новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Жители Ханчжоу хотят получить дополнительную квоту на легковые автомобили посредством лотереи. Один из способов — полагаться на удачу, а другой — на терпение.

Если вы участвуете в лотерее с дополнительным индикатором небольшого легкового автомобиля в Ханчжоу в общей сложности 72 раза, вы можете напрямую подать заявку на индикатор типа «долгосрочный провал лотереи». В Ханчжоу числа разыгрываются раз в месяц, а это значит, что время ожидания может достигать шести лет.

Житель Ханчжоу рассказал China News Weekly, что по состоянию на июль этого года он участвовал в лотерее 47 раз подряд. Он не хотел тратить лишние 10 000 юаней на покупку номерного знака. Сначала он в отчаянии подумал, что ему придется подождать еще два года, чтобы получить индикатор «долговременного отказа». Но недавно город Ханчжоу планирует ввести новую политику регулирования, и ожидается, что в ближайшие несколько месяцев он сможет подать заявку на получение номерного знака для автомобиля, работающего на топливе.

24 июля Муниципальное транспортное бюро Ханчжоу и Муниципальное бюро общественной безопасности совместно опубликовали объявление о публичном запросе мнений по «Несколько мер по оптимизации городской политики регулирования малого пассажирского транспорта (проект для комментариев)» (далее именуемый « Проект для комментариев"), упомянув, что новая политика смягчила многие показатели, среди которых требования к применению индикаторов "долгосрочного невыполнения" были сокращены с 72 раз до 48 раз, что привлекло внимание многих жителей Ханчжоу. .

В этом году десятый год подряд Ханчжоу принимает меры по контролю над общим объемом легковых автомобилей. В марте 2014 года, чтобы контролировать заторы на дорогах и защитить окружающую среду, Ханчжоу официально ввел «приказ об ограничении лицензий» и присоединился к Пекину, Шанхаю, Гуанчжоу, Тяньцзину и Гуйяну, став шестым городом в Китае, который ограничил номерные знаки для автомобилей. Получить номерные знаки можно было только посредством лотереи или торгов. Кроме того, в Ханчжоу на 13 лет введены ограничения на движение в часы пик.

В последние годы Ханчжоу продолжает изучать возможности устранения «двойных ограничений». Когда ботинки действительно упадут на пол? Готов ли транспорт Ханчжоу?

«Я ожидал, что политика будет двигаться в этом направлении».

Лю Чжэн, специалист по автомобилям из Ханчжоу, заметил, что люди уже не так беспокоятся, как раньше, о том, смогут ли они получить номерной знак провинции Чжэцзян А.

31 июля, через неделю после публикации «Проекта для комментариев», Лю Чжэн, менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Hangzhou Yuantongzhibao Automobile Sales and Service Co., Ltd., обнаружил, что за последние несколько дней люди из Ханчжоу приходили в магазин. увидев авто не были в восторге, когда говорили об этом "Вообще никакой реакции".

У Вэйцян, член Муниципального консультативного комитета Ханчжоу и директор Исследовательского центра городского развития Чжэцзянского технологического университета, отслеживает городской транспорт в Ханчжоу более 20 лет. Он рассказал China News Weekly, что около двух месяцев назад Муниципальное транспортное бюро Ханчжоу рассмотрело реформу. Были запрошены соответствующие экспертные заключения, и он был среди них. «Я сказал им тогда три предложения: я давно ожидал, что политика будет идти в этом направлении; во втором предложении я спросил, почему бы просто не отменить лицензионное ограничение? Наконец, я спросил, может ли быть четкая отмена время. Если не уверен, чем раньше, тем лучше.

Этот «Проект для комментариев» дополнительно ослабляет ограничения на лотерею и торги для легковых автомобилей в Ханчжоу. Есть пять основных изменений: отмена квалификационных условий и ограничений по количеству для физических и юридических лиц, подающих заявки на региональные показатели; отмена квалификационных ограничений для личного транспортного средства; продление, добавление других индикаторов «прямых родственников»; смягчение условий применения индикатора «долгосрочного отказа»; отмена резервной цены в размере 10 000 юаней для дополнительных ставок на небольшие легковые автомобили города.

Хотя смягчение условия «долгосрочной неудачи в победе» является наиболее горячо обсуждаемым среди простых граждан, по мнению У Вэйцяна, наиболее примечательной вещью является отмена минимальной цены торгов в 10 000 юаней. С 2014 года Ханчжоу ежегодно предоставляет 80 000 дополнительных номерных знаков, которые распределяются ежемесячно. 80% показателей определяются посредством лотереи, а 20% - посредством торгов. Стартовая цена торгов составляет 10 000 юаней. верхнего предела цены нет.

Цена аукционной сделки всегда была барометром, отражающим соотношение спроса и предложения на автомобильные номерные знаки в Ханчжоу. В ноябре 2017 года самая низкая цена личных транзакций выросла за 11 лет подряд и впервые превысила 50 000 юаней.

Лю Чжэн вспоминает, что в 2021 году продажи автомобилей в Ханчжоу достигнут пика. Магазин, в котором он работал, был средним по размеру, с ежемесячным объемом продаж около 150 единиц. В торгах на получение номерного знака участвовало более десятка человек, и все они пользовались спросом. Согласно общедоступным данным Бюро муниципального транспорта Ханчжоу, в марте того же года индивидуальная аукционная цена номерного знака Чжэцзян А достигла 56 000 юаней.

В последние годы Муниципальное транспортное управление Ханчжоу много раз ослабляло ограничения на номерные знаки. В январе 2021 года в Ханчжоу был запущен «региональный номерной знак Чжэцзян А». Разница между ним и обычным номерным знаком Чжэцзян А заключается в том, что запас хода шире в утренние и вечерние часы пик. Гражданам не нужно указывать номера или подавать заявки, они могут подать заявку напрямую, если соответствуют условиям заявки, и это не препятствует применению обычных квот.

Многие опрошенные эксперты отметили, что установка региональных номерных знаков является сигналом, означающим, что Ханчжоу начал инициировать разработку политики по отмене лицензионных ограничений. Это также призвано решить серьезный «побочный эффект», вызванный «приказом об ограничении лицензий» Ханчжоу: многим гражданам, которые раньше не могли получить свои номерные знаки, пришлось повесить свои номерные знаки в других местах.

Лю Чжэн занимается продажей автомобилей уже почти 20 лет, и его глубоко впечатлил процесс «покупки автомобилей с пышными формами». В начале ограничения на номерные знаки все были в замешательстве, но рынок быстро нашел стратегию реагирования: люди без номерных знаков покупали автомобили в Ханчжоу и возвращались к месту жительства, чтобы подать заявку на номерные знаки А, не принадлежащие Чжэцзяну. Многие люди тоже. подали заявку на номерные знаки Шанхая C - это для того, чтобы нет необходимости проводить лотерею или делать ставки на номерные знаки в пригороде Шанхая. Вы можете подать заявку на их получение, имея временный вид на жительство в Шанхае. Примерно в 2016 году номерные знаки Шанхая C стали очень популярны на улицах Ханчжоу. Во время «Двух сессий» в провинции Чжэцзян в 2017 году член Народного политического консультативного совета Китая написал в предложении, что, по скромным оценкам, их будет не менее 60 000. Автомобили Shanghai C едут по Ханчжоу.

Насколько серьёзно «бесчинство» иномарок? В январе 2021 года Отделом дорожной полиции Муниципального бюро общественной безопасности Ханчжоу опубликована инструкция по составлению «Уведомления о корректировке мер по организации движения в шахматном порядке» для региональных «поэтапных поездок» в часы пик в будние дни (проект для комментариев)». отметил, что в будние дни главная магистраль Ханчжоу. Среднедневной объем движения автомобилей, не принадлежащих Чжэцзяну А, в городских районах достиг 861 000 автомобилей, что составляет примерно 40% от общего объема движения.

В ответ Ханчжоу начал вводить региональные номерные знаки и в то же время ужесточил ограничения на номерные знаки за пределами провинции Чжэцзян А, чтобы граждане могли выбирать местные номерные знаки. Кроме того, в марте 2023 года шесть департаментов, включая Муниципальное транспортное управление Ханчжоу, снова издали правила, добавив другие показатели для четырех категорий небольших легковых автомобилей: «Длительный отказ», «Особый талант», «Семья с несколькими детьми» и «Семья с несколькими детьми». Ключевые предприятия», и политика была еще более смягчена.

Гражданин, поселившийся в Ханчжоу в 2016 году, рассказал China News Weekly, что он участвовал в лотерее номерных знаков в течение шести или семи лет. После введения этой новой политики он «непосредственно подарил мне номерной знак Чжэцзян А».

Сегодня лишь немногие из клиентов, с которыми Лю Чжэн общается, участвуют в торгах: «Через месяц два или три клиента из примерно 100 становятся довольно хорошими». 25 июля в Ханчжоу завершились торги по дополнительному индикатору микроавтобусов за последний месяц, которые длились с 9:00 до 15:00, в них приняли участие 262 человека, а самой низкой ценой сделки была резервная цена в 10 000 юаней. В материале, опубликованном Бюро управления муниципальным транспортом Ханчжоу, также упоминается, что процент выигрышей в лотерею в Ханчжоу увеличился с самых низких 0,55% до текущих 0,96%. Число участников индивидуальных котировок Ханчжоу на небольшие автобусы каждый месяц меньше, чем количество участников. сумма квоты.

Многие собеседники отметили, что жители Ханчжоу постепенно «теряют чувствительность» к политике ограничения лицензий, и они получают больше выгоды от возможности свободно приобретать автомобили на новых источниках энергии. «Приказ об ограничении лицензий» Ханчжоу не распространяется на автомобили, работающие на новых источниках энергии. Кроме того, на новые энергоавтобусы Чжэцзян А не распространяются «ограничения на переключение пиков» в городских районах и ограничения на «нечетное и четное число» в живописном районе Западного озера - это означает, что новые энергоавтобусы Чжэцзян А не ограничены лицензией. номерные знаки или ограничения на поездки. Несколько лет спустя продажи автомобилей на новых источниках энергии резко возросли. Теперь, прогуливаясь по улицам Ханчжоу, повсюду можно увидеть автомобили на новых источниках энергии с «зелеными картами».

В конце 2023 года Информационное бюро муниципального правительства Ханчжоу опубликовало информацию о том, что количество автомобилей на новых источниках энергии в Ханчжоу достигло 728 000, что составляет около 18% автомобильного парка города. Особенно за последние два года Ханчжоу. Ежегодно добавляется более 20 новых электромобилей и 10 000 автомобилей, что составляет более 60% от общего годового объема новых продаж.

«В последние годы быстро развивались новые виды транспортных средств, работающих на энергии, и возникла новая проблема. Только ограничение номерных знаков и вождения мало влияет на снижение нагрузки на транспортное движение. Член муниципального партийного комитета Ханчжоу и консультативного комитета муниципального правительства, бывший член муниципального правительственного консультативного комитета». Об этом сообщил China News Weekly главный инженер Ханчжоуского института планирования и проектирования Тан Хайру.

У Вэйцян прямо сказал, что будь то автомобиль, работающий на топливе или на новой энергии, политика ограничения лицензий не может полностью контролировать рост количества транспортных средств. По итогам февраля 2014 года количество автомобилей в Ханчжоу достигло 2,598 миллиона. К концу 2023 года это число вырастет до 4,42 миллиона.

Ослабьте ограничения на поездки

Около 17:00 в понедельник, 29 июля, вечерний час пик в Ханчжоу только начался. Платформа мониторинга индекса заторов на дорогах Ханчжоу в реальном времени показала, что индекс заторов составил 2,0 - это в основном плавно, но пандусы на Западном озере. Живописная местность и некоторые скоростные автомагистрали начали «трепетать красным». Во время утреннего пика в тот день это число возросло до более чем 8.

До введения ограничения на номерные знаки в Ханчжоу с 2011 года проводилась политика «ограничения движения в часы пик» в основных городских районах. В последние годы «ограничения на смену пиков» также постепенно ослаблялись. В настоящее время все номерные знаки провинции Чжэцзян A и небольшие автобусы, выезжающие за пределы города, могут свободно передвигаться по всем наземным дорогам в первоначальной зоне «передвижения в часы пик» в утренние и вечерние часы пик в будние дни. Зоны с ограниченным доступом есть только на многих скоростных автомагистралях.

Нынешнее «смягчение» политики ограничения движения началось со стресс-теста, проведенного в Ханчжоу в конце 2022 года. В рамках подготовки к Азиатским играм, начиная с 21 декабря 2022 года, на всех наземных дорогах Ханчжоу будет приостановлена ​​мера «переездов в пиковые нагрузки», а политика «переездов в пиковые нагрузки» на скоростных автомагистралях останется неизменной примерно на полтора года. месяцев. Сюй Сун, таксист из Ханчжоу, хорошо помнит, что, когда работа возобновилась после Весеннего фестиваля 28 января 2022 года, заторы в центре города в будние дни были «везде». Это также был дождливый день, и заторы были. было хуже, чем раньше.

Полицейский из отряда дорожной полиции Муниципального бюро общественной безопасности Ханчжоу рассказал China News Weekly, что одной из причин этого стресс-теста является то, что появляется все больше и больше новых энергетических транспортных средств, которые не ограничены ограничениями движения, и Ханчжоу необходимо изучить новый путь управления.

Фактически, еще в январе 2021 года в вышеупомянутых инструкциях по корректировке мер управления дорожным движением по «пиковому смещению» прямо говорилось, что «дивиденды Ханчжоу по «двойному лимиту» были превышены», прогнозируют, что к концу 2021 года «дивиденды Ханчжоу будут превышены». Главный город Ханчжоу. Количество неограниченных транспортных средств в городских районах каждый день в рабочие дни даже превысит общее количество транспортных средств во время «двойного лимита» в 2014 году, поскольку доля транспортных средств на новых источниках энергии достигла 8,8%, что близко к числу транспортных средств, ограниченных одним последним числом.

У Вэйцян предоставил СМИ запись, сделанную в то время студентом: записанная одним и тем же человеком, с фиксированной отправной точкой и расстоянием в пути 14,5 километров. С 30 января по 3 февраля утреннее пиковое время в пути составляло 31 час. до 37 минут. С 7 по 13 февраля время в пути увеличилось до 43-52 минут;

Многие опрошенные эксперты вспомнили, что этот стресс-тест не был идеальным с точки зрения данных о перегрузках. Тем не менее, У Вэйцян сказал, что ослабление ограничений на движение приведет к хаосу на дорогах, что соответствует правилам дорожного движения. Однако через три-пять месяцев городское движение приспособится и адаптируется, а заторы уменьшатся. По его мнению, стресс-тест — это хорошая возможность проверить способность реагирования и управления транспортного отдела Ханчжоу, а также выносливость граждан. «Я также предложил городской дорожной полиции продолжать продвигать эту политику. Если он отступит, ограничения на движение в будущем будут смягчены, что вызовет еще большее сопротивление».

По мнению Тан Хайру, общий стресс-тест не достиг той точки, когда граждане не смогли его выдержать, что укрепило уверенность соответствующих ведомств в смягчении политики ограничения движения. Поэтому политика приостановки ограничений наземного движения продолжается и по сей день. .

«Судя по многолетнему опыту Ханчжоу, «двойные ограничения» устраняют симптомы, а не первопричину, но дают Ханчжоу время для улучшения общественного транспорта», — сказал У Вэйцян. В 2018 году Ханчжоу сформулировал «Четырехлетний план действий по продвижению комплексных транспортных проектов в Ханчжоу» и предложил проект «5433» с общим объемом инвестиций более 500 миллиардов юаней. Планируется построить 552 километра скоростных и 400 скоростных автомагистралей. километров железнодорожного транзита и 350 километров железнодорожных линий, а также три крупных транспортных узла: водный, наземный и воздушный. К концу 2022 года в Ханчжоу было открыто 13 линий метро общей протяженностью 516 километров. Длина скоростных автомагистралей также увеличилась со 182 километров в 2017 году до почти 500 километров. сокращение длины главного города. Временное и пространственное расстояние между пригородом и группой.

За последние 20 лет Сяошань, Юхан, Фуян и Линьань последовательно вышли из городов и создали районы. Городская площадь Ханчжоу увеличилась с 683 квадратных километров в 2000 году до 8289 квадратных километров, и город развился. в плоской и разбросанной форме. Общественные исследования показывают, что радиус передвижения по Ханчжоу составляет 33 километра.

Это привело к тому, что транспорт Ханчжоу стал очень зависеть от скоростных автомагистралей. Данные, полученные "China News Weekly", показывают, что скоростные дороги с пробегом всего 10% от общего объема несут 67% преобразованного транспортного потока.

Однако в Ханчжоу по-прежнему существует структурная перегруженность. Дороги в живописном районе Западного озера узкие, в выходные и праздничные дни по-прежнему действуют ограничения на нечетное и четное число, а въезд на такси и онлайн-заказ автомобилей запрещен. Кроме того, такие скоростные автомагистрали, как надземная автомагистраль Чжунхэ, надземная автомагистраль Шантан, надземная автомагистраль Цюши и скоростная автомагистраль Дэшэн, особенно съезды вверх и вниз, стали наиболее перегруженными районами Ханчжоу.

«Пробки возникают только в определенные периоды времени или на определенных участках дорог», — сказал Сюй Сун в интервью China News Weekly, что после того, как все постепенно адаптировались, наземное движение стало не таким перегруженным, как предполагалось. Например, в утренние и вечерние часы пик при движении по скоростному съезду иногда расстояние превышает 100 метров, и вы будете стоять в пробке более десяти минут. в поток дорожного движения, вы больше не чувствуете беспокойства.

Тан Хайру откровенно сказал, что в конце 2013 года постоянное население Ханчжоу составляло 8,844 миллиона человек. В то время в Ханчжоу было только одно метро. Традиционная автобусная система больше не могла удовлетворить потребности людей в поездках с точки зрения скорости, поэтому «двойное». лимит» был последним средством. «Благодаря улучшению сети метро дорожная сеть Ханчжоу в настоящее время имеет определенную пропускную способность».

фундаментальное изменение

По мнению У Вэйцяна, Ханчжоу начал решать проблемы городского дорожного движения с момента создания в 2002 году «Офиса двух трудностей» (Управления по облегчению «трудностей с парковкой и вождением»). За последние 20 лет проблема заторов на дорогах в Ханчжоу стала серьезной. хорошее и плохое. Текущая дорожная ситуация улучшилась. «Самое важное изменение заключается в фундаментальном изменении концепций управления дорожным движением».

В статье 2013 года он отметил, что пробки на дорогах в Ханчжоу во многом возникают из-за недостаточного управления. Например, в некоторых городских районах слишком плотное расположение сигнальных огней: в среднем 5,56 комплектов сигнальных огней на километр, а также большое количество вспомогательных сигналов. Кроме того, на перекрестках оживленных дорог количество противоположных полос движения асимметрично, и очень распространено правило «больше становится меньше», а «меньше становится больше», что приводит к задержкам транспортных средств, остановкам, заторам или незаконной смене полосы движения и авариям.

Для департамента управления дорожным движением Ханчжоу повышение эффективности эксплуатации дорог является проблемой, которую необходимо решить. По состоянию на конец 2023 года количество автомобилей в Ханчжоу составило 4,42 миллиона. По данным Центра дорожных исследований Министерства общественной безопасности, пропускная способность основного городского района Ханчжоу составляет около 480 000 автомобилей на дорогах. а нынешнее пиковое значение достигло 495 000 автомобилей. Противоречие между спросом и предложением дорожных ресурсов становится все более заметным.

«В настоящее время Ханчжоу больше не полагается исключительно на ограничения движения и номерные знаки для контроля пробок, а сосредотачивается на повышении эффективности. Вообще говоря, У Вэйцян уже давно выбрался из трясины, связанной с борьбой с пробками». сообщил China News Weekly, что из-за проблем, унаследованных от истории, в планировании дорог Ханчжоу существуют ограничения. В настоящее время дорожная полиция Ханчжоу может применять только более совершенный подход к управлению терминалами.

Сюй Сун заметил одну деталь: пять или шесть лет назад, когда он ехал по определенным участкам дороги, ему иногда удавалось поймать зеленый свет на дороге. За последние два года эта сцена стала более распространенной в городах. области. Но такого рода «удача» на самом деле представляет собой пояс зеленых волн, точно рассчитанный на основе больших данных.

Хэ Тяньмэн, полицейский из отдела дорожного порядка отряда дорожной полиции Муниципального бюро общественной безопасности Ханчжоу, рассказал China News Weekly, что Ханчжоу уже давно экспериментирует с зелеными волновыми поясами. Ранние зеленые волновые пояса в основном обеспечивали зеленый свет в одном направлении. Хэ Тяньмэн привел пример: если дорога имеет восемь перекрестков, и автомобили, движущиеся с запада на восток во время утреннего пика, могут двигаться плавно всю дорогу, если их скорость контролируется на уровне 40 километров в час. Однако вскоре сотрудники ГИБДД обнаружили, что из-за индивидуальных различий в манере вождения эффект зеленой волны на последних перекрестках не был идеальным. А из-за разницы во времени транспортным средствам, едущим в противоположном направлении, приходится часто встречать красный свет. «У этих людей, должно быть, плохой опыт вождения».

Однако для реализации двустороннего пояса зеленой волны требуется точный системный мониторинг транспортных потоков во всех направлениях перекрестка, что является огромной проблемой. С 2017 года Ханчжоу запустил проект «City Brain» для мониторинга городского движения в режиме реального времени и раннего предупреждения. Система обновляется каждые две минуты и может анализировать заторы на каждом перекрестке и скорость дорожного движения в режиме реального времени.

При содействии «городского мозга» Департамент общественной безопасности и дорожной полиции Ханчжоу принял стратегию создания сети коротких зеленых волн, рассматривая от 3 до 5 перекрестков как единое целое, оптимизируя время включения зеленого света в зависимости от транспортного потока на каждом перекрестке. и сокращение времени стоянки транспортных средств для повышения согласованности двустороннего транспортного потока. По статистике, в главном городском районе Ханчжоу установлено 310 сетей «зеленых волн», охватывающих 450 километров главных и второстепенных магистралей. Средняя скорость транспортных средств в часы пик достигла более 36,5 километров в час.

«Развитие дорожной сети Ханчжоу в основном приобрело форму. Повышение эффективности движения на перекрестках имеет решающее значение для дорожной полиции. Даже потеря 10 секунд может оказать большое влияние на транспортный поток», - сказал Хэ Тяньмэн.

Например, цикл сигнала на перекрестке составляет 160 секунд, но на самом деле для прохождения движения с севера на юг может потребоваться всего 30 секунд. Если на него выделено 50 секунд, 20 секунд будут потрачены впустую. Все это благодаря базе больших данных Ханчжоу. «Благодаря поддержке данных наше восприятие трафика может быть более чувствительным, и мы можем вмешаться заранее».

«City Brain» может помочь ГИБДД анализировать данные о трафике на одной и той же дороге за тот же период за последние три месяца, прогнозировать данные о пробках и заранее избегать пробок. «Городской мозг» также широко используется при оптимизации и настройке светофоров. Кроме того, почти 1600 полос на 430 перекрестках в Ханчжоу были преобразованы в переменные полосы, чтобы адаптироваться к потребностям движения в разное время.

Данные показывают, что по состоянию на конец 2023 года, когда объем дорожного движения значительно увеличился, а снабжение дорог практически не изменилось, средняя пиковая скорость на магистральных дорогах и скоростных автомагистралях увеличилась на 3,1% и 4,3% соответственно по сравнению с прошлым годом, а задержка из-за заторов на дорогах Индекс значительно увеличился в 50 крупных и средних городах страны, заняв 45-е место.

Многие эксперты также отметили, что «городской мозг» в настоящее время используется во многих аспектах управления дорожным движением, таких как планирование парковочных мест, и его возможности по сбору данных нуждаются в дальнейшем совершенствовании для достижения более эффективного управления дорожным движением в будущем.

Будут ли пробки в будущем?

По мере того, как время приближалось, на повестку дня был поставлен план Ханчжоу по отмене «двойного лимита».

В феврале 2022 года секретарь муниципального комитета партии Ханчжоу Лю Цзе упомянул на 13-м съезде партии Ханчжоу, что он возглавит изучение политических мер по отмене «ограничений на движение в непиковое время» и оптимизации замен. В январе 2023 года третий пленум 13-го Ханчжоуского городского комитета Коммунистической партии Китая также четко предложил «изучить возможность отмены ограничений на покупку легковых автомобилей и дорожных ограничений на грунтовых дорогах».

Но прежде чем отменить его, местное правительство должно четко подумать над сложной проблемой: произойдет ли взрывной рост количества автомобилей в Ханчжоу после отмены «двойного лимита» в будущем? Станет ли движение более перегруженным?

Практикующий автомобильный специалист из Ханчжоу с 20-летним опытом работы оценил China News Weekly, что если ограничения на номерные знаки будут смягчены, продажи автомобилей среднего и низкого класса с экономичным топливом в определенной степени увеличатся для тех, у кого ограниченный бюджет и потребности в автомобилях. ежедневные поездки на работу. Покупатели, этот тип модели очень привлекателен. Корректировка политики ограничения покупок мало влияет на продажи новых энергетических транспортных средств, продажи которых в основном обусловлены такими стимулами, как «старое за новое».

У Вэйцян также считает, что количество автотранспортных средств в Ханчжоу не будет быстро увеличиваться из-за отмены ограничений по номерным знакам, «потому что рост уже происходит, и если ограничения по номерным знакам для топливных транспортных средств будут только отменены, то увеличение не произойдет». быть очень большим».

В сфере транспортного планирования существует знаменитый «Закон танца», согласно которому новые дороги временно уменьшат заторы на дорогах, но в то же время будут стимулировать новый спрос на перевозки и создавать новые заторы. Когда путешественники выбирают виды транспорта, они учитывают такие затраты, как время и деньги. Чтобы по-настоящему решить проблему заторов на дорогах, менеджерам необходимо разумно управлять спросом на перевозки.

Тан Хайру подчеркнул, что заторы на пригородных дорогах в часы пик – нормальное явление, отражающее жизнеспособность города. Целью управления дорожным движением является не устранение заторов (чего невозможно достичь), а возвращение гражданам возможности путешествовать. Если люди могут смириться с пробками, они могут продолжить движение, если нет, они могут выбрать другие способы передвижения;

Многие эксперты отметили, что международно признанным важным индикатором снижения заторов на пригородном транспорте является увеличение доли общественного транспорта. Данные, полученные China News Weekly, показывают, что в настоящее время доля моторизованных поездок в городском общественном транспорте Ханчжоу составляет всего 47,6%, что ниже, чем в Токио, Гуанчжоу, Шэньчжэне и других отечественных и зарубежных мегаполисах.

Даже если общественный транспорт, такой как метро, ​​продолжит совершенствоваться, заменить частные автомобили для путешествий непросто. Сравните другой набор данных: в 2018 году общая протяженность трех линий железнодорожного транспорта Ханчжоу составила более 100 километров, а в сочетании с общественным транспортом и другими видами передвижения среднесуточный пассажиропоток общественного транспорта в основной городской зоне составил 4,809 миллиона человек. К 2022 году операционный пробег железнодорожного транспорта Ханчжоу превысит 500 километров, а общее количество автобусных поездок составит в среднем 3,95 миллиона человек в день, что ниже, чем четыре года назад. Тан Хайру отметил, что нынешние новые пассажиры метро в большей степени являются пассажирами автобусов прошлого, а не людьми, которые изначально путешествовали на машине.

В 2022 году Тан Хайру принял участие в исследовательском проекте по управлению дорожным движением по заказу Муниципального транспортного управления Ханчжоу. Важная обсуждаемая тема заключалась в следующем: если Ханчжоу отменит «двойной лимит», сможет ли городской транспорт справиться с возможным возросшим давлением? В каких еще аспектах его можно оптимизировать для использования государственными ведомствами при принятии решений? «Тогда мы пришли к выводу, что настало время для введения «двойных ограничений», но нам все еще необходимо еще больше повысить привлекательность общественного транспорта», — сказал Тан Хайру в интервью China News Weekly.

Исследования Тан Хайру и связанной с ним группы из Чжэцзянского университета показали, что, хотя многие станции метро уже введены в эксплуатацию и имеют большую проектную мощность, некоторые проходы и входы еще не открыты, что ограничивает пропускную способность станций. Некоторые станции окружены. за счет нескорректированных основных сельскохозяйственных угодий. Невозможно использовать их напрямую. «Мы провели анализ и пытаемся максимизировать эффективность железнодорожного транзита за счет укрепления совместной работы по землепользованию и планированию перевозок».

У Вэйцян также заметил, что существуют проблемы при планировании и проектировании метро Ханчжоу, которые в основном отражают несоответствие между структурой онлайн-сети и распределением населения и ресурсов, а также необоснованные настройки сайта, что приводит к плохой связи с туристическими терминалами жителей. . Он привел пример China News Weekly. Кампус Чжаохуэй Технологического университета Чжэцзяна расположен в районе Гуншу в центре города, и в нем обучается более 40 000 преподавателей и студентов. Хотя вокруг него есть три линии метро, ​​поездка для преподавателей занимает 30 минут. и студенты дойти до ближайшей станции. Он считает, что для повышения сервисных возможностей и привлекательности метрополитена соответствующие ведомства должны всесторонне изучить недостатки сети метрополитена и планировки станций, а также обеспечить близость к густонаселенным районам.

Как железнодорожный транспорт может эффективно заменить поездки на личном автомобиле? Тан Хайру считает, что открытие 19-й линии метро в 2022 году является знаковым событием. Линия 19 — первая железнодорожная экспресс-линия в Ханчжоу, соединяющая крупные транспортные узлы, такие как Восточный железнодорожный вокзал Ханчжоу, Западный железнодорожный вокзал и аэропорт, а также места, где собирается молодежь, такие как Город науки и технологий будущего Ханчжоу и парк Хайчуан. , со скоростью 120 километров в час. Интуитивное ощущение пассажиров таково: станций мало, а междугородние поездки быстрые. Раньше поездка на метро от аэропорта до площади Вулин в центре Ханчжоу занимала больше часа. Теперь это занимает всего 30 минут на линии 19. Тан Хайру заметил, что после открытия линии 19 некоторые граждане, которые изначально водили автомобили, перешли на метро. Это хорошее исследование.

В настоящее время, когда город Ханчжоу расширяется и постепенно приближается к пространственной структуре мегаполиса радиусом 50 километров, первоначальная система дорожной сети не может поддерживать пригородное движение в мегаполисе радиусом 50 километров и радиусе поездок на работу 33 километра. У Вэйцян предположил, что, поскольку скорость метро слишком низкая, Ханчжоу может обратиться к городам мирового класса, таким как Токио, и как можно скорее спланировать пригородную железную дорогу с рабочей скоростью 150-180 километров в час, чтобы обеспечить часовое пригородное движение. радиусом 15-50 километров.

По мнению У Вэйцяна, многие из транспортных проблем, с которыми в настоящее время сталкивается Ханчжоу, в основном связаны с недостаточным планированием и проектированием. Усовершенствованное управление дорожным движением не должно ограничиваться конечным контролем дорожной полиции, но должно также охватывать такие области, как планирование и проектирование транспорта. «Мы должны иметь глубокое понимание долгосрочных тенденций городского развития и на этой основе планировать будущее, чтобы обеспечить устойчивость транспортной системы и удовлетворить будущие потребности».

На данный момент, по его мнению, в отношении Ханчжоу отмена «двойного лимита» является общей тенденцией, поскольку возможности управления дорожным движением в Ханчжоу способны справиться с увеличением «Сейчас в Ханчжоу более 4 миллионов автомобилей. , но ситуация с дорожным движением намного лучше, чем в 2013 году, особенно если учесть, что наш уровень управления дорожным движением все еще находится в зачаточном состоянии и существует большой потенциал для более научных методов в будущем».

(Сюй Сун в этой статье — псевдоним)