uutiset

Ulkomaiset tiedotusvälineet kertoivat 30. heinäkuuta, että perinteinen saksalainen autonistuinvalmistaja Recaro Automotive, joka tarjoaa istuimia tunnetuille autonvalmistajille, kuten BMW:lle ja Mercedes-Benzille, oli maksukyvytön ja hakeutui konkurssiin.

Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla noin 20 saksalaista autonosien toimittajaa, joiden vuotuinen liikevaihto oli yli 10 miljoonaa euroa, haki konkurssiin, mikä on 60 % enemmän kuin viime vuoden vastaavaan aikaan. Nämä tiedot ovat peräisin Falkenstegiltä, ​​konsulttiyritykseltä, joka on erikoistunut saksalaisten kotimaisten teollisten konkurssien uudelleenjärjestelyyn.

Tätä ennen monet johtavat saksalaiset autonosien toimittajat olivat jo aloittaneet lomautussuunnitelmia. Tämän vuoden alussa sekä Bosch Group että ZF ilmoittivat suunnitelmistaan ​​vähentää työvoimaansa Saksassa lähivuosina.

Toisaalta Kiinassa, joka edistää aktiivisesti autojen sähköistämistä, osa- ja komponenttiyritysten selviytymistilanne on "sekalainen". Alan kehityksen myötä useita varaosia ja komponentteja valmistavia yrityksiä on syntynyt nopeasti saavuttamaan suorituskyvyn kasvua. Oriental Fortune Choice -tietojen mukaan 24. heinäkuuta 70 % A-osakkeen pörssinoteeratuista autonosia valmistavista yrityksistä, jotka julkistivat suorituskykyennusteensa vuoden 2024 ensimmäiselle puoliskolle, ovat saavuttaneet positiiviset suorituskykyennusteet (mukaan lukien odotetut nousut, pienet nousut ja tappiot).

Mutta samaan aikaan "hintasodan" ja "kustannusten alentamisen" aiheuttama valtava paine autoteollisuudessa on levinnyt autoteollisuuden ketjun alku- ja loppupäälle. Kustannussäästöjen lisääntynyt kysyntä, lyhentyneet kehityssyklit ja pidennetyt maksujen keruujaksot ovat tulossa uusia haasteita autotoimittajille.

Perinteiset autovoimalaitokset kokevat muutosvaikeuksia

Saksa oli aikoinaan hedelmällinen maaperä maailmanlaajuiselle autoteollisuudelle Autot ja niiden osat, koneet ja laitteet sekä sähkötuotteet ovat aina olleet Saksan hallitsevia kategorioita ulkomaankaupassa.

Kuvan lähde: Recaro Automotive

Recaro Automotive oli aikoinaan johtava maailmanlaajuinen turvaistuinten valmistaja, ja se on keskittynyt tähän alaan siirtymisestään istuinten tuotantoon vuonna 1963. Aston Martinille, BMW:lle, Fordille, Lamborghinille, Mercedes-Benzille ja muille tunnetuille autonvalmistajille ergonomisia ja urheilutyylisiä istuimia valmistava yritys ei selittänyt konkurssinsa syitä. Jotkut sisäpiiriläiset uskovat, että liiketoiminnan yksinkertaistaminen ja riippuvuus muutamista asiakkaista voivat olla keskeisiä riskitekijöitä.

Tiedot osoittavat, että Saksa valmisti 4,1 miljoonaa autoa vuonna 2023 verrattuna 4,7 miljoonaan autoon vuonna 2019 ennen epidemiaa. Aikaisemmalla huipulla vuonna 2016 Saksa tuotti 5,7 miljoonaa autoa.

Ranskalainen autonosien toimittaja Plastic Omnium sanoi, että kun sähköajoneuvojen kysyntä jäi odotuksista ja tekijöistä, kuten sääntelyn epävarmuus ja korkeat kustannukset, mahdolliset ostajat epäröivät, ja monet autonvalmistajat tarkastelivat uudelleen ja käynnistivät sisäiset kehityssuunnitelmansa polttomoottoriajoneuvojen nykyinen sähköajoneuvojen tuotanto Yhdysvalloissa, Saksassa ja Ranskassa on 40–45 % odotettua pienempi.

Kustannussäästöjen ja tehokkuuden parantamisen taustalla ulkomaiset varaosajättiläiset, kuten Bosch, ZF ja Continental, ovat ilmoittaneet irtisanomisista. Agence France-Pressen 28. heinäkuuta tekemän raportin mukaan saksalainen autonosien jättiläinen ZF Group irtisanoo noin 14 000 ihmistä lähivuosina. Yhtiö sanoi, että muutos oli vastaus autoteollisuuden nopeisiin muutoksiin, erityisesti sähköistyksen alalla. ZF suunnittelee vähentävänsä asteittain kotimaisten työntekijöiden määrää vuoteen 2028 mennessä. Lopullisena tavoitteena on vähentää 11 000 työpaikkaa 14 000 työpaikkaan, mikä on noin neljännes 54 000 työntekijän kokonaismäärästä.

ZF:n toimitusjohtaja Dr. Holger Klein sanoi, että vaikka tämä on vaikea päätös, se on välttämätön askel sen varmistamiseksi, että yritys pysyy kilpailukykyisenä kovassa markkinakilpailussa. Hän uskoo, että rakennemuutos parantaa ZF:n kilpailukykyä ja vahvistaa sen asemaa yhtenä maailman suurimmista varaosien toimittajista.

Itse asiassa varaosayhtiöiden lomautusaalto tapahtuu jo vuonna 2023. Mitä tulee Saksan alueeseen, Continental Group ilmoitti marraskuussa 2023, että se toivoo saavansa vaikeuksissa olevan autoteollisuuden jälleen kannattavan irtisanomalla tuhansia ihmisiä vuoteen 2026 mennessä, joista 950 on Saksa.

Varaosayritykset ovat mukana "kustannusten vähentämisen" kilpailussa

Vaikka Kiina onkin edelläkävijä sähköistyksen muuttamisessa, kotimaan automarkkinoiden "involuution" taustalla koko autoteollisuuden ketjun voittomarginaalit puristuvat, ja myös kotimaisten autonosien toimittajien tilanne on erilainen.

Voidakseen selviytyä kireästä markkinakilpailusta autoyhtiöiden kustannussäästötarve etenee edelleen. Chery Automobile julkaisi äskettäin sisäisesti 14-ulotteisia kustannusten vähentämistoimenpiteitä ja vaati samanaikaisesti toimittajia seuraamaan. Erityisesti ne sisältävät suunnittelun optimoinnin osien määrän vähentämiseksi, integroitujen osien käytön, tarpeettoman käsittelyn ja kuljetuksen vähentämisen sekä kelpoisuusasteen parantamisen. , ja ottaa käyttöön uusia Teknologian, uusien materiaalien ja uusien prosessien myötä toimittajien hallinta on siirtynyt ensimmäisen tason toimittajista toisen ja kolmannen tason toimittajiin, vertikaaliseen integraatioon jne. On syytä huomauttaa, että Chery Automobile pyysi asiakirjassa, että kustannusten vähentäminen ei saisi lieventää sen laatuvaatimuksia.

Yleisesti ottaen toimittajat voivat alentaa autoyhtiöiden kustannuksia 3–5 % vuodessa saavutettuaan tietyn tuotantoasteen. Mutta vuoden 2024 alussa monet kiinalaiset automerkit ehdottivat osien ostohintojen alentamista 20 prosentilla toimittajakonferensseissa.

Tämän vuoden maaliskuussa Taize Consulting järjesti yhteisen VE-tuloskonferenssin yhdessä Chery Automobilen ja tunnetun keskusohjausnäyttöjen toimittajan kanssa. Asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että sarjan Chery-mallien keskusohjausnäytön kustannussäästöprojektissa Taize Consulting saavutti merkittäviä kustannussäästöjä TD- ja VE-toimintojen avulla, ja lopullinen kustannussäästö oli 33 %.

Tällä hetkellä osayritykset, joiden pääasiakkaina ovat yhteisyritysbrändit, kohtaavat kutistuvia tilauksia ja paineita alentaa kustannuksia, kun taas varaosayritykset, joiden pääasiakkaat ovat itsenäisiä merkkejä, jatkavat liiketulojen ylärajan rikkomista, mutta niiden asiakkaita on yhä enemmän. maksujaksot mitä pidempi on status quo.

Jotkut varaosayritykset paljastivat, että autoteollisuuden toimitusketjun nykyinen maksumalli on pohjimmiltaan "laita auto päälle ja suorita maksu". Toisin sanoen toimittaja ei saa palkkaa, kun osat toimitetaan autoyhtiön kokoonpanopajalle, vaan "maksu alkaa", kun osat asennetaan autoon. Mutta tämä ei tarkoita sitä, että voit saada pankkisiirron tai rahalähetyksen heti, vaan että yritys voi saada "hyväksyntälaskun" ja sen jälkeen täytyy mennä pankkiin maksamaan. "Autoyhtiöt ottavat vekselit vastaan ​​puoli vuotta, ja vastaanottolaskujen selvittäminen vie vielä puoli vuotta." liian ohut, ja yhtiöllä on suuria paineita."

Vuoden 2023 lopussa uusi autovalmistaja tarvitsee 221 päivää täyttääkseen velvoitteensa tavarantoimittajia ja lähipiiriä kohtaan. Aikaisemmin tämä sykli oli 179 päivää. Samanaikaisesti myös kustannusten alentamissykliä tiivistetään jatkuvasti. Jotkut toimittajat sanoivat, että aiemmin kustannussäästösykli perustui vuosiin, mutta nyt kustannussäästösykli on lyhennetty neljänneksiin tai jopa kuukausiin.

Vuoden 2024 China Automobile Forumissa teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön varaministeri Xin Guobin mainitsi, että häiriintynyt kilpailu on lisännyt maksuhäiriöisten tilien määrää yritysten keskuudessa, mikä vaikuttaa ja vaikuttaa teollisuusketjun ja toimitusketjun vakauteen. Li Shufu, Geely Holding Groupin puheenjohtaja, sanoi äskettäin China Automotive Chongqing -foorumissa: "Se on mukana hintasodassa, ja sen seurauksena on väärennettyjen tuotteiden valmistus ja myynti sekä sääntöjenvastainen ja häiriintynyt kilpailu." Sihteeri puoluekomitean ja puheenjohtaja Chery Holding Group, sanoi ennen Pian Hän sanoi myös: "" Hintasota" tarkoittaa kustannusten ja toimittajien hintojen alentamista. Kun toimittajien hinnat putoavat tiettyyn rajaan, laatu uhrataan."

Tilastokeskuksen tietojen mukaan kotimaani autoteollisuuden voittomarginaali tammi-kesäkuussa 2024 oli 5,0 %, mikä on aiempiin vuosiin verrattuna alhainen piste. Tiedot osoittavat, että autoteollisuuden nykyiset voittomarginaalit vuosina 2017–2023 ovat 7,8 %, 7,3 %, 6,3 %, 6,2 %, 6,1 %, 5,7 % ja 5,0 %.

Varaosayritykset kohtaavat yleensä haasteita, kuten kehityssyklien pakkaaminen, kustannusten pakkaaminen ja maksunkeräyssyklien pidentäminen. Asiakkaiden säilyttämiseksi heidän on osallistuttava "kustannusten vähentämiskilpailuun".

Etsii mahdollisuuksia paineen alla

On kiistaton tosiasia, että paine autoteollisuuden ketjun alku- ja loppupäässä kasvaa, mutta Kiinan sähköajoneuvomarkkinoiden nousun myötä se tuo kehitysmahdollisuuksia kiinalaisille varaosatoimittajille.

"Autoteollisuus on siirtynyt suureen kustannusten alentamisen ja tehokkuuden parantamisen kiertokulkuun, ja alan kilpailu on alkanut kiristyä. Involuutio on levinnyt jopa Tier 1- ja siruyrityksiin. Koko teollisuus keskustelee siitä, kuinka tarjota autonomista ajoa, joka on sekä erilaista, kilpailukykyisiä ja erittäin kustannustehokkaita ratkaisuja tarjotaan autovalmistajille." Qiu Xiaoxin, Aixin Yuanzhin perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, uskoo, että älykkäiden sähköajoneuvojen nousu Kiinassa on tuonut kehitysmahdollisuuksia kiinalaisille siruyrityksille. "Autonvalmistajat ovat halukkaita ja halukkaita käyttämään kotimaisia ​​siruja. Ei ole mitään syytä, miksi kotimaiset sirut eivät voisi kehittyä."

Tehoakkujen alalla kiinalaiset yritykset ovat tarttuneet markkinoiden mahdollisuuksiin. Kiinan Automotive Power Battery Industry Innovation Alliancen julkaisemat viimeisimmät tiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaisten tehoakkujen kumulatiivinen myynti oli 318,1 GWh, mikä on 26,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin, 93,31:llä GWh asennettujen ajoneuvojen markkinaosuudella 46,38 %, kasvua edellisvuodesta 2,97 %.

Oriental Fortune Choice -tiedot osoittavat, että heinäkuun 24. päivään mennessä Shenyin Wanguo -teollisuuden mukaan yhteensä 82 A-osakkeen pörssilistattua autonosien yritystä on julkistanut suorituskykyennusteensa vuoden 2024 ensimmäiselle puoliskolle. Näistä 58:lla on lupaava suorituskyky (mukaan lukien esi lisääntynyt kasvu, hieman lisääntynyt, kääntynyt tappioiden ympäri), mikä on noin 70 %.

Vuoden 2024 ensimmäiseltä puoliskolta suorituskykyennusteita tai suorituskykyraportteja julkaisseista pörssinoteeratuista autonosayrityksistä ovat pääosin uuden energian autonosien, kuten autoelektroniikka, sähkömoottorit, kevyet ja rakenneosat, harjoittavat yritykset saavuttaneet tuloskasvua. . Myös autoviennistä on tullut yksi tärkeimmistä suorituskykyä lisäävistä tekijöistä.

Roland Berger ennustaa, että vuoteen 2025 mennessä maailmanlaajuisen autonosien kokonaistulot ylittävät 1,25 biljoonaa euroa. Kasvun pääasiallinen voima tulee nousevista yrityksistä, nimittäin sähkökäyttöjärjestelmistä, "autonomista ajoa + ajoapua" -järjestelmistä ja ajoneuvojen Internetistä. Nopean kehityksen myötä nämä kolme liiketoimintaa kasvavat keskimäärin 30 % vuodessa, kun taas perinteisten yritysten keskimääräinen vuosikasvu on vain 1 %.

Alan valtavien muutosten edessä saksalaiset autonosien jättiläiset ovat myös aloittaneet muutoksen. Bosch on perustanut Intelligent Driving and Control Systems -divisioonan mukauttaakseen ja organisoidakseen uudelleen älykkään matkailun liiketoimintaansa.

Autoteollisuuden ketju on pitkä ja sillä on laaja säteily Alan kehittyessä kaikki menestyvät ja häviävät. Perinteisiä polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja on kehitetty yli sata vuotta, kun taas uusia energiaajoneuvoja on kehitetty vasta yli kymmenen vuotta. Kiinan autoteollisuus on tarttunut mahdollisuuteen sähköistämiseen ja älykkääseen muutokseen, mutta uuden energia-autoteollisuuden ketjun kannattavuuden parantaminen on ongelma, joka on kohdattava suoraan.

Kirjailija: Liu Shanshan

Toimittaja: Zheng Yu