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I cittadini di Hangzhou vogliono ottenere la quota incrementale per le autovetture attraverso la lotteria. Un modo è affidarsi alla fortuna, l'altro è affidarsi alla pazienza.

Se partecipi alla lotteria con indicatori incrementali per autovetture di piccole dimensioni di Hangzhou per un totale di 72 volte, puoi richiedere direttamente un indicatore di tipo "fallimento della lotteria a lungo termine". Hangzhou estrae i numeri una volta al mese, il che significa che il tempo di attesa può arrivare fino a sei anni.

Un cittadino di Hangzhou ha detto a China News Weekly che a luglio di quest'anno ha vinto la lotteria 47 volte di seguito. Non voleva spendere altri 10.000 yuan per fare un'offerta per la targa. All'inizio pensava disperato che avrebbe dovuto aspettare altri due anni per ottenere l'indicatore di "fallimento a lungo termine". Ma recentemente, la città di Hangzhou prevede di introdurre nuove politiche normative e si prevede che nei prossimi mesi sarà in grado di richiedere una targa per un veicolo a carburante.

Il 24 luglio, l'Ufficio municipale dei trasporti di Hangzhou e l'Ufficio municipale per la pubblica sicurezza hanno emesso congiuntamente un annuncio sulla sollecitazione pubblica di opinioni sulle "Diverse misure per ottimizzare la politica di regolamentazione delle autovetture di piccole dimensioni della città (bozza per commenti)" (di seguito denominata " Bozza per commenti"), menzionando che la nuova politica ha allentato molti indicatori, tra cui i requisiti applicativi per gli indicatori di "mancato successo a lungo termine" sono stati ridotti da 72 a 48 volte, cosa che ha attirato l'attenzione di molte persone di Hangzhou .

Quest'anno è il decimo anno che Hangzhou ha implementato misure per controllare il volume totale delle autovetture. Nel marzo 2014, al fine di controllare la congestione del traffico e proteggere l'ambiente, Hangzhou ha ufficialmente implementato l'"ordine di restrizione della patente" e si è unita a Pechino, Shanghai, Guangzhou, Tianjin e Guiyang come sesta città in Cina a limitare le targhe dei veicoli a motore poteva ottenere le targhe solo tramite lotteria o offerte. Inoltre, Hangzhou ha anche implementato restrizioni al traffico negli orari di punta da 13 anni.

Negli ultimi anni, Hangzhou ha continuato a esplorare l’eliminazione delle “doppie restrizioni”. Quando gli stivali toccano effettivamente il pavimento? I trasporti di Hangzhou sono pronti?

“Mi aspettavo che la politica si muovesse in questa direzione”.

Liu Zheng, un esperto di automobili di Hangzhou, ha notato che le persone non sono più così ansiose come una volta riguardo al fatto di poter ottenere una targa Zhejiang A.

Il 31 luglio, una settimana dopo la pubblicazione della "Bozza dei commenti", Liu Zheng, key account manager di Hangzhou Yuantongzhibao Automobile Sales and Service Co., Ltd., ha scoperto che nei giorni scorsi le persone di Hangzhou che erano venute al negozio vedere le auto non era entusiasta quando ne parlava "Generalmente nessuna risposta".

Wu Weiqiang, membro del comitato consultivo municipale di Hangzhou e direttore del Centro di ricerca sullo sviluppo urbano dell'Università di tecnologia di Zhejiang, monitora il trasporto urbano a Hangzhou da più di 20 anni. Ha dichiarato a China News Weekly che circa due mesi fa, il L'Ufficio municipale dei trasporti di Hangzhou ha esaminato la riforma. Sono state richieste le opinioni di esperti pertinenti, e lui era tra questi. "Allora ho detto loro tre frasi: aspettavo da tempo che la politica andasse in questa direzione; nella seconda frase ho chiesto perché non cancellare semplicemente la restrizione della licenza? Infine ho chiesto se poteva esserci una cancellazione chiara tempo. Se non sei sicuro, prima è, meglio è.

Questa "Bozza per commenti" allenta ulteriormente le restrizioni sulla lotteria e sulle offerte per le autovetture a Hangzhou. Ci sono cinque modifiche principali: eliminazione delle condizioni di qualificazione e delle restrizioni quantitative per individui e unità che richiedono indicatori regionali; eliminazione delle restrizioni di qualificazione per i veicoli personali; rinnovo; aggiunta di altri indicatori di "parenti di sangue diretti"; allentare le condizioni di applicazione per l'indicatore di "fallimento a lungo termine" annullare il prezzo di riserva di 10.000 yuan per l'indicatore incrementale delle autovetture di piccole dimensioni della città;

Sebbene l'allentamento della condizione di "incapacità di vincere a lungo termine" sia la cosa più dibattuta dai cittadini comuni, secondo Wu Weiqiang, la cosa più degna di nota è la cancellazione del prezzo minimo di offerta di 10.000 yuan. Dal 2014, Hangzhou ha fornito 80.000 targhe incrementali ogni anno, che vengono assegnate su base mensile, l'80% degli indicatori viene determinato tramite lotteria e il 20% viene assegnato tramite offerte. Il prezzo iniziale dell'offerta è di 10.000 yuan non esiste un limite massimo di prezzo.

Il prezzo della transazione d'asta è sempre stato un barometro che riflette il rapporto tra domanda e offerta di targhe di veicoli a motore a Hangzhou. Nel novembre 2017, il prezzo più basso delle transazioni personali è aumentato per 11 anni consecutivi, superando per la prima volta i 50.000 yuan.

Liu Zheng ricorda che nel 2021 le vendite di auto di Hangzhou raggiungeranno il picco. Il negozio per cui lavorava era solo di medie dimensioni, con una vendita mensile di circa 150 unità all'epoca. Alla gara per ottenere la targa parteciparono più di una dozzina di persone, tutte molto richieste. Secondo i dati pubblici dell'Ufficio dei trasporti municipali di Hangzhou, il prezzo d'asta individuale di una targa Zhejiang A ha raggiunto i 56.000 yuan nel marzo di quell'anno.

Negli ultimi anni, l’Ufficio dei trasporti municipali di Hangzhou ha allentato più volte le restrizioni sulle targhe. Nel gennaio 2021, Hangzhou ha lanciato la "targa regionale Zhejiang A". La differenza tra questa e la normale targa Zhejiang A è che il campo pratica è più ampio durante le ore di punta mattutine e serali. I cittadini non hanno bisogno di estrarre numeri o fare offerte, possono presentare domanda direttamente se soddisfano le condizioni di richiesta e ciò non ostacola l'applicazione delle quote regolari.

Molti esperti intervistati hanno sottolineato che l’introduzione delle targhe regionali è un segnale, il che significa che Hangzhou ha iniziato ad avviare una progettazione politica per annullare le restrizioni sulle licenze. Questo serve anche a risolvere un importante "effetto collaterale" causato dall'"ordine di restrizione della licenza" di Hangzhou: molti cittadini che non potevano ottenere la targa prima dovevano appendere la targa da altri luoghi.

Liu Zheng è impegnato nella vendita di automobili da quasi 20 anni ed è profondamente colpito dal processo di "acquisto di auto curvy". All'inizio della restrizione delle targhe tutti erano confusi, ma il mercato ha trovato rapidamente una strategia di risposta: le persone senza targa hanno acquistato auto a Hangzhou e sono tornate al loro luogo di residenza per richiedere targhe A non Zhejiang richiesto per le targhe di Shanghai C - questo è per Non è necessario fare una lotteria o fare offerte per le targhe nella periferia di Shanghai. Puoi richiederle con il tuo permesso di soggiorno temporaneo a Shanghai. Intorno al 2016, le targhe C di Shanghai sono diventate molto popolari nelle strade di Hangzhou. Durante le "Due Sessioni" nella provincia di Zhejiang nel 2017, un membro della Conferenza consultiva politica del popolo cinese ha scritto in una proposta che una stima prudente è che almeno 60.000. I veicoli Shanghai C stanno circolando a Hangzhou.

Quanto è grave la "furia" delle auto straniere? Nel gennaio 2021, le istruzioni per la redazione dell'"Avviso sull'adeguamento delle misure di gestione del traffico di "viaggi scaglionati" per i "viaggi scaglionati" regionali durante le ore di punta dei giorni feriali (bozza per commenti)" emesse dal distaccamento della polizia stradale dell'ufficio municipale di pubblica sicurezza di Hangzhou menzionato che nei giorni feriali, il principale volume di traffico giornaliero di Hangzhou di veicoli a motore non Zhejiang A nelle aree urbane ha raggiunto 861.000 veicoli, pari a circa il 40% del volume di traffico totale.

In risposta, Hangzhou ha iniziato a introdurre targhe regionali e allo stesso tempo ha aumentato le restrizioni sulle targhe A non Zhejiang per guidare i cittadini nella scelta delle targhe locali. Inoltre, nel marzo 2023, sei dipartimenti, tra cui l'Ufficio municipale dei trasporti di Hangzhou, hanno emanato nuovamente politiche, aggiungendo altri indicatori per quattro categorie di autovetture di piccole dimensioni: "Guasto a lungo termine", "Talent speciale", "Famiglia con più figli" e " Imprese chiave" e la politica è stata ulteriormente allentata.

Un cittadino che si è stabilito a Hangzhou nel 2016 ha detto a China News Weekly di aver partecipato alla lotteria delle targhe per sei o sette anni. Dopo l'introduzione di questa nuova politica, "mi ha dato direttamente una targa A dello Zhejiang".

Oggi solo pochissimi dei clienti con cui Liu Zheng è in contatto partecipano alle offerte "Dopo un mese, due o tre clienti su 100 sono abbastanza buoni." Il 25 luglio, si è conclusa l'asta incrementale dell'indicatore di minibus di Hangzhou per l'ultimo mese, durata dalle 9:00 alle 15:00, con la partecipazione di 262 persone e il prezzo di transazione più basso era il prezzo di riserva di 10.000 yuan. Un materiale diffuso dall'Ufficio per la gestione dei trasporti municipali di Hangzhou menziona anche che il tasso di vincita della lotteria a Hangzhou è aumentato dal più basso 0,55% all'attuale 0,96%. Il numero di partecipanti alle offerte personali di Hangzhou per piccoli autobus ogni mese è inferiore al importo della quota.

Molti intervistati hanno sottolineato che gli abitanti di Hangzhou sono gradualmente "desensibilizzati" alla politica di restrizione delle licenze e traggono maggiori benefici dalla possibilità di acquistare liberamente veicoli a nuova energia. L’“Ordine di restrizione della licenza” di Hangzhou non include i nuovi veicoli energetici. Inoltre, i nuovi autobus energetici di Zhejiang A non sono soggetti alle "restrizioni sullo spostamento dei picchi" nelle aree urbane e alle restrizioni sui "numeri pari e dispari" nell'area panoramica del Lago Occidentale: ciò significa che i nuovi autobus energetici di Zhejiang A non sono limitati dalla licenza targhe o restrizioni di viaggio. Pochi anni dopo, le vendite di veicoli a nuova energia sono esplose. Ora camminando per le strade di Hangzhou, puoi vedere veicoli a nuova energia con "carte verdi" ovunque.

Alla fine del 2023, l'Ufficio informazioni del governo municipale di Hangzhou ha rilasciato informazioni secondo cui il numero di veicoli a nuova energia a Hangzhou ha raggiunto 728.000, pari a circa il 18% della flotta di veicoli a motore della città. Soprattutto negli ultimi due anni ha aggiunto più di 20 nuovi veicoli elettrici ogni anno, pari a oltre il 60% del totale delle nuove vendite annuali.

"I nuovi veicoli energetici si sono sviluppati rapidamente negli ultimi anni ed è sorto un nuovo problema. Solo limitando le targhe e la guida, si ha poco effetto sull'alleviare la pressione del traffico ed ex membro del comitato del partito municipale di Hangzhou e del comitato consultivo del governo municipale." Lo ha detto Tang Hairu, ingegnere capo dell'Istituto di pianificazione e design di Hangzhou, al China News Weekly.

Wu Weiqiang ha affermato senza mezzi termini che, sia che si tratti di un veicolo a carburante o di un nuovo veicolo a energia, la politica di restrizione della licenza non può controllare completamente la crescita dei veicoli. Alla fine di febbraio 2014, il numero di veicoli a motore a Hangzhou ha raggiunto i 2,598 milioni, entro la fine del 2023 questo numero salirà a 4,42 milioni.

Allentare le restrizioni sui viaggi

Intorno alle 17:00 di lunedì 29 luglio, l'ora di punta serale a Hangzhou era appena iniziata. La piattaforma di monitoraggio in tempo reale dell'indice di congestione del traffico di Hangzhou ha mostrato che l'indice di congestione era 2,0 - questo è sostanzialmente regolare, ma le rampe nel Lago Occidentale. L'area panoramica e alcune superstrade hanno cominciato a "rosso svolazzante". Durante il picco mattutino di quel giorno, questo numero è salito a oltre 8.

Prima della limitazione delle targhe, Hangzhou aveva implementato una politica di “restrizione del traffico di punta” nella principale area urbana dal 2011. Negli ultimi anni anche le “restrizioni allo spostamento dei picchi” sono state gradualmente allentate. Attualmente, tutte le targhe A dello Zhejiang e i piccoli autobus fuori città possono circolare liberamente su tutte le strade terrestri nell'area originale del "viaggio a spostamento di punta" durante le ore di punta mattutine e serali nei giorni feriali. Le aree riservate si trovano solo su molte superstrade.

L’attuale “allentamento” della politica di limitazione del traffico è iniziato con uno stress test condotto a Hangzhou alla fine del 2022. In preparazione ai Giochi Asiatici, a partire dal 21 dicembre 2022, tutte le strade terrestri di Hangzhou sospenderanno la misura dei "viaggi con spostamento di punta", mentre la politica dei "viaggi con spostamento di punta" sulle superstrade rimarrà invariata per circa un anno e mezzo. mesi. Xu Song, un tassista di Hangzhou, ricorda chiaramente che quando il lavoro è ripreso dopo il Festival di Primavera, il 28 gennaio 2022, la congestione nella principale area urbana nei giorni feriali era "ovunque". Era anche una giornata piovosa, e la congestione era peggio di prima.

Un poliziotto del distaccamento della polizia stradale dell'Ufficio municipale di pubblica sicurezza di Hangzhou ha menzionato a China News Weekly che uno dei retroscena di questo stress test è che ci sono sempre più veicoli a nuova energia che non sono limitati dalle restrizioni del traffico, e Hangzhou ha bisogno di esplorare un nuovo modo di gestione.

Infatti, già nel gennaio 2021, le suddette istruzioni redazionali sull'adeguamento delle misure di gestione del traffico di "spostamento del picco" affermavano senza mezzi termini che "il dividendo a 'doppio limite' di Hangzhou è stato scoperto. I dipartimenti competenti prevedono che entro la fine del 2021." I principali veicoli di Hangzhou Il numero di veicoli senza restrizioni nelle aree urbane ogni giorno nei giorni lavorativi supererà addirittura il numero totale di veicoli durante il "doppio limite" nel 2014, perché la percentuale di veicoli a nuova energia ha raggiunto l'8,8%, che è vicino al numero di veicoli limitati da un ultimo numero.

Wu Weiqiang ha fornito ai media un record effettuato da uno studente dell'epoca: registrato dalla stessa persona, con un punto di partenza fisso e una distanza di 14,5 chilometri. Dal 30 gennaio al 3 febbraio, l'orario di punta mattutino variava da 31 a 37 minuti Dal 7 febbraio al 13 febbraio il tempo di percorrenza è aumentato a 43-52 minuti;

Molti esperti intervistati hanno ricordato che questo stress test non era l’ideale in termini di dati sulla congestione. Tuttavia, Wu Weiqiang ha affermato che l'allentamento delle restrizioni al traffico causerà il caos del traffico, il che è in linea con le regole del traffico. Tuttavia, dopo tre o cinque mesi, il traffico urbano si adeguerà e si adatterà e la congestione sarà alleviata. A suo avviso, lo stress test è una buona opportunità per testare le capacità di risposta e di gestione del dipartimento dei trasporti di Hangzhou e la resistenza dei cittadini "Ho anche suggerito alla polizia stradale della città di continuare a promuovere questa politica. Se si ritira, le restrizioni al traffico in futuro verranno allentate, susciteranno maggiore opposizione."

Secondo Tang Hairu, lo stress test complessivo non è arrivato al punto in cui i cittadini non potevano sopportarlo, il che ha rafforzato la fiducia dei dipartimenti competenti nell'allentamento della politica di limitazione del traffico. Pertanto, la politica di sospensione delle restrizioni al traffico terrestre è continuata fino ad oggi .

"A giudicare dai molti anni di esperienza di Hangzhou, le 'doppie restrizioni' trattano i sintomi ma non la causa principale, ma fanno guadagnare tempo a Hangzhou per migliorare i trasporti pubblici", ha detto Wu Weiqiang. Nel 2018, Hangzhou ha formulato il "Piano d'azione quadriennale per la promozione di progetti di trasporto completi a Hangzhou" e ha proposto il progetto "5433" con un investimento totale di oltre 500 miliardi di yuan. Prevede di costruire 552 chilometri di superstrade e 400 chilometri di transito ferroviario e 350 chilometri di linea ferroviaria, nonché i tre principali progetti di hub di acqua, terra e aria. Entro la fine del 2022, a Hangzhou sono state aperte 13 linee della metropolitana, per una lunghezza totale di 516 chilometri. Anche le superstrade sono aumentate da 182 chilometri nel 2017 a quasi superare i 500 chilometri. Le superstrade sono "quattro verticali e cinque orizzontali". accorciando la lunghezza della città principale, la distanza temporale e spaziale tra la sottocittà e il gruppo.

Negli ultimi 20 anni, Xiaoshan, Yuhang, Fuyang e Lin'an si sono successivamente ritirati dalle città e hanno fondato distretti. L'area urbana di Hangzhou si è estesa da 683 chilometri quadrati nel 2000 a 8.289 chilometri quadrati, e la città si è sviluppata. in modo piatto e sparso. La ricerca pubblica mostra che il raggio di pendolarismo di Hangzhou è di 33 chilometri.

Ciò ha fatto sì che i trasporti di Hangzhou siano fortemente dipendenti dalle superstrade. I dati ottenuti da "China News Weekly" mostrano che le superstrade con un chilometraggio pari solo al 10% del totale sopportano il 67% del flusso di traffico convertito.

Tuttavia, a Hangzhou esiste ancora una congestione strutturale. Le strade nell'area panoramica del Lago Occidentale sono strette e nei fine settimana e nei giorni festivi vengono ancora applicate restrizioni sui numeri pari e dispari, ed è vietato l'ingresso ai taxi e al servizio di prenotazione online di auto. Inoltre, le superstrade come Zhonghe Elevated, Shangtang Elevated, Qiushi Elevated e Desheng Expressway, in particolare le rampe su e giù, sono diventate le aree più congestionate di Hangzhou.

"Gli ingorghi si verificano solo in determinati periodi o su alcuni tratti stradali principali." Xu Song ha detto a China News Weekly che dopo che tutti si sono gradualmente adattati, il traffico terrestre non era più congestionato come immaginato. Ad esempio, durante le ore di punta mattutine e serali, quando si guida su una rampa autostradale, a volte la distanza è superiore a 100 metri e si rimane bloccati nel traffico per più di dieci minuti, tuttavia, una volta che si guida sulla superstrada e si immette nel flusso del traffico, non ti senti più ansioso.

Tang Hairu ha detto francamente che alla fine del 2013, la popolazione permanente di Hangzhou era di 8,844 milioni. A quel tempo, a Hangzhou c'era solo una metropolitana. Il sistema di autobus tradizionale non poteva più soddisfare le esigenze di viaggio delle persone in termini di velocità, quindi il "doppio limite" era l'ultima risorsa. "Con il miglioramento della rete metropolitana, il sistema stradale di Hangzhou ha attualmente una certa capacità di carico."

cambiamento fondamentale

Secondo Wu Weiqiang, Hangzhou ha iniziato ad affrontare i problemi del traffico urbano sin dalla creazione dell'“Ufficio delle Due Difficoltà” (Ufficio per alleviare le “Difficoltà di parcheggio e le difficoltà di guida”) nel 2002. Negli ultimi 20 anni, il problema della congestione del traffico di Hangzhou è stato buono e cattivo. L'attuale situazione del traffico è stata migliorata. "Il cambiamento più critico risiede nel cambiamento fondamentale nei concetti di gestione del traffico."

In un documento del 2013 ha sottolineato che la congestione del traffico a Hangzhou deriva in gran parte da una gestione insufficiente. Ad esempio, alcune aree urbane hanno luci di segnalazione troppo fitte, con una media di 5,56 serie di luci di segnalazione per chilometro, oltre a un gran numero di segnali ausiliari. Inoltre, agli incroci su strade trafficate, il numero di corsie opposte è asimmetrico e "più diventa meno" e "meno diventa più" è molto comune, con conseguenti ritardi, fermate, congestione dei veicoli o cambi di corsia illegali e incidenti.

Per il dipartimento di gestione del traffico di Hangzhou, migliorare l'efficienza delle operazioni stradali è un problema che deve essere risolto. Alla fine del 2023, il numero di veicoli a motore a Hangzhou era di 4,42 milioni. Secondo i dati del Centro di ricerca stradale del Ministero della Pubblica Sicurezza, la capacità di carico del traffico della principale area urbana di Hangzhou è di circa 480.000 veicoli sulla strada. e l'attuale valore massimo ha raggiunto i 495.000 veicoli. La contraddizione tra domanda e offerta di risorse stradali è diventata sempre più evidente.

"Al giorno d'oggi, Hangzhou non si affida più esclusivamente alle restrizioni del traffico e alle restrizioni sulle targhe per controllare gli ingorghi, ma si concentra sul miglioramento dell'efficienza. In generale, è saltata fuori dal pantano di occuparsi solo degli ingorghi per molto tempo." ha detto a China News Weekly che, a causa di problemi lasciati dalla storia, ci sono limitazioni nella pianificazione stradale di Hangzhou. Attualmente, la polizia stradale di Hangzhou può solo adottare una gestione più raffinata nella gestione dei terminal.

Xu Song ha notato un dettaglio. Cinque o sei anni fa, quando guidava su alcuni tratti stradali, a volte aveva la fortuna di prendere il semaforo verde su una strada. Negli ultimi due anni, questa scena è diventata più comune nelle città aree. Ma questo tipo di "buona fortuna" è in realtà la cintura dell'onda verde calcolata accuratamente dai big data.

He Tianmeng, un agente di polizia del dipartimento dell'ordine stradale del distaccamento della polizia stradale dell'ufficio municipale di pubblica sicurezza di Hangzhou, ha detto a China News Weekly che Hangzhou sta sperimentando da molto tempo le cinture a onde verdi. Le prime cinture d’onda verdi assicuravano per lo più il semaforo verde in una sola direzione. He Tianmeng ha fatto un esempio: se una strada ha otto incroci e le auto che viaggiano da ovest a est durante l'ora di punta mattutina possono viaggiare senza intoppi se la loro velocità è controllata a 40 chilometri all'ora. Tuttavia, la polizia stradale ha presto scoperto che, a causa delle differenze individuali nella guida, l'effetto dell'onda verde negli ultimi incroci non era l'ideale. E a causa della differenza di fuso orario, i veicoli che vanno nella direzione opposta devono spesso incontrare il semaforo rosso. "Queste persone devono avere una scarsa esperienza di guida".

Tuttavia, per realizzare la cintura d’onda verde a doppio senso, è necessario un sistema di monitoraggio preciso del flusso di traffico in tutte le direzioni dell’incrocio, il che rappresenta una sfida enorme. Hangzhou ha lanciato il progetto "City Brain" dal 2017 per condurre un monitoraggio in tempo reale e un allarme tempestivo del traffico urbano. Il sistema viene aggiornato ogni due minuti ed è in grado di analizzare la congestione ad ogni incrocio e la velocità del traffico stradale in tempo reale.

Con l'assistenza del "cervello della città", il dipartimento di pubblica sicurezza e polizia stradale di Hangzhou ha adottato una strategia di rete a onde verdi brevi, trattando da 3 a 5 incroci come un'unità, ottimizzando i tempi delle luci verdi in base al flusso di traffico in ciascun incrocio, e ridurre i tempi di parcheggio dei veicoli per migliorare la coerenza del flusso di traffico nei due sensi. Secondo le statistiche, nella principale area urbana di Hangzhou sono state realizzate 310 reti di onde verdi, che coprono 450 chilometri di arterie stradali primarie e secondarie. La velocità media dei veicoli nelle ore di punta ha raggiunto più di 36,5 chilometri orari.

"Lo sviluppo della rete stradale di Hangzhou ha sostanzialmente preso forma. Migliorare l'efficienza del traffico agli incroci è fondamentale per la polizia stradale. Anche una perdita di 10 secondi può avere un grande impatto sul flusso del traffico."

Ad esempio, il ciclo del segnale di un incrocio è di 160 secondi, ma in realtà il traffico nord-sud può impiegare solo 30 secondi per passare. Se gli vengono assegnati 50 secondi, 20 secondi verranno sprecati. Tutto ciò è dovuto alla base di big data di Hangzhou. "Grazie al supporto dei dati, la nostra percezione del traffico può essere più sensibile e possiamo intervenire in anticipo", ha affermato He Tianmeng.

"City Brain" può aiutare la polizia stradale ad analizzare i dati sul traffico sulla stessa strada durante lo stesso periodo negli ultimi tre mesi, a prevedere i dati sulla congestione ed a evitare in anticipo gli ingorghi. "Urban Brain" è ampiamente utilizzato anche nell'ottimizzazione e nella regolazione dei semafori. Inoltre, quasi 1.600 corsie dei 430 incroci di Hangzhou sono state trasformate in corsie variabili per adattarsi alle esigenze del traffico nei diversi orari.

I dati mostrano che a partire dalla fine del 2023, con un volume di traffico in aumento significativo e un’offerta stradale sostanzialmente invariata, la velocità media di punta delle strade principali e delle superstrade è aumentata rispettivamente del 3,1% e del 4,3% su base annua, e il ritardo dovuto alla congestione del traffico L'indice è aumentato in modo significativo in 50 città di grandi e medie dimensioni in tutto il paese, classificandosi al 45° posto.

Molti esperti hanno anche affermato che il “cervello urbano” è attualmente utilizzato in molti aspetti della gestione del traffico, come la pianificazione dei parcheggi, e che le sue capacità di data mining devono essere ulteriormente migliorate per ottenere una gestione del traffico più efficiente in futuro.

Ci sarà più congestione in futuro?

Man mano che i tempi maturano, il piano di Hangzhou di cancellare il “doppio limite” è stato messo all’ordine del giorno.

Nel febbraio 2022, il segretario del comitato municipale del partito di Hangzhou Liu Jie ha affermato al 13° congresso del partito di Hangzhou che avrebbe preso l'iniziativa nell'esplorazione di misure politiche per annullare le "restrizioni al traffico nelle ore non di punta" e ottimizzare le sostituzioni. Nel gennaio 2023, anche la terza sessione plenaria del 13° comitato municipale di Hangzhou del Partito Comunista Cinese ha proposto chiaramente di "esplorare l'eliminazione delle restrizioni all'acquisto di autovetture e delle restrizioni stradali sulle strade terrestri".

Ma prima di annullarlo, il governo locale deve pensare chiaramente al difficile problema: ci sarà in futuro una crescita esplosiva dei veicoli a motore a Hangzhou dopo l'abolizione del "doppio limite"? Il traffico diventerà più congestionato?

Un professionista automobilistico di Hangzhou con 20 anni di esperienza ha stimato a China News Weekly che se le restrizioni sulle targhe vengono allentate, le vendite di veicoli a carburante economico di fascia medio-bassa aumenteranno in una certa misura per coloro che hanno budget limitati e necessità di auto pendolarismo quotidiano, Clienti, questo tipo di modello è molto attraente. L'adeguamento della politica di restrizione degli acquisti ha un impatto minimo sulle vendite di veicoli a nuova energia, le cui vendite sono guidate principalmente da incentivi come "vecchio per nuovo".

Wu Weiqiang ritiene inoltre che il numero di veicoli a motore a Hangzhou non aumenterà rapidamente a causa dell'abolizione delle restrizioni sulle targhe, "perché la crescita sta già avvenendo e se le restrizioni sulle targhe per i veicoli a carburante verranno cancellate, l'aumento non aumenterà". essere molto grande."

Esiste una famosa "Legge della danza" nel campo della pianificazione dei trasporti, ovvero le strade di nuova costruzione allevieranno temporaneamente la congestione del traffico, ma allo stesso tempo stimoleranno nuova domanda di traffico e creeranno nuova congestione. Quando i viaggiatori scelgono le modalità di trasporto, prendono in considerazione costi quali tempo e denaro. Per risolvere veramente il problema della congestione stradale, i manager devono orientare ragionevolmente la domanda di trasporto.

Tang Hairu ha sottolineato che la congestione sulle strade dei pendolari nelle ore di punta è un fenomeno normale, che riflette la vitalità della città. L’obiettivo della gestione del traffico non è eliminare la congestione – cosa impossibile da raggiungere – ma restituire ai cittadini le scelte di viaggio. Se le persone riescono ad accettare la congestione, possono scegliere di continuare a guidare, altrimenti possono scegliere altre modalità di viaggio;

Molti esperti hanno affermato che un importante indicatore riconosciuto a livello internazionale per alleviare la congestione dei pendolari è l’aumento della quota di trasporto pubblico. I dati ottenuti da "China News Weekly" mostrano che attualmente la quota di viaggi motorizzati del trasporto pubblico urbano di Hangzhou è solo del 47,6%, che è inferiore a Tokyo, Guangzhou, Shenzhen e altre megalopoli nazionali ed estere.

Anche se i trasporti pubblici come la metropolitana continuano a migliorare, non è facile sostituire le auto private per gli spostamenti. Confronta un altro insieme di dati: nel 2018, le tre linee di trasporto ferroviario di Hangzhou hanno totalizzato più di 100 chilometri e, combinato con il trasporto pubblico e altre modalità di viaggio, il volume medio giornaliero di passeggeri del trasporto pubblico nella principale area urbana è stato di 4,809 milioni. Entro il 2022, il chilometraggio operativo del trasporto ferroviario di Hangzhou supererà i 500 chilometri e il numero totale di viaggi in autobus sarà in media di 3,95 milioni di persone al giorno, un valore inferiore rispetto a quattro anni fa. Tang Hairu ha sottolineato che gli attuali nuovi passeggeri della metropolitana sono più convertiti dai passeggeri degli autobus del passato, piuttosto che dalle persone che originariamente viaggiavano in auto.

Nel 2022, Tang Hairu ha partecipato a un progetto di ricerca sulla gestione del traffico commissionato dall'Ufficio municipale dei trasporti di Hangzhou. L'importante argomento discusso è stato: se Hangzhou annulla il "doppio limite", il trasporto urbano può far fronte al possibile aumento della pressione? In quali altri aspetti può essere ottimizzato come riferimento da parte dei dipartimenti governativi per il processo decisionale? "A quel tempo siamo giunti alla conclusione che i tempi erano maturi per l'apertura di 'doppie restrizioni', ma avevamo ancora bisogno di migliorare ulteriormente l'attrattiva del trasporto pubblico", ha detto Tang Hairu a China News Weekly.

Una ricerca condotta da Tang Hairu e da un team correlato dell’Università di Zhejiang ha rilevato che, sebbene molte stazioni della metropolitana siano state messe in funzione e abbiano una grande capacità, alcuni passaggi e ingressi non sono stati ancora aperti, limitando la capacità di traffico delle stazioni. Alcune stazioni sono circondate da terreni agricoli di base non adeguati. Non esiste alcun modo per utilizzarlo direttamente. "Abbiamo effettuato analisi e stiamo cercando di massimizzare l'efficacia del trasporto ferroviario rafforzando il lavoro collaborativo sull'uso del territorio e sulla pianificazione dei trasporti".

Wu Weiqiang ha anche notato che ci sono problemi nella pianificazione e nella progettazione della metropolitana di Hangzhou, che riflettono principalmente la discrepanza tra il layout della rete online e la distribuzione della popolazione e delle risorse, e le impostazioni irragionevoli del sito, con conseguenti scarsi collegamenti con i terminali di viaggio dei residenti . Ha fatto un esempio al China News Weekly. Il campus Zhaohui dell'Università di Tecnologia di Zhejiang si trova nel distretto di Gongshu, nel centro della città, e ospita più di 40.000 insegnanti e studenti. Sebbene ci siano tre linee della metropolitana attorno, gli insegnanti impiegano 30 minuti e gli studenti a piedi fino alla stazione più vicina. Ritiene che, per migliorare le capacità di servizio e l'attrattiva della metropolitana, i dipartimenti competenti debbano esaminare in modo approfondito i difetti della rete metropolitana e del layout delle stazioni, e devono essere vicini alle aree densamente popolate.

In che modo il trasporto ferroviario può sostituire efficacemente il viaggio in auto privata? Tang Hairu ritiene che l’apertura della linea 19 della metropolitana nel 2022 sia un evento fondamentale. La linea 19 è la prima linea ferroviaria espressa a Hangzhou, che collega grandi snodi di trasporto come la stazione ferroviaria est di Hangzhou, la stazione ferroviaria ovest e l'aeroporto, nonché luoghi in cui si riuniscono i giovani, come la città futura della scienza e della tecnologia di Hangzhou e il parco Haichuang , con una velocità di 120 chilometri orari. La sensazione intuitiva dei passeggeri è: ci sono poche stazioni e il pendolarismo a lunga percorrenza è veloce. Prima ci voleva più di un’ora per arrivare dall’aeroporto a Wulin Square nel centro di Hangzhou con la metropolitana, ora ci vogliono solo 30 minuti prendendo la linea 19. Tang Hairu ha notato che dopo l'apertura della linea 19, alcuni cittadini che originariamente guidavano le auto sono passati alla metropolitana. Questa è una buona esplorazione.

Al giorno d'oggi, mentre la città di Hangzhou si espande e si sposta gradualmente verso la struttura spaziale di un'area metropolitana di raggio di 50 chilometri, il sistema di rete stradale originale non può supportare il traffico pendolare in un'area metropolitana di raggio di 50 chilometri e in un raggio di pendolarismo di 33 chilometri. Wu Weiqiang ha suggerito che, poiché la velocità della metropolitana è troppo lenta, Hangzhou può fare riferimento a città di livello mondiale come Tokyo e pianificare il prima possibile una ferrovia per pendolari con una velocità operativa di 150-180 chilometri orari per supportare il traffico pendolare di un'ora con un raggio di 15-50 chilometri.

Secondo Wu Weiqiang, molti dei problemi di traffico attualmente affrontati da Hangzhou sono principalmente dovuti a una pianificazione e progettazione insufficienti. Una gestione raffinata del traffico non dovrebbe limitarsi al controllo finale della polizia stradale, ma dovrebbe coprire anche aree come la pianificazione e la progettazione dei trasporti. "Dovremmo avere una profonda conoscenza delle tendenze dello sviluppo urbano e pianificare in anticipo su questa base per garantire la sostenibilità del sistema di trasporto e soddisfare le esigenze future."

Al momento, a suo avviso, per quanto riguarda Hangzhou, la tendenza generale è l'eliminazione del "doppio limite", perché le capacità di gestione del traffico di Hangzhou sono in grado di far fronte all'aumento "Ad Hangzhou ci sono più di 4 milioni di veicoli a motore , ma la situazione del traffico è molto migliore rispetto al 2013, soprattutto considerando che il nostro livello di gestione del traffico è ancora agli inizi e che esiste un grande potenziale per metodi più scientifici in futuro."

(Xu Song è uno pseudonimo in questo articolo)