समाचारं

३० जुलै दिनाङ्के विदेशीयमाध्यमेन ज्ञातं यत् रेकारो आटोमोटिव इति पारम्परिकजर्मनकारसीटनिर्माता यः बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यादीनां प्रसिद्धानां कारनिर्मातृणां कृते आसनानि प्रदाति, सः दिवालिया अभवत्, ततः दिवालियापनस्य दाखिलं कृतवान्

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे प्रायः २० जर्मन-वाहन-भाग-आपूर्तिकर्तारः येषां वार्षिककारोबारः एककोटि-यूरो-अधिकः अस्ति, तेषां दिवालियापनस्य दाखिलीकरणं कृतम्, यत् गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने ६०% वृद्धिः अभवत् एषः आँकडा जर्मनीदेशस्य घरेलु औद्योगिकदिवालियापनपुनर्गठनस्य विशेषज्ञतायाः परामर्शदातृसंस्थायाः फाल्केन्स्टेग् इत्यस्मात् आगतः अस्ति ।

अतः पूर्वं जर्मनीदेशस्य बहवः प्रमुखाः वाहनभागसप्लायराः पूर्वमेव परिच्छेदयोजनानि आरब्धवन्तः आसन् । अस्मिन् वर्षे आरम्भे बोस्च् समूहः, जेडएफ च जर्मनीदेशे स्वस्य कार्यबलस्य न्यूनीकरणस्य योजनां घोषितवन्तौ यत् आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु दशसहस्राणि कार्याणि कटितानि भविष्यन्ति।

अपरपक्षे, चीनदेशे, यः सक्रियरूपेण वाहनानां विद्युत्करणं प्रवर्धयति, तस्मिन् भाग-घटक-कम्पनीनां जीवितस्य स्थितिः "मिश्रिता" अस्ति उद्योगस्य विकासेन सह कार्यप्रदर्शनवृद्धिं प्राप्तुं अनेकाः भागघटककम्पनयः तीव्रगत्या उद्भूताः सन्ति । ओरिएंटल फॉर्च्यून चॉयस्-आँकडानां अनुसारं २४ जुलैपर्यन्तं ए-शेयर-सूचीकृतानां ऑटो-पार्ट्स्-कम्पनीनां ७०%, येषु २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धस्य प्रदर्शन-पूर्वसूचनाः प्रकटिताः, तेषां सकारात्मक-प्रदर्शन-पूर्वसूचना (अपेक्षित-वृद्धिः, मामूली-वृद्धिः, हानिः च समाविष्टा) प्राप्ता

परन्तु तस्मिन् एव काले वाहन-उद्योगे "मूल्ययुद्धस्य" "व्यय-कमीकरणस्य" च विशालः दबावः वाहन-उद्योग-शृङ्खलायाः उपरितः अधः च प्रसृतः अस्ति व्ययस्य न्यूनीकरणस्य वर्धिता माङ्गलिका, विकासचक्रं लघुकृतं, विस्तारितं भुक्तिसङ्ग्रहचक्रं च वाहनस्य आपूर्तिकर्तानां सम्मुखे नवीनचुनौत्यं भवति

पारम्परिकाः वाहनशक्तिकेन्द्राणि परिवर्तनस्य वेदनाम् अनुभवन्ति

जर्मनीदेशः कदाचित् वैश्विकवाहन-उद्योगस्य कृते उर्वरभूमिः आसीत्, तथा च विद्युत्-उत्पादाः विदेश-व्यापारे जर्मनी-देशस्य प्रमुखाः वर्गाः एव सन्ति

चित्रस्य स्रोतः : Recaro Automotive

रेकारो ऑटोमोटिव् एकदा प्रमुखः वैश्विकः कारसीटनिर्माता आसीत्, १९६३ तमे वर्षे सीट् उत्पादनं प्रति संक्रमणात् आरभ्य अस्मिन् क्षेत्रे ध्यानं ददाति एस्टन् मार्टिन्, बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, लैम्बोर्गिनी, मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यादीनां सुप्रसिद्धानां कारनिर्मातृणां कृते एर्गोनॉमिक-क्रीडाशैल्याः आसनानि उत्पादयति इति कम्पनी स्वस्य दिवालियापनस्य कारणानि न व्याख्यातवती केचन अन्तःस्थजनाः मन्यन्ते यत् व्यापारस्य सरलीकरणं, कतिपयेषु ग्राहकेषु निर्भरता च प्रमुखाः जोखिमकारकाः भवितुम् अर्हन्ति ।

आँकडानि दर्शयन्ति यत् जर्मनीदेशे २०२३ तमे वर्षे ४१ लक्षं काराः निर्मिताः, यदा तु २०१९ तमे वर्षे महामारीतः पूर्वं ४७ लक्षं काराः निर्मिताः आसन् ।

फ्रांसदेशस्य वाहनभागसप्लायरः प्लास्टिक ओमनियमः अवदत् यत् यथा यथा विद्युत्वाहनानां माङ्गलिका अपेक्षितापेक्षया न्यूनीभूता, तथैव नियामकानाम् अनिश्चितता, उच्चव्ययः इत्यादीनि कारकैः सह, सम्भाव्यक्रेतारः संकोचम् अनुभवन्ति, अनेके वाहननिर्मातारः आन्तरिकविकासयोजनानां विषये पुनः परीक्षणं कृत्वा प्रारब्धवन्तः दहनइञ्जिनवाहनानि, वर्तमानविद्युत्वाहनानां उत्पादनं संयुक्तराज्यसंस्था, जर्मनी, फ्रान्सदेशेषु अपेक्षितापेक्षया ४०% तः ४५% यावत् न्यूनम् अस्ति ।

व्यय-कमीकरणस्य, दक्षता-सुधारस्य च पृष्ठभूमितः विदेशीय-भाग-विशालकायैः यथा बोस्च, जेड्एफ, कॉन्टिनेण्टल् च परिच्छेदस्य सूचनां दत्तवती अस्ति । एजेन्स फ्रान्स्-प्रेस् इत्यस्य २८ जुलै दिनाङ्के प्रकाशितस्य प्रतिवेदनस्य अनुसारं जर्मनीदेशस्य वाहनभागविशालकायः जेड्एफ ग्रुप् आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु प्रायः १४,००० जनान् परित्यक्ष्यति। कम्पनीयाः कथनमस्ति यत् एतत् कदमः वाहन-उद्योगे विशेषतः विद्युत्करणक्षेत्रे द्रुतगत्या परिवर्तनस्य प्रतिक्रियारूपेण अभवत् । जेडएफ २०२८ तमवर्षपर्यन्तं क्रमेण घरेलुकर्मचारिणां संख्यां न्यूनीकर्तुं योजनां करोति, यस्य अन्तिमलक्ष्यं ११,००० तः १४,००० पदपर्यन्तं न्यूनीकर्तुं भवति, यत् ५४,००० कुलकर्मचारिणां संख्यायाः प्रायः चतुर्थांशं भवति

जेडएफ-सङ्घस्य मुख्यकार्यकारी डॉ. होल्गर-क्लेन् इत्यनेन उक्तं यत् यद्यपि एषः कठिनः निर्णयः अस्ति तथापि कम्पनी भयंकर-विपण्य-प्रतिस्पर्धायां प्रतिस्पर्धां करोति इति सुनिश्चित्य एतत् आवश्यकं सोपानम् अस्ति। सः मन्यते यत् पुनर्गठनेन जेडएफ-संस्थायाः प्रतिस्पर्धा वर्धते, विश्वस्य बृहत्तमेषु भाग-आपूर्तिकर्तासु अन्यतमत्वेन च तस्य स्थितिः सुदृढा भविष्यति ।

वस्तुतः पार्ट्स् कम्पनीषु परिच्छेदस्य तरङ्गः २०२३ तमे वर्षे एव भविष्यति । यथावत् जर्मनीक्षेत्रस्य विषयः अस्ति, नवम्बर् २०२३ तमे वर्षे महाद्वीपसमूहेन घोषितं यत् सः सहस्राणि जनान् परित्यज्य स्वस्य समस्याग्रस्तं वाहन-आपूर्ति-विभागं पुनः लाभप्रदं कर्तुं आशास्ति; जर्मनीदेशीयः ।

"व्ययनिवृत्ति" स्पर्धायां भागकम्पनयः सम्मिलिताः सन्ति

यद्यपि चीनदेशः विद्युत्करणपरिवर्तनस्य अग्रणीः अस्ति तथापि घरेलुवाहनविपणनस्य "आवृत्तेः" पृष्ठभूमितः सम्पूर्णस्य वाहन-उद्योगशृङ्खलायाः लाभान्तरं निपीड्यते, घरेलु-वाहन-भाग-आपूर्तिकानां स्थितिः अपि भिन्ना अस्ति

तीव्रविपण्यप्रतिस्पर्धायाः सामना कर्तुं कारकम्पनीनां व्ययस्य न्यूनीकरणस्य माङ्गल्यम् अद्यापि प्रगच्छति । अद्यतने चेरी ऑटोमोबाइलेन आन्तरिकरूपेण १४-आयामी-व्यय-कमीकरण-उपायाः जारीकृताः, तथा च, तत्सहकालं आपूर्तिकर्तानां अनुवर्तनस्य आवश्यकता अभवत्, विशेषतया, तेषु भागानां संख्यां न्यूनीकर्तुं डिजाइन-अनुकूलनं, एकीकृत-भागानाम् उपयोगः, अनावश्यक-प्रक्रियाकरणं परिवहनं च न्यूनीकर्तुं, योग्यता-दरं सुदृढं कर्तुं च अन्तर्भवति , and adopting new प्रौद्योगिक्याः, नवीनसामग्रीणां, नवीनप्रक्रियाणां च सह आपूर्तिकर्तानां प्रबन्धनं प्रथमस्तरस्य आपूर्तिकर्तानां प्रबन्धनात् द्वितीयस्तरस्य तृतीयस्तरीयस्य च आपूर्तिकर्तानां कृते, ऊर्ध्वाधरैकीकरणम् इत्यादिषु स्थानान्तरितम् अस्ति। ज्ञातव्यं यत् चेरी ऑटोमोबाइल इत्यनेन दस्तावेजे अनुरोधः कृतः यत् व्ययस्य न्यूनीकरणेन तस्य गुणवत्तायाः आवश्यकताः शिथिलाः न भवेयुः इति।

सामान्यतया, एकं निश्चितं उत्पादनपरिमाणं प्राप्त्वा आपूर्तिकर्ताः प्रतिवर्षं कारकम्पनीनां कृते व्ययस्य ३%-५% न्यूनीकरणं कर्तुं शक्नुवन्ति । परन्तु २०२४ तमस्य वर्षस्य आरम्भे चीनदेशस्य बहवः वाहनब्राण्ड्-संस्थाः आपूर्तिकर्तासम्मेलनेषु भागक्रयणमूल्यानि २०% न्यूनीकर्तुं प्रस्तावितवन्तः ।

अस्मिन् वर्षे मार्चमासे Taize Consulting इत्यनेन Chery Automobile इत्यनेन सह सुप्रसिद्धेन केन्द्रीयनियन्त्रणप्रदर्शनसप्लायरेन सह संयुक्तं VE परिणामसम्मेलनं कृतम् । प्रासंगिकसूचनाः दर्शयति यत् चेरी-माडलस्य श्रृङ्खलायाः केन्द्रीय-नियन्त्रण-प्रदर्शनस्य कृते व्यय-कमीकरण-परियोजनायां ताइज-परामर्श-संस्थायाः टीडी-वीई-क्रियाकलापानाम् माध्यमेन महत्त्वपूर्ण-लाभ-कमीकरणं प्राप्तम्, यत्र अन्तिम-व्यय-कमीकरणं ३३% यावत् अभवत्

वर्तमान समये संयुक्त उद्यम ब्राण्ड् मुख्यग्राहकरूपेण युक्ताः पार्ट्स् कम्पनयः संकुचितस्य आदेशस्य, व्ययस्य न्यूनीकरणस्य दबावस्य च सामनां कुर्वन्ति, यदा तु स्वतन्त्रब्राण्ड् मुख्यग्राहकरूपेण पार्ट्स् कम्पनयः परिचालन-आयस्य उच्चसीमां निरन्तरं भङ्गयन्ति, परन्तु अधिकाधिकं दीर्घग्राहकस्य सामनां कुर्वन्ति भुक्तिचक्राणि यथास्थितिः यावत् दीर्घा भवति।

केचन भागकम्पनयः प्रकटितवन्तः यत् वाहन-उद्योगस्य आपूर्ति-शृङ्खलायां वर्तमान-भुगतान-प्रतिरूपं मूलतः "कारं स्थापयित्वा ततः भुक्तिं निश्चिन्तं कुर्वन्तु" इति अन्येषु शब्देषु, यदा भागाः कारकम्पन्योः विधानसभाकार्यशालायां निर्यातिताः भवन्ति तदा आपूर्तिकर्ता वेतनं न प्राप्नोति, परन्तु यदा भागाः कारस्य उपरि स्थापिताः भवन्ति तदा "देयता आरभ्यते" परन्तु अस्य अर्थः न भवति यत् भवान् तत्क्षणमेव बैंक-स्थानांतरणं वा प्रेषणं वा प्राप्तुं शक्नोति, अपितु कम्पनी "स्वीकृति-बिलम्" प्राप्तुं शक्नोति ततः निपटनार्थं बैंकं गन्तुं आवश्यकम् इति "कारकम्पनयः अर्धवर्षं यावत् विनिमयपत्राणि स्वीकुर्वन्ति, स्वीकृतिबिलानां निराकरणाय अपि अर्धवर्षं यावत् समयः भवति" इति उपर्युक्तः व्यक्तिः असहायरूपेण अवदत्, "यदा लाभः आसीत् तदा एषा समस्या नासीत्, परन्तु अधुना लाभः अस्ति अतिकृशः, तथा च सङ्घः महता दबावेन वर्तते।"

२०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते नूतनकारनिर्माणबलस्य आपूर्तिकर्तानां सम्बन्धितपक्षेषु च दायित्वं पूर्णं कर्तुं २२१ दिवसानां आवश्यकता भविष्यति पूर्वं एतत् चक्रं १७९ दिवसाः आसीत् । तस्मिन् एव काले व्ययनिवृत्तिचक्रं अपि निरन्तरं संपीडितं भवति । केचन आपूर्तिकर्ताः अवदन् यत् पूर्वं व्ययनिवृत्तिचक्रं वर्षाधारितं भवति स्म, परन्तु अधुना, व्ययनिवृत्तिचक्रं त्रैमासिकं वा मासान् अपि लघुकृतम् अस्ति।

२०२४ तमे वर्षे चीन-वाहन-मञ्चे उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयस्य उपमन्त्री शीन् गुओबिन् इत्यनेन उल्लेखितम् यत् अव्यवस्थित-प्रतिस्पर्धायाः कारणात् उद्यमानाम् मध्ये अपराध-लेखानां संख्या वर्धिता, येन औद्योगिक-शृङ्खलायाः आपूर्ति-शृङ्खलायाः च स्थिरतां प्रभाविता, प्रभावः च अभवत् जीली होल्डिंग् ग्रुप् इत्यस्य अध्यक्षः ली शुफू इत्यनेन हाले एव चीन-आटोमोटिव् चोङ्ग्किंग-मञ्चे उक्तवान् यत् - "मूल्ययुद्धे संलग्नः, परिणामः कोणान् कटयितुं, नकली-उत्पादानाम् निर्माणं, विक्रयणं च, अनुपालनहीनं च अव्यवस्थितं च प्रतिस्पर्धा अस्ति दलसमितेः सचिवः चेरी होल्डिङ्ग् समूहस्य अध्यक्षः च, पूर्वं अवदत् सः अपि अवदत् यत् "'मूल्ययुद्धम्' इत्यस्य अर्थः व्ययस्य आपूर्तिकर्तानां मूल्यानां च न्यूनीकरणं भवति। यदा आपूर्तिकर्तानां मूल्यं निश्चितसीमापर्यन्तं पतति तदा गुणवत्तायाः बलिदानं भविष्यति।

राष्ट्रीयसांख्यिकीयब्यूरो इत्यस्य आँकडानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरीतः जूनमासपर्यन्तं मम देशस्य वाहन-उद्योगस्य लाभान्तरं ५.०% आसीत्, यत् पूर्ववर्षेभ्यः तुलने न्यूनबिन्दुः अस्ति आँकडा दर्शयति यत् २०१७ तः २०२३ पर्यन्तं वाहन-उद्योगस्य वर्तमान-लाभ-मार्जिनं क्रमशः ७.८%, ७.३%, ६.३%, ६.२%, ६.१%, ५.७%, ५.०% च अस्ति

भागकम्पनयः सामान्यतया विकासचक्रस्य संपीडनं, व्ययस्य संपीडनं, भुगतानसङ्ग्रहचक्रस्य विस्तारः इत्यादीनां चुनौतीनां सामनां कुर्वन्ति । ग्राहकानाम् अवधारणार्थं तेषां "व्ययनिवृत्तिः" स्पर्धायां संलग्नता भवति ।

दबावेन अवसरान् अन्विष्यन्

एतत् निर्विवादं तथ्यं यत् वाहन-उद्योग-शृङ्खलायाः उपरि-अधः-प्रवाहस्य उपरि दबावः वर्धमानः अस्ति, परन्तु चीनस्य विद्युत्-वाहन-विपण्यस्य उदयेन सह चीनीय-भाग-आपूर्तिकानां कृते विकासस्य अवसरान् अवश्यमेव आनयति |.

"वाहन-उद्योगः व्यय-कमीकरणस्य, दक्षता-सुधारस्य च प्रमुख-चक्रे प्रविष्टः अस्ति, उद्योग-स्पर्धा च तीव्रताम् आरब्धा अस्ति । व्याप्तिः टीयर-१ तथा चिप्-कम्पनीषु अपि प्रसृता अस्ति । सम्पूर्णः उद्योगः चर्चां कुर्वन् अस्ति यत् स्वायत्त-वाहनचालनं कथं प्रदातुं शक्यते यत् भिन्नं भवति, प्रतिस्पर्धी, तथा च अत्यन्तं व्यय-प्रभावी। "कारनिर्मातारः घरेलुचिप्सस्य उपयोगं कर्तुं इच्छन्ति, इच्छन्ति च। घरेलुचिप्सस्य विकासं कर्तुं न शक्नुवन्ति इति कारणं नास्ति।"

विद्युत्-बैटरी-क्षेत्रे चीन-देशस्य कम्पनीभिः विपण्य-अवकाशान् जप्तम् अस्ति । चीन-वाहन-विद्युत्-उद्योग-नवाचार-गठबन्धनेन प्रकाशिताः नवीनतमाः आँकडा: दर्शयन्ति यत् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे घरेलु-विद्युत्-बैटरी-समूहस्य सञ्चित-विक्रयः ३१८.१GWh आसीत्, यत् वर्षे वर्षे २६.६% वृद्धिः अस्ति स्थापितानां वाहनानां GWh, विपण्यभागः ४६.३८% %, वर्षे वर्षे २.९७% वृद्धिः ।

ओरिएंटल फॉर्च्यून चॉयस् आँकडा दर्शयति यत् जुलाई २४ दिनाङ्कपर्यन्तं शेनयिन् वाङ्गुओ उद्योगस्य अनुसारं कुलम् ८२ ए-शेयर सूचीकृतानि वाहनभागकम्पनयः २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धस्य प्रदर्शनस्य पूर्वानुमानं प्रकटितवन्तः तेषु ५८ आशाजनकं प्रदर्शनं (पूर्व- वृद्धिः वर्धिता)।

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धस्य कृते कार्यप्रदर्शनस्य पूर्वानुमानं वा कार्यप्रदर्शनप्रतिवेदनं वा प्रकाशितानां सूचीकृतानां वाहनभागकम्पनीनां मध्ये ये कम्पनयः मुख्यतया वाहनविद्युत्, इलेक्ट्रिकड्राइवमोटर, हल्के, संरचनात्मकभागाः इत्यादिषु नवीनशक्तिवाहनभागव्यापारेषु संलग्नाः सन्ति, तेषु सामान्यतया लाभवृद्धिः प्राप्ता . वाहननिर्यातः अपि कार्यक्षमतां वर्धयितुं महत्त्वपूर्णेषु कारकेषु अन्यतमः अभवत् ।

रोलाण्ड् बर्गरः भविष्यवाणीं करोति यत् २०२५ तमे वर्षे वैश्विक-वाहन-भाग-उद्योगस्य समग्र-आयः १.२५ खरब-यूरो-अधिकं भविष्यति ।

उद्योगे विशालपरिवर्तनस्य सम्मुखे जर्मनीदेशस्य वाहनभागविशालकायः अपि परिवर्तनं आरब्धम् अस्ति । बॉश इत्यनेन स्वस्य वाहनस्य तथा बुद्धिमान् परिवहनप्रौद्योगिकीव्यापाराणां समायोजनार्थं पुनर्गठनार्थं च बुद्धिमान् वाहनचालनप्रणालीविभागस्य स्थापना कृता अस्ति तथा च अर्धचालकसप्लायर इन्फिनिओन् अपि वाहनक्षेत्रे डिजिटलीकरणे ध्यानं दास्यति।

वाहन-उद्योग-शृङ्खला दीर्घा अस्ति, विस्तृत-विकिरणं च अस्ति । पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां विकासः शत-वर्षाधिकं यावत् अस्ति, नूतन-ऊर्जा-वाहनानां विकासः केवलं दशवर्षाधिकं यावत् अभवत् । चीनस्य वाहन-उद्योगेन विद्युत्करणस्य बुद्धिमान् परिवर्तनस्य च अवसरः गृहीतः, परन्तु नूतन-ऊर्जा-वाहन-उद्योग-शृङ्खलायाः लाभप्रदतायां कथं सुधारः करणीयः इति समस्या अस्ति, यस्याः सम्मुखीभवनं अवश्यं कर्तव्यम् |.

लेखकः लियू शानशान

सम्पादक: झेंग यू