समाचारं

जुलै ३१, २०१५.ऑडी नूतनस्य A6 e-tron इत्यस्य "अन्तिममेकअप-फोटो" विमोचितवान् । विलासितानां ब्राण्ड्-विद्युत्-कारानाम् नूतन-पीढीयाः प्रतिनिधिः इति गण्यते अस्य मॉडलस्य बहिः आगते एव उपभोक्तृभिः आलोचना कृता अस्ति

यद्यपि अस्मिन् नूतनं PPE शुद्धविद्युत्मञ्चं उपयुज्यते, 800V आर्किटेक्चरेन सह, विशालः 100kWh बैटरीपैकः च, तथापि प्रदर्शनम् अपि अत्यन्तं उग्रम् अस्ति परन्तु सर्वेषां ध्यानं समानं दृश्यते, अर्थात् एतत् वाहनम् एतावत् अ-ऑडी अस्ति। इदं निश्चलं, न तु सुरुचिपूर्णं, बहवः जनाः अपि इदं किञ्चित् “कुटीरं” इति मन्यन्ते ।

ऑडी इत्यस्य नूतनं कारं जनस्य आक्रोशं किमर्थं जनयति ? किमर्थं बहवः जनाः एतत् "प्रतिलिपिः" इति मन्यन्ते ? कुङ्ग फू मोटर्स् सर्वान् एकत्र द्रष्टुं नेतुम्।

(१) अतीव “स्थूलं” शुद्धं विद्युत्कारम्

किञ्चित्कालपूर्वं ऑडी इत्यनेन "नामपरिवर्तनक्रिया" आरब्धा । अतः एतत् नूतनं A6 e-tron वस्तुतः वर्तमान A6L इत्यनेन सह सम्बद्धं नास्ति तथा च एतत् एकं नूतनं मॉडलं इति गणयितुं शक्यते ।

वर्तमानकाले उजागरितानां सूचनानां आधारेण A6 e-tron इत्यस्य केवलं द्वौ संस्करणौ स्तः: Sportback hatchback coupe तथा Avant travel version इति कोऽपि Limousine sedan संस्करणः नास्ति यत् चीनीयजनाः अतीव परिचिताः सन्ति अतः चीनीयजनानाम् कृते एतत् स्वीकुर्वितुं कठिनं भवितुम् अर्हति , भविष्ये स्वदेशीयरूपेण प्रवर्तयिष्यते अन्ते "जादुईरूपेण परिवर्तितं" सेडानसंस्करणं भवितुं शक्यते ।

नूतनकारस्य अग्रमुखे विभक्त-हेडलाइट्-प्रयोगः भवति यद्यपि ऑडी-इत्यस्य प्रतिष्ठितं षट्कोणीयं ग्रिल-इत्येतत् अवशिष्टम् अस्ति तथापि बन्द-डिजाइन-प्रवर्तनानन्तरं सर्वदा किञ्चित् विचित्रं भवति अग्रमुखस्य अधः भागः कृष्णीकरणस्य विशालेन क्षेत्रेण परितः अस्ति समग्रं अग्रमुखं A6 इत्यस्य ईंधनसंस्करणात् "अधिकं" दृश्यते ।

पार्श्वप्रदर्शनं अधिकं स्पष्टं भवति यतः एतत् शुद्धं विद्युत्कारम् अस्ति, अतः ए६ ई-ट्रॉन् इत्यस्य पार्श्वभागः ए६ इत्यस्य ईंधनसंस्करणात् बहु स्थूलः अस्ति यद्यपि तस्य मृदुीकरणाय अधः भागे केचन कृष्णवर्णीयाः अलङ्कारिकाः पट्टिकाः योजिताः भवन्ति । अद्यापि जनान् "प्रफुल्लितं" भावम् अयच्छति। नूतनकारस्य दीर्घता, विस्तारः, ऊर्ध्वता च ४९२८*१९२३*१४८७मिमी (स्पोर्टबैक् संस्करणं यत् प्रवर्तयितुं सर्वाधिकं सम्भाव्यते तथापि कारस्य दीर्घता वर्तमानमाडलस्य अपेक्षया लघुः अस्ति तथापि ईंधनस्य अपेक्षया इदं विस्तृतं, ऊर्ध्वं च अस्ति version A6.अतिविशिष्टं विद्युत्कारं अपि मन्यते ।

कारस्य पृष्ठभागस्य विषये अधिकं स्पष्टं स्लिप्-बैक् डिजाइनं भवति तथा च उत्तम-आकारस्य थ्रू-टाइप् टेल्-लाइट् अपि उपयुज्यते पृष्ठस्य समग्ररूपं अतीव पूर्णम् अस्ति

नूतनकारस्य आन्तरिकविन्यासे बहु आश्चर्यं नास्ति, यत् मूलतः Q6 e-tron तथा नूतन A5 इत्येतयोः प्रतिलिपिः अस्ति । इलेक्ट्रॉनिक गियर लीवरः अधिकपरम्परागतः बाहुविश्रामक्षेत्रस्य डिजाइनः च अवशिष्टः अस्ति, यत्र लोकप्रियः त्रिगुणः पटलः अस्ति, अपि च यात्रीभागे अतिरिक्तं १०.९-इञ्च् मनोरञ्जनपर्दे अपि डिजाइनं कृतम् अस्ति कथ्यते यत् एतत् दीर्घं संकीर्णं च केशपुच्छपर्दे वस्तुतः व्यर्थम् अस्ति नेविगेशनस्य उपयोगः कुशलः, परन्तु टीवी-नाटकं दृष्ट्वा लघु-वीडियो-दर्शने वा प्रायः प्रदर्शनक्षेत्रम् अतीव संकीर्णं भवति

ऑडी इत्यनेन केचन नवीनाः प्रौद्योगिकीः अपि प्रवर्तन्ते यथा, छतौ काचस्य वितानस्य उपयोगः नवीनतमस्य विकीर्णस्य द्रवस्फटिकबहुलकस्य (PDLC) उपयोगः भवति, यत् विभिन्नेषु क्षेत्रेषु काचस्य वर्णं प्रकाशसञ्चारं च समायोजयितुं शक्नोति, परन्तु अहं न जानामि यत् वा तत् संकेतं प्रभावितं करिष्यति। अन्यत् उदाहरणं नूतनकारस्य प्रवेशस्तरीयं एकमोटर-पृष्ठ-ड्राइव-प्रदर्शन-संस्करणं, यत् २७०किलोवाट्-बृहत्-मोटरेन सुसज्जितम्, यस्य शीर्ष-वेगः २१०कि.मी./घण्टा, शुद्ध-विद्युत्-परिधिः च ७५६कि.मी., यत् संयुक्त-उद्यमेषु अत्यन्तं अग्रणी अस्ति काराः ।

समग्रतया अस्मिन् समये ऑडी किञ्चित् "सर्वं एकस्मिन् प्रयासे" इव अनुभूयते एव ।

(२) "नकल" विवाद, तिआंगाङ्ग विपर्यय

किं अधिकं आश्चर्यं यत् ए६ ई-ट्रॉन् इत्यस्य स्टाइलिंग् अस्मिन् समये प्रकाशितस्य अनन्तरं उपभोक्तृणां प्रथमा प्रतिक्रिया आसीत् यत् कारस्य सद्रूपस्य प्रशंसा कर्तुं, अथवा दुर्रूपस्य अवमाननं कर्तुं, अपितु प्रश्नः आसीत् यत् कारः शक्नोति वा इति स्थाने “प्रतिलिपितः” भवतु।

यथा, वाहनचालनकाले अर्धगुप्तद्वारहस्तकं उपयुज्यते अस्मिन् डिजाइने न्यूनवायुप्रतिरोधः व्यावहारिकता च द्वयमपि गृह्णीयात् किन्तु वर्तमानकाले केषाञ्चन दुर्घटनानां कारणेन नूतनाः ऊर्जावाहनद्वाराणि उद्घाटयितुं असमर्थाः अभवन् परन्तु यदा ए६ ई-ट्रॉन् इत्यनेन एतत् डिजाइनं स्वीकृतम् तदा समीक्षा अभवत् यत् एतत् "अतिसाधारणम्" अस्ति तथा च औडी इत्यस्य यत् नवीनतां भवितुम् अर्हति तत् न प्रतिबिम्बयति । इलेक्ट्रॉनिक बाह्यपृष्ठदृश्यदर्पणं प्रमुखं नवीनता अस्ति, परन्तु एतदपि शिकायतां यत् डिजाइनः अतीव क्षुद्रः अस्ति तथा च A6 e-tron इत्यस्य स्थितिनिर्धारणस्य योग्यः नास्ति

अन्यत् उदाहरणं यत् ए६ ई-ट्रॉन् इत्यत्र हैचबैक् डिजाइनस्य उपयोगः भवति, यत् अनेकेषु घरेलुकारडिजाइनेषु अपि सूचीकृतम् अस्ति । बैटरीकारणात् स्थूलपक्षस्य विषये तेषां सर्वेषां आलोचना अभवत् यत् एतावन्तः घरेलुकाराः सन्ति येषां शुद्धविद्युत्मञ्चाः "आद्यरूपाः" सन्ति, अन्तिमः डिजाइनः च एतादृशः विफलः आसीत्

संक्षेपेण, ए6 ई-ट्रॉन्, यस्य रूपेण तीव्रः परिवर्तनः अभवत्, तस्य एतेषां तत्त्वानां तुलनां स्वदेशीयरूपेण निर्मितैः कारैः सह करणं परिचितं तथापि अपरिचितं भवति पूर्वं स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानां कारानाम् विभिन्नविशेषतानां।

विगतकेषु वर्षेषु प्रायः प्रत्येकं स्वदेशीयरूपेण निर्मितं कारं "विवादास्पदं" अस्ति, यत्र एकस्मात् वा अनेकेभ्यः संयुक्त उद्यमकारेभ्यः प्रतिलिपितः इति प्रश्नाः उत्थापिताः सन्ति मूलतः एकः कम्पनी अग्रे मुखस्य प्रतिलिपिं कृतवान्, अन्यः शरीरस्य वक्रस्य प्रतिलिपिं कृतवान् तथापि घरेलुकाराः केवलं "प्रतिलिपिः" एव । सत्यं यत् ज़ोट्ये इत्यादयः कम्पनयः सन्ति ये अतीव प्रभावशालिनः न सन्ति, तथा च सत्यं यत् सम्पूर्णः डिजाइनः "पार्श्वरेखा" अस्ति । परन्तु एतत् वक्तव्यं यत् अधिकांशः घरेलुकारकम्पनयः वस्तुतः "अन्यायपूर्वकं आरोपिताः" भवन्ति ।

अन्ततः केवलं एतावन्तः डिजाइन-तत्त्वानि सन्ति । प्रथमं अग्रे ग्रिलम् अस्ति, यत् मुख्यधारायां आकारेषु अन्यतमम् अस्ति, कस्य अपि उपयोगः न भवतु, सः सर्वदा "फिट् इन" भविष्यति । अन्यत् उदाहरणं नगरीय-एसयूवी-कठोर-एसयूवी-इत्येतत् अस्ति यत् पूर्वस्य रेखाः मृदुतराः सन्ति, उत्तरस्य रेखाः तु कठोरतराः सन्ति खलु ईंधन-वास्तुकलायां बहवः नवीनताः न सन्ति

परन्तु विद्युत्करणयुगे स्थितिः सर्वथा भिन्ना अस्ति, स्वदेशनिर्मिताः काराः पूर्वमेव गृहीतवन्तः । यद्यपि केचन कारकम्पनयः अद्यापि विदेशीयमाडलात् तत्त्वानि "ऋणं" गृह्णन्ति तथापि विद्युत्युक्तवास्तुकलाधारितरूपनिर्माणे घरेलुकाराः खलु अग्रणीः सन्तिBYD、NIO,आदर्शः,अतीव क्रिप्टोनियनएतेषां ब्राण्ड्-संस्थानां बहु अन्वेषणं कृतम् अस्ति, येन अधिकांशः प्रचलनशीलाः डिजाइनाः घरेलुकारयोः उपयोगः कृतः अस्ति ।

तत्र वयं किमपि कर्तुं न शक्नुमः, यतः नूतनशक्तिवाहनानां डिजाइनः पारम्परिक-इन्धन-वाहनात् भिन्नः अस्ति ।काराः उदाहरणरूपेण गृहीत्वा पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां लघुतां प्राप्तुं कठिनं भवति अतः घरेलु-काराः सर्वे स्पोर्टी-प्रौद्योगिकी-युक्ताः सन्तिचरम क्रिप्टन 001तथाक्षियाओपेङ्ग पृ7. एसयूवी-वाहनानां विषये वस्तुतः अधिकांशः "आदर्शितः" अस्ति, सरलरेखाभिः विस्तृतशरीरेण च, यत् स्वयं आभामण्डलम् अस्ति ।

यदा A6 e-tron बहिः आगतं तदा अतीव लज्जाजनकम् आसीत् यदि भवान् तस्य प्रतिलिपिं कृतवान् यदि भवान् तस्य प्रतिलिपिं कर्तुं अपि न शक्नोति इति कस्यचित् सह विवादं कर्तुं । परन्तु ऑडी इत्यस्याः अन्यायः इति भावः नास्ति इति अस्मात् पदात् घरेलुकाराः अपि आगताः सन्ति।

(3) कुङ्ग फू शूटिंग्

ऑडी ए6 ई-ट्रॉन्-पत्रकारसम्मेलने बहवः उपभोक्तारः अस्य स्वरूपस्य तुलनां स्वदेशीयनिर्मितकारैः सह कृतवन्तः, मूल्यानि "मिश्रितानि" इति च ज्ञातवन्तः ।विद्यमानशाओमी SU7, जी क्रिप्टोन् ००१ इत्यादिषु "लोकप्रियेषु तले कुक्कुटेषु" अपि २,००,००० तः न्यूनाः अथवा १५०,००० अपि न्यूनाः सन्ति ।श्यामनीलवर्णीयःS03, कियुआन A07, eπ 007.

एतानि तुलनावस्तूनि दृष्ट्वा ऑडी ए६ ई-ट्रॉन् इत्यस्य सम्भावनाः अत्यन्तं क्रूराः सन्ति ।किन्तु, विपण्यां ३,००,००० युआन्-अधिकमूल्येन शुद्धविद्युत्काराः अत्यल्पाः सन्ति, अधिकलोकप्रियमाडलानाम् अपि कतिचन एव सन्तिअविता १२इदं कष्टेन एव आवश्यकतां पूरयति, परन्तु अस्य कारस्य तकनीकी आकर्षणं Audi A6 e-tron इत्यस्य अपेक्षया बहु अधिकं अस्ति, तथा च...अविताडिजाइनं वस्तुतः अवान्ट-गार्डे अस्ति, भवद्भ्यः रोचते वा न वा, न्यूनातिन्यूनं पर्याप्तं नवीनम् अस्ति।

विलासिता-ब्राण्ड्-ट्राम्-यानानि सस्तीनि न भवेयुः इति नियतिः, तेषां बहु-तकनीकी-लाभाः अपि नास्ति अद्यत्वे डिजाइनस्य मान्यता न्यूना भवति, कथं वयं स्थितिं भङ्गयितुं शक्नुमः |.