νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Οι πολίτες του Hangzhou θέλουν να λάβουν την αυξητική ποσόστωση για επιβατικά αυτοκίνητα μέσω λοταρίας. Ένας τρόπος είναι να βασίζονται στην τύχη και ο άλλος είναι να βασίζονται στην υπομονή.

Εάν συμμετάσχετε στη λαχειοφόρο αγορά στοιχειώδους δείκτη μικρού επιβατικού αυτοκινήτου Hangzhou συνολικά 72 φορές, μπορείτε να υποβάλετε απευθείας αίτηση για δείκτη τύπου «μακροπρόθεσμης αποτυχίας λαχειοφόρου αγοράς». Το Hangzhou τραβάει αριθμούς μία φορά το μήνα, πράγμα που σημαίνει ότι ο χρόνος αναμονής μπορεί να είναι έως και έξι χρόνια.

Ένας πολίτης του Χανγκζού είπε στο China News Weekly ότι από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, είχε κληρώσει 47 φορές στη σειρά. Δεν ήθελε να ξοδέψει επιπλέον 10.000 γιουάν για να υποβάλει προσφορά για την πινακίδα κυκλοφορίας Αρχικά σκέφτηκε με απόγνωση ότι θα έπρεπε να περιμένει άλλα δύο χρόνια για να πάρει τον δείκτη «μακροπρόθεσμης αποτυχίας». Αλλά πρόσφατα, η πόλη Hangzhou σχεδιάζει να εισαγάγει νέες ρυθμιστικές πολιτικές και αναμένεται να μπορεί να υποβάλει αίτηση για πινακίδα κυκλοφορίας για ένα όχημα καυσίμων μέσα στους επόμενους μήνες.

Στις 24 Ιουλίου, το Δημοτικό Γραφείο Μεταφορών του Χανγκζού και το Δημοτικό Γραφείο Δημόσιας Ασφάλειας εξέδωσαν από κοινού μια ανακοίνωση σχετικά με τη δημόσια προσέλκυση γνωμοδοτήσεων σχετικά με τα «Διάφορα μέτρα για τη βελτιστοποίηση της πολιτικής ρύθμισης μικρών επιβατικών αυτοκινήτων της πόλης (Σχέδιο για σχόλια)» (εφεξής « Σχέδιο για σχόλια"), αναφέροντας Η νέα πολιτική χαλάρωσε πολλούς δείκτες, μεταξύ των οποίων οι απαιτήσεις εφαρμογής για τους δείκτες "μακροπρόθεσμης αποτυχίας χτυπήματος" έχουν μειωθεί από 72 φορές σε 48 φορές, γεγονός που έχει προσελκύσει την προσοχή πολλών ανθρώπων του Hangzhou .

Φέτος είναι η δέκατη χρονιά που η Hangzhou εφαρμόζει μέτρα για τον έλεγχο του συνολικού όγκου των επιβατικών αυτοκινήτων. Τον Μάρτιο του 2014, για τον έλεγχο της κυκλοφοριακής συμφόρησης και την προστασία του περιβάλλοντος, η Χανγκζού εφάρμοσε επίσημα την «εντολή περιορισμού άδειας» και εντάχθηκε στο Πεκίνο, τη Σαγκάη, τη Γκουανγκζού, την Τιαντζίν και τη Γκουιγιάνγκ ως η έκτη πόλη στην Κίνα που περιόρισε τις πινακίδες κυκλοφορίας των οχημάτων της Χανγκζού μπορούσε να αποκτήσει πινακίδες κυκλοφορίας μόνο μέσω κλήρωσης ή πλειοδοσίας. Επιπλέον, η Hangzhou έχει επίσης εφαρμόσει περιορισμούς κυκλοφορίας στη βάρδια αιχμής για 13 χρόνια.

Τα τελευταία χρόνια, η Hangzhou συνέχισε να διερευνά την εξάλειψη των «διπλών περιορισμών». Πότε πραγματικά χτυπούν οι μπότες στο πάτωμα; Είναι έτοιμη η μεταφορά του Hangzhou;

«Περίμενα ότι η πολιτική θα κινούταν προς αυτή την κατεύθυνση».

Ο Liu Zheng, ένας επαγγελματίας αυτοκινήτων στο Hangzhou, παρατήρησε ότι οι άνθρωποι δεν είναι πλέον τόσο ανήσυχοι όσο παλιά για το αν μπορούν να αποκτήσουν μια πινακίδα κυκλοφορίας Zhejiang A.

Στις 31 Ιουλίου, μία εβδομάδα μετά τη δημοσίευση του "Πρόχειρου για Σχόλια", ο Liu Zheng, βασικός διαχειριστής λογαριασμού της Hangzhou Yuantongzhibao Automobile Sales and Service Co., Ltd., ανακάλυψε ότι τις τελευταίες ημέρες, άνθρωποι της Hangzhou που ήρθαν στο κατάστημα για να δείτε τα αυτοκίνητα δεν ήταν ενθουσιασμένοι όταν μιλούσαμε για αυτό "Γενικά καμία απάντηση."

Ο Wu Weiqiang, μέλος της Δημοτικής Συμβουλευτικής Επιτροπής του Hangzhou και διευθυντής του Κέντρου Αστικής Ανάπτυξης του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου Zhejiang, παρακολουθεί τις αστικές συγκοινωνίες στο Hangzhou για περισσότερα από 20 χρόνια Το Δημοτικό Γραφείο Μεταφορών του Χανγκζού εξέτασε τη μεταρρύθμιση Ζητήθηκαν σχετικές γνωμοδοτήσεις εμπειρογνωμόνων και ήταν μεταξύ αυτών. «Τους είπα τρεις φράσεις εκείνη τη στιγμή: Περίμενα από καιρό ότι η πολιτική θα πήγαινε προς αυτή την κατεύθυνση· στη δεύτερη πρόταση, ρώτησα γιατί να μην ακυρωθεί απλώς ο περιορισμός της άδειας; Τέλος, ρώτησα εάν θα μπορούσε να υπάρξει σαφής ακύρωση Αν δεν είμαι σίγουρος, όσο πιο γρήγορα, τόσο το καλύτερο.»

Αυτό το "Σχέδιο για Σχόλια" χαλαρώνει περαιτέρω τους περιορισμούς για την κλήρωση και τις προσφορές για επιβατικά αυτοκίνητα στο Hangzhou ανανέωση, με την προσθήκη άλλων δεικτών "απευθείας συγγενείς" για την εφαρμογή του δείκτη "μακροπρόθεσμης αποτυχίας"

Αν και η χαλάρωση της συνθήκης «μακροπρόθεσμη αποτυχία νίκης» είναι η πιο έντονη συζήτηση από τους απλούς πολίτες, κατά την άποψη του Wu Weiqiang, το πιο αξιοσημείωτο είναι η ακύρωση της ελάχιστης τιμής προσφοράς των 10.000 γιουάν. Από το 2014, η Hangzhou έχει παράσχει 80.000 αυξητικές πινακίδες κυκλοφορίας κάθε χρόνο, οι οποίες κατανέμονται σε μηνιαία βάση, και το 20% κατανέμεται μέσω της προσφοράς δεν υπάρχει ανώτατο όριο τιμής.

Η τιμή της συναλλαγής σε δημοπρασία ήταν πάντα ένα βαρόμετρο που αντικατοπτρίζει τη σχέση προσφοράς και ζήτησης πινακίδων κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων στο Hangzhou. Τον Νοέμβριο του 2017, η χαμηλότερη τιμή προσωπικής συναλλαγής αυξήθηκε για 11 συναπτά έτη, ξεπερνώντας τα 50.000 γιουάν για πρώτη φορά.

Ο Liu Zheng θυμάται ότι το 2021, οι πωλήσεις αυτοκινήτων του Hangzhou θα φτάσουν στο αποκορύφωμα. Το κατάστημα στο οποίο εργαζόταν ήταν μόνο μεσαίου μεγέθους, με μηνιαίες πωλήσεις περίπου 150 μονάδων εκείνη την εποχή, περισσότερα από δώδεκα άτομα συμμετείχαν στον πλειστηριασμό για την απόκτηση της πινακίδας, τα οποία ήταν όλα περιζήτητα. Σύμφωνα με δημόσια στοιχεία από το Δημοτικό Γραφείο Μεταφορών του Χανγκζού, η ατομική τιμή δημοπρασίας μιας πινακίδας κυκλοφορίας Zhejiang A έφτασε τα 56.000 γιουάν τον Μάρτιο του ίδιου έτους.

Τα τελευταία χρόνια, το Δημοτικό Γραφείο Μεταφορών του Χανγκζού έχει χαλαρώσει πολλές φορές τους περιορισμούς στις πινακίδες κυκλοφορίας. Τον Ιανουάριο του 2021, η Hangzhou κυκλοφόρησε την "περιφερειακή πινακίδα κυκλοφορίας Zhejiang A". Οι πολίτες δεν χρειάζεται να κάνουν κλήρωση ή προσφορά, μπορούν να υποβάλουν αίτηση απευθείας εάν πληρούν τις προϋποθέσεις αίτησης και δεν εμποδίζει την αίτηση για τακτικές ποσοστώσεις.

Πολλοί εμπειρογνώμονες που πήραν συνέντευξη τόνισαν ότι η ρύθμιση περιφερειακών πινακίδων κυκλοφορίας είναι ένα σήμα, πράγμα που σημαίνει ότι η Hangzhou έχει αρχίσει να σχεδιάζει πολιτική για την ακύρωση των περιορισμών αδειών. Αυτό είναι επίσης για να λυθεί μια σημαντική "παρενέργεια" που προκλήθηκε από την "εντολή περιορισμού άδειας χρήσης" του Hangzhou - πολλοί πολίτες που δεν μπορούσαν να πάρουν τις πινακίδες κυκλοφορίας τους στο παρελθόν έπρεπε να κλείσουν τις πινακίδες κυκλοφορίας τους από άλλα μέρη.

Ο Liu Zheng ασχολείται με τις πωλήσεις αυτοκινήτων για σχεδόν 20 χρόνια και είναι βαθιά εντυπωσιασμένος από τη διαδικασία "αγοράς αυτοκινήτου με καμπύλες". Στην αρχή του περιορισμού των πινακίδων κυκλοφορίας, όλοι ήταν μπερδεμένοι, αλλά η αγορά βρήκε γρήγορα μια στρατηγική ανταπόκρισης: άνθρωποι χωρίς πινακίδες αγόρασαν αυτοκίνητα στο Hangzhou και επέστρεψαν στον τόπο διαμονής τους για να υποβάλουν αίτηση για πινακίδες κυκλοφορίας εκτός Zhejiang A αίτηση για πινακίδες κυκλοφορίας της Σαγκάης - αυτό είναι για Δεν χρειάζεται να κάνετε κλήρωση ή να υποβάλετε προσφορά για πινακίδες κυκλοφορίας στα προάστια της Σαγκάης Μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για αυτές με την προσωρινή άδεια παραμονής σας. Γύρω στο 2016, οι πινακίδες κυκλοφορίας της Σαγκάης C έγιναν πολύ δημοφιλείς στους δρόμους της Χανγκζού κατά τη διάρκεια των "Δύο Συνεδριάσεων" στην επαρχία Zhejiang το 2017, ένα μέλος της Πολιτικής Συμβουλευτικής Διάσκεψης του Κινεζικού Λαού έγραψε σε μια πρόταση ότι μια συντηρητική εκτίμηση είναι ότι τουλάχιστον 60.000. Τα οχήματα της Shanghai C οδηγούν στο Hangzhou.

Πόσο σοβαρή είναι η «έξαρση» των ξένων αυτοκινήτων; Τον Ιανουάριο του 2021, οι οδηγίες σύνταξης της "Ειδοποίησης για την προσαρμογή των μέτρων διαχείρισης της κυκλοφορίας "σταδιακά ταξίδια" για περιφερειακές "κλιμακωτές μετακινήσεις" κατά τις εργάσιμες ώρες αιχμής (Σχέδιο για σχόλια)" που εκδόθηκε από το Τμήμα Τροχαίας του Δημοτικού Γραφείου Δημόσιας Ασφάλειας του Hangzhou ανέφερε ότι τις καθημερινές, το κύριο Hangzhou Ο μέσος ημερήσιος όγκος κίνησης των μηχανοκίνητων οχημάτων εκτός Zhejiang A στις αστικές περιοχές έχει φτάσει τα 861.000 οχήματα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 40% του συνολικού κυκλοφοριακού όγκου.

Σε απάντηση, η Hangzhou άρχισε να εισάγει περιφερειακές πινακίδες κυκλοφορίας και ταυτόχρονα αύξησε τους περιορισμούς σε πινακίδες κυκλοφορίας εκτός Zhejiang A για να καθοδηγήσει τους πολίτες να επιλέξουν τοπικές πινακίδες. Επιπλέον, τον Μάρτιο του 2023, έξι τμήματα, συμπεριλαμβανομένου του Δημοτικού Γραφείου Μεταφορών του Χανγκζού, εξέδωσαν και πάλι πολιτικές, προσθέτοντας άλλους δείκτες για τέσσερις κατηγορίες μικρών επιβατικών αυτοκινήτων: «Μακροχρόνια αποτυχία», «Ειδικό ταλέντο», «Οικογένεια με πολλά παιδιά» και « Key Enterprises», και η πολιτική χαλάρωσε περαιτέρω.

Ένας πολίτης που εγκαταστάθηκε στο Hangzhou το 2016 είπε στο China News Weekly ότι είχε συμμετάσχει στην κλήρωση πινακίδων για έξι ή επτά χρόνια Μετά την εισαγωγή αυτής της νέας πολιτικής, «μου έδωσε απευθείας μια πινακίδα κυκλοφορίας Zhejiang A».

Σήμερα, μόνο λίγοι από τους πελάτες με τους οποίους ο Liu Zheng είναι σε επαφή συμμετέχουν στην προσφορά "Μετά από ένα μήνα, δύο ή τρεις πελάτες από τους περίπου 100 είναι αρκετά καλοί." Στις 25 Ιουλίου, η προσφορά στοιχειώδους δείκτη του μίνι λεωφορείου του Hangzhou για τον περασμένο μήνα έληξε, η οποία διήρκεσε από τις 9 π.μ. έως τις 3 μ.μ., με 262 άτομα να συμμετάσχουν και η χαμηλότερη τιμή συναλλαγής ήταν η αποθεματική τιμή των 10.000 γιουάν. Ένα υλικό που κυκλοφόρησε από το Δημοτικό Γραφείο Διαχείρισης Μεταφορών του Χανγκζού ανέφερε επίσης ότι το ποσοστό κέρδους στο Χανγκζού έχει αυξηθεί από το χαμηλότερο 0,55% στο τρέχον 0,96%. ποσό ποσόστωσης.

Πολλοί ερωτηθέντες τόνισαν ότι οι άνθρωποι του Hangzhou σταδιακά «απευαισθητοποιούνται» στην πολιτική περιορισμού των αδειών και επωφελούνται περισσότερο από τη δυνατότητα να αγοράζουν ελεύθερα νέα ενεργειακά οχήματα. Η «Διαταγή περιορισμού άδειας χρήσης» της Hangzhou δεν περιλαμβάνει οχήματα νέας ενέργειας. Επιπλέον, τα νέα ενεργειακά λεωφορεία της Zhejiang A δεν υπόκεινται στους "περιορισμούς μετατόπισης αιχμής" σε αστικές περιοχές και στους περιορισμούς "μονούς και ζυγούς αριθμούς" στη γραφική περιοχή West Lake - αυτό σημαίνει ότι τα νέα ενεργειακά λεωφορεία της Zhejiang A δεν υπόκεινται σε περιορισμούς με άδεια πινακίδες ή ταξιδιωτικοί περιορισμοί. Μερικά χρόνια αργότερα, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων εκτοξεύθηκαν Τώρα περπατώντας στους δρόμους του Hangzhou, μπορείτε να δείτε παντού νέα ενεργειακά οχήματα με «πράσινες κάρτες».

Στα τέλη του 2023, το Γραφείο Πληροφοριών της Δημοτικής Κυβέρνησης του Hangzhou δημοσίευσε πληροφορίες ότι ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στο Hangzhou έφτασε τα 728.000, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 18% του στόλου μηχανοκίνητων οχημάτων της πόλης, Ειδικά τα τελευταία δύο χρόνια πρόσθεσε περισσότερα από 20 νέα ηλεκτρικά οχήματα κάθε χρόνο, 10.000 οχήματα, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 60% των συνολικών ετήσιων νέων πωλήσεων.

"Τα νέα ενεργειακά οχήματα αναπτύχθηκαν γρήγορα τα τελευταία χρόνια και ένα νέο πρόβλημα έχει προκύψει. Μόνο με τον περιορισμό των πινακίδων κυκλοφορίας και την οδήγηση, έχει μικρή επίδραση στην άμβλυνση της κυκλοφοριακής πίεσης Μέλος της Δημοτικής Επιτροπής του Κόμματος και της Δημοτικής Συμβουλευτικής Επιτροπής της Χανγκζού και πρώην." Ο επικεφαλής μηχανικός του Ινστιτούτου Σχεδιασμού και Σχεδιασμού Hangzhou Tang Hairu δήλωσε στο China News Weekly.

Ο Wu Weiqiang είπε ωμά ότι είτε πρόκειται για όχημα καυσίμων είτε για νέο ενεργειακό όχημα, η πολιτική περιορισμού αδειών δεν μπορεί να ελέγξει πλήρως την ανάπτυξη των οχημάτων. Στα τέλη Φεβρουαρίου 2014, ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων στο Hangzhou έφτασε τα 2,598 εκατομμύρια Μέχρι το τέλος του 2023, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε 4,42 εκατομμύρια.

Χαλαρώστε τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς

Γύρω στις 5 μ.μ. τη Δευτέρα, 29 Ιουλίου, η βραδινή ώρα αιχμής στο Hangzhou είχε μόλις ξεκινήσει Η πλατφόρμα παρακολούθησης του δείκτη κυκλοφοριακής συμφόρησης σε πραγματικό χρόνο έδειξε ότι ο δείκτης συμφόρησης ήταν 2,0 - αυτό είναι βασικά ομαλό, αλλά οι ράμπες στη Δυτική Λίμνη. Η γραφική περιοχή και ορισμένοι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας έχουν αρχίσει να γίνονται "Κόκκινοι". Κατά τη διάρκεια της πρωινής αιχμής εκείνης της ημέρας, αυτός ο αριθμός αυξήθηκε σε πάνω από 8.

Πριν από τον περιορισμό των πινακίδων κυκλοφορίας, η Χανγκζού είχε εφαρμόσει μια πολιτική «περιορισμού κυκλοφορίας αιχμής» στην κύρια αστική περιοχή από το 2011. Τα τελευταία χρόνια, οι "περιορισμοί μετατόπισης αιχμής" έχουν επίσης σταδιακά χαλαρώσει. Επί του παρόντος, όλες οι πινακίδες κυκλοφορίας Zhejiang A και τα μικρά λεωφορεία εκτός πόλης μπορούν να ταξιδεύουν ελεύθερα σε όλους τους επίγειους δρόμους εντός της αρχικής περιοχής "ταξίδι αιχμής" κατά τις πρωινές και βραδινές αιχμές τις καθημερινές.

Η τρέχουσα «χαλάρωση» της πολιτικής περιορισμού της κυκλοφορίας ξεκίνησε με ένα stress test που πραγματοποιήθηκε στο Hangzhou στα τέλη του 2022. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τους Ασιατικούς Αγώνες, ξεκινώντας από τις 21 Δεκεμβρίου 2022, όλοι οι επίγειοι δρόμοι στο Hangzhou θα αναστείλουν το μέτρο "ταξίδια αιχμής", ενώ η πολιτική "ταξίδια αιχμής" στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας θα παραμείνει αμετάβλητη για περίπου μιάμιση μήνες. Ο Xu Song, ένας οδηγός ταξί στο Hangzhou, θυμάται ξεκάθαρα ότι όταν ξανάρχισαν οι εργασίες μετά το Φεστιβάλ της Άνοιξης στις 28 Ιανουαρίου 2022, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην κύρια αστική περιοχή τις καθημερινές ήταν «παντού». ήταν χειρότερο από πριν.

Ένας αστυνομικός από το Τμήμα Τροχαίας του Δημοτικού Γραφείου Δημόσιας Ασφάλειας του Hangzhou ανέφερε στο China News Weekly ότι ένα από τα υπόβαθρα αυτού του stress test είναι ότι υπάρχουν όλο και περισσότερα νέα ενεργειακά οχήματα που δεν περιορίζονται από περιορισμούς κυκλοφορίας και το Hangzhou πρέπει να εξερευνήστε νέο τρόπο διαχείρισης.

Στην πραγματικότητα, ήδη από τον Ιανουάριο του 2021, οι προαναφερθείσες οδηγίες σύνταξης για την προσαρμογή των μέτρων διαχείρισης της κυκλοφορίας «αιχμής» ανέφεραν ότι «το μέρισμα «διπλού ορίου» του Hangzhou έχει υπεραναληφθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες ότι μέχρι το τέλος του 2021, το Hangzhou's κύρια Ο αριθμός των οχημάτων χωρίς περιορισμούς στις αστικές περιοχές κάθε μέρα τις εργάσιμες ημέρες θα υπερβεί ακόμη και τον συνολικό αριθμό οχημάτων κατά τη διάρκεια του «διπλού ορίου» το 2014, επειδή το ποσοστό των οχημάτων νέας ενέργειας έχει φτάσει το 8,8%, που είναι κοντά στον αριθμό των οχήματα περιορισμένα κατά έναν τελευταίο αριθμό.

Ο Wu Weiqiang έδωσε στα μέσα ενημέρωσης ένα ρεκόρ που έγινε από έναν μαθητή εκείνη την εποχή: καταγράφηκε από το ίδιο άτομο, με σταθερό σημείο εκκίνησης και απόσταση μετακίνησης 14,5 χιλιομέτρων Από τις 30 Ιανουαρίου έως τις 3 Φεβρουαρίου, ο πρωινός χρόνος αιχμής κυμαινόταν από 31 σε 37 λεπτά Από 7 Φεβρουαρίου έως 13 Φεβρουαρίου, ο χρόνος μετακίνησης αυξήθηκε σε 43-52 λεπτά.

Πολλοί εμπειρογνώμονες που ρωτήθηκαν θυμήθηκαν ότι αυτό το τεστ αντοχής δεν ήταν ιδανικό όσον αφορά τα δεδομένα συμφόρησης. Ωστόσο, ο Wu Weiqiang είπε ότι η χαλάρωση των κυκλοφοριακών περιορισμών θα προκαλέσει κυκλοφοριακό χάος, το οποίο είναι σύμφωνο με τους κανόνες κυκλοφορίας, ωστόσο, μετά από τρεις έως πέντε μήνες, η αστική κυκλοφορία θα προσαρμοστεί και θα προσαρμοστεί και η συμφόρηση θα μετριαστεί. Κατά την άποψή του, το stress test είναι μια καλή ευκαιρία για να δοκιμαστούν οι δυνατότητες ανταπόκρισης και διαχείρισης του τμήματος μεταφορών του Hangzhou και η αντοχή των πολιτών «Επίσης, τότε πρότεινα στην τροχαία της πόλης ότι η πολιτική πρέπει να συνεχίσει να προωθείται. Εάν υποχωρήσει, οι περιορισμοί της κυκλοφορίας θα χαλαρώσουν στο μέλλον, θα προκαλέσουν μεγαλύτερη αντίθεση.

Κατά την άποψη του Tang Hairu, το συνολικό stress test δεν έφτασε στο σημείο να μην το αντέξουν οι πολίτες, γεγονός που ενίσχυσε την εμπιστοσύνη των αρμόδιων υπηρεσιών για χαλάρωση της πολιτικής περιορισμού της κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, η πολιτική αναστολής των περιορισμών επίγειας κυκλοφορίας συνεχίζεται μέχρι σήμερα .

"Κρίνοντας από την πολυετή εμπειρία του Hangzhou, οι "διπλοί περιορισμοί" αντιμετωπίζουν τα συμπτώματα αλλά όχι τη βασική αιτία, αλλά κερδίζουν χρόνο για τη Hangzhou να βελτιώσει τις δημόσιες συγκοινωνίες." Το 2018, η Hangzhou διατύπωσε το «Τετραετές Σχέδιο Δράσης για την Προώθηση Ολοκληρωμένων Έργων Μεταφορών στο Hangzhou» και πρότεινε το έργο «5433» με συνολική επένδυση άνω των 500 δισεκατομμυρίων γιουάν Σκοπεύει να κατασκευάσει 552 χιλιόμετρα οδών ταχείας κυκλοφορίας και 400 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής διέλευσης και 350 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής, καθώς και τα τρία μεγάλα έργα κόμβου νερού, ξηράς και αέρα. Μέχρι το τέλος του 2022, 13 γραμμές του μετρό έχουν ανοίξει στο Hangzhou, με συνολικό μήκος 516 χιλιομέτρων, οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας έχουν επίσης αυξηθεί από 182 χιλιόμετρα το 2017 σε περίπου 500 χιλιόμετρα. συντόμευση του μήκους της κύριας πόλης, Η χρονική και χωρική απόσταση μεταξύ της υποπόλης και της ομάδας.

Τα τελευταία 20 χρόνια, οι Xiaoshan, Yuhang, Fuyang και Lin'an έχουν αποσυρθεί διαδοχικά από τις πόλεις και τις συνοικίες Η αστική περιοχή του Hangzhou έχει επεκταθεί από 683 τετραγωνικά χιλιόμετρα το 2000 σε 8.289 τετραγωνικά χιλιόμετρα και η πόλη έχει αναπτυχθεί. με επίπεδο και διάσπαρτο τρόπο. Δημόσια έρευνα δείχνει ότι η ακτίνα μετακίνησης του Hangzhou είναι 33 χιλιόμετρα.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η μεταφορά του Hangzhou να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Τα δεδομένα που ελήφθησαν από το "China News Weekly" δείχνουν ότι οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας με απόσταση μόλις 10% του συνόλου καλύπτουν το 67% της μετατρεπόμενης ροής κυκλοφορίας.

Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει δομική συμφόρηση στο Hangzhou. Οι δρόμοι στη γραφική περιοχή West Lake είναι στενοί και εξακολουθούν να εφαρμόζονται περιορισμοί σε μονούς και ζυγούς αριθμούς τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, ενώ απαγορεύεται η είσοδος στα ταξί και το διαδικτυακό αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας όπως οι Zhonghe Elevated, Shangtang Elevated, Qiushi Elevated και Desheng Expressway, ειδικά οι ράμπες ανόδου και κατηφόρας, έχουν γίνει οι περιοχές με τη μεγαλύτερη συμφόρηση στο Hangzhou.

«Η κυκλοφοριακή συμφόρηση συμβαίνει μόνο κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων ή σε ορισμένα βασικά οδικά τμήματα στο China News Weekly ότι αφού όλοι προσαρμόστηκαν σταδιακά, η επίγεια κυκλοφορία δεν ήταν τόσο συμφόρηση όσο φανταζόταν». Για παράδειγμα, κατά τις πρωινές και απογευματινές ώρες αιχμής, όταν οδηγείτε σε διασταύρωση ταχείας κυκλοφορίας, μερικές φορές η απόσταση είναι μεγαλύτερη από 100 μέτρα και θα μείνετε κολλημένοι στην κίνηση για περισσότερα από δέκα λεπτά μέσα στη ροή της κυκλοφορίας, δεν αισθάνεστε πλέον άγχος.

Ο Tang Hairu είπε ειλικρινά ότι στα τέλη του 2013, ο μόνιμος πληθυσμός του Hangzhou ήταν 8,844 εκατομμύρια εκείνη την εποχή, υπήρχε μόνο ένα μετρό στο Hangzhou όριο» ήταν η τελευταία λύση. "Με τη βελτίωση του δικτύου του μετρό, το σύστημα οδικού δικτύου του Hangzhou έχει επί του παρόντος μια συγκεκριμένη μεταφορική ικανότητα."

θεμελιώδεις αλλαγές

Κατά την άποψη του Wu Weiqiang, η Hangzhou άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα αστικής κυκλοφορίας από την ίδρυση του «Γραφείου Δύο Δυσκολιών» (Office to Aleviate «Parking Difficulties and Driving Difficulties») το 2002. Τα τελευταία 20 χρόνια, το πρόβλημα κυκλοφοριακής συμφόρησης στο Hangzhou καλή και κακή Η τρέχουσα κατάσταση της κυκλοφορίας έχει βελτιωθεί. «Η πιο κρίσιμη αλλαγή έγκειται στη θεμελιώδη αλλαγή στις έννοιες διαχείρισης της κυκλοφορίας».

Σε ένα έγγραφο του 2013 επεσήμανε ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Hangzhou οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ανεπαρκή διαχείριση. Για παράδειγμα, ορισμένες αστικές περιοχές έχουν πολύ πυκνά φώτα σηματοδότησης, με μέσο όρο 5,56 σετ φώτων σήμανσης ανά χιλιόμετρο, επιπλέον του μεγάλου αριθμού βοηθητικών σημάτων. Επιπλέον, σε διασταυρώσεις σε πολυσύχναστους δρόμους, ο αριθμός των αντίθετων λωρίδων είναι ασύμμετρος και το "περισσότερο γίνεται λιγότερο" και το "λιγότερο γίνεται περισσότερο" είναι πολύ συνηθισμένο, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις οχημάτων, στάσεις, συμφόρηση ή παράνομες αλλαγές λωρίδας και ατυχήματα.

Για το τμήμα διαχείρισης κυκλοφορίας του Hangzhou, η βελτίωση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας του δρόμου είναι ένα πρόβλημα που πρέπει να λυθεί. Στα τέλη του 2023, ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων στο Hangzhou ήταν 4,42 εκατομμύρια, σύμφωνα με στοιχεία του Κέντρου Οδικών Ερευνών του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας, η μεταφορική ικανότητα της κύριας αστικής περιοχής του Hangzhou είναι περίπου 480.000 οχήματα στο δρόμο. και η τρέχουσα τιμή αιχμής έχει φτάσει τα 495.000 οχήματα. Η αντίφαση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης οδικών πόρων γίνεται όλο και πιο εμφανής.

"Σήμερα, η Hangzhou δεν βασίζεται πλέον αποκλειστικά στους περιορισμούς κυκλοφορίας και στους περιορισμούς πινακίδων κυκλοφορίας για τον έλεγχο της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά επικεντρώνεται στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας. Σε γενικές γραμμές, έχει ξεφύγει από το μακροπρόθεσμο τέλμα της απλής αντιμετώπισης της κυκλοφοριακής συμφόρησης." Το China News Weekly, επειδή λόγω προβλημάτων που έχουν απομείνει από την ιστορία, υπάρχουν περιορισμοί στον οδικό σχεδιασμό του Hangzhou Επί του παρόντος, η αστυνομία της Τροχαίας Hangzhou μπορεί να υιοθετήσει μόνο πιο εκλεπτυσμένη διαχείριση στη διαχείριση τερματικών σταθμών.

Ο Xu Song παρατήρησε μια λεπτομέρεια πριν από πέντε ή έξι χρόνια, όταν οδηγούσε σε ορισμένα τμήματα του δρόμου, μερικές φορές ήταν αρκετά τυχερός για να πιάσει ένα πράσινο φως σε έναν δρόμο περιοχές. Αλλά αυτού του είδους η «καλή τύχη» είναι στην πραγματικότητα η ζώνη πράσινων κυμάτων που υπολογίζεται με ακρίβεια από τα μεγάλα δεδομένα.

Ο He Tianmeng, ένας αστυνομικός από το Τμήμα Οδικής Τάξης του Τμήματος Τροχαίας Αστυνομίας του Δημοτικού Γραφείου Δημόσιας Ασφάλειας του Hangzhou, είπε στο China News Weekly ότι η Hangzhou πειραματιζόταν με ζώνες πράσινων κυμάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι πρώιμες πράσινες ζώνες κυμάτων εξασφάλιζαν ως επί το πλείστον ένα πράσινο φως σε όλη τη διαδρομή προς μία κατεύθυνση. Ο He Tianmeng έδωσε ένα παράδειγμα, εάν ένας δρόμος έχει οκτώ διασταυρώσεις και τα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν από τα δυτικά προς τα ανατολικά κατά τη διάρκεια της πρωινής αιχμής μπορούν να ταξιδέψουν ομαλά σε όλη τη διαδρομή εάν η ταχύτητά τους ελέγχεται στα 40 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, η τροχαία ανακάλυψε σύντομα ότι λόγω ατομικών διαφορών στην οδήγηση, το φαινόμενο πράσινου κύματος στις τελευταίες διασταυρώσεις δεν ήταν ιδανικό. Επιπλέον, λόγω της διαφοράς ώρας, τα οχήματα που κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση πρέπει να συναντούν συχνά κόκκινα φανάρια "Αυτοί οι άνθρωποι πρέπει να έχουν κακή εμπειρία οδήγησης".

Ωστόσο, για να υλοποιηθεί η αμφίδρομη ζώνη πράσινου κυμάτων, απαιτείται ακριβής παρακολούθηση συστήματος της ροής της κυκλοφορίας προς όλες τις κατευθύνσεις της διασταύρωσης, κάτι που αποτελεί τεράστια πρόκληση. Η Hangzhou έχει ξεκινήσει το έργο «City Brain» από το 2017 για τη διεξαγωγή παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο και έγκαιρης προειδοποίησης της αστικής κυκλοφορίας. Το σύστημα ενημερώνεται κάθε δύο λεπτά και μπορεί να αναλύσει τη συμφόρηση σε κάθε διασταύρωση και τις ταχύτητες οδικής κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο.

Με τη βοήθεια του «εγκεφάλου της πόλης», το Τμήμα Δημόσιας Ασφάλειας και Τροχαίας της Χανγκζού υιοθέτησε μια στρατηγική δικτύωσης σύντομων πράσινων κυμάτων, αντιμετωπίζοντας 3 έως 5 διασταυρώσεις ως μονάδα, βελτιστοποιώντας το χρονοδιάγραμμα των πράσινων φώτων με βάση τη ροή κυκλοφορίας σε κάθε διασταύρωση. και μείωση του χρόνου στάθμευσης των οχημάτων για τη βελτίωση της συνοχής της αμφίδρομης ροής της κυκλοφορίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, 310 δίκτυα πράσινων κυμάτων έχουν δημιουργηθεί στην κύρια αστική περιοχή της Χανγκζού, καλύπτοντας 450 χιλιόμετρα πρωτογενών και δευτερευόντων αρτηριακών δρόμων Η μέση ταχύτητα του οχήματος κατά τις ώρες αιχμής έχει φτάσει τα 36,5 χιλιόμετρα την ώρα.

"Η ανάπτυξη του οδικού δικτύου του Hangzhou έχει βασικά διαμορφωθεί. Η βελτίωση της αποτελεσματικότητας της κυκλοφορίας των διασταυρώσεων είναι ζωτικής σημασίας για την τροχαία. Ακόμη και μια σπατάλη 10 δευτερολέπτων μπορεί να έχει μεγάλο αντίκτυπο στη ροή της κυκλοφορίας."

Για παράδειγμα, ο κύκλος του σήματος μιας διασταύρωσης είναι 160 δευτερόλεπτα, αλλά στην πραγματικότητα, η κυκλοφορία βορρά-νότου μπορεί να διαρκέσει μόνο 30 δευτερόλεπτα για να περάσει αν της εκχωρηθούν 50 δευτερόλεπτα, 20 δευτερόλεπτα θα χαθούν. Όλα αυτά οφείλονται στο ίδρυμα μεγάλων δεδομένων του Hangzhou. «Λόγω της υποστήριξης των δεδομένων, η αντίληψή μας για την κίνηση μπορεί να είναι πιο ευαίσθητη και μπορούμε να παρέμβουμε εκ των προτέρων».

Το "City Brain" μπορεί να βοηθήσει την τροχαία να αναλύσει δεδομένα κυκλοφορίας στον ίδιο δρόμο κατά την ίδια περίοδο τους τελευταίους τρεις μήνες, να προβλέψει δεδομένα συμφόρησης και να αποφύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση εκ των προτέρων. Ο «αστικός εγκέφαλος» χρησιμοποιείται επίσης ευρέως στη βελτιστοποίηση και προσαρμογή των φωτεινών σηματοδοτών. Επιπλέον, σχεδόν 1.600 λωρίδες μεταξύ των 430 διασταυρώσεων στο Hangzhou έχουν μετατραπεί σε μεταβλητές λωρίδες για να προσαρμοστούν στις κυκλοφοριακές ανάγκες σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι από το τέλος του 2023, με τον όγκο της κυκλοφορίας να αυξάνεται σημαντικά και την οδική προσφορά να παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη, η μέση ταχύτητα αιχμής των οδικών αρτηριών και των οδών ταχείας κυκλοφορίας έχει αυξηθεί κατά 3,1% και 4,3% αντίστοιχα σε σχέση με το προηγούμενο έτος έχει αυξηθεί σημαντικά σε 50 μεγάλες και μεσαίες πόλεις σε όλη τη χώρα, καταλαμβάνοντας την 45η θέση.

Πολλοί ειδικοί ανέφεραν επίσης ότι ο «αστικός εγκέφαλος» χρησιμοποιείται επί του παρόντος σε πολλές πτυχές της διαχείρισης της κυκλοφορίας, όπως ο προγραμματισμός χώρων στάθμευσης, και οι δυνατότητες εξόρυξης δεδομένων του πρέπει να βελτιωθούν περαιτέρω για να επιτευχθεί πιο αποτελεσματική διαχείριση της κυκλοφορίας στο μέλλον.

Θα υπάρξει περισσότερη συμφόρηση στο μέλλον;

Καθώς ο χρόνος σταδιακά ωριμάζει, το σχέδιο της Hangzhou να ακυρώσει το «διπλό όριο» έχει τεθεί στην ημερήσια διάταξη.

Τον Φεβρουάριο του 2022, ο Γραμματέας της Δημοτικής Επιτροπής του Χανγκζού, Λιου Τζιέ, ανέφερε στο 13ο Συνέδριο του Κόμματος της Χανγκζού ότι θα πρωτοστατούσε στη διερεύνηση μέτρων πολιτικής για την άρση των «περιορισμών κυκλοφορίας εκτός αιχμής» και τη βελτιστοποίηση των αντικαταστάσεων. Τον Ιανουάριο του 2023, η Τρίτη Ολομέλεια της 13ης Δημοτικής Επιτροπής Hangzhou του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας πρότεινε επίσης ξεκάθαρα να «διερευνηθεί η εξάλειψη των περιορισμών αγοράς σε επιβατικά αυτοκίνητα και των οδικών περιορισμών στους επίγειους δρόμους».

Αλλά πριν την ακυρώσει, η τοπική κυβέρνηση πρέπει να σκεφτεί καθαρά το δύσκολο πρόβλημα: Θα υπάρξει εκρηκτική ανάπτυξη των μηχανοκίνητων οχημάτων στο Hangzhou μετά την ακύρωση του «διπλού ορίου» στο μέλλον; Θα γίνει πιο συμφόρηση η κυκλοφορία;

Ένας επαγγελματίας αυτοκινήτων Hangzhou με 20 χρόνια εμπειρίας εκτίμησε στο China News Weekly ότι εάν χαλαρώσουν οι περιορισμοί στις πινακίδες κυκλοφορίας, οι πωλήσεις οικονομικών οχημάτων μεσαίας έως χαμηλής κατηγορίας θα αυξηθούν σε κάποιο βαθμό για όσους έχουν περιορισμένους προϋπολογισμούς και ανάγκες αυτοκινήτου καθημερινή μετακίνηση, Πελάτες, αυτός ο τύπος μοντέλου είναι πολύ ελκυστικός. Η προσαρμογή της πολιτικής περιορισμού αγορών έχει μικρό αντίκτυπο στις πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων, των οποίων οι πωλήσεις βασίζονται κυρίως σε κίνητρα όπως «παλιό για νέο».

Ο Wu Weiqiang πιστεύει επίσης ότι ο αριθμός των μηχανοκίνητων οχημάτων στο Hangzhou δεν θα αυξηθεί γρήγορα λόγω της ακύρωσης των περιορισμών στις πινακίδες κυκλοφορίας, «επειδή η ανάπτυξη συμβαίνει ήδη και εάν ακυρωθούν μόνο οι πινακίδες των οχημάτων με καύσιμα, η αύξηση δεν θα είναι πολύ μεγάλο».

Υπάρχει ένας περίφημος «Νόμος του Χορού» στον τομέα του συγκοινωνιακού σχεδιασμού, δηλαδή, οι νεόδμητοι δρόμοι θα μειώσουν προσωρινά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά ταυτόχρονα θα τονώσει τη νέα κυκλοφοριακή ζήτηση και θα δημιουργήσει νέα συμφόρηση. Όταν οι ταξιδιώτες επιλέγουν τρόπους μεταφοράς, θα εξετάσουν το κόστος όπως ο χρόνος και τα χρήματα Για να λύσουν πραγματικά το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης, οι διαχειριστές πρέπει να καθοδηγήσουν εύλογα τη ζήτηση μεταφοράς.

Ο Tang Hairu τόνισε ότι η συμφόρηση στους δρόμους των προαστίων κατά τις ώρες αιχμής είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο, το οποίο αντανακλά τη ζωτικότητα της πόλης. Στόχος της διαχείρισης της κυκλοφορίας δεν είναι η εξάλειψη της κυκλοφοριακής συμφόρησης -που είναι αδύνατο να επιτευχθεί- αλλά η επιστροφή των ταξιδιωτικών επιλογών στους πολίτες. Εάν οι άνθρωποι μπορούν να αποδεχτούν τη συμφόρηση, μπορούν να επιλέξουν να συνεχίσουν να οδηγούν, εάν όχι, μπορούν να επιλέξουν άλλους τρόπους μετακίνησης.

Πολλοί ειδικοί ανέφεραν ότι ένας διεθνώς αναγνωρισμένος σημαντικός δείκτης για την άμβλυνση της κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι η αύξηση του μεριδίου των μέσων μαζικής μεταφοράς. Τα στοιχεία που ελήφθησαν από το "China News Weekly" δείχνουν ότι επί του παρόντος, το μερίδιο των μηχανοκίνητων ταξιδιών των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών του Hangzhou είναι μόνο 47,6%, το οποίο είναι χαμηλότερο από το Τόκιο, το Guangzhou, το Shenzhen και άλλες εγχώριες και ξένες μεγαλουπόλεις.

Ακόμα κι αν οι δημόσιες συγκοινωνίες όπως το μετρό συνεχίσουν να βελτιώνονται, δεν είναι εύκολο να αντικατασταθούν τα ιδιωτικά αυτοκίνητα για ταξίδια. Συγκρίνετε ένα άλλο σύνολο δεδομένων: Το 2018, οι τρεις σιδηροδρομικές γραμμές διέλευσης του Hangzhou ξεπερνούσαν συνολικά τα 100 χιλιόμετρα και σε συνδυασμό με τα δημόσια μέσα μεταφοράς και άλλους τρόπους ταξιδιού, ο μέσος ημερήσιος όγκος επιβατών των δημόσιων συγκοινωνιών στην κύρια αστική περιοχή ήταν 4,809 εκατομμύρια. Μέχρι το 2022, η σιδηροδρομική διαμετακόμιση της Χανγκζού θα ξεπεράσει τα 500 χιλιόμετρα και ο συνολικός αριθμός ταξιδιών με λεωφορείο θα είναι κατά μέσο όρο 3,95 εκατομμύρια άτομα την ημέρα, χαμηλότερο από ό,τι πριν από τέσσερα χρόνια. Ο Tang Hairu επεσήμανε ότι οι τρέχοντες νέοι επιβάτες του μετρό έχουν μετατραπεί περισσότερο από επιβάτες λεωφορείων στο παρελθόν, παρά από άτομα που αρχικά ταξίδευαν με αυτοκίνητο.

Το 2022, ο Tang Hairu συμμετείχε σε ένα ερευνητικό έργο διακυβέρνησης της κυκλοφορίας που ανατέθηκε από το Δημοτικό Γραφείο Μεταφορών του Hangzhou. Σε ποιες άλλες πτυχές μπορεί να βελτιστοποιηθεί για αναφορά από τις κυβερνητικές υπηρεσίες για τη λήψη αποφάσεων; «Καταλήξαμε στο συμπέρασμα εκείνη την εποχή ότι ήταν ώριμη η ώρα για το άνοιγμα των «διπλών περιορισμών», αλλά χρειαζόμασταν ακόμη να ενισχύσουμε περαιτέρω την ελκυστικότητα των δημόσιων συγκοινωνιών, δήλωσε ο Tang Hairu στο China News Weekly.

Έρευνα από τον Tang Hairu και μια ομάδα από το Πανεπιστήμιο Zhejiang διαπίστωσε ότι, παρόλο που πολλοί σταθμοί του μετρό έχουν τεθεί σε χρήση και έχουν μεγάλη χωρητικότητα, ορισμένα περάσματα και είσοδοι δεν έχουν ακόμη ανοίξει, περιορίζοντας την κίνηση ορισμένων σταθμών απροσάρμοστη βασική γεωργική γη Δεν υπάρχει τρόπος άμεσης χρήσης. «Έχουμε κάνει αναλύσεις και προσπαθούμε να μεγιστοποιήσουμε την αποτελεσματικότητα της σιδηροδρομικής διαμετακόμισης ενισχύοντας το συνεργατικό έργο χρήσης γης και σχεδιασμού μεταφορών».

Ο Wu Weiqiang παρατήρησε επίσης ότι υπάρχουν προβλήματα στον σχεδιασμό και το σχεδιασμό του μετρό Hangzhou, τα οποία αντικατοπτρίζουν κυρίως την αναντιστοιχία μεταξύ της διάταξης του διαδικτυακού δικτύου και της κατανομής του πληθυσμού και των πόρων, και τις παράλογες ρυθμίσεις του ιστότοπου, με αποτέλεσμα κακές συνδέσεις με τα ταξιδιωτικά τερματικά των κατοίκων . Έδωσε ένα παράδειγμα στο China News Weekly Η πανεπιστημιούπολη Zhaohui του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου Zhejiang βρίσκεται στην περιοχή Gongshu στο κέντρο της πόλης και έχει περισσότερους από 40.000 δασκάλους και μαθητές, παρόλο που υπάρχουν τρεις γραμμές του μετρό, χρειάζονται 30 λεπτά για τους δασκάλους και οι μαθητές να περπατήσουν στον πλησιέστερο σταθμό. Πιστεύει ότι για να βελτιωθούν οι δυνατότητες εξυπηρέτησης και η ελκυστικότητα του μετρό, οι αρμόδιες υπηρεσίες πρέπει να εξετάσουν διεξοδικά τα ελαττώματα στο δίκτυο του μετρό και τη διάταξη των σταθμών και πρέπει να βρίσκονται κοντά σε πυκνοκατοικημένες περιοχές.

Πώς μπορεί η σιδηροδρομική διαμετακόμιση να αντικαταστήσει αποτελεσματικά τα ταξίδια με ιδιωτικό αυτοκίνητο; Ο Tang Hairu πιστεύει ότι το άνοιγμα της γραμμής 19 του μετρό το 2022 είναι ένα γεγονός ορόσημο. Η γραμμή 19 είναι η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή express στο Hangzhou, που συνδέει μεγάλους συγκοινωνιακούς κόμβους όπως ο Ανατολικός Σιδηροδρομικός Σταθμός Hangzhou, ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Σταθμός και το αεροδρόμιο, καθώς και μέρη όπου συγκεντρώνονται νέοι, όπως το Hangzhou Future Science and Technology City και το Haichuang Park , με ταχύτητα 120 χιλιόμετρα την ώρα. Η διαισθητική αίσθηση των επιβατών είναι: υπάρχουν λίγοι σταθμοί και η μετακίνηση μεγάλων αποστάσεων είναι γρήγορη. Πριν, χρειαζόταν περισσότερο από μία ώρα για να φτάσετε από το αεροδρόμιο στην πλατεία Wulin στο κέντρο της πόλης Hangzhou με το μετρό Τώρα, χρειάζονται μόνο 30 λεπτά με τη γραμμή 19. Ο Tang Hairu παρατήρησε ότι μετά το άνοιγμα της γραμμής 19, ορισμένοι πολίτες που οδηγούσαν αρχικά αυτοκίνητα άλλαξαν στο μετρό Αυτή είναι μια καλή εξερεύνηση.

Σήμερα, καθώς η πόλη του Hangzhou επεκτείνεται και σταδιακά κινείται προς τη χωρική δομή μιας μητροπολιτικής περιοχής ακτίνας 50 χιλιομέτρων, το αρχικό σύστημα οδικού δικτύου δεν μπορεί να υποστηρίξει την κυκλοφορία των επιβατών στη μητροπολιτική περιοχή 50 χιλιομέτρων και στην ακτίνα μετακίνησης 33 χιλιομέτρων. Ο Wu Weiqiang πρότεινε ότι επειδή η ταχύτητα του μετρό είναι πολύ αργή, το Hangzhou μπορεί να ανατρέξει σε πόλεις παγκόσμιας κλάσης όπως το Τόκιο και να σχεδιάσει το συντομότερο δυνατό έναν προαστιακό σιδηρόδρομο με ταχύτητα λειτουργίας 150-180 χιλιόμετρα την ώρα για να υποστηρίξει την κυκλοφορία μιας ώρας. με ακτίνα 15-50 χιλιομέτρων.

Κατά την άποψη του Wu Weiqiang, πολλά από τα κυκλοφοριακά προβλήματα που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή η Hangzhou οφείλονται κυρίως σε ανεπαρκή σχεδιασμό και σχεδιασμό. «Θα πρέπει να κατανοήσουμε σε βάθος τις μακροπρόθεσμες τάσεις και να σχεδιάσουμε μελλοντικά σε αυτή τη βάση για να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα του συστήματος μεταφορών και να καλύψουμε τις μελλοντικές ανάγκες».

Προς το παρόν, κατά τη γνώμη του, όσον αφορά το Hangzhou, η ακύρωση του "διπλού ορίου" είναι η γενική τάση, επειδή οι δυνατότητες διαχείρισης της κυκλοφορίας του Hangzhou είναι ικανές να υποδεχτούν την αύξηση. αλλά η κατάσταση της κυκλοφορίας είναι πολύ καλύτερη από ό,τι το 2013, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι το επίπεδο διαχείρισης της κυκλοφορίας είναι ακόμα στα σπάργανα και υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες για περισσότερες επιστημονικές μεθόδους στο μέλλον."

(Το Xu Song είναι ψευδώνυμο σε αυτό το άρθρο)