaje. Unos años más tarde, las ventas de vehículos de nuevas energías se dispararon. Ahora, al caminar por las calles de Hangzhou, se pueden ver vehículos de nuevas energías con "tarjetas verdes" por todas partes.

A finales de 2023, la Oficina de Información del Gobierno Municipal de Hangzhou publicó información de que el número de vehículos de nueva energía en Hangzhou había alcanzado los 728.000, lo que representa aproximadamente el 18% de la flota de vehículos de motor de la ciudad. Especialmente en los últimos dos años, Hangzhou lo ha hecho. Añadió más de 20 vehículos eléctricos nuevos cada año, 10.000 vehículos, lo que representa más del 60% del aumento anual total.

"Los vehículos de nueva energía se han desarrollado rápidamente en los últimos años y ha surgido un nuevo problema. Sólo mediante la restricción de las matrículas y la conducción, tiene poco efecto para aliviar la presión del tráfico. Miembro del Comité del Partido Municipal de Hangzhou y del Comité Asesor del Gobierno Municipal y ex". dijo Tang Hairu, ingeniero jefe del Instituto de Planificación y Diseño de Hangzhou, a China News Weekly.

Wu Weiqiang dijo sin rodeos que ya sea un vehículo de combustible o un vehículo de nueva energía, la política de restricción de licencias no puede controlar completamente el crecimiento de los vehículos. A finales de febrero de 2014, el número de vehículos de motor en Hangzhou alcanzó los 2.598 millones. A finales de 2023, este número aumentará a 4,42 millones.

Relajar las restricciones de viaje

Alrededor de las 5 de la tarde del lunes 29 de julio, la hora punta de la tarde en Hangzhou acababa de comenzar. La plataforma de monitoreo en tiempo real del Índice de Congestión del Tráfico de Hangzhou mostró que el índice de congestión era 2,0; esto es básicamente suave, pero las rampas en el Lago del Oeste. El área escénica y algunas autopistas han comenzado a "teñirse de rojo". Durante el pico de la mañana de ese día, este número se disparó a más de 8.

Antes de la restricción de matrículas, Hangzhou había implementado una política de "restricción de tráfico en horas pico" en el área urbana principal desde 2011. En los últimos años, las "restricciones de cambio de picos" también se han relajado gradualmente. Actualmente, todas las placas de Zhejiang A y los autobuses pequeños fuera de la ciudad pueden viajar libremente en todas las carreteras terrestres en el área original de "viaje de horas pico" durante las horas pico de la mañana y la tarde de lunes a viernes. Las áreas restringidas solo se encuentran en muchas autopistas.

La actual "relajación" de la política de restricción del tráfico comenzó con una prueba de resistencia realizada en Hangzhou a finales de 2022. En preparación para los Juegos Asiáticos, a partir del 21 de diciembre de 2022, todas las carreteras terrestres de Hangzhou suspenderán la medida de "viajes en horas pico", mientras que la política de "viajes en horas pico" en las autopistas permanecerá sin cambios durante aproximadamente un año y medio. meses. Xu Song, un taxista de Hangzhou, recuerda claramente que cuando se reanudó el trabajo después del Festival de Primavera el 28 de enero de 2022, la congestión en el área urbana principal entre semana estaba "en todas partes". estaba peor que antes.

Un policía del Destacamento de Policía de Tráfico de la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Hangzhou mencionó a China News Weekly que uno de los antecedentes de esta prueba de resistencia es que cada vez hay más vehículos de nueva energía que no están restringidos por restricciones de tráfico, y Hangzhou necesita explorar una nueva forma de gestión.

De hecho, ya en enero de 2021, las instrucciones de redacción antes mencionadas sobre el ajuste de las medidas de gestión del tráfico de "desplazamiento de picos" declaraban sin rodeos que "el dividendo de 'doble límite' de Hangzhou se ha sobregirado. Los departamentos pertinentes predicen que para finales de 2021, el dividendo de Hangzhou". principal El número de vehículos no restringidos en las zonas urbanas todos los días en días laborables superará incluso el número total de vehículos durante el "doble límite" en 2014, porque la proporción de vehículos de nueva energía ha alcanzado el 8,8%, que se acerca al número de vehículos restringidos por un último número.

Wu Weiqiang proporcionó a los medios un registro realizado por un estudiante en ese momento: grabado por la misma persona, con un punto de partida fijo y una distancia de viaje de 14,5 kilómetros. Del 30 de enero al 3 de febrero, el tiempo pico de viaje de la mañana osciló entre 31. a 37 minutos; del 7 al 13 de febrero, el tiempo de viaje aumentó a 43-52 minutos;

Muchos expertos entrevistados recordaron que esta prueba de estrés no era ideal en términos de datos de congestión. Sin embargo, Wu Weiqiang dijo que la relajación de las restricciones de tráfico provocará un caos en el tráfico, lo que está en consonancia con las normas de tráfico. Sin embargo, después de tres a cinco meses, el tráfico urbano se ajustará y adaptará y se aliviará la congestión. En su opinión, la prueba de resistencia es una buena oportunidad para poner a prueba la capacidad de respuesta y gestión del departamento de transporte de Hangzhou y la resistencia de los ciudadanos. “También sugerí a la policía de tránsito de la ciudad en ese momento que se debía seguir promoviendo esta política. Si retrocede, las restricciones de tráfico se relajarán en el futuro, lo que generará más oposición".

En opinión de Tang Hairu, la prueba de resistencia general no llegó al punto en que los ciudadanos no pudieran soportarla, lo que aumentó la confianza de los departamentos pertinentes para relajar la política de restricción del tráfico. Por lo tanto, la política de suspender las restricciones al tráfico terrestre ha continuado hasta el día de hoy.

"A juzgar por los muchos años de experiencia de Hangzhou, las 'dobles restricciones' tratan los síntomas pero no la causa raíz, pero le dan tiempo a Hangzhou para mejorar el transporte público", afirmó Wu Weiqiang. En 2018, Hangzhou formuló el "Plan de acción de cuatro años para promover proyectos integrales de transporte en Hangzhou" y propuso el proyecto "5433" con una inversión total de más de 500 mil millones de yuanes. Planea construir 552 kilómetros de autopistas y 400 kilómetros. kilómetros de tránsito ferroviario, y 350 kilómetros de línea férrea, así como los tres grandes proyectos de ejes acuáticos, terrestres y aéreos. A finales de 2022, se han abierto 13 líneas de metro en Hangzhou, con una longitud total de 516 kilómetros. Las autopistas también han aumentado de 182 kilómetros en 2017 a casi superar los 500 kilómetros. Las autopistas son "cuatro verticales y cinco horizontales". acortando la longitud de la ciudad principal, la distancia temporal y espacial entre la subciudad y el grupo.

Durante los últimos 20 años, Xiaoshan, Yuhang, Fuyang y Lin'an se han retirado sucesivamente de las ciudades y han establecido distritos. El área urbana de Hangzhou se ha expandido de 683 kilómetros cuadrados en 2000 a 8.289 kilómetros cuadrados, y la ciudad se ha desarrollado. de forma plana y dispersa. La investigación pública muestra que el radio de desplazamiento de Hangzhou es de 33 kilómetros.

Esto ha provocado que el transporte de Hangzhou dependa mucho de las autopistas. Los datos obtenidos por "China News Weekly" muestran que las autopistas con un kilometraje de sólo el 10% del total soportan el 67% del flujo de tráfico convertido.

Sin embargo, todavía existe una congestión estructural en Hangzhou. Las carreteras en el área escénica de West Lake son estrechas, y todavía se aplican restricciones de números pares e impares los fines de semana y días festivos, y se prohíbe la entrada a taxis y servicios de llamada de automóviles en línea. Además, autopistas como Zhonghe Elevated, Shangtang Elevated, Qiushi Elevated y Desheng Expressway, especialmente las rampas de subida y bajada, se han convertido en las zonas más congestionadas de Hangzhou.

"Los atascos sólo ocurren durante ciertos períodos o en ciertas secciones principales de las carreteras". Xu Song dijo a China News Weekly que después de que todos se adaptaron gradualmente, el tráfico terrestre no estuvo tan congestionado como se imaginaba. Por ejemplo, durante las horas pico de la mañana y de la tarde, cuando conduce en una intersección de una autopista, a veces la distancia es de más de 100 metros y quedará atrapado en el tráfico durante más de diez minutos. Sin embargo, una vez que conduzca por la autopista y se incorpore. En el flujo del tráfico, ya no te sientes ansioso.

Tang Hairu dijo con franqueza que a finales de 2013, la población permanente de Hangzhou era de 8,844 millones. En ese momento, solo había un metro en Hangzhou. El sistema de autobuses tradicional ya no podía satisfacer las necesidades de viaje de la gente en términos de velocidad, por lo que el "doble". límite" era el último recurso. "Con la mejora de la red de metro, el sistema de carreteras de Hangzhou tiene actualmente una cierta capacidad de carga".

cambios fundamentales

En opinión de Wu Weiqiang, Hangzhou comenzó a abordar los problemas del tráfico urbano desde el establecimiento de la "Oficina de las Dos Dificultades" (Oficina para aliviar las "dificultades de estacionamiento y de conducción") en 2002. Durante los últimos 20 años, el problema de la congestión del tráfico en Hangzhou ha sido Bueno y malo. La situación actual del tráfico ha mejorado significativamente. "El cambio más crítico radica en el cambio fundamental en los conceptos de gestión del tráfico".

Señaló en un artículo de 2013 que la congestión del tráfico en Hangzhou se debe en gran medida a una gestión insuficiente. Por ejemplo, algunas zonas urbanas tienen semáforos demasiado densos, con una media de 5,56 semáforos por kilómetro, además de un gran número de señales auxiliares. Además, en las intersecciones de carreteras muy transitadas, el número de carriles opuestos es asimétrico, y "más se vuelve menos" y "menos se vuelve más" es muy común, lo que resulta en retrasos de vehículos, paradas, congestión o cambios ilegales de carril y accidentes.

Para el departamento de gestión del tráfico de Hangzhou, mejorar la eficiencia de la operación de las carreteras es un problema que debe resolverse. A finales de 2023, el número de vehículos de motor en Hangzhou era de 4,42 millones. Según datos del Centro de Investigación de Carreteras del Ministerio de Seguridad Pública, la capacidad de transporte de tráfico de la principal zona urbana de Hangzhou es de aproximadamente 480.000 vehículos en la carretera. y el valor máximo actual ha alcanzado los 495.000 vehículos. La contradicción entre la oferta y la demanda de recursos viales se ha vuelto cada vez más prominente.

"Hoy en día, Hangzhou ya no depende únicamente de las restricciones de tráfico y las restricciones de matrículas para controlar los atascos, sino que se centra en mejorar la eficiencia. En términos generales, ha salido del atolladero a largo plazo de simplemente lidiar con los atascos", dijo Wu Weiqiang. China News Weekly que debido a problemas heredados de la historia, existen limitaciones en la planificación vial de Hangzhou. Actualmente, la policía de tránsito de Hangzhou solo puede adoptar una gestión más refinada en la gestión de terminales.

Xu Song notó un detalle hace cinco o seis años, cuando conducía por ciertos tramos de la carretera, a veces tenía la suerte de encontrar una luz verde en una carretera. En los últimos dos años, esta escena se ha vuelto más común en las zonas urbanas. áreas. Pero este tipo de "buena suerte" es en realidad el cinturón de ondas verdes calculado con precisión mediante big data.

He Tianmeng, un oficial de policía de la División de Orden Vial del Destacamento de Policía de Tránsito de la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Hangzhou, dijo a China News Weekly que Hangzhou ha estado experimentando con cinturones de ondas verdes durante mucho tiempo. Los primeros cinturones de ondas verdes garantizaban en su mayoría una luz verde en una dirección. He Tianmeng dio un ejemplo: si una carretera tiene ocho intersecciones y los automóviles que viajan de oeste a este durante el pico de la mañana pueden viajar sin problemas durante todo el camino si su velocidad se controla a 40 kilómetros por hora. Sin embargo, la policía de tránsito pronto descubrió que, debido a diferencias individuales en la conducción, el efecto de onda verde en estas últimas intersecciones no era ideal. Y debido a la diferencia horaria, los vehículos que circulan en dirección opuesta se topan con frecuencia con semáforos en rojo. "Estas personas deben tener una mala experiencia de conducción".

Sin embargo, para realizar el cinturón de ondas verdes de dos vías, se requiere un sistema de monitoreo preciso del flujo de tráfico en todas las direcciones de la intersección, lo cual es un gran desafío. Hangzhou ha lanzado el proyecto "City Brain" desde 2017 para realizar monitoreo en tiempo real y alerta temprana del tráfico urbano. El sistema se actualiza cada dos minutos y puede analizar la congestión en cada intersección y la velocidad del tráfico en tiempo real.

Con la ayuda del "cerebro de la ciudad", el Departamento de Policía de Tráfico y Seguridad Pública de Hangzhou adoptó una estrategia de red de onda verde corta, tratando de 3 a 5 intersecciones como una unidad, optimizando el tiempo de las luces verdes en función del flujo de tráfico en cada intersección. y reducir los tiempos de estacionamiento de vehículos para mejorar la coherencia del flujo de tráfico en ambos sentidos. Según datos estadísticos, se han establecido 310 redes de ondas verdes en la principal zona urbana de Hangzhou, que cubren 450 kilómetros de vías arteriales primarias y secundarias. La velocidad media de los vehículos durante las horas pico ha alcanzado más de 36,5 kilómetros por hora.

"El desarrollo de la red de carreteras de Hangzhou básicamente ha tomado forma. Mejorar la eficiencia del tráfico en las intersecciones es crucial para la policía de tránsito. Incluso una pérdida de 10 segundos puede tener un gran impacto en el flujo del tráfico", afirmó He Tianmeng.

Por ejemplo, el ciclo de señalización de una intersección es de 160 segundos, pero en realidad, el tráfico de norte a sur puede tardar sólo 30 segundos en pasar. Si se le asignan 50 segundos, se desperdiciarán 20 segundos. Todo esto se debe a la base de big data de Hangzhou. "Gracias al respaldo de los datos, nuestra percepción del tráfico puede ser más sensible y podemos intervenir con anticipación", dijo He Tianmeng.

"City Brain" puede ayudar a la policía de tránsito a analizar los datos de tráfico en la misma carretera durante el mismo período de los últimos tres meses, predecir los datos de congestión y evitar los atascos con anticipación. El "cerebro de la ciudad" también se utiliza ampliamente en la optimización y ajuste de los semáforos. Además, cerca de 1.600 carriles entre las 430 intersecciones de Hangzhou se han transformado en carriles variables para adaptarse a las necesidades del tráfico en diferentes períodos de tiempo.

Los datos muestran que a finales de 2023, con el volumen de tráfico aumentando significativamente y la oferta de carreteras prácticamente sin cambios, la velocidad máxima promedio de las carreteras principales y las autopistas ha aumentado un 3,1% y un 4,3%, respectivamente, año tras año. ha aumentado significativamente en 50 ciudades grandes y medianas de todo el país, ubicándose en el puesto 45.

Muchos expertos también mencionaron que el "cerebro urbano" se utiliza actualmente en muchos aspectos de la gestión del tráfico, como la programación de plazas de aparcamiento, y es necesario mejorar aún más sus capacidades de extracción de datos para lograr una gestión del tráfico más eficiente en el futuro.

¿Habrá más congestión en el futuro?

A medida que el tiempo madura gradualmente, el plan de Hangzhou de cancelar el “doble límite” se ha incluido en la agenda.

En febrero de 2022, el secretario del Comité Municipal del Partido de Hangzhou, Liu Jie, mencionó en el XIII Congreso del Partido de Hangzhou que tomaría la iniciativa en la exploración de medidas políticas para cancelar las "restricciones de tráfico fuera de las horas pico" y optimizar las sustituciones. En enero de 2023, la Tercera Sesión Plenaria del XIII Comité Municipal de Hangzhou del Partido Comunista de China también propuso claramente "explorar la eliminación de las restricciones a la compra de turismos y las restricciones en las carreteras terrestres".

Pero antes de cancelarlo, el gobierno local debe pensar claramente en el difícil problema: ¿habrá un crecimiento explosivo en el número de vehículos de motor en Hangzhou después de que se cancele el "doble límite" en el futuro? ¿Se congestionará más el tráfico?

Un profesional del automóvil de Hangzhou con 20 años de experiencia estimó a China News Weekly que si se relajan las restricciones sobre las matrículas, las ventas de vehículos de combustible económico de gama media y baja aumentarán hasta cierto punto para aquellos con presupuestos y necesidades de automóviles limitados. desplazamientos diarios, Clientes, este tipo de modelo es muy atractivo. El ajuste de la política de restricción de compras tiene poco impacto en las ventas de vehículos de nuevas energías, cuyas ventas están impulsadas principalmente por incentivos como el "viejo por nuevo".

Wu Weiqiang también cree que el número de vehículos de motor en Hangzhou no aumentará rápidamente debido a la cancelación de las restricciones sobre las matrículas, "porque el crecimiento ya está ocurriendo, y si las matrículas de los vehículos de combustible sólo se cancelan, el aumento no será muy grande."

Existe una famosa "Ley de la Danza" en el campo de la planificación del transporte, es decir, las carreteras recién construidas aliviarán temporalmente la congestión del tráfico, pero al mismo tiempo estimularán una nueva demanda de tráfico y crearán una nueva congestión. Cuando los viajeros eligen modos de transporte, considerarán costos como el tiempo y el dinero. Para resolver verdaderamente el problema de la congestión vial, los administradores deben orientar razonablemente la demanda de transporte.

Tang Hairu enfatizó que la congestión en las vías de cercanías durante las horas pico es un fenómeno normal, lo que refleja la vitalidad de la ciudad. El objetivo de la gestión del tráfico no es eliminar la congestión -lo cual es imposible de lograr- sino devolver a los ciudadanos opciones de viaje. Si las personas pueden aceptar la congestión, pueden optar por seguir conduciendo; si no, pueden elegir otros modos de viajar.

Muchos expertos mencionaron que un indicador importante reconocido internacionalmente para aliviar la congestión de los viajeros es aumentar la proporción del transporte público. Los datos obtenidos por "China News Weekly" muestran que actualmente, la proporción de viajes motorizados en el transporte público urbano de Hangzhou es sólo del 47,6%, cifra inferior a la de Tokio, Guangzhou, Shenzhen y otras megaciudades nacionales y extranjeras.

Incluso si el transporte público, como el metro, sigue mejorando, no es fácil sustituir los coches privados para viajar. Compárese con otro conjunto de datos: en 2018, las tres líneas de tránsito ferroviario de Hangzhou sumaron más de 100 kilómetros y, combinadas con el transporte público y otros modos de viaje, el volumen promedio diario de pasajeros del transporte público en el área urbana principal fue de 4,809 millones. Para 2022, el kilometraje operativo del transporte ferroviario de Hangzhou superará los 500 kilómetros y el número total de viajes en autobús será un promedio de 3,95 millones de personas por día, cifra inferior a la de hace cuatro años. Tang Hairu señaló que los nuevos pasajeros actuales del metro son más pasajeros de autobuses del pasado que personas que originalmente viajaban en automóvil.

En 2022, Tang Hairu participó en un proyecto de investigación sobre gestión del tráfico encargado por la Oficina de Transporte Municipal de Hangzhou. El tema importante discutido fue: Si Hangzhou cancela el "doble límite", ¿podrá el transporte urbano hacer frente al posible aumento de presión? ¿En qué otros aspectos se puede optimizar como referencia para los departamentos gubernamentales para la toma de decisiones? "Llegamos a la conclusión en ese momento de que había llegado el momento de abrir 'restricciones duales', pero aún necesitábamos mejorar aún más el atractivo del transporte público", dijo Tang Hairu a China News Weekly.

La investigación realizada por Tang Hairu y un equipo de la Universidad de Zhejiang encontró que, aunque muchas estaciones de metro se han puesto en uso y tienen una gran capacidad diseñada, algunos pasajes y entradas aún no se han abierto, lo que limita la capacidad de tráfico de las estaciones. Tierras agrícolas básicas no ajustadas. No hay forma de utilizarlas directamente. "Hemos realizado análisis y estamos tratando de maximizar la efectividad del tránsito ferroviario fortaleciendo el trabajo colaborativo de planificación del uso del suelo y del transporte".

Wu Weiqiang también notó que existen problemas en la planificación y el diseño del Metro de Hangzhou, que reflejan principalmente el desajuste entre el diseño de la red en línea y la distribución de la población y los recursos, y la configuración irrazonable del sitio, lo que resulta en malas conexiones con las terminales de viaje de los residentes. . Dio un ejemplo a China News Weekly. El campus Zhaohui de la Universidad Tecnológica de Zhejiang está ubicado en el distrito de Gongshu en el centro de la ciudad y tiene más de 40.000 profesores y estudiantes. Aunque hay tres líneas de metro a su alrededor, los profesores tardan 30 minutos. y estudiantes a caminar hasta la estación más cercana. Él cree que para mejorar las capacidades de servicio y el atractivo del metro, los departamentos pertinentes deben examinar exhaustivamente los defectos en la red del metro y el diseño de las estaciones, y deben estar cerca de áreas densamente pobladas.

¿Cómo puede el transporte ferroviario sustituir eficazmente los viajes en coche privado? Tang Hairu cree que la apertura de la Línea 19 del Metro en 2022 es un acontecimiento histórico. La línea 19 es la primera línea ferroviaria expresa en Hangzhou, que conecta grandes centros de transporte como la estación de tren Este de Hangzhou, la estación de tren Oeste y el aeropuerto, así como lugares donde se reúnen los jóvenes, como la Ciudad de Ciencia y Tecnología del Futuro de Hangzhou y el Parque Haichuang. , con una velocidad de 120 kilómetros por hora. La sensación intuitiva de los pasajeros es la siguiente: hay pocas estaciones y los desplazamientos de larga distancia son rápidos. Antes, tardaba más de una hora en llegar desde el aeropuerto hasta la plaza Wulin, en el centro de Hangzhou, en metro. Ahora, tomando la línea 19, sólo se tarda 30 minutos. Tang Hairu notó que después de la apertura de la Línea 19, algunos ciudadanos que originalmente conducían recurrieron al metro para viajar. Esta es una buena exploración.

Hoy en día, a medida que la ciudad de Hangzhou se expande y avanza gradualmente hacia la estructura espacial de un área metropolitana de 50 kilómetros de radio, el sistema de red de carreteras original no puede soportar el tráfico de viajeros en el área metropolitana de 50 kilómetros de radio y el radio de 33 kilómetros de desplazamiento. Wu Weiqiang sugirió que debido a que la velocidad del metro es demasiado lenta, Hangzhou puede referirse a ciudades de clase mundial como Tokio y planificar lo antes posible un tren de cercanías con una velocidad operativa de 150 a 180 kilómetros por hora para soportar el tráfico de una hora. con un radio de 15-50 kilómetros.

En opinión de Wu Weiqiang, muchos de los problemas de tráfico que enfrenta actualmente Hangzhou se deben principalmente a una planificación y un diseño insuficientes. La gestión del tráfico refinada no debe limitarse al control final de la policía de tránsito, sino que también debe abarcar áreas como la planificación y el diseño del transporte. "Debemos tener un conocimiento profundo de las tendencias del desarrollo urbano y planificar el futuro sobre esta base para garantizar la sostenibilidad del sistema de transporte y satisfacer las necesidades futuras".

Por el momento, en su opinión, en lo que respecta a Hangzhou, la tendencia general es cancelar el "doble límite", porque las capacidades de gestión del tráfico de Hangzhou son capaces de adaptarse al aumento: "En la actualidad hay más de 4 millones de vehículos de motor en Hangzhou. "Pero la situación del tráfico es mucho mejor que en 2013, especialmente considerando que nuestro nivel de gestión del tráfico aún está en su infancia y existe un gran potencial para métodos más científicos en el futuro".

(Xu Song es un seudónimo en este artículo)