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Os cidadãos de Hangzhou desejam obter a cota incremental para automóveis de passageiros por meio de loteria. Uma maneira é confiar na sorte e a outra é confiar na paciência.

Se você participar da loteria de indicadores incrementais de carros pequenos de passageiros de Hangzhou por um total de 72 vezes, poderá se inscrever diretamente para um indicador do tipo "falha na loteria de longo prazo". Hangzhou sorteia números uma vez por mês, o que significa que o tempo de espera pode chegar a seis anos.

Um cidadão de Hangzhou disse ao China News Weekly que, até julho deste ano, ele havia apostado na loteria 47 vezes consecutivas. Ele não queria gastar 10.000 yuans extras para licitar a placa. Ele originalmente pensou em desespero que teria que esperar mais dois anos para obter o indicador de “falha de longo prazo”. Mas recentemente, a cidade de Hangzhou planeja introduzir novas políticas regulatórias e espera-se que ele possa solicitar uma placa para um veículo a combustível nos próximos meses.

Em 24 de julho, o Departamento Municipal de Transportes de Hangzhou e o Departamento Municipal de Segurança Pública emitiram em conjunto um anúncio sobre a solicitação pública de opiniões sobre as "Várias medidas para otimizar a política de regulamentação de pequenos automóveis de passageiros da cidade (projeto para comentários)" (doravante denominada " Rascunho para comentários"), mencionando A nova política flexibilizou muitos indicadores, entre os quais os requisitos de aplicação para os indicadores de "falha no acerto de longo prazo" foram reduzidos de 72 para 48 vezes, o que atraiu a atenção de muitas pessoas de Hangzhou .

Este é o décimo ano em que Hangzhou implementa medidas para controlar o volume total de automóveis de passageiros. Em março de 2014, a fim de controlar o congestionamento do tráfego e proteger o meio ambiente, Hangzhou implementou oficialmente a "ordem de restrição de licenças" e juntou-se a Pequim, Xangai, Guangzhou, Tianjin e Guiyang como a sexta cidade na China a restringir as placas de veículos motorizados. só conseguia obter placas por meio de sorteio ou licitação. Além disso, Hangzhou também implementou restrições de tráfego nos horários de pico durante 13 anos.

Nos últimos anos, Hangzhou continuou a explorar a eliminação de “restrições duplas”. Quando as botas realmente atingem o chão? O transporte de Hangzhou está pronto?

“Eu esperava que a política avançasse nessa direção.”

Liu Zheng, um profissional automobilístico em Hangzhou, percebeu que as pessoas não estão mais tão ansiosas quanto antes sobre se conseguirão obter uma placa Zhejiang A.

Em 31 de julho, uma semana após o lançamento do "Rascunho para comentários", Liu Zheng, principal gerente de contas da Hangzhou Yuantongzhibao Automobile Sales and Service Co., Ltd., descobriu que, nos últimos dias, as pessoas de Hangzhou que vieram à loja ver os carros não estavam entusiasmados ao falar sobre isso "Geralmente nenhuma resposta."

Wu Weiqiang, membro do Comitê Consultivo Municipal de Hangzhou e diretor do Centro de Pesquisa de Desenvolvimento Urbano da Universidade de Tecnologia de Zhejiang, acompanha o transporte urbano em Hangzhou há mais de 20 anos. Ele disse ao China News Weekly que há cerca de dois meses, o. O Departamento Municipal de Transportes de Hangzhou revisou a reforma. Foram solicitadas opiniões de especialistas relevantes, e ele estava entre eles. "Eu disse a eles três frases na época: há muito esperava que a política fosse nessa direção; na segunda frase, perguntei por que não simplesmente cancelar a restrição de licença? Por fim, perguntei se poderia haver um cancelamento claro tempo. Se não tiver certeza, quanto mais cedo melhor.

Este "Rascunho para Comentários" flexibiliza ainda mais as restrições à loteria e licitação para automóveis de passageiros em Hangzhou. Existem cinco ajustes principais: cancelamento das condições de qualificação e restrições de quantidade para indivíduos e unidades solicitarem indicadores regionais; cancelamento das restrições de qualificação para veículos pessoais; renovação; adição de outros indicadores de "parentes de sangue diretos"; flexibilização das condições de aplicação do indicador de "falha de longo prazo";

Embora o relaxamento da condição de "fracasso de vitória a longo prazo" seja o mais debatido pelos cidadãos comuns, na opinião de Wu Weiqiang, o mais digno de nota é o cancelamento do preço mínimo de licitação de 10.000 yuans. Desde 2014, Hangzhou fornece 80.000 placas incrementais todos os anos, que são alocadas mensalmente. 80% dos indicadores são determinados por sorteio e 20% são alocados por meio de licitação. não há limite superior de preço.

O preço da transação do leilão sempre foi um barômetro que reflete a relação de oferta e demanda de placas de veículos motorizados em Hangzhou. Em novembro de 2017, o menor preço de transação pessoal subiu por 11 anos consecutivos, ultrapassando pela primeira vez os 50.000 yuans.

Liu Zheng lembra que em 2021 as vendas de automóveis em Hangzhou atingirão o pico. A loja onde ele trabalhava era apenas de médio porte, com vendas mensais de cerca de 150 unidades na época. Mais de uma dezena de pessoas participaram da licitação para conseguir a matrícula, todas com demanda. De acordo com dados públicos do Departamento Municipal de Transportes de Hangzhou, o preço individual do leilão de uma placa Zhejiang A atingiu 56.000 yuans em março daquele ano.

Nos últimos anos, o Departamento Municipal de Transportes de Hangzhou flexibilizou muitas vezes as restrições às placas. Em janeiro de 2021, Hangzhou lançou a "placa regional Zhejiang A". A diferença entre ela e a placa Zhejiang A comum é que a autonomia é maior durante os picos da manhã e da noite. Os cidadãos não necessitam de sortear números nem de licitar, podem candidatar-se diretamente se reunirem as condições de candidatura, o que não prejudica a candidatura às quotas regulares.

Muitos especialistas entrevistados apontaram que a criação de placas regionais é um sinal, o que significa que Hangzhou começou a iniciar a elaboração de políticas para cancelar as restrições às licenças. Isso também visa resolver um grande "efeito colateral" causado pela "ordem de restrição de licença" de Hangzhou - muitos cidadãos que não conseguiam obter suas placas antes tiveram que pendurá-las em outros lugares.

Liu Zheng está envolvido na venda de carros há quase 20 anos e está profundamente impressionado com o processo de “compra de carros cheios de curvas”. No início da restrição de placas, todos ficaram confusos, mas o mercado rapidamente encontrou uma estratégia de resposta: pessoas sem placas compraram carros em Hangzhou e retornaram ao seu local de residência para solicitar placas A que não fossem de Zhejiang. solicitou placas C de Xangai - isto é para Não há necessidade de sorteio ou licitação para placas nos subúrbios de Xangai. Você pode solicitá-las com sua autorização de residência temporária em Xangai. Por volta de 2016, as placas C de Xangai tornaram-se muito populares nas ruas de Hangzhou. Durante as "Duas Sessões" na província de Zhejiang em 2017, um membro da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês escreveu em uma proposta que uma estimativa conservadora é de pelo menos 60.000. Os veículos Shanghai C estão circulando em Hangzhou.

Quão sério é o "fúria" dos carros estrangeiros? Em janeiro de 2021, as instruções de redação do "Aviso sobre o ajuste das medidas de gerenciamento de tráfego de" viagens escalonadas "para" viagens escalonadas "regionais durante os horários de pico dos dias da semana (projeto para comentários)" emitido pelo Destacamento de Polícia de Trânsito do Departamento Municipal de Segurança Pública de Hangzhou mencionou que durante a semana, o principal volume médio diário de tráfego de veículos motorizados não-Zhejiang A em áreas urbanas de Hangzhou atingiu 861.000 veículos, representando aproximadamente 40% do volume total de tráfego.

Em resposta, Hangzhou começou a introduzir placas regionais e, ao mesmo tempo, aumentou as restrições às placas A não pertencentes a Zhejiang para orientar os cidadãos na escolha de placas locais. Além disso, em março de 2023, seis departamentos, incluindo o Departamento Municipal de Transportes de Hangzhou, emitiram políticas novamente, acrescentando outros indicadores para quatro categorias de automóveis pequenos de passageiros: "Falha de longo prazo", "Talento especial", "Família com vários filhos" e " Key Enterprises", e a política foi ainda mais relaxada.

Um cidadão que se estabeleceu em Hangzhou em 2016 disse ao China News Weekly que participou da loteria de placas de veículos por seis ou sete anos. Após a introdução desta nova política, ele "me deu diretamente uma placa Zhejiang A".

Hoje, apenas poucos dos clientes com os quais Liu Zheng está em contato participam da licitação. "Depois de um mês, dois ou três clientes em cerca de 100 são muito bons." Em 25 de julho, a licitação incremental do indicador de microônibus de Hangzhou para o mês passado chegou ao fim, durando das 9h às 15h, com a participação de 262 pessoas, e o preço de transação mais baixo foi o preço de reserva de 10.000 yuans. Um material divulgado pelo Departamento Municipal de Gestão de Transportes de Hangzhou também mencionou que a taxa de ganhos na loteria em Hangzhou aumentou dos 0,55% mais baixos para os atuais 0,96%. valor da cota.

Muitos entrevistados apontaram que o povo de Hangzhou está gradualmente "dessensibilizado" à política de restrição de licenças e se beneficia mais por poder comprar livremente novos veículos energéticos. A “Ordem de Restrição de Licença” de Hangzhou não inclui veículos de energia nova. Além disso, os novos ônibus energéticos de Zhejiang A não estão sujeitos às "restrições de mudança de pico" em áreas urbanas e às restrições de "números pares e ímpares" na área cênica do Lago Oeste - isso significa que os novos ônibus energéticos de Zhejiang A não são restritos por licença placas ou restrições de viagem. Alguns anos depois, as vendas de veículos de novas energias explodiram. Agora, andando pelas ruas de Hangzhou, você pode ver veículos de novas energias com “cartões verdes” por toda parte.

No final de 2023, o Gabinete de Informação do Governo Municipal de Hangzhou divulgou a informação de que o número de veículos de energia nova em Hangzhou atingiu 728.000, representando cerca de 18% da frota de veículos motorizados da cidade. Especialmente nos últimos dois anos, Hangzhou tem. adicionou mais de 20 novos veículos elétricos a cada ano, 10.000 veículos, representando mais de 60% do total de novas vendas anuais.

"Os novos veículos energéticos desenvolveram-se rapidamente nos últimos anos e surgiu um novo problema. Somente ao restringir as placas e a direção, isso tem pouco efeito no alívio da pressão do tráfego e ex-membro do Comitê do Partido Municipal de Hangzhou e do Comitê Consultivo do Governo Municipal." O engenheiro-chefe do Instituto de Planejamento e Design de Hangzhou, Tang Hairu, disse ao China News Weekly.

Wu Weiqiang disse sem rodeios que, quer se trate de um veículo a combustível ou de uma nova energia, a política de restrição de licenças não pode controlar totalmente o crescimento dos veículos. No final de fevereiro de 2014, o número de veículos motorizados em Hangzhou atingiu 2,598 milhões. Até o final de 2023, esse número aumentará para 4,42 milhões.

Relaxe as restrições de viagem

Por volta das 17h de segunda-feira, 29 de julho, a hora do rush noturno em Hangzhou havia acabado de começar. A plataforma de monitoramento em tempo real do índice de congestionamento de tráfego de Hangzhou mostrou que o índice de congestionamento era 2,0 - isso é basicamente suave, mas as rampas no Lago Oeste. A área panorâmica e algumas vias expressas começaram a ficar "vermelho vibrante". Durante o pico da manhã daquele dia, esse número subiu para mais de 8.

Antes da restrição de matrículas, Hangzhou havia implementado uma política de "restrição de tráfego nos horários de pico" na principal área urbana desde 2011. Nos últimos anos, as “restrições à mudança de pico” também foram gradualmente relaxadas. Atualmente, todas as placas Zhejiang A e pequenos ônibus fora da cidade podem viajar livremente em todas as estradas terrestres dentro da área original de "viagens de mudança de pico" durante os picos da manhã e da noite durante a semana. As áreas restritas estão apenas em muitas vias expressas.

O atual “relaxamento” da política de restrição de tráfego começou com um teste de estresse realizado em Hangzhou no final de 2022. Em preparação para os Jogos Asiáticos, a partir de 21 de dezembro de 2022, todas as estradas terrestres em Hangzhou suspenderão a medida de "viagens em mudança de pico", enquanto a política de "viagens em mudança de pico" nas vias expressas permanecerá inalterada por cerca de um ano e meio. meses. Xu Song, motorista de táxi em Hangzhou, lembra claramente que quando o trabalho foi retomado após o Festival da Primavera em 28 de janeiro de 2022, o congestionamento na principal área urbana durante a semana estava "em todos os lugares. Também aconteceu de ser um dia chuvoso, e o congestionamento". foi pior do que antes.

Um policial do Destacamento de Polícia de Trânsito do Departamento Municipal de Segurança Pública de Hangzhou mencionou ao China News Weekly que um dos antecedentes deste teste de estresse é que há cada vez mais veículos de energia nova que não são restringidos por restrições de tráfego, e Hangzhou precisa explorar nova forma de gestão.

Na verdade, já em janeiro de 2021, as instruções de redação acima mencionadas sobre o ajuste das medidas de gerenciamento de tráfego de "mudança de pico" afirmavam sem rodeios que "o dividendo de 'limite duplo' de Hangzhou foi sacado a descoberto." principal O número de veículos livres nas áreas urbanas todos os dias nos dias úteis vai até ultrapassar o número total de veículos durante o “limite duplo” em 2014, porque a proporção de veículos de energia nova atingiu 8,8%, o que está próximo do número de veículos restritos por um último número.

Wu Weiqiang forneceu à mídia um registro feito por um estudante da época: registrado pela mesma pessoa, com ponto de partida fixo e distância de deslocamento de 14,5 quilômetros. De 30 de janeiro a 3 de fevereiro, o horário de pico matinal variou de 31. para 37 minutos; De 7 a 13 de fevereiro, o tempo de deslocamento aumentou para 43-52 minutos.

Muitos especialistas entrevistados lembraram que este teste de estresse não era ideal em termos de dados de congestionamento. No entanto, Wu Weiqiang disse que o relaxamento das restrições de tráfego causará caos no trânsito, o que está de acordo com as regras de trânsito. No entanto, após três a cinco meses, o tráfego urbano se ajustará e se adaptará, e o congestionamento será aliviado. Na sua opinião, o teste de stress é uma boa oportunidade para testar a capacidade de resposta e gestão do departamento de transportes de Hangzhou e a resistência dos cidadãos. "Também sugeri à polícia de trânsito da cidade na altura que a política deve continuar a ser promovida. Se recuar, as restrições ao tráfego serão relaxadas no futuro e suscitarão mais oposição.”

Na opinião de Tang Hairu, o teste de resistência geral não atingiu o ponto em que os cidadãos não pudessem suportá-lo, o que aumentou a confiança dos departamentos relevantes no relaxamento da política de restrição de tráfego. Portanto, a política de suspensão das restrições ao tráfego terrestre continuou até hoje. .

"A julgar pelos muitos anos de experiência de Hangzhou, as 'restrições duplas' tratam os sintomas, mas não a causa raiz, mas ganham tempo para Hangzhou melhorar o transporte público", disse Wu Weiqiang. Em 2018, Hangzhou formulou o "Plano de Ação de Quatro Anos para a Promoção de Projetos Abrangentes de Transporte em Hangzhou" e propôs o projeto "5433" com um investimento total de mais de 500 bilhões de yuans. Ele planeja construir 552 quilômetros de vias expressas e vias expressas, 400. quilômetros de trânsito ferroviário e 350 quilômetros de linhas ferroviárias, bem como os três principais projetos centrais de água, terra e ar. Até o final de 2022, 13 linhas de metrô foram inauguradas em Hangzhou, com uma extensão total de 516 quilômetros. As vias expressas também aumentaram de 182 quilômetros em 2017 para quase mais de 500 quilômetros. As vias expressas são "quatro verticais e cinco horizontais". encurtando o comprimento da cidade principal, A distância temporal e espacial entre a subcidade e o grupo.

Nos últimos 20 anos, Xiaoshan, Yuhang, Fuyang e Lin'an retiraram-se sucessivamente das cidades e estabeleceram distritos. A área urbana de Hangzhou expandiu-se de 683 quilômetros quadrados em 2000 para 8.289 quilômetros quadrados, e a cidade se desenvolveu. de forma plana e dispersa. Pesquisas públicas mostram que o raio de deslocamento de Hangzhou é de 33 quilômetros.

Isto fez com que o transporte de Hangzhou dependesse muito das vias expressas. Dados obtidos pelo "China News Weekly" mostram que as vias expressas com quilometragem de apenas 10% do total suportam 67% do fluxo de tráfego convertido.

No entanto, ainda existe congestionamento estrutural em Hangzhou. As estradas na área panorâmica de West Lake são estreitas e restrições de números pares e ímpares ainda são implementadas nos finais de semana e feriados, e táxis e chamadas de carros online são proibidos de entrar. Além disso, vias expressas como Zhonghe Elevated, Shangtang Elevated, Qiushi Elevated e Desheng Expressway, especialmente as rampas de subida e descida, tornaram-se as áreas mais congestionadas em Hangzhou.

"Os engarrafamentos ocorrem apenas durante determinados períodos ou em determinados trechos principais das estradas." Xu Song disse ao China News Weekly que depois que todos se adaptaram gradualmente, o tráfego terrestre não ficou tão congestionado quanto se imaginava. Por exemplo, durante os horários de pico da manhã e da noite, ao dirigir em um cruzamento de via expressa, às vezes a distância é superior a 100 metros e você ficará preso no trânsito por mais de dez minutos. no fluxo de tráfego, você não se sente mais ansioso.

Tang Hairu disse francamente que no final de 2013, a população permanente de Hangzhou era de 8,844 milhões. Naquela época, havia apenas um metrô em Hangzhou. O sistema de ônibus tradicional não conseguia mais atender às necessidades de viagem das pessoas em termos de velocidade, então o "duplo". limite" foi o último recurso. "Com a melhoria da rede de metrô, o sistema rodoviário de Hangzhou tem atualmente uma certa capacidade de carga."

mudanças fundamentais

Na opinião de Wu Weiqiang, Hangzhou começou a lidar com problemas de tráfego urbano desde a criação do “Escritório de Duas Dificuldades” (Escritório para Aliviar “Dificuldades de Estacionamento e Dificuldades de Condução”) em 2002. Nos últimos 20 anos, o problema de congestionamento de tráfego de Hangzhou tem sido bom e ruim. A situação atual do tráfego melhorou significativamente. “A mudança mais crítica reside na mudança fundamental nos conceitos de gestão de tráfego.”

Ele destacou num artigo de 2013 que o congestionamento do tráfego em Hangzhou decorre em grande parte de uma gestão insuficiente. Por exemplo, algumas áreas urbanas possuem semáforos muito densos, com uma média de 5,56 conjuntos de semáforos por quilômetro, além de um grande número de semáforos auxiliares. Além disso, nos cruzamentos em estradas movimentadas, o número de faixas opostas é assimétrico, sendo muito comum “mais torna-se menos” e “menos torna-se mais”, resultando em atrasos de veículos, paragens, congestionamentos ou mudanças ilegais de faixa e acidentes.

Para o departamento de gestão de tráfego de Hangzhou, melhorar a eficiência da operação rodoviária é um problema que deve ser resolvido. No final de 2023, o número de veículos motorizados em Hangzhou era de 4,42 milhões. De acordo com dados do Centro de Pesquisa Rodoviária do Ministério de Segurança Pública, a capacidade de tráfego da principal área urbana de Hangzhou é de aproximadamente 480.000 veículos nas estradas. e o valor máximo atual atingiu 495.000 veículos. A contradição entre a oferta e a procura de recursos rodoviários tornou-se cada vez mais proeminente.

"Hoje em dia, Hangzhou não depende mais apenas de restrições de tráfego e de placas de veículos para controlar os engarrafamentos, mas se concentra em melhorar a eficiência. De modo geral, ela saltou do atoleiro de longo prazo de apenas lidar com engarrafamentos", disse Wu Weiqiang. China News Weekly isso porque Devido a questões deixadas pela história, existem limitações no planejamento rodoviário de Hangzhou. Atualmente, a polícia de trânsito de Hangzhou só pode adotar uma gestão mais refinada na gestão de terminais.

Xu Song percebeu um detalhe há cinco ou seis anos, quando dirigia em determinados trechos da estrada, às vezes tinha a sorte de pegar o sinal verde em uma estrada. Nos últimos dois anos, essa cena se tornou mais comum nas áreas urbanas. áreas. Mas esse tipo de “boa sorte” é, na verdade, o cinturão de ondas verdes calculado com precisão pelo big data.

He Tianmeng, um policial do Departamento de Ordem Rodoviária do Destacamento de Polícia de Trânsito do Departamento Municipal de Segurança Pública de Hangzhou, disse ao China News Weekly que Hangzhou vem experimentando cinturões de ondas verdes há muito tempo. Os primeiros cinturões de ondas verdes garantiram principalmente luz verde em uma direção. He Tianmeng deu um exemplo, se uma estrada tiver oito cruzamentos e os carros viajando de oeste para leste durante o pico da manhã puderem viajar suavemente durante todo o caminho se sua velocidade for controlada em 40 quilômetros por hora. No entanto, a polícia de trânsito logo descobriu que, devido a diferenças individuais na condução, o efeito da onda verde nos últimos cruzamentos não era o ideal. Além disso, devido à diferença de fuso horário, os veículos que viajam na direção oposta enfrentam frequentemente sinais vermelhos. “Essas pessoas devem ter uma experiência de direção ruim”.

No entanto, para concretizar o cinturão de ondas verdes bidirecional, é necessário um sistema preciso de monitoramento do fluxo de tráfego em todas as direções da interseção, o que é um enorme desafio. Hangzhou lançou o projeto "City Brain" desde 2017 para realizar monitoramento em tempo real e alerta precoce do tráfego urbano. O sistema é atualizado a cada dois minutos e pode analisar o congestionamento em cada cruzamento e a velocidade do tráfego rodoviário em tempo real.

Com a ajuda do "cérebro da cidade", o Departamento de Segurança Pública e Polícia de Trânsito de Hangzhou adotou uma estratégia de rede de ondas verdes curtas, tratando 3 a 5 cruzamentos como uma unidade, otimizando o tempo dos semáforos verdes com base no fluxo de tráfego em cada cruzamento, e reduzir os tempos de estacionamento de veículos para melhorar a coerência do fluxo de tráfego nos dois sentidos. De acordo com dados estatísticos, 310 redes de ondas verdes foram estabelecidas na principal área urbana de Hangzhou, cobrindo 450 quilômetros de estradas arteriais primárias e secundárias. A velocidade média dos veículos durante os horários de pico atingiu mais de 36,5 quilômetros por hora.

"O desenvolvimento da rede rodoviária de Hangzhou basicamente tomou forma. Melhorar a eficiência do tráfego nos cruzamentos é crucial para a polícia de trânsito. Mesmo uma perda de 10 segundos pode ter um grande impacto no fluxo do tráfego."

Por exemplo, o ciclo de sinalização de um cruzamento é de 160 segundos, mas, na realidade, o tráfego norte-sul pode levar apenas 30 segundos para passar. Se forem alocados 50 segundos, 20 segundos serão desperdiçados. Tudo isso se deve à base de big data de Hangzhou. "Por causa do apoio dos dados, nossa percepção do tráfego pode ser mais sensível e podemos intervir antecipadamente."

O "City Brain" pode ajudar a polícia de trânsito a analisar dados de tráfego na mesma estrada durante o mesmo período nos últimos três meses, prever dados de congestionamento e evitar engarrafamentos com antecedência. O "cérebro urbano" também é amplamente utilizado na otimização e ajuste de semáforos. Além disso, quase 1.600 faixas entre os 430 cruzamentos em Hangzhou foram transformadas em faixas variáveis ​​para se adaptarem às necessidades do tráfego em diferentes momentos.

Os dados mostram que no final de 2023, com o volume de tráfego aumentando significativamente e a oferta rodoviária basicamente inalterada, a velocidade média de pico das estradas principais e vias expressas aumentou 3,1% e 4,3%, respectivamente, em relação ao ano anterior. aumentou significativamente em 50 cidades grandes e médias em todo o país, ocupando a 45ª posição.

Muitos especialistas também mencionaram que o "cérebro urbano" é actualmente utilizado em muitos aspectos da gestão do tráfego, tais como a programação de lugares de estacionamento, e as suas capacidades de extracção de dados precisam de ser melhoradas para alcançar uma gestão de tráfego mais eficiente no futuro.

Haverá mais congestionamentos no futuro?

À medida que o tempo amadurece gradualmente, o plano de Hangzhou de cancelar o “limite duplo” foi colocado na agenda.

Em fevereiro de 2022, o secretário do Comitê Municipal do Partido de Hangzhou, Liu Jie, mencionou no 13º Congresso do Partido de Hangzhou que assumiria a liderança na exploração de medidas políticas para cancelar as "restrições de tráfego fora dos horários de pico" e otimizar as substituições. Em janeiro de 2023, a Terceira Sessão Plenária do 13º Comitê Municipal de Hangzhou do Partido Comunista da China também propôs claramente "explorar a eliminação das restrições de compra de automóveis de passageiros e das restrições rodoviárias em estradas terrestres".

Mas antes de cancelá-lo, o governo local deve pensar claramente sobre o difícil problema: Haverá um crescimento explosivo no número de veículos motorizados em Hangzhou depois que o "limite duplo" for cancelado no futuro? O tráfego ficará mais congestionado?

Um profissional automotivo de Hangzhou com 20 anos de experiência estimou ao China News Weekly que se as restrições às placas forem relaxadas, as vendas de veículos econômicos de médio a baixo custo aumentarão até certo ponto Para aqueles com orçamentos limitados e necessidades de automóveis. deslocamento diário, Clientes, esse tipo de modelo é muito atrativo. O ajuste da política de restrição de compras tem pouco impacto nas vendas de veículos novos de energia, cujas vendas são impulsionadas principalmente por incentivos como o “velho por novo”.

Wu Weiqiang também acredita que o número de veículos motorizados em Hangzhou não aumentará rapidamente devido ao cancelamento das restrições de matrículas, "porque o crescimento já está acontecendo, e se as placas dos veículos a combustível forem apenas canceladas, o aumento não será muito grande."

Existe uma famosa "Lei da Dança" no campo do planejamento de transportes, ou seja, estradas recém-construídas aliviarão temporariamente o congestionamento do tráfego, mas ao mesmo tempo estimularão novas demandas de tráfego e criarão novos congestionamentos. Quando os viajantes escolhem os modos de transporte, consideram custos como tempo e dinheiro. Para resolver verdadeiramente o problema do congestionamento rodoviário, os gestores precisam de orientar razoavelmente a procura de transporte.

Tang Hairu enfatizou que o congestionamento nas estradas suburbanas durante os horários de pico é um fenômeno normal, que reflete a vitalidade da cidade. O objectivo da gestão do tráfego não é eliminar o congestionamento - o que é impossível de alcançar - mas sim devolver aos cidadãos as opções de viagem. Se as pessoas aceitarem o congestionamento, podem optar por continuar a conduzir; caso contrário, podem escolher outros modos de viagem;

Muitos especialistas mencionaram que um importante indicador internacionalmente reconhecido para aliviar o congestionamento dos passageiros é o aumento da quota de transporte público. Dados obtidos pelo "China News Weekly" mostram que atualmente, a participação motorizada do transporte público urbano de Hangzhou é de apenas 47,6%, inferior à de Tóquio, Guangzhou, Shenzhen e outras megacidades nacionais e estrangeiras.

Mesmo que o transporte público, como o metrô, continue a melhorar, não é fácil substituir os carros particulares nas viagens. Compare outro conjunto de dados: em 2018, as três linhas ferroviárias de Hangzhou totalizaram mais de 100 quilômetros e, combinadas com o transporte público e outros modos de viagem, o volume médio diário de passageiros do transporte público na principal área urbana foi de 4,809 milhões. Até 2022, a quilometragem operacional de trânsito ferroviário de Hangzhou excederá 500 quilômetros, e o número total de viagens de ônibus será em média de 3,95 milhões de pessoas por dia, o que é menor do que há quatro anos. Tang Hairu destacou que os atuais novos passageiros do metrô são mais convertidos de passageiros de ônibus do passado, do que de pessoas que originalmente viajavam de carro.

Em 2022, Tang Hairu participou de um projeto de pesquisa sobre governança de tráfego encomendado pelo Departamento Municipal de Transportes de Hangzhou. O importante tópico discutido foi: Se Hangzhou cancelar o "limite duplo", o transporte urbano poderá lidar com o possível aumento de pressão? Em que outros aspectos pode ser optimizado para referência pelos departamentos governamentais para a tomada de decisões? "Chegamos à conclusão naquela época que era o momento certo para a abertura de 'restrições duplas', mas ainda precisávamos aumentar ainda mais a atratividade do transporte público", disse Tang Hairu ao China News Weekly.

Uma pesquisa de Tang Hairu e uma equipe da Universidade de Zhejiang descobriu que, embora muitas estações de metrô tenham sido colocadas em uso e tenham grande capacidade projetada, algumas passagens e entradas ainda não foram abertas, limitando a capacidade de tráfego das estações. terras agrícolas básicas não ajustadas Não há forma de as utilizar directamente. “Fizemos análises e estamos tentando maximizar a eficácia do trânsito ferroviário, fortalecendo o trabalho colaborativo de uso do solo e planejamento de transporte”.

Wu Weiqiang também notou que há problemas no planejamento e design do Metrô de Hangzhou, que refletem principalmente a incompatibilidade entre o layout da rede online e a distribuição da população e dos recursos, e as configurações irracionais do local, resultando em conexões ruins com os terminais de viagens dos residentes. . Ele deu um exemplo ao China News Weekly. O Campus Zhaohui da Universidade de Tecnologia de Zhejiang está localizado no distrito de Gongshu, no centro da cidade, e tem mais de 40.000 professores e alunos. Embora haja três linhas de metrô ao seu redor, leva 30 minutos para professores. e estudantes caminhem até a estação mais próxima. Ele acredita que, para melhorar a capacidade de serviço e a atratividade do metrô, os departamentos relevantes devem examinar de forma abrangente os defeitos na rede do metrô e no layout das estações, e devem estar próximos de áreas densamente povoadas.

Como o transporte ferroviário pode efetivamente substituir as viagens de carro particular? Tang Hairu acredita que a inauguração da Linha 19 do Metrô em 2022 é um acontecimento marcante. A Linha 19 é a primeira linha ferroviária expressa em Hangzhou, conectando grandes centros de transporte, como a Estação Ferroviária Leste de Hangzhou, a Estação Ferroviária Oeste e o aeroporto, bem como locais onde os jovens se reúnem, como a Cidade Futura de Ciência e Tecnologia de Hangzhou e o Parque Haichuang. , com velocidade de 120 quilômetros por hora. A sensação intuitiva dos passageiros é: há poucas estações e o deslocamento de longa distância é rápido. Antes, levava mais de uma hora para chegar do aeroporto à Praça Wulin, no centro de Hangzhou, de metrô. Agora, leva apenas 30 minutos pela Linha 19. Tang Hairu percebeu que após a inauguração da Linha 19, alguns cidadãos que originalmente dirigiam carros mudaram para o metrô. Esta é uma boa exploração.

Hoje em dia, à medida que a cidade de Hangzhou se expande e se move gradualmente em direção à estrutura espacial de uma área metropolitana de raio de 50 quilômetros, o sistema de rede rodoviária original não pode suportar o tráfego suburbano na área metropolitana de raio de 50 quilômetros e no raio de deslocamento de 33 quilômetros. Wu Weiqiang sugeriu que, como a velocidade do metrô é muito lenta, Hangzhou pode se referir a cidades de classe mundial como Tóquio e planejar o mais rápido possível uma ferrovia suburbana com velocidade operacional de 150-180 quilômetros por hora para suportar o tráfego suburbano de uma hora. com um raio de 15 a 50 quilômetros.

Na opinião de Wu Weiqiang, muitos dos problemas de trânsito enfrentados atualmente por Hangzhou se devem principalmente ao planejamento e projeto insuficientes. A gestão refinada do tráfego não deve se limitar ao controle final da polícia de trânsito, mas também deve abranger áreas como planejamento e projeto de transporte. . “Devemos ter uma compreensão profunda das tendências de desenvolvimento urbano e planear com antecedência nesta base para garantir a sustentabilidade do sistema de transporte e satisfazer as necessidades futuras."

Actualmente, na sua opinião, no que diz respeito a Hangzhou, cancelar o "limite duplo" é a tendência geral, porque as capacidades de gestão de tráfego de Hangzhou são capazes de acomodar o aumento "Existem agora mais de 4 milhões de veículos motorizados em Hangzhou, mas a situação do tráfego é muito melhor do que em 2013, especialmente considerando que o nosso nível de gestão do tráfego ainda está numa fase inicial e há um grande potencial para mais métodos científicos no futuro."

(Xu Song é um pseudônimo neste artigo)