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항저우 시민들은 추첨을 통해 승용차 할당량을 늘리고 싶어하는데, 한 가지 방법은 행운에 의존하는 것이고, 다른 하나는 인내심에 의존하는 것입니다.

항저우 승용차 증분 지표 복권에 총 72회 참여하시면 '장기 복권 실패'형 지표를 직접 신청하실 수 있습니다. 항저우는 한 달에 한 번씩 번호를 뽑는데, 대기 시간이 최대 6년까지 걸릴 수 있다는 뜻이다.

한 항저우 시민은 차이나 뉴스 위클리에 올해 7월 현재 47번 연속 복권에 당첨됐다고 말했다. 그는 번호판 입찰에 추가로 10,000위안을 지출하고 싶지 않았습니다. 그는 원래 절망에 빠져 "장기적 실패" 지표를 얻으려면 2년을 더 기다려야 한다고 생각했습니다. 그러나 최근 항저우시는 새로운 규제 정책을 도입할 계획이며 앞으로 몇 달 안에 연료 차량 번호판을 신청할 수 있을 것으로 예상됩니다.

7월 24일, 항저우시 교통국과 시 공안국은 공동으로 "시 소형 승용차 규제 정책 최적화를 위한 몇 가지 조치(의견 초안)"에 대한 공개 의견 모집에 대한 발표를 발표했습니다. 의견 초안')에 따르면 새로운 정책은 많은 지표를 완화했으며 그 중 '장기 적중' 지표에 대한 적용 요건이 72회에서 48회로 줄어들어 많은 항저우 사람들의 관심을 끌었습니다. .

올해는 항저우가 승용차 총량 통제 조치를 시행한 지 10년이 되는 해입니다. 2014년 3월, 교통 혼잡을 통제하고 환경을 보호하기 위해 항저우는 공식적으로 "면허 제한 명령"을 시행하여 베이징, 상하이, 광저우, 텐진, 구이양에 이어 중국에서 6번째로 항저우 시민의 자동차 번호판을 제한하는 도시가 되었습니다. 번호판은 추첨이나 입찰을 통해서만 얻을 수 있습니다. 또한 항저우는 13년 동안 피크 시간대 교통 제한을 실시했습니다.

최근 몇 년 동안 항저우는 '이중 제한' 철폐를 계속해서 모색해 왔습니다. 부츠가 실제로 언제 바닥에 닿나요? 항저우 교통수단은 준비됐나요?

“나는 정책이 이런 방향으로 움직일 것으로 예상했습니다.”

항저우의 자동차 전문가인 Liu Zheng은 사람들이 Zhejiang A 번호판을 얻을 수 있는지 여부에 대해 더 이상 걱정하지 않는다는 사실을 발견했습니다.

'의견 초안'이 공개된 지 1주일 후인 7월 31일, 항저우 위안통즈바오 자동차 판매 및 서비스 유한회사의 주요 계정 관리자인 류정(Liu Zheng)은 지난 며칠 동안 항저우 사람들이 매장을 찾았다는 사실을 발견했습니다. "대체로 반응이 없어요."

항저우 시 자문위원회 위원이자 저장 공과대학교 도시 개발 연구 센터 소장인 Wu Weiqiang은 20년 넘게 항저우의 도시 교통을 추적하고 연구해 왔습니다. 그는 약 두 달 전에 China News Weekly에 이렇게 말했습니다. 항저우시 교통국은 이 개혁을 검토했습니다. 관련 전문가 의견을 구했는데 그 의견도 그 중 하나였습니다. "당시 그들에게 세 문장을 말했습니다. 정책이 이런 방향으로 갈 것이라고 오랫동안 예상해 왔습니다. 두 번째 문장에서는 그냥 면허 제한을 취소하면 되지 않느냐고 물었습니다. 마지막으로 명확한 시간이 있을 수 있는지 물었습니다. 취소하려면 빠를수록 좋습니다.”

이 "의견 초안"은 항저우의 승용차 복권 및 입찰에 대한 제한을 더욱 완화합니다. 다음과 같은 5가지 주요 조정 사항이 있습니다. 개인 및 단위가 지역 지표를 신청할 수 있는 자격 조건 및 수량 제한을 취소합니다. 갱신, "장기 실패" 지표에 대한 적용 조건을 완화하고 시 소형 승용차 증분 지표 입찰에 대한 10,000위안을 취소합니다.

'장기 낙찰 실패' 조건을 완화하는 것이 일반 시민들 사이에서 가장 뜨거운 논의가 되고 있지만, 우웨이창이 보기에 가장 주목할 만한 것은 최저입찰가 1만 위안의 취소다. 항저우는 2014년부터 매년 80,000개의 증분 번호판을 제공했으며 이는 매월 할당되며 지표의 80%는 추첨을 통해 결정되고 20%는 입찰을 통해 할당되며 입찰 시작 가격은 10,000위안입니다. 가격 상한선은 없습니다.

경매 거래 가격은 항상 항저우 자동차 번호판의 수급 관계를 반영하는 바로미터였습니다. 2017년 11월에는 개인 최저거래가격이 11년 연속 상승해 처음으로 5만위안을 넘어섰다.

Liu Zheng은 2021년에 항저우의 자동차 판매가 정점에 이를 것이라고 기억합니다. 그가 일했던 매장은 당시 월 판매량이 150대 정도에 불과한 중형 매장이었고, 번호판을 얻기 위한 입찰에 12명 이상이 참여했는데 모두 수요가 높았다. 항저우시 교통국의 공개 자료에 따르면, 저장성 A 번호판의 개별 경매 가격은 그해 3월 56,000위안에 이르렀다.

최근 몇 년 동안 항저우 시 교통국은 번호판에 대한 제한을 여러 번 완화했습니다. 2021년 1월 항저우는 '절강 A 지역 번호판'을 출시했습니다. 일반 저장 A 번호판과의 차이점은 아침과 저녁 피크 시간에 주행 범위가 더 넓다는 것입니다. 시민은 추첨이나 입찰을 할 필요 없이 신청조건만 충족하면 바로 신청할 수 있어 정규 할당량 신청에 지장을 주지 않는다.

인터뷰에 응한 많은 전문가들은 지역 번호판을 설치하는 것이 신호이며 이는 항저우가 면허 제한을 취소하기 위한 정책 설계에 착수했음을 의미한다고 지적했습니다. 이는 또한 항저우의 '면허 제한 명령'으로 인해 발생한 심각한 '부작용'을 해결하기 위한 것입니다. 이전에 번호판을 받지 못한 많은 시민들은 다른 곳에서 번호판을 걸어야 했습니다.

Liu Zheng은 거의 20년 동안 자동차 판매에 종사해 왔으며 "매력적인 자동차 구매" 프로세스에 깊은 인상을 받았습니다. 번호판 제한 초기에는 모두가 혼란스러워했지만 시장은 신속하게 대응 전략을 찾았습니다. 번호판이 없는 사람들은 항저우에서 자동차를 구입하고 거주지로 돌아가 비절강 A 번호판을 신청했습니다. 상하이 C 번호판 신청 - 상하이 교외에서는 번호판을 추첨하거나 입찰할 필요가 없습니다. 상하이 임시 거주 허가증으로 번호판을 신청할 수 있습니다. 2016년경, 상하이 C 번호판은 항저우 거리에서 큰 인기를 끌었습니다. 2017년 저장성 '양회'에서 중국인민정치협상회의의 한 회원은 제안서에서 보수적으로 추산하면 최소 6만 대가 될 것이라고 썼습니다. 상하이 C 차량이 항저우를 주행하고 있습니다.

외제차 '폭주', 얼마나 심각한가? 2021년 1월, 항저우시 공안국 교통경찰대가 발행한 "평일 피크 시간 동안 지역 "시차 이동"에 대한 "시차 이동" 교통 관리 조치 조정에 관한 통지(의견 초안)" 초안 작성 지침 평일 항저우 주요 도시 지역의 비절강 A 자동차의 일일 평균 교통량은 861,000대에 달해 전체 교통량의 약 40%를 차지한다고 언급했습니다.

이에 대응하여 항저우는 지역 번호판을 도입하기 시작했으며 동시에 시민들이 지역 번호판을 선택하도록 유도하기 위해 비절강 A 번호판에 대한 제한을 강화했습니다. 또한, 2023년 3월 항저우시 교통국을 포함한 6개 부서는 '장기적 실패', '재능 특집', '다자녀가 있는 가족', '장기적 실패', '재능 특집' 등 4가지 소형 승용차 카테고리에 대한 기타 지표를 추가하는 정책을 다시 발표했습니다. 핵심기업'으로 규정하고 정책을 더욱 완화했습니다.

2016년 항저우에 정착한 한 시민은 차이나 뉴스 위클리에 이 새로운 정책이 도입된 후 6~7년 동안 번호판 추첨에 참여했다고 말했습니다. 그는 "저에게 저장성 A 번호판을 직접 주었습니다."

현재 Liu Zheng이 접촉하고 있는 고객 중 극소수만이 입찰에 참여하고 있습니다. "한 달이 지나면 약 100명 중 2~3명의 고객이 꽤 괜찮습니다." 지난 7월 25일 오전 9시부터 오후 3시까지 진행된 항저우 미니버스 증분지표 입찰이 오전 9시부터 오후 3시까지 262명이 참여해 진행됐고 최저 거래가격은 예비가격 1만 위안이 됐다. 항저우시 교통관리국이 발표한 자료에도 항저우 복권 당첨률이 최저 0.55%에서 현재 0.96%로 높아졌다고 나와 있다. 매달 항저우의 소형버스 개인 견적 입찰 참가자 수가 지난해보다 적다. 할당량.

많은 인터뷰 대상자들은 항저우 사람들이 점차 면허 제한 정책에 '무감각해지고' 있으며, 신에너지 차량을 자유롭게 구매할 수 있게 되면서 더 많은 혜택을 누리고 있다고 지적했습니다. 항저우의 '면허 제한 명령'에는 신에너지 자동차가 포함되지 않습니다. 또한 Zhejiang A의 신에너지 버스에는 도시 지역의 '피크 이동 제한'과 서호 풍경구의 '홀수 및 짝수' 제한이 적용되지 않습니다. 이는 Zhejiang A의 신에너지 버스가 면허 제한을 받지 않음을 의미합니다. 번호판 또는 여행 제한. 몇 년 후, 신에너지 차량의 판매가 폭발적으로 증가했습니다. 이제 항저우의 거리를 걷다 보면 어디에서나 '그린 카드'가 부착된 신에너지 차량을 볼 수 있습니다.

2023년 말, 항저우시 정부 정보실은 항저우의 신에너지 차량 수가 728,000대에 달했다는 정보를 공개했는데, 이는 항저우 시 자동차 보유 차량의 약 18%를 차지합니다. 특히 지난 2년 동안 항저우는 매년 20대 이상의 새로운 전기 자동차가 10,000대씩 추가되어 연간 총 증가량의 60% 이상을 차지합니다.

"최근 몇 년간 신에너지 차량이 급속히 발전하면서 새로운 문제가 발생했습니다. 번호판을 제한하고 운전하는 것만으로는 교통 압박을 완화하는 데 거의 효과가 없습니다." Hangzhou Planning and Design Institute의 수석 엔지니어 Tang Hairu는 China News Weekly에 말했습니다.

Wu Weiqiang은 연료 자동차이든 신에너지 자동차이든 면허 제한 정책으로는 자동차의 성장을 완전히 통제할 수 없다고 솔직하게 말했습니다. 2014년 2월 말 기준 항저우의 자동차 수는 259만8000대에 이르렀고, 2023년 말에는 이 수치가 442만 대로 늘어날 전망이다.

여행 제한 완화

7월 29일 월요일 오후 5시경, 항저우의 저녁 출퇴근 시간이 막 시작되었습니다. 항저우 교통 혼잡 지수 실시간 모니터링 플랫폼에 따르면 혼잡 지수는 2.0으로 나타났습니다. 이는 기본적으로 원활하지만 서호 경사로는 풍경구와 일부 고속도로는 "펄럭이는 붉은 색"으로 변하기 시작했습니다. 이날 오전 피크 시간에는 이 숫자가 8명 이상으로 치솟았다.

번호판 제한 이전에 항저우는 2011년부터 주요 도시 지역에서 '피크시 이동 교통 제한' 정책을 시행했습니다. 최근에는 '피크 시프트 제한'도 점차 완화되었습니다. 현재 모든 Zhejiang A 번호판과 시외 소형 버스는 평일 아침과 저녁 피크 시간 동안 원래의 "피크 이동 여행" 지역의 모든 지상 도로에서 자유롭게 이동할 수 있습니다. 제한 구역은 많은 고속도로에만 있습니다.

현재의 교통 제한 정책 '완화'는 2022년 말 항저우에서 실시한 스트레스 테스트부터 시작됐다. 아시안 게임을 준비하기 위해 2022년 12월 21일부터 항저우의 모든 지상 도로는 '피크 이동' 조치를 중단하고, 고속도로의 '피크 이동' 정책은 약 1.5개월 동안 변경되지 않습니다. 개월. 항저우의 택시 운전사 Xu Song은 2022년 1월 28일 춘절 이후 업무가 재개되었을 때 평일 주요 도시 지역의 혼잡이 '어디서나' 비오는 날도 있었고 혼잡이 있었던 것을 분명히 기억합니다. 이전보다 더 나빴습니다.

항저우시 공안국 교통경찰대 경찰관은 China News Weekly에 이번 스트레스 테스트의 배경 중 하나는 교통 제한의 제한을 받지 않는 신에너지 차량이 점점 많아지고 있다는 점이라고 말했습니다. 새로운 경영방식을 모색합니다.

실제로, 이미 2021년 1월에 위에서 언급한 '피크 이동' 교통 관리 조치 조정에 관한 지침 초안에는 "항저우의 '이중 한도' 배당금이 초과 인출되었습니다"라고 직설적으로 명시되어 있습니다. 관련 부서에서는 2021년 말까지 항저우의 메인 근무일에 매일 도시 지역의 무제한 차량 수는 2014년 "이중 제한" 기간 동안 전체 차량 수를 초과할 것입니다. 왜냐하면 신에너지 차량의 비율이 8.8%에 도달했기 때문입니다. 차량은 마지막 숫자 하나로 제한됩니다.

Wu Weiqiang은 당시 한 학생이 기록한 기록을 언론에 제공했습니다. 동일한 사람이 기록한 기록으로, 고정된 출발점과 14.5km의 통근 거리를 기록했으며, 1월 30일부터 2월 3일까지 아침 피크 통근 시간은 31시부터였습니다. 2월 7일부터 2월 13일까지는 통근시간이 43~52분으로 늘어났다.

인터뷰에 참여한 많은 전문가들은 이 스트레스 테스트가 혼잡 데이터 측면에서 이상적이지 않았다는 점을 기억했습니다. 그러나 Wu Weiqiang은 교통 제한 완화로 인해 교통 규칙에 부합하는 교통 혼란이 발생할 것이라고 말했습니다. 그러나 3~5개월 후에는 도시 교통이 조정되고 적응하여 혼잡이 완화될 것입니다. 그는 스트레스 테스트가 항저우 교통부의 대응과 관리 능력, 시민들의 인내심을 시험할 수 있는 좋은 기회라고 본다. “저도 당시 시 교통경찰에게 이 정책을 계속 추진해야 한다고 제안했습니다. 후퇴하면 앞으로 교통 규제가 완화돼 반대가 더 커질 것”이라고 말했다.

Tang Hairu의 견해로는 전반적인 스트레스 테스트가 시민들이 견딜 수 없는 수준에 도달하지 않았으며, 이로 인해 교통 제한 정책을 완화하는 관련 부서의 신뢰가 높아져 오늘날까지 지상 교통 제한을 중단하는 정책이 지속되고 있습니다.

"항저우의 다년간의 경험으로 볼 때 '이중 제한'은 증상을 치료하지만 근본 원인을 치료하지는 않지만 항저우가 대중교통을 개선할 시간을 벌어줍니다." 2018년 항저우는 '항저우 종합 교통 프로젝트 추진을 위한 4개년 행동 계획'을 수립하고 총 투자액이 5000억 위안이 넘는 '5433' 프로젝트를 제안했으며, 고속도로 552km, 고속도로 400개를 건설할 계획이다. 킬로미터의 철도 운송, 350킬로미터의 철도 노선, 그리고 수륙, 육상, 항공의 3대 허브 프로젝트입니다. 2022년 말까지 항저우에는 13개 지하철 노선이 개통돼 총 길이가 516㎞에 달한다. 고속도로도 2017년 182㎞에서 약 500㎞를 넘어설 예정이다. 본도시의 길이를 단축하고, 부도시와 그룹간의 시공간적 거리를 둔다.

지난 20년 동안 샤오산(Xiaoshan), 위항(Yuhang), 푸양(Fuyang), 린안(Lin'an)은 차례로 도시에서 철수하고 구역을 설립했으며 항저우의 도시 면적은 2000년 683평방킬로미터에서 8,289평방킬로미터로 확장되었으며 도시는 발전했습니다. 평평하고 분산된 방식으로. 공개 조사에 따르면 항저우의 통근 반경은 33km입니다.

이로 인해 항저우의 교통은 고속도로에 크게 의존하게 되었습니다. "China News Weekly"에서 얻은 데이터에 따르면 전체 주행거리의 10%에 불과한 고속도로가 변환된 교통 흐름의 67%를 담당하는 것으로 나타났습니다.

그러나 항저우에는 구조적 혼잡이 여전히 존재한다. 서호풍경구의 도로는 좁고, 주말과 공휴일에도 홀짝수 제한이 시행되고 있으며, 택시와 온라인 카헤일링의 진입이 금지되어 있습니다. 또한 Zhonghe Elevated, Shangtang Elevated, Qiushi Elevated 및 Desheng Expressway와 같은 고속도로, 특히 상승 및 하강 램프는 항저우에서 가장 혼잡한 지역이 되었습니다.

"교통 체증은 특정 기간이나 특정 핵심 도로 구간에서만 발생합니다." Xu Song은 China News Weekly와의 인터뷰에서 모든 사람이 점차 적응한 후에는 예상보다 지상 교통이 혼잡하지 않았다고 말했습니다. 예를 들어, 아침저녁 출퇴근 시간에 고속도로 교차로를 운전할 때 때로는 거리가 100미터가 넘고, 10분 이상 교통 정체에 걸리게 됩니다. 교통 흐름에 참여하면 더 이상 불안감을 느끼지 않습니다.

Tang Hairu는 2013년 말 항저우의 영구 인구가 884만 4천 명에 달했다고 솔직하게 말했습니다. 당시 항저우에는 지하철이 한 개밖에 없었습니다. 전통적인 버스 시스템은 더 이상 속도 측면에서 사람들의 이동 요구를 충족할 수 없었습니다. 한도'는 최후의 수단이었다. "지하철망이 개선됨에 따라 항저우의 도로망 시스템은 현재 일정한 수용 능력을 갖추고 있습니다."

근본적인 변화

Wu Weiqiang의 견해에 따르면, 항저우는 2002년에 "주차 어려움과 운전 어려움"을 완화하기 위한 사무소(Two 곤란 사무국)가 설립된 이후 도시 교통 문제를 다루기 시작했습니다. 지난 20년 동안 항저우의 교통 혼잡 문제는 좋고 나쁨. 현재의 교통 상황이 크게 개선되었습니다. "가장 중요한 변화는 트래픽 관리 개념의 근본적인 변화에 있습니다."

그는 2013년 논문에서 항저우의 교통 정체는 주로 관리 부족에서 비롯된다고 지적했습니다. 예를 들어, 일부 도시 지역에는 신호등이 너무 조밀하여 킬로미터당 평균 5.56세트의 신호등과 많은 수의 보조 신호가 있습니다. 또한, 혼잡한 도로의 교차로에서는 마주보는 차선의 수가 비대칭적이어서 '많을수록 적어진다', '적을수록 많아진다'는 현상이 매우 흔하여 차량의 지연, 정차, 혼잡 또는 불법 차선 변경 및 사고가 발생합니다.

항저우 교통 관리 부서의 경우 도로 운영 효율성을 개선하는 것이 해결해야 할 문제입니다. 2023년 말 현재 항저우의 자동차 수는 442만 대이며, 공안부 도로 연구 센터의 데이터에 따르면 항저우 주요 도시 지역의 교통 수용 능력은 약 48만 대입니다. 현재 최고 수치는 495,000대에 도달했습니다. 도로 자원의 수요와 공급의 모순이 점점 더 두드러지고 있습니다.

"요즘 항저우는 교통 체증을 통제하기 위해 더 이상 교통 제한과 번호판 제한에만 의존하지 않고 효율성 향상에 중점을 두고 있습니다. 일반적으로 교통 체증만 해결하는 장기적인 수렁에서 벗어났습니다." China News Weekly는 역사에서 남은 문제로 인해 항저우의 도로 계획에 한계가 있기 때문에 현재 항저우 교통경찰은 터미널 관리에 있어 보다 정교한 관리를 채택할 수 밖에 없다고 밝혔습니다.

Xu Song은 5~6년 전에 특정 도로 구간을 운전할 때 운이 좋게도 도로에서 신호등을 발견한 적이 있는데, 지난 2년 동안 이러한 장면은 도시에서 더욱 흔해졌습니다. 지역. 하지만 이런 '행운'은 사실 빅데이터로 정확하게 계산된 그린 웨이브 벨트다.

항저우시 공안국 교통경찰대 도로질서과의 경찰관인 He Tianmeng은 China News Weekly와의 인터뷰에서 항저우가 오랫동안 그린 웨이브 벨트를 실험해 왔다고 말했습니다. 초기 그린 웨이브 벨트는 대부분 한 방향으로 녹색 빛을 보장했습니다. He Tianmeng은 도로에 교차로가 8개 있고 아침 피크 시간에 서쪽에서 동쪽으로 이동하는 자동차의 속도가 시속 40km로 제어되면 원활하게 이동할 수 있다고 예를 들었습니다. 그러나 교통경찰은 운전의 개인차로 인해 후반 교차로의 녹색 물결 효과가 이상적이지 않다는 것을 곧 발견했습니다. 그리고 시차 때문에 반대 방향으로 가는 차량들은 빨간불을 자주 마주해야 한다”며 “이 사람들은 운전 경험이 좋지 않은 것 같다”고 말했다.

그러나 양방향 녹파벨트를 구현하기 위해서는 교차로 전방향의 교통 흐름을 정밀하게 모니터링하는 시스템이 필요하며 이는 큰 과제이다. 항저우는 도시 교통에 대한 실시간 모니터링과 조기 경고를 수행하기 위해 2017년부터 'City Brain' 프로젝트를 시작했습니다. 시스템은 2분마다 업데이트되며, 교차로별 혼잡도와 도로 교통속도를 실시간으로 분석할 수 있다.

항저우 공안 및 교통 경찰국은 '도시 브레인'의 도움으로 3~5개의 교차로를 하나의 단위로 처리하고 각 교차로의 교통 흐름에 따라 녹색 신호등의 타이밍을 최적화하는 짧은 녹색 물결 네트워킹 전략을 채택했습니다. 양방향 교통 흐름의 일관성을 향상시키기 위해 차량 주차 시간을 줄입니다. 통계 자료에 따르면 항저우 주요 도시 지역에는 450km에 달하는 1차 및 2차 간선 도로를 포함하는 310개의 그린 웨이브 네트워크가 구축되었으며 피크 시간대의 평균 차량 속도는 시속 36.5km 이상에 달했습니다.

"항저우의 도로망 개발은 기본적으로 구체화되었습니다. 교차로 교통의 효율성을 높이는 것은 교통경찰에게 매우 중요합니다. 단 10초의 낭비도 교통 흐름에 큰 영향을 미칠 수 있습니다."

예를 들어 교차로의 신호 주기는 160초인데, 실제로 남북 교통이 통과하는데 50초를 할당하면 20초가 낭비된다. 이는 모두 항저우의 빅데이터 기반 덕분이다. "데이터 지원 덕분에 트래픽에 대한 우리의 인식이 더욱 민감해지고 사전에 개입할 수 있게 되었습니다."

'시티 브레인'은 교통경찰이 지난 3개월 동안 같은 기간 동안 같은 도로의 교통 데이터를 분석해 혼잡 데이터를 예측하고 교통 정체를 사전에 방지할 수 있도록 도와준다. "City Brain"은 신호등의 최적화 및 조정에도 널리 사용됩니다. 또한 항저우의 430개 교차로 중 약 1,600개 차선이 다양한 시간대의 교통 수요에 적응하기 위해 가변 차선으로 전환되었습니다.

데이터에 따르면 2023년 말 현재 교통량이 크게 증가하고 도로 공급이 기본적으로 변하지 않는 가운데 간선도로와 고속도로의 평균 최고 속도는 전년 대비 각각 3.1%, 4.3% 증가했습니다. 전국 50개 대도시와 중규모 도시에서 크게 증가해 45위를 기록했다.

많은 전문가들은 현재 '도시형 브레인'이 주차 공간 관리 등 교통 관리의 여러 측면에서 활용되고 있으며, 향후 보다 효율적인 교통 관리를 위해서는 데이터 마이닝 능력이 더욱 향상되어야 한다고 언급했다.

앞으로는 혼잡이 더 심해지겠죠?

시간이 점차 성숙해짐에 따라 '이중 제한'을 취소하려는 항저우의 계획이 의제로 올라왔습니다.

2022년 2월, 항저우 시당 위원회 서기 Liu Jie는 항저우 제13차 당 대회에서 '비수기 교통 제한'을 취소하고 대체품을 최적화하기 위한 정책 조치를 모색하는 데 앞장설 것이라고 언급했습니다. 2023년 1월 중국공산당 제13기 항저우시위원회 제3차 전체회의에서도 “승용차 구매 제한과 지상 도로 도로 제한 철폐를 검토”할 것을 명확하게 제안했다.

그러나 이를 취소하기 전에 지방 정부는 어려운 문제에 대해 명확하게 생각해야 합니다. 향후 '이중 제한'이 취소된 후 항저우에서 자동차가 폭발적으로 증가할 것인가? 교통이 더 혼잡해질까요?

20년 경력의 항저우 자동차 실무자는 차이나 뉴스 위클리에 따르면, 번호판 제한이 완화되면 예산이 부족하고 자동차 수요가 많은 사람들을 위한 경제적인 중저가 연료 차량 판매가 어느 정도 늘어날 것이라고 차이나 뉴스 위클리는 추정했습니다. 매일 출퇴근하시는 분들, 이런 모델이 참 매력적이네요. 구매 제한 정책의 조정은 신에너지 차량 판매에 거의 영향을 미치지 않습니다. 신에너지 차량의 판매는 주로 "새 제품을 위한 오래된 것"과 같은 인센티브에 의해 주도됩니다.

Wu Weiqiang은 또한 번호판 제한 취소로 인해 항저우의 자동차 수가 급격히 증가하지 않을 것이라고 믿고 있습니다. 아주 커요."

교통계획 분야에서 유명한 '춤의 법칙'이 있는데, 도로를 새로 건설하면 일시적으로 교통혼잡이 완화되지만 동시에 새로운 교통수요가 활성화되어 새로운 교통혼잡이 발생한다는 것이다. 여행자가 교통수단을 선택할 때 시간, 비용 등의 비용을 고려하게 된다. 도로 혼잡 문제를 진정으로 해결하려면 관리자가 교통 수요를 합리적으로 유도해야 한다.

Tang Hairu는 피크타임 통근로의 혼잡은 도시의 활력을 반영하는 정상적인 현상이라고 강조했습니다. 교통 관리의 목표는 달성 불가능한 혼잡을 해소하는 것이 아니라 시민에게 여행 선택권을 돌려주는 것입니다. 사람들이 교통 정체를 받아들일 수 있다면 계속 운전을 선택할 수 있고, 그렇지 않다면 다른 여행 방식을 선택할 수 있습니다.

많은 전문가들은 통근 혼잡 완화를 위해 국제적으로 인정받는 중요한 지표로 대중교통 비중을 늘리는 것이라고 언급했습니다. "China News Weekly"가 입수한 데이터에 따르면 현재 항저우 도시 대중교통의 자동차 여행 점유율은 47.6%에 불과하며 이는 도쿄, 광저우, 선전 및 기타 국내외 거대 도시보다 낮습니다.

지하철 등 대중교통이 계속해서 개선되더라도 여행용 자가용을 대체하기는 쉽지 않다. 다른 데이터 세트 비교: 2018년 항저우의 3개 철도 운송 노선의 총 길이는 100km가 넘고, 대중교통 및 기타 이동 모드를 합치면 주요 도시 지역의 대중교통 일일 평균 승객 수는 4809만명이었습니다. 2022년까지 항저우의 철도 운행 거리는 500km를 초과할 것이며, 총 버스 운행 횟수는 하루 평균 395만 명으로 4년 전보다 감소할 것입니다. Tang Hairu는 현재 신규 지하철 승객은 원래 자동차로 이동했던 사람보다 과거 버스 승객에서 더 많이 전환되었다고 지적했습니다.

2022년 Tang Hairu는 항저우 시 교통국이 의뢰한 교통 관리 연구 프로젝트에 참여했습니다. 논의된 중요한 주제는 항저우가 '이중 제한'을 취소하면 도시 교통이 증가할 수 있는 압력에 대처할 수 있을까요? 의사결정을 위해 정부 부서가 참조할 수 있도록 다른 어떤 측면에서 최적화할 수 있습니까? "당시 우리는 '이중 제한'을 개시할 때가 됐다는 결론에 도달했습니다. 하지만 여전히 대중교통의 매력을 더욱 강화할 필요가 있습니다."라고 China News Weekly에 말했습니다.

Tang Hairu와 Zhejiang University 팀의 연구에 따르면 많은 지하철 역이 사용 중이고 설계 용량이 크지만 일부 통로와 입구가 아직 열리지 않아 일부 역이 주변에 둘러싸여 있어 교통량이 제한되는 것으로 나타났습니다. 조정되지 않은 기본 농지를 직접 사용할 수 있는 방법은 없습니다. "토지 이용과 교통 계획의 협업을 강화하여 철도 운송의 효율성을 극대화하기 위해 분석을 수행하고 노력하고 있습니다."

Wu Weiqiang은 또한 항저우 지하철의 계획 및 설계에 문제가 있음을 지적했습니다. 이는 주로 온라인 네트워크 레이아웃과 인구 및 자원 분포 간의 불일치, 불합리한 부지 설정으로 인해 주민들의 여행 터미널과의 연결이 좋지 않은 것을 반영합니다. . 그는 China News Weekly에 예를 들었습니다. 절강공과대학 자오후이 캠퍼스는 시내 중심 공수구에 위치하고 있으며 교사와 학생이 4만 명이 넘습니다. 주변에 지하철 노선이 3개 있지만 교사는 30분 정도 걸립니다. 그리고 학생들은 가장 가까운 역까지 걸어가야 합니다. 그는 지하철의 서비스 역량과 매력을 향상시키기 위해서는 관련 부서가 지하철 네트워크와 역 배치의 결함을 종합적으로 조사해야 하며 인구 밀집 지역에 가까워야 한다고 믿습니다.

철도 교통이 개인 자동차 여행을 어떻게 효과적으로 대체할 수 있습니까? Tang Hairu는 2022년 지하철 19호선 개통이 획기적인 사건이라고 믿습니다. 19호선은 항저우 최초의 철도 급행노선으로 항저우 동역, 서역, 공항 등 대규모 교통 허브와 항저우 미래과학기술도시, 하이추앙 공원 등 젊은이들이 모이는 장소를 연결한다. , 시속 120km의 속도로. 승객들의 직관적인 느낌은 역이 적고 장거리 출퇴근이 빠르다는 점이다. 이전에는 공항에서 항저우 시내 무림광장까지 지하철로 1시간 이상 걸렸지만 이제는 19호선을 타면 30분밖에 걸리지 않습니다. Tang Hairu는 19호선 개통 후 원래 운전을 하던 일부 시민들이 여행을 위해 지하철로 향했다는 사실을 알아냈습니다.

현재 항저우 시는 점차 반경 50km 수도권의 공간구조로 확장되면서 기존의 도로망 시스템으로는 반경 50km 수도권과 통근 반경 33km의 통근 교통을 지원할 수 없다. 우웨이창은 지하철 속도가 너무 느리기 때문에 항저우에서는 도쿄 등 세계적 수준의 도시를 참고해 조속히 시속 150~180km 운행 속도의 통근철도를 계획해 1시간 통근 교통을 지원할 수 있다고 제안했다. 반경 15-50km.

Wu Weiqiang의 견해에 따르면 현재 항저우가 직면하고 있는 교통 문제의 대부분은 주로 부족한 계획과 설계에서 비롯됩니다. 정교한 교통 관리는 교통 경찰의 최종 통제에만 국한되어서는 안 되며 교통 계획 및 설계와 같은 영역도 포괄해야 합니다. “우리는 도시 개발의 장기적인 추세를 깊이 이해하고 이를 바탕으로 교통 시스템의 지속 가능성을 보장하고 미래 요구 사항을 충족할 수 있도록 미리 계획해야 합니다.”

현재 항저우의 교통 관리 능력이 증가를 수용할 수 있기 때문에 항저우에 관한 한 '이중 제한'을 취소하는 것이 일반적인 추세라고 생각합니다. 그러나 교통 상황은 2013년보다 훨씬 나아졌습니다. 특히 우리의 교통 관리 수준이 아직 초기 단계이고 앞으로 더 과학적인 방법이 개발될 가능성이 크다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다."

(이 글에서 Xu Song은 가명입니다)