Νέα

31 Ιουλίου,Audi Κυκλοφόρησε η «τελική φωτογραφία μακιγιάζ» του νέου A6 e-tron. Αυτό το μοντέλο, το οποίο θεωρείται εκπρόσωπος της νέας γενιάς ηλεκτρικών αυτοκινήτων πολυτελών εμπορικών σημάτων, έχει επικριθεί από τους καταναλωτές μόλις κυκλοφόρησε.

Αν και χρησιμοποιεί μια νέα αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα PPE, με αρχιτεκτονική 800 V και μεγάλη μπαταρία 100 kWh, η απόδοση είναι επίσης αρκετά σκληρή. Αλλά η εστίαση όλων φαίνεται να είναι η ίδια, δηλαδή, αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο un-Audi. Είναι ακίνητο, όχι κομψό, και πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι λίγο "εξοχικό".

Γιατί το νέο αυτοκίνητο της Audi προκαλεί την οργή του κοινού; Γιατί πολλοί πιστεύουν ότι είναι «αντιγραφή»; Αφήστε το Kung Fu Motors να πάρει όλους να το δουν μαζί.

(1) Ένα πολύ «χοντρό» αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Πριν από λίγο καιρό, η Audi ξεκίνησε μια «λειτουργία αλλαγής ονόματος A4» Από εδώ και πέρα, η ακολουθία καυσίμου θα χρησιμοποιεί περιττούς αριθμούς και η ηλεκτρική ακολουθία θα χρησιμοποιεί ζυγούς αριθμούς. Επομένως, αυτό το νέο A6 e-tron στην πραγματικότητα δεν σχετίζεται με το τρέχον A6L και μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο.

Κρίνοντας από τις πληροφορίες που εκτίθενται επί του παρόντος, το A6 e-tron έχει μόνο δύο εκδόσεις: Sportback κουπέ και Avant έκδοση λιμουζίνας που οι Κινέζοι μπορούν να το αποδεχτούν , θα παρουσιαστεί στο εσωτερικό στο μέλλον Τέλος, είναι πιθανό να υπάρξει μια «μαγικά τροποποιημένη» σεντάν έκδοση.

Η μπροστινή όψη του νέου αυτοκινήτου χρησιμοποιεί διαιρούμενους προβολείς Παρόλο που η εμβληματική εξαγωνική μάσκα της Audi διατηρείται, η αίσθηση είναι πάντα κάπως περίεργη μετά την παρουσίαση της κλειστής σχεδίασης. Το κάτω μέρος της μπροστινής όψης περιβάλλεται από μια μεγάλη περιοχή μαυρίσματος Η συνολική μπροστινή όψη φαίνεται «βαρύτερη» από την έκδοση καυσίμου του A6.

Οι πλευρικές επιδόσεις είναι πιο εμφανείς, επειδή είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η πλευρά του A6 e-tron είναι πολύ πιο παχιά από την έκδοση καυσίμου του A6, ακόμα κι αν προστεθούν μερικές μαύρες διακοσμητικές λωρίδες στο κάτω μέρος. εξακολουθεί να δίνει στους ανθρώπους μια «διογκωμένη» αίσθηση. Το μήκος, το πλάτος και το ύψος του νέου αυτοκινήτου είναι 4928*1923*1487 χιλιοστά (η έκδοση Sportback που είναι πιο πιθανό να παρουσιαστεί Αν και το μήκος του αυτοκινήτου είναι μικρότερο από το τρέχον μοντέλο, είναι φαρδύτερο και ψηλότερο από το καύσιμο). Η έκδοση A6 θεωρείται επίσης ένα πολύ τυπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Όσο για το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, έχει πιο εμφανή ολισθηρή σχεδίαση και χρησιμοποιεί επίσης εξαιρετικά διαμορφωμένα πίσω φώτα. Η συνολική εμφάνιση του πίσω μέρους είναι πολύ γεμάτη.

Δεν υπάρχουν πολλές εκπλήξεις στην εσωτερική σχεδίαση του νέου αυτοκινήτου, που ουσιαστικά αντιγράφεται από το Q6 e-tron και το νέο A5. Ο ηλεκτρονικός μοχλός ταχυτήτων και η πιο παραδοσιακή σχεδίαση της περιοχής του υποβραχιόνιου διατηρούνται, με τη δημοφιλή τριπλή οθόνη στη μέση, ενώ ακόμη και μια επιπλέον οθόνη ψυχαγωγίας 10,9 ιντσών έχει σχεδιαστεί στο τμήμα των επιβατών. Λέγεται ότι αυτή η μακριά και στενή οθόνη ουράς μαλλιών είναι στην πραγματικότητα άχρηστη.

Η Audi έχει επίσης εισαγάγει μερικές νέες τεχνολογίες Για παράδειγμα, το γυάλινο κουβούκλιο στην οροφή χρησιμοποιεί το πιο πρόσφατο διασκορπισμένο πολυμερές υγρών κρυστάλλων (PDLC), το οποίο μπορεί να ρυθμίσει το χρώμα και τη μετάδοση του φωτός του γυαλιού σε διάφορες περιοχές, αλλά δεν ξέρω αν. θα επηρεάσει το σήμα. Ένα άλλο παράδειγμα είναι η βασική έκδοση με μονοκινητήρα πίσω κίνησης Performance του νέου αυτοκινήτου, εξοπλισμένη με μεγάλο κινητήρα 270 kW, με τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 756 χλμ., η οποία είναι αρκετά ηγετική μεταξύ των κοινοπραξιών αυτοκίνητα.

Συνολικά, αυτή τη φορά η Audi αισθάνεται λίγο σαν "όλα σε μια προσπάθεια".

(2) Διαμάχη «Copycat», αντιστρέφοντας την Tiangang

Αυτό που προκαλεί ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη είναι ότι μετά την αποκάλυψη του στυλ του A6 e-tron αυτή τη φορά, η πρώτη αντίδραση των καταναλωτών δεν ήταν να επαινέσουν το αυτοκίνητο για την καλή του εμφάνιση ή να υποτιμήσουν την κακή του εμφάνιση, αλλά μάλλον να αμφισβητήσουν αν το αυτοκίνητο μπορούσε να «αντιγραφεί στη θέση του».

Για παράδειγμα, οι ημι-κρυφές λαβές θυρών χρησιμοποιούνται κατά την οδήγηση Αυτός ο σχεδιασμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη χαμηλή αντίσταση στον αέρα και την πρακτικότητα. Εξάλλου, ορισμένα τρέχοντα ατυχήματα έχουν προκαλέσει το άνοιγμα των νέων ενεργειακών θυρών, κάτι που είναι πραγματικά θανατηφόρο. Αλλά όταν το A6 e-tron υιοθέτησε αυτό το σχέδιο, η κριτική ήταν ότι ήταν «πολύ συνηθισμένο» και δεν αντικατοπτρίζει την καινοτομία που θα έπρεπε να έχει η Audi. Ο ηλεκτρονικός εξωτερικός καθρέφτης είναι μια σημαντική καινοτομία, αλλά έχει επίσης παραπονεθεί ότι η σχεδίαση είναι πολύ ασήμαντη και δεν αξίζει την τοποθέτηση του A6 e-tron.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι το A6 e-tron, το οποίο χρησιμοποιεί σχεδίαση hatchback, και αναφέρεται επίσης σε πολλά σχέδια εγχώριων αυτοκινήτων. Όσο για τις χοντρές πλευρές λόγω της μπαταρίας, όλοι επικρίθηκαν, λέγοντας ότι υπήρχαν τόσα εγχώρια αυτοκίνητα με καθαρά ηλεκτρικές πλατφόρμες «πρωτότυπο», και η τελική σχεδίαση ήταν τέτοια αποτυχία.

Εν ολίγοις, το A6 e-tron, που έχει υποστεί μια δραστική αλλαγή στην εμφάνιση, έχει αρχίσει να γίνεται «λάθος» από όλους των διάφορων χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής πριν από την «διαμάχη».

Τα τελευταία χρόνια, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο εγχώριας παραγωγής ήταν «αμφιλεγόμενο», με τους ανθρώπους να αμφισβητούν αν ήταν αντίγραφο ενός ή περισσότερων αυτοκινήτων κοινοπραξίας. Βασικά, μια εταιρεία αντέγραψε την μπροστινή όψη, μια άλλη αντέγραψε την καμπύλη του αμαξώματος και μια άλλη αντέγραψε το πίσω μέρος. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν εταιρείες που δεν είναι και πολύ εντυπωσιακές, όπως η Zotye, και είναι αλήθεια ότι όλος ο σχεδιασμός είναι ένα «παράπλευρο». Αλλά πρέπει να ειπωθεί ότι οι περισσότερες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων στην πραγματικότητα «κατηγορούνται άδικα».

Σε τελική ανάλυση, υπάρχουν τόσα πολλά σχεδιαστικά αυτοκίνητα που υπάρχουν εδώ και τόσα χρόνια και βασικά όλα τα κύρια σχέδια έχουν χρησιμοποιηθεί; Το πρώτο είναι η μπροστινή μάσκα, που είναι ένα από τα mainstream σχήματα, όποιο κι αν χρησιμοποιηθεί, πάντα θα «χωράει». Ένα άλλο παράδειγμα είναι τα αστικά SUV και τα σκληροπυρηνικά SUV. Η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι οι γραμμές του πρώτου είναι πιο ήπιες, ενώ οι γραμμές του δεύτερου είναι πιο σκληρές.

Όμως, στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική και τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής έχουν προλάβει νωρίς. Αν και ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να «δανείζονται» στοιχεία από μοντέλα του εξωτερικού, τα εγχώρια αυτοκίνητα όντως πρωτοστατούν στον σχεδιασμό εμφάνισης που βασίζεται στην ηλεκτρισμένη αρχιτεκτονική.BYD、ΝΙΟ,ιδανικό,Πολύ κρυπτονικόΑυτές οι μάρκες έχουν κάνει πολλή εξερεύνηση, έτσι ώστε τα περισσότερα από τα μοντέρνα σχέδια έχουν χρησιμοποιηθεί σε εγχώρια αυτοκίνητα.

Δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα γι' αυτό, γιατί ο σχεδιασμός των οχημάτων νέας ενέργειας είναι διαφορετικός από τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων.Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα αυτοκίνητα, είναι δύσκολο να επιτευχθεί η ελαφρότητα των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου. Επομένως, τα εγχώρια αυτοκίνητα είναι όλα σπορ και τεχνολογικάExtreme Krypton 001καιXiaopeng P7. Όσο για τα SUV, μάλιστα, τα περισσότερα είναι «εξιδανικευμένα», με λιτές γραμμές και φαρδύ αμάξωμα, που από μόνο του είναι αύρα.

Όταν βγήκε το A6 e-tron, ήταν πολύ ντροπιαστικό, αν έκανε καλά, θα σου έλεγαν ότι το έκανες άσχημα, θα σου έλεγαν ότι δεν μπορείς να το αντιγράψεις να μαλώνεις με κανέναν. Δεν χρειάζεται όμως η Audi να αισθάνεται αδικημένη. Τα εγχώρια αυτοκίνητα έχουν έρθει επίσης από αυτό το βήμα.

(3) Σκοποβολή Κουνγκ Φου

Audi A6 Στη συνέντευξη Τύπου του e-tron, πολλοί καταναλωτές συνέκριναν την εμφάνισή του με αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, και διαπίστωσαν ότι οι τιμές ήταν «ανάμεικτες».ΥπάρχονXiaomi SU7, Ji Krypton 001 και άλλα «δημοφιλή τηγανητά κοτόπουλα» περιλαμβάνουν επίσης αυτά με λιγότερα από 200.000 ή και 150.000.σκούρο μπλεS03, Qiyuan A07, eπ 007.

Κοιτάζοντας αυτά τα αντικείμενα σύγκρισης, οι προοπτικές για το Audi A6 e-tron είναι αρκετά ζοφερές.Εξάλλου, υπάρχουν πολύ λίγα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή πάνω από 300.000 γιουάν στην αγορά, και μόνο μερικά από τα πιο δημοφιλή μοντέλα.Avita 12Μετά βίας ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις, αλλά η τεχνική ελκυστικότητα αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του Audi A6 e-tron καιAvitaΤο σχέδιο είναι πραγματικά avant-garde, είτε σας αρέσει είτε όχι, τουλάχιστον είναι αρκετά νέο.

Τα τραμ πολυτελείας προορίζονται να μην είναι φθηνά και δεν έχουν πολλά τεχνικά πλεονεκτήματα στις μέρες μας, η αναγνώριση του σχεδιασμού γίνεται όλο και χαμηλότερη.