uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Hangzhoun asukkaat haluavat saada lisäkiintiön henkilöautoille arpajaisten kautta. Yksi tapa on luottaa onneen ja toinen on luottaa kärsivällisyyteen.

Jos osallistut Hangzhoun pienten henkilöautojen inkrementtimittarin arvontaan yhteensä 72 kertaa, voit hakea suoraan "pitkän aikavälin arpajaisten" -tyyppistä ilmaisua. Hangzhou arvostaa numerot kerran kuukaudessa, mikä tarkoittaa, että odotusaika voi olla jopa kuusi vuotta.

Hangzhoun kansalainen kertoi China News Weeklylle, että tämän vuoden heinäkuussa hän oli lottanut 47 kertaa peräkkäin. Hän ei halunnut käyttää ylimääräistä 10 000 yuania rekisterikilven tarjoukseen. Hän ajatteli alun perin epätoivoisena, että hänen täytyisi odottaa vielä kaksi vuotta saadakseen "pitkän aikavälin epäonnistumisen" -indikaattorin. Mutta äskettäin Hangzhou City aikoo ottaa käyttöön uusia sääntelykäytäntöjä, ja hänen odotetaan voivan hakea rekisterikilpiä polttoainekäyttöiselle ajoneuvolle lähikuukausina.

24. heinäkuuta Hangzhou Municipal Transportation Bureau ja Municipal Public Security Bureau julkaisivat yhdessä ilmoituksen julkisesta mielipiteiden kysymisestä "Useita toimenpiteitä kaupungin pienten henkilöautojen sääntelypolitiikan optimoimiseksi (kommenttiluonnos)" (jäljempänä "" Kommenttiluonnos"), jossa mainitaan Uusi politiikka on lieventänyt monia indikaattoreita, joista "pitkän aikavälin epäonnistuminen osuma" -indikaattoreiden sovellusvaatimuksia on vähennetty 72 kertaa 48 kertaa, mikä on herättänyt monien hangzhoulaisten huomion. .

Tänä vuonna on kymmenes vuosi, jolloin Hangzhou on toteuttanut toimenpiteitä henkilöautojen kokonaisvolyymin hallitsemiseksi. Maaliskuussa 2014 hallitakseen liikenneruuhkia ja suojellakseen ympäristöä Hangzhou otti virallisesti käyttöön "lisenssirajoitusmääräyksen" ja liittyi Pekingiin, Shanghaihin, Guangzhouhun, Tianjiniin ja Guiyangiin kuudenneksi kaupunkiksi Kiinassa, joka rajoittaa moottoriajoneuvojen rekisterikilpiä voi saada rekisterikilvet vain arpajaisten tai tarjouskilpailujen kautta. Lisäksi Hangzhou on ottanut käyttöön myös ruuhkavuoroliikenteen rajoituksia 13 vuoden ajan.

Viime vuosina Hangzhou on jatkanut "kaksoisrajoitusten" poistamista. Milloin saappaat todella osuvat lattiaan? Onko Hangzhoun kuljetus valmis?

"Odotin, että politiikka etenee tähän suuntaan."

Liu Zheng, autoalan ammattilainen Hangzhoussa, huomasi, että ihmiset eivät ole enää niin huolissaan kuin ennen, voivatko he saada Zhejiang A -rekisterikilven.

31. heinäkuuta, viikko sen jälkeen, kun "kommenttiluonnos" julkaistiin, Hangzhou Yuantongzhibao Automobile Sales and Service Co., Ltd.:n avainasiakaspäällikkö Liu Zheng havaitsi, että muutaman viime päivän aikana Hangzhoun ihmiset tulivat kauppaan. nähdä autot eivät olleet innoissaan puhuessaan siitä "Yleensä ei vastausta."

Wu Weiqiang, Hangzhoun kaupungin neuvoa-antavan komitean jäsen ja Zhejiangin teknillisen yliopiston kaupunkikehityksen tutkimuskeskuksen johtaja, on seurannut kaupunkiliikennettä Hangzhoussa yli 20 vuoden ajan. Hän kertoi China News Weeklylle, että noin kaksi kuukautta sitten Hangzhou Municipal Transportation Bureau tarkasteli uudistusta Asiaankuuluvia asiantuntijalausuntoja pyydettiin, ja hän oli heidän joukossaan. "Sanoin heille tuolloin kolme lausetta: Olin pitkään odottanut, että politiikka etenee tähän suuntaan; toisessa virkkeessä kysyin, miksi en vain peruuta lisenssirajoitusta? Lopuksi kysyin, voisiko olla selvä peruutus. aika. Jos et ole varma, mitä aikaisemmin, sen parempi."

Tämä "kommenttiluonnos" lieventää edelleen henkilöautojen arpajaisia ​​ja tarjouskilpailuja koskevia rajoituksia Hangzhoussa. On olemassa viisi suurta muutosta: henkilöiden ja yksiköiden kelpoisuusehtojen ja määrärajoitusten peruuttaminen henkilökohtaisten ajoneuvojen kelpoisuusrajoitusten kumoamiseksi uusiminen lisäämällä "suorat verisukulaiset" muut indikaattorit, jotka koskevat "pitkän aikavälin epäonnistumista" peruuttaa 10 000 yuania kaupungin pienten henkilöautojen hinnoittelun;

Vaikka "pitkäaikainen voiton epäonnistuminen" -ehdon lieventäminen on tavallisten kansalaisten kiihkeintä keskustelua, Wu Weiqiangin mukaan huomionarvoisin asia on 10 000 juanin vähimmäistarjoushinnan peruuttaminen. Vuodesta 2014 lähtien Hangzhou on toimittanut 80 000 lisärekisterikilpiä, jotka jaetaan kuukausittain 80 % arvonnasta ja 20 % tarjouskilpailusta hinnalla ei ole ylärajaa.

Huutokaupan kauppahinta on aina ollut barometri, joka kuvastaa moottoriajoneuvojen rekisterikilpien kysynnän ja tarjonnan suhdetta Hangzhoussa. Marraskuussa 2017 alin henkilökohtainen kauppahinta nousi 11 peräkkäisenä vuonna ylittäen ensimmäistä kertaa 50 000 juania.

Liu Zheng muistaa, että vuonna 2021 Hangzhoun automyynti saavuttaa huippunsa. Kauppa, jossa hän työskenteli, oli vain keskikokoinen, ja sen kuukausimyynti oli tuolloin noin 150 yksikköä. Rekisterikilven hankintaan osallistui yli tusina ihmistä, joille kaikille oli kysyntää. Hangzhou Municipal Transportation Bureaun julkisten tietojen mukaan Zhejiang A -rekisterikilven yksittäisen huutokaupan hinta oli 56 000 yuania saman vuoden maaliskuussa.

Viime vuosina Hangzhou Municipal Transportation Bureau on lieventänyt rekisterikilpien rajoituksia monta kertaa. Tammikuussa 2021 Hangzhou lanseerasi "Zhejiang A alueellisen rekisterikilven". Kansalaisten ei tarvitse tehdä numeroita tai tehdä tarjouksia, he voivat hakea suoraan, jos täyttävät hakuehdot, eikä se estä säännöllisten kiintiöiden soveltamista.

Monet haastatellut asiantuntijat huomauttivat, että alueellisten rekisterikilpien asettaminen on signaali, mikä tarkoittaa, että Hangzhou on alkanut tehdä politiikan suunnittelua luparajoitusten peruuttamiseksi. Tällä pyritään myös ratkaisemaan Hangzhoun "lisenssirajoitusmääräyksen" aiheuttama merkittävä "sivuvaikutus" - monet kansalaiset, jotka eivät saaneet rekisterikilpiään aikaisemmin, joutuivat ripustamaan rekisterikilvet muualta.

Liu Zheng on harjoittanut autojen myyntiä lähes 20 vuoden ajan ja on syvästi vaikuttunut "kurvikkaasta autonostoprosessista". Rekisterikiellon alussa kaikki olivat hämmentyneitä, mutta markkinat löysivät nopeasti vastausstrategian: rekisterikilpettömät ihmiset ostivat autoja Hangzhousta ja palasivat asuinpaikkaansa hakemaan muita kuin Zhejiang A -rekisterikilpiä hakenut Shanghai C -rekisterikilpiä - tämä on varten. Rekisterikilpeistä ei tarvitse lotota tai tehdä tarjousta Shanghain esikaupunkialueella. Voit hakea niitä Shanghain väliaikaisella oleskeluluvalla. Vuoden 2016 tienoilla Shanghai C -rekisterikilvet tulivat erittäin suosituiksi Hangzhoun kaduilla Vuonna 2017 Zhejiangin maakunnassa järjestetyn "kahden istunnon" aikana Kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin jäsen kirjoitti ehdotuksessaan, että varovaisen arvion mukaan vähintään 60 000. Shanghai C -ajoneuvot ajavat Hangzhoussa.

Kuinka vakavaa ulkomaisten autojen "riehuminen" on? Tammikuussa 2021 Hangzhoun kunnan yleisen turvallisuuden viraston liikennepoliisiosaston laatimat ohjeet "porrastetun matkan" liikenteenhallintatoimenpiteiden mukauttamisesta "porrastettuun matkustamiseen" arkipäivän ruuhka-aikoina (kommenttiluonnos)" mainitsi, että arkisin Hangzhoun tärkein Ei-Zhejiang A -moottoriajoneuvojen keskimääräinen päivittäinen liikennemäärä kaupunkialueilla on saavuttanut 861 000 ajoneuvoa, mikä on noin 40% kokonaisliikenteen määrästä.

Vastauksena Hangzhou alkoi ottaa käyttöön alueellisia rekisterikilpiä ja samaan aikaan lisäsi muiden kuin Zhejiangin A rekisterikilpien rajoituksia ohjatakseen kansalaisia ​​valitsemaan paikalliset rekisterikilvet. Lisäksi maaliskuussa 2023 kuusi osastoa, mukaan lukien Hangzhou Municipal Transportation Bureau, julkaisi käytäntöjä, jotka lisäsivät muita indikaattoreita neljälle pienten henkilöautojen kategorialle: "Pitkäaikainen epäonnistuminen", "Talent Special", "Monilapsinen perhe" ja " Key Enterprises", ja politiikkaa lievennettiin entisestään.

Kansalainen, joka asettui Hangzhouhun vuonna 2016, kertoi China News Weeklylle osallistuneensa rekisterikilpien arvontaan kuuden tai seitsemän vuoden ajan tämän uuden käytännön käyttöönoton jälkeen "annoi minulle suoraan Zhejiang A -rekisterikilven".

Nykyään vain harvat asiakkaat, joihin Liu Zheng on yhteydessä, osallistuvat tarjouskilpailuun "Kuukauden jälkeen kaksi tai kolme asiakasta noin 100:sta ovat melko hyviä." Heinäkuun 25. päivänä päättyi Hangzhoun pikkubussien lisäindikaattoritarjous viime kuukaudelta, ja se kesti klo 9.00-15.00, ja siihen osallistui 262 henkilöä, ja alin kauppahinta oli 10 000 juanin pohjahinta. Hangzhou Municipal Transportation Management Bureaun julkaisemassa materiaalissa mainittiin myös, että Hangzhoun lottovoittoprosentti on noussut alimmasta 0,55 %:sta nykyiseen 0,96 % kiintiön määrä.

Monet haastateltavat huomauttivat, että hangzhoulaiset ovat vähitellen "herkistyneet" lisenssirajoituspolitiikkaan ja he hyötyvät enemmän siitä, että he voivat ostaa vapaasti uusia energiaajoneuvoja. Hangzhoun "lisenssirajoitusmääräys" ei sisällä uusia energiaajoneuvoja. Lisäksi Zhejiang A:n uusiin energiabusseihin ei sovelleta "huippujen siirtorajoituksia" kaupunkialueilla eikä "parittomien ja parillisten" rajoituksia Länsijärven maisema-alueella – tämä tarkoittaa, että Zhejiang A:n uusia energiabusseja ei rajoiteta lisenssillä. levyt tai matkustusrajoitukset. Muutamaa vuotta myöhemmin uusien energiaajoneuvojen myynti räjähti räjähdysmäisesti. Nyt Hangzhoun kaduilla kävellessä voi nähdä kaikkialla uusia energia-ajoneuvoja "vihreillä korteilla".

Vuoden 2023 lopussa Hangzhoun kaupunginhallituksen tiedotustoimisto julkaisi tiedon, että Hangzhoun uusien energiaajoneuvojen määrä on saavuttanut 728 000, mikä on noin 18 % kaupungin moottoriajoneuvoista Varsinkin viimeisen kahden vuoden aikana lisäsi yli 20 uutta sähköajoneuvoa vuosittain 10 000 ajoneuvoa, mikä vastaa yli 60 % vuosittaisesta uusien kokonaismyynnistä.

"Uudet energiaajoneuvot ovat kehittyneet nopeasti viime vuosina, ja uusi ongelma on ilmaantunut. Vain rekisterikilpien ja ajamisen rajoittaminen ei juurikaan vaikuta liikennepaineiden lieventämiseen Hangzhoun kaupunginpuolueen komitean ja kunnanhallituksen neuvottelukunnan jäsenenä." Hangzhoun suunnittelu- ja suunnitteluinstituutin pääinsinööri Tang Hairu kertoi China News Weeklylle.

Wu Weiqiang sanoi suorasukaisesti, että olipa kyseessä polttoainekäyttöinen ajoneuvo tai uusi energia-ajoneuvo, lisenssirajoituspolitiikka ei voi täysin hallita ajoneuvojen kasvua. Helmikuun 2014 lopussa moottoriajoneuvojen määrä Hangzhoussa nousi 2,598 miljoonaan vuoden 2023 loppuun mennessä.

Rentouta matkustusrajoituksia

Maanantai 29. heinäkuuta noin klo 17, iltaruuhka Hangzhoussa oli juuri alkanut Hangzhoun liikenneruuhkaindeksin reaaliaikainen seurantaalusta osoitti, että ruuhkaindeksi oli 2,0 - tämä on periaatteessa tasaista, mutta West Laken rampit. Luonnonkaunis alue ja jotkin pikatiet ovat alkaneet olla "Leevän punaisia". Tuon päivän aamuhuipun aikana tämä luku nousi yli 8:aan.

Ennen rekisterikilpirajoitusta Hangzhou oli ottanut käyttöön "huippujen siirtorajoituksen" politiikan pääkaupunkialueella vuodesta 2011 lähtien. Viime vuosina "huippujen siirtorajoituksia" on myös asteittain lievennetty. Tällä hetkellä kaikki Zhejiang A rekisterikilvet ja kaupungin ulkopuolella kulkevat pienet linja-autot voivat matkustaa vapaasti kaikilla maanteillä alkuperäisellä "huippumuutosmatkalla" arkisin aamu- ja iltahuippujen aikana. Rajoitukset ovat vain monilla pikateillä.

Nykyinen liikennerajoituspolitiikan "rentoutuminen" alkoi Hangzhoussa vuoden 2022 lopussa tehdyllä stressitestillä. Aasian kisoihin valmisteltaessa 21. joulukuuta 2022 alkaen kaikki Hangzhoun maantiet keskeyttävät "huippujen siirtomatkan" -toimenpiteen, kun taas "huippujen siirtomatkailu" -käytäntö pikateillä pysyy muuttumattomana noin puolentoista vuoden ajan. kuukautta. Hangzhoussa työskentelevä taksinkuljettaja Xu Song muistaa selvästi, että kun työt jatkuivat kevätjuhlan jälkeen 28.1.2022, ruuhkaa pääkaupunkiseudulla oli arkisin "kaikkialla. Satui myös olemaan sadepäivä ja ruuhkat". oli huonompi kuin ennen.

Poliisi Hangzhoun kunnallisen yleisen turvallisuuden viraston liikennepoliisiosastosta mainitsi China News Weeklylle, että yksi tämän stressitestin taustoista on se, että yhä enemmän tulee uusia energiaajoneuvoja, joita liikennerajoitukset eivät rajoita, ja Hangzhou tarvitsee tutkia uutta hallintotapaa.

Itse asiassa jo tammikuussa 2021 edellä mainitussa "huippusiirtymän" liikenteenhallintatoimenpiteiden mukauttamisohjeissa todettiin suorasukaisesti, että "Hangzhoun "kaksoisraja"-osinko on ylitetty. Asianomaiset osastot ennustavat, että vuoden 2021 loppuun mennessä, Hangzhoun tärkein Rajoittamattomien ajoneuvojen määrä kaupunkialueilla joka päivä työpäivinä ylittää jopa ajoneuvojen kokonaismäärän "kaksoisrajan" aikana vuonna 2014, koska uusien energiaajoneuvojen osuus on noussut 8,8 prosenttiin, mikä on lähellä lukua. ajoneuvoista, jotka on rajoitettu yhdellä viimeisellä numerolla.

Wu Weiqiang toimitti tiedotusvälineille tuolloin opiskelijan tekemän ennätyksen: saman henkilön tallentaman lähtöpisteen ja työmatkan 14,5 kilometriä 37 minuuttiin Helmikuun 7. päivän ja helmikuun 13. päivän välisenä aikana työmatka-aika nousi 43-52 minuuttiin.

Monet haastatellut asiantuntijat muistivat, että tämä stressitesti ei ollut ihanteellinen ruuhkatietojen kannalta. Wu Weiqiang sanoi kuitenkin, että liikennerajoitusten lieventäminen aiheuttaa liikennesääntöjen mukaista kaaosta. Kolmen tai viiden kuukauden kuluttua kaupunkiliikenne kuitenkin sopeutuu ja ruuhkautuu. Hänen mukaansa stressitesti on hyvä tilaisuus testata Hangzhoun liikenneosaston reagointi- ja johtamiskykyä sekä asukkaiden kestävyyttä "Kehotin tuolloin myös kaupungin liikennepoliisille, että politiikan edistämistä on jatkettava. Jos se vetäytyy, liikennerajoituksia lievennetään tulevaisuudessa, se herättää enemmän vastustusta.

Tang Hairun näkemyksen mukaan yleinen stressitesti ei päässyt siihen pisteeseen, että kansalaiset eivät kestäneet sitä, mikä lisäsi asianomaisten osastojen luottamusta liikennerajoituspolitiikan lieventämiseen. Siksi maaliikenteen rajoitusten keskeyttämispolitiikka on jatkunut tähän päivään asti .

"Hangzhoun monien vuosien kokemuksen perusteella "kaksoisrajoitukset" hoitavat oireita, mutta eivät perimmäistä syytä, mutta se vie Hangzhoulle aikaa julkisen liikenteen parantamiseen, Wu Weiqiang sanoi. Vuonna 2018 Hangzhou muotoili "Neljävuotisen toimintasuunnitelman kokonaisvaltaisten liikennehankkeiden edistämiseksi Hangzhoussa" ja ehdotti "5433"-projektia, jonka kokonaisinvestointi on yli 500 miljardia yuania. Se suunnittelee rakentavansa 552 kilometriä pikateitä ja pikateitä kilometriä rautatieliikennettä ja 350 kilometriä rautateitä sekä kolme suurta vesi-, maa- ja ilmakeskushanketta. Vuoden 2022 loppuun mennessä Hangzhoussa on avattu 13 metrolinjaa, joiden kokonaispituus on 516 kilometriä, myös 182 kilometriä vuonna 2017 noin yli 500 kilometriin. pääkaupungin pituuden lyhentäminen, aika- ja tilaetäisyys osakaupungin ja ryhmän välillä.

Viimeisten 20 vuoden aikana Xiaoshan, Yuhang, Fuyang ja Lin'an ovat peräkkäin vetäytyneet kaupungeista ja perustaneet alueita Hangzhoun kaupunkialue on laajentunut 683 neliökilometristä vuonna 2000 8 289 neliökilometriin, ja kaupunki on kehittynyt. tasaisesti ja hajallaan. Julkinen tutkimus osoittaa, että Hangzhoun työmatkasäde on 33 kilometriä.

Tämä on johtanut siihen, että Hangzhoun liikenne on erittäin riippuvainen pikateistä. "China News Weeklyn" saamat tiedot osoittavat, että pikatiet, joiden mittarilukema on vain 10% kokonaismäärästä, kantavat 67% muunnetusta liikennevirrasta.

Hangzhoussa on kuitenkin edelleen rakenteellisia ruuhkia. Länsijärven maisema-alueen tiet ovat kapeita, ja parittomien ja parillisten lukujen rajoitukset ovat edelleen voimassa viikonloppuisin ja pyhäpäivinä, ja taksit ja online-autot ovat kiellettyjä. Lisäksi pikateistä, kuten Zhonghe Elevated, Shangtang Elevated, Qiushi Elevated ja Desheng Expressway, erityisesti ylös- ja alasrampit, on tullut Hangzhoun ruuhkaisimpia alueita.

"Liikenneruuhkia esiintyy vain tiettyinä aikoina tai tietyillä keskeisillä tieosuuksilla." Xu Song kertoi China News Weeklylle, että sen jälkeen, kun kaikki vähitellen sopeutuivat, maaliikenne ei ollut niin ruuhkaista kuin kuvitellaan. Esimerkiksi aamu- ja iltaruuhka-aikana pikatien rampilla ajettaessa etäisyys on joskus yli 100 metriä ja olet jumissa ruuhkassa yli kymmenen minuutin ajan liikennevirtaan, et ole enää ahdistunut.

Tang Hairu sanoi suoraan, että vuoden 2013 lopussa Hangzhoun vakituinen väkiluku oli 8,844 miljoonaa. Tuolloin Hangzhoussa oli vain yksi metro raja" oli viimeinen keino. "Metroverkoston parantamisen myötä Hangzhoun tieverkkojärjestelmällä on tällä hetkellä tietty kantokyky."

perustavanlaatuinen muutos

Wu Weiqiangin näkemyksen mukaan Hangzhou alkoi käsitellä kaupunkiliikenteen ongelmia sen jälkeen, kun "kaksi vaikeutta käsittelevä toimisto" perustettiin vuonna 2002. Viimeisten 20 vuoden aikana Hangzhoun liikenneruuhkaongelmat ovat olleet Hyvä ja huono Nykyinen liikennetilanne on parantunut merkittävästi. "Kriittisin muutos piilee liikenteenhallinnan konseptien perustavanlaatuisessa muutoksessa."

Hän huomautti vuoden 2013 paperissa, että Hangzhoun liikenneruuhkat johtuvat suurelta osin riittämättömästä hallinnosta. Esimerkiksi joillakin kaupunkialueilla on liian tiheitä merkkivaloja, joissa on keskimäärin 5,56 merkkivalosarjaa kilometriä kohden, suuren määrän lisävilkkujen lisäksi. Lisäksi vilkkaiden teiden risteyksissä vastakkaisten kaistojen määrä on epäsymmetrinen, ja "enemmän tulee vähemmän" ja "vähemmän tulee enemmän" on hyvin yleistä, mikä johtaa ajoneuvojen viivästyksiin, pysähdyksiin, ruuhkautumiseen tai laittomiin kaistanvaihtoihin ja onnettomuuksiin.

Hangzhoun liikenteenohjausosastolle tieliikenteen tehokkuuden parantaminen on ongelma, joka on ratkaistava. Vuoden 2023 lopussa Hangzhoussa oli 4,42 miljoonaa ajoneuvoa. Yleisen turvallisuuden ministeriön tietutkimuskeskuksen tietojen mukaan Hangzhoun pääkaupunkialueen liikenteen kantavuus on noin 480 000 ajoneuvoa. ja nykyinen huippuarvo on saavuttanut 495 000 ajoneuvoa. Tieresurssien kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita on tullut yhä selvemmäksi.

"Nykyään Hangzhou ei luota enää pelkästään liikennerajoituksiin ja rekisterikilpirajoituksiin liikenneruuhkien hallinnassa, vaan keskittyy tehokkuuden parantamiseen. Yleisesti ottaen se on hypännyt ulos pelkästä liikenneruuhkista jo pitkään." kertoi China News Weeklylle, että koska historiasta jääneiden asioiden vuoksi Hangzhoun tiesuunnittelussa on rajoituksia.

Xu Song huomasi yksityiskohdan viisi tai kuusi vuotta sitten, kun hän ajoi tietyillä tieosuuksilla, hän on joskus saanut vihreän valon tiellä. Kahden viime vuoden aikana tämä kohtaus on yleistynyt alueilla. Mutta tällainen "onnea" on itse asiassa big datan tarkasti laskettu vihreä aaltovyö.

Hän Tianmeng, Hangzhou Municipal Public Security Bureau -viraston liikennepoliisiosaston tiejärjestysosaston poliisi, kertoi China News Weeklylle, että Hangzhou on kokeillut vihreitä aaltohihnoja pitkään. Varhaiset vihreät aaltovyöt varmistivat enimmäkseen vihreän valon aina yhteen suuntaan. Hän Tianmeng antoi esimerkin, jos tiellä on kahdeksan risteystä ja lännestä itään aamuhuippujen aikana kulkevat autot voivat kulkea sujuvasti koko matkan, jos niiden nopeus on 40 kilometriä tunnissa. Liikennepoliisi havaitsi kuitenkin pian, että yksilöllisistä ajo-eroista johtuen vihreä aaltovaikutus viimeksi mainituissa risteyksissä ei ollut ihanteellinen. Ja aikaeron vuoksi vastakkaiseen suuntaan ajavat ajoneuvot joutuvat usein kohtaamaan punaisia ​​valoja "Näillä ihmisillä on oltava huono ajokokemus."

Kaksisuuntaisen vihreän aaltovyön toteuttaminen vaatii kuitenkin tarkkaa järjestelmäseurantaa liikennevirtojen kaikkiin suuntiin, mikä on valtava haaste. Hangzhou on käynnistänyt "City Brain" -projektin vuodesta 2017 lähtien suorittaakseen kaupunkiliikenteen reaaliaikaista seurantaa ja varhaisvaroitusta. Järjestelmää päivitetään kahden minuutin välein ja se voi analysoida reaaliajassa jokaisen risteyksen ruuhkaa ja tieliikenteen nopeuksia.

"Kaupunkiaivojen" avulla Hangzhoun yleisen turvallisuuden ja liikennepoliisiosasto otti käyttöön lyhyen vihreän aallon verkostostrategian, jossa 3-5 risteystä käsiteltiin yhtenä kokonaisuutena ja optimoitiin vihreiden valojen ajoitus kunkin risteyksen liikennevirran perusteella. ja ajoneuvojen pysäköintiaikojen lyhentäminen kaksisuuntaisen liikenteen johdonmukaisuuden parantamiseksi. Tilastojen mukaan Hangzhoun pääkaupunkialueelle on perustettu 310 vihreää aaltoverkkoa, jotka kattavat 450 kilometriä pää- ja sivuväyliä.

"Hangzhoun tieverkoston kehitys on pohjimmiltaan muotoutunut. Risteysliikenteen tehostaminen on liikennepoliisille ratkaisevan tärkeää. Jopa 10 sekunnin tuhlauksella voi olla suuri vaikutus liikenteen sujuvuuteen."

Esimerkiksi risteyksen signaalisykli on 160 sekuntia, mutta todellisuudessa pohjois-etelä-liikenteen ohitus voi kestää vain 30 sekuntia, jos sille varataan 50 sekuntia, 20 sekuntia hukkaan. Tämä kaikki johtuu Hangzhoun suuresta datasäätiöstä. "Tietojen tuen ansiosta käsityksemme liikenteestä voi olla herkempää ja voimme puuttua asiaan etukäteen."

"City Brain" voi auttaa liikennepoliisia analysoimaan saman tien liikennetietoja samana ajanjaksona viimeisen kolmen kuukauden aikana, ennustamaan ruuhkatietoja ja välttämään liikenneruuhkia etukäteen. "Urban brain" on myös laajalti käytössä liikennevalojen optimoinnissa ja säätämisessä. Lisäksi lähes 1 600 kaistaa Hangzhoun 430 risteyksestä on muutettu vaihteleviksi kaistaksi sopeutumaan liikenteen tarpeisiin eri aikoina.

Tiedot osoittavat, että vuoden 2023 lopussa liikenteen määrän lisääntyessä merkittävästi ja tietarjonnan pysyessä periaatteessa ennallaan, valtateiden ja pikateiden keskimääräinen huippunopeus on noussut 3,1 % ja 4,3 % vuoden 2023 loppuun verrattuna ja liikenneruuhkat ovat lisääntyneet. indeksi on noussut merkittävästi 50 suuressa ja keskikokoisessa kaupungissa eri puolilla maata 45.

Monet asiantuntijat mainitsivat myös, että "kaupunkiaivoja" käytetään tällä hetkellä monissa liikenteenhallinnan osa-alueissa, kuten pysäköintipaikkojen aikatauluissa, ja sen tiedonlouhintaominaisuuksia on parannettava edelleen tehokkaamman liikenteenhallinnan saavuttamiseksi tulevaisuudessa.

Tuleeko jatkossa lisää ruuhkaa?

Kun aika vähitellen kypsyy, Hangzhoun suunnitelma "kaksoisrajan" perumisesta on otettu asialistalle.

Helmikuussa 2022 Hangzhoun kunnan puoluekomitean sihteeri Liu Jie mainitsi Hangzhoun 13. puoluekokouksessa, että hän ottaisi johtoaseman poliittisten toimenpiteiden tutkimisessa "huippuhuippujen liikenteen rajoitusten" poistamiseksi ja korvausten optimoimiseksi. Tammikuussa 2023 Kiinan kommunistisen puolueen Hangzhoun kunnan 13. komitean kolmas täysistunto ehdotti myös selkeästi "henkilöautojen ostorajoitusten ja maanteiden tierajoitusten poistamista".

Mutta ennen kuin se peruuttaa, paikallishallinnon on mietittävä selkeästi vaikea ongelma: Onko Hangzhoussa moottoriajoneuvojen räjähdysmäistä kasvua "kaksoisrajan" peruttua tulevaisuudessa? Tuleeko liikenne ruuhkaisemmaksi?

Hangzhoun autoalan ammattilainen, jolla on 20 vuoden kokemus, arvioi China News Weeklylle, että jos rekisterikilpien rajoituksia kevennetään, keskitason ja alhaisen hintaluokan polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynti kasvaa jossain määrin Niille, joilla on rajallinen budjetti ja autotarve päivittäinen työmatka, asiakkaat, tämäntyyppinen malli on erittäin houkutteleva. Ostorajoituspolitiikan mukauttamisella on vain vähän vaikutusta uusien energiaajoneuvojen myyntiin, joiden myyntiä ohjaavat pääasiassa kannustimet, kuten "vanha uuteen".

Wu Weiqiang uskoo myös, että moottoriajoneuvojen määrä Hangzhoussa ei kasva nopeasti rekisterikilpirajoitusten peruuntumisen vuoksi, "koska kasvua on jo tapahtumassa, ja jos polttoaineajoneuvojen rekisterikilpirajoitukset vain peruutetaan, kasvu ei tule olla erittäin suuri."

Kuljetussuunnittelun alalla on kuuluisa "tanssin laki", eli uudet tiet lievittävät tilapäisesti liikenneruuhkia, mutta samalla stimuloivat uutta liikenteen kysyntää ja synnyttävät uusia ruuhkia. Kun matkustajat valitsevat kuljetusmuotoja, he harkitsevat kustannuksia, kuten aikaa ja rahaa.

Tang Hairu korosti, että ruuhkat työmatkateillä ruuhka-aikoina ovat normaali ilmiö, joka kuvastaa kaupungin elinvoimaisuutta. Liikenteenhallinnan tavoitteena ei ole poistaa ruuhkia - mikä on mahdotonta saavuttaa - vaan palauttaa matkustusvalinnat kansalaisille. Jos ihmiset hyväksyvät ruuhkan, he voivat jatkaa ajamista, jos eivät, he voivat valita muita matkustusmuotoja.

Monet asiantuntijat mainitsivat, että kansainvälisesti tunnustettu tärkeä indikaattori työmatkaruuhkan lieventämiseksi on joukkoliikenteen osuuden lisääminen. "China News Weeklyn" keräämät tiedot osoittavat, että tällä hetkellä Hangzhoun kaupunkiliikenteen moottoroidun matkustamisen osuus on vain 47,6%, mikä on pienempi kuin Tokiossa, Guangzhoussa, Shenzhenissä ja muissa kotimaisissa ja ulkomaisissa megakaupungeissa.

Vaikka julkinen liikenne, kuten metrot, paranee edelleen, ei ole helppoa korvata henkilöautoja matkustamiseen. Vertaa toista datajoukkoa: Vuonna 2018 Hangzhoun kolme junaliikennelinjaa olivat yhteensä yli 100 kilometriä, ja joukkoliikenteen ja muiden matkustusmuotojen kanssa yhdistettynä julkisen liikenteen keskimääräinen päivittäinen matkustajamäärä pääkaupunkiseudulla oli 4,809 miljoonaa. Vuoteen 2022 mennessä Hangzhoun junaliikenteen ajokilometrit ylittävät 500 kilometriä ja bussimatkojen kokonaismäärä on keskimäärin 3,95 miljoonaa ihmistä päivässä, mikä on vähemmän kuin neljä vuotta sitten. Tang Hairu huomautti, että nykyiset uudet metromatkustajat ovat enemmän muunnettu aiemmin bussimatkustajista kuin alun perin autolla matkustaneet ihmiset.

Vuonna 2022 Tang Hairu osallistui Hangzhou Municipal Transportation Bureaun tilaamaan liikenteenhallinnan tutkimusprojektiin. Tärkeä keskustelunaihe oli: Jos Hangzhou kumoaa "kaksoisrajan", selviytyykö kaupunkiliikenne mahdollisesta lisääntyneestä paineesta? Millä muilla näkökohdilla sitä voidaan optimoida ministeriöiden viitteeksi päätöksentekoa varten? – Tulimme siihen johtopäätökseen, että aika oli kypsä "kaksoisrajoitusten" avaamiselle, mutta meidän on silti lisättävä joukkoliikenteen houkuttelevuutta, Tang Hairu kertoi China News Weeklylle.

Tang Hairun ja siihen liittyvän ryhmän Zhejiangin yliopistosta tekemä tutkimus havaitsi, että vaikka monet metroasemat on otettu käyttöön ja niillä on suuri suunniteltu kapasiteetti, joitain käytäviä ja sisäänkäyntejä ei ole vielä avattu, mikä rajoittaa asemien liikennekapasiteettia mukauttamattoman perusviljelymaan avulla. Sitä ei voi käyttää suoraan. "Olemme tehneet analyyseja ja yritämme maksimoida junaliikenteen tehokkuutta vahvistamalla maankäytön ja liikenteen suunnittelun yhteistyötä."

Wu Weiqiang havaitsi myös, että Hangzhou Metron suunnittelussa ja suunnittelussa on ongelmia, jotka johtuvat pääasiassa verkkoverkon asettelun ja väestön ja resurssien jakautumisen välisestä epäsuhtaisuudesta sekä kohtuuttomista sivuston asetuksista, mikä johtaa huonoihin yhteyksiin asukkaiden matkaterminaaleihin. . Hän antoi esimerkin China News Weeklylle. Zhaohui-kampus sijaitsee Gongshun kaupunginosassa kaupungin keskustassa. Vaikka sen ympärillä on kolme metrolinjaa, se kestää 30 minuuttia ja opiskelijat kävelemään lähimmälle asemalle. Hän uskoo, että metron palvelukyvyn ja houkuttelevuuden parantamiseksi asianomaisten osastojen on tutkittava kattavasti metroverkon ja aseman sijoittelun puutteet ja oltava lähellä tiheästi asuttuja alueita.

Miten junaliikenne voi tehokkaasti korvata yksityisautoilun? Tang Hairu uskoo, että metrolinjan 19 avaaminen vuonna 2022 on maamerkkitapahtuma. Linja 19 on Hangzhoun ensimmäinen pikajunarata, joka yhdistää suuria liikennekeskuksia, kuten Hangzhou East Railway Station, West Railway Station ja lentokenttä, sekä paikkoja, joissa nuoret kokoontuvat, kuten Hangzhou Future Science and Technology City ja Haichuang Park. , jonka nopeus on 120 kilometriä tunnissa. Matkustajien intuitiivinen tunne on: asemia on vähän ja pitkän matkan työskentely on nopeaa. Aikaisemmin matka lentokentältä Hangzhoun keskustassa sijaitsevalle Wulin-aukiolle kestää metrolla vain 30 minuuttia. Tang Hairu huomasi, että linjan 19 avaamisen jälkeen jotkut alun perin autoa ajaneet kansalaiset siirtyivät metroon. Tämä on hyvä tutkimus.

Nykyään Hangzhoun kaupungin laajentuessa ja vähitellen siirtyessä kohti 50 kilometrin säteellä olevan suurkaupunkialueen tilarakennetta alkuperäinen tieverkkojärjestelmä ei voi tukea työmatkaliikennettä 50 kilometrin säteellä pääkaupunkiseudulla ja 33 kilometrin työmatkasäteellä. Wu Weiqiang ehdotti, että koska metronopeus on liian hidas, Hangzhou voi viitata maailmanluokan kaupunkeihin, kuten Tokioon ja suunnitella mahdollisimman pian lähijunarataa, jonka toimintanopeus on 150-180 kilometriä tunnissa tukemaan tunnin työmatkaliikennettä. 15-50 kilometrin säteellä.

Wu Weiqiangin näkemyksen mukaan monet Hangzhoun tällä hetkellä kohtaamista liikenneongelmista johtuvat pääasiassa riittämättömästä suunnittelusta ja suunnittelusta. "Meillä tulee olla syvä ymmärrys kaupunkikehityksestä ja suunnitella tältä pohjalta varmistaaksemme liikennejärjestelmän kestävyyden ja vastataksemme tuleviin tarpeisiin."

Tällä hetkellä hänen mielestään "kaksoisrajan" peruminen on Hangzhoun osalta yleinen trendi, koska Hangzhoun liikenteenhallintaominaisuudet pystyvät mukautumaan nousuun "Hangzhoussa on nyt yli 4 miljoonaa moottoriajoneuvoa , mutta Liikennetilanne on paljon parempi kuin vuonna 2013, varsinkin kun otetaan huomioon, että liikenteenhallinnan tasomme on vielä lapsenkengissä ja potentiaalia tieteellisemmille menetelmille on paljon tulevaisuudessa."

(Xu Song on salanimi tässä artikkelissa)